Nel dicembre 1998, il comando della NATO era in perdita: quando la decisione di effettuare il bombardamento della Jugoslavia fu approvata al più alto livello, furono delineati gli obiettivi e furono elaborati piani dettagliati per un'operazione di offensiva aerea, i giornali di Belgrado pubblicarono improvvisamente materiali sensazionali - fotografie di sistemi missilistici antiaerei S-300, in servizio con la Repubblica Federale di Jugoslavia.
La presenza del nemico con il sistema di difesa aerea S-300 non era chiaramente inclusa nei piani degli aggressori: questa condizione cambierà completamente lo scenario di una guerra aerea, renderà necessario adottare misure aggiuntive per garantire la sicurezza delle missioni di combattimento e, ovviamente, porterà a pesanti perdite tra aerei e personale delle forze aeree dei paesi della NATO. L'autenticità delle fotografie non era in dubbio: gli esperti hanno confermato all'unanimità che i militari in uniforme serba erano effettivamente nella sala di controllo del sistema di difesa aerea S-300. Il fotomontaggio è escluso.
La verifica è durata diverse settimane: giorno e notte, tutti i movimenti dell'esercito jugoslavo sono stati monitorati da un'altezza spaziale irraggiungibile, sono state interrogate le fonti nel complesso militare-industriale russo e sono stati attentamente controllati i possibili canali per la fornitura di armi. Gli aerei da ricognizione elettronici "appesi" lungo i confini della Jugoslavia, cercando di trovare i pericolosi segnali dei radar S-300. Invano. Infine, l'intelligence ha dato una risposta precisa: le foto dell'S-300 sono un bluff, i serbi non hanno tali armi.
Dopo una breve commedia diplomatica con preoccupazione per i diritti umani, il 24 marzo 1999 alle 13:00, i primi B-52, appesi a grappoli di missili, decollarono …
Ora, dopo molti anni, alcuni dettagli di quella storia sono diventati noti. Questa era davvero una disinformazione abilmente orchestrata dall'intelligence serba. Allo stesso tempo, l'iniziativa non è venuta affatto dallo stato: l'intera "operazione speciale" è stata condotta privatamente dall'esercito serbo e dai giornalisti russi. Diversi set di uniformi serbe sono stati consegnati in Russia, un lasciapassare per una delle unità di difesa aerea vicino a Mosca è stato rilasciato attraverso contatti personali - e questo è tutto.
L'allarmato comando NATO ha posticipato l'inizio dell'Operazione Resolute Force - secondo i piani iniziali, la guerra aerea avrebbe dovuto iniziare nel periodo più conveniente dell'anno - nell'inverno 1998-1999, quando gli alberi sono privi di vegetazione e la neve che giace sulle montagne rende difficile il movimento delle forze di terra nemiche. Una foto allestita dell'"equipaggio serbo S-300" non solo ha ritardato l'inizio della guerra, ma, in una certa misura, ha avuto un ruolo nel ridurre le perdite dell'esercito serbo. In generale, la storia con la fornitura del sistema di difesa aerea S-300 ha un significato sacro nella società russa come "wunderwaffe": fino ad ora, molti sono convinti che solo l'S-300 possa salvare la Jugoslavia. Ma era davvero così?
In tempo di pace, all'ombra dell'acacia, è piacevole sognare lo schieramento
Un lampo luminoso divide la notte e una colonna di fiamme si alza sopra le rovine della fabbrica Zastava. Motori a reazione rombano sul profilo irregolare della città, raffiche traccianti di cannoni antiaerei volano verso l'alto, cercando invano di allontanare nuovi guai dalla città. Ma un'altra bomba aerea cade dal cielo, e la valle viene nuovamente scossa da un potente colpo…
Per un'operazione aerea offensiva contro la Jugoslavia, 13 paesi della NATO hanno stanziato forze colossali: solo circa 1000 velivoli nelle basi aeree in Italia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Spagna (base militare Rota), Ungheria (base aerea Tasar), Germania (base aerea di Ramstein), Francia (base aerea di Istres), Gran Bretagna (aeroporti militari Fairford e Mildenhall). Altri due bombardieri stealth strategici B-2 operarono dagli Stati Uniti. Nel mare Adriatico pattugliava un gruppo d'attacco di portaerei della Marina degli Stati Uniti, guidato dalla portaerei a propulsione nucleare Theodore Roosevelt (a bordo c'erano 79 aerei ed elicotteri). Insieme alla portaerei, 4 cacciatorpediniere lanciamissili e tre sottomarini (di cui uno britannico), armati fino ai denti di Tomahawk, solcarono le acque dell'Adriatico.
La principale forza d'attacco nell'operazione doveva essere l'aviazione (tattica) di prima linea: caccia multiuso F-16 e bombardieri tattici F-15E. Per distruggere gli oggetti più importanti sono stati utilizzati gli F-117A "invisibili" della base aerea di Aviano (24 veicoli), nonché i bombardieri strategici B-1B, B-2 e persino il decrepito B-52, che ha scavato il territorio di Serbia con missili da crociera lanciati dall'aria.
Vale la pena notare che insieme alla nuova generazione di macchine supertecnologiche (F-117A, B-2, F-15E), c'era molta spazzatura dell'aviazione nei ranghi dell'aviazione della NATO. Le forze aeree di Olanda, Norvegia, Portogallo, che hanno preso parte attiva all'operazione, erano equipaggiate con caccia F-16A di primissima generazione, con sistemi e avionica obsoleti. Lo stato delle forze aeree di altri paesi della NATO non era il migliore: i piloti francesi hanno volato Mirazh-2000, Jaguar e Mirage F1 dei primi anni '70, i tedeschi hanno usato i mod Tornado multiuso. IDS, britannico - VTOL subsonico "Harrier". Il più ridicolo di tutti era la flotta aerea dell'Aeronautica Militare: lì, oltre all'aereo da attacco subsonico AMX, c'erano "dinosauri" come l'F-104.
Le forze per operazioni speciali statunitensi sono state schierate negli aeroporti di Albania, Macedonia, Bosnia ed Erzegovina: diverse dozzine di elicotteri di ricerca e soccorso HH-60 "Pave Hawk" e MC-53 "Jolly Green", le cui azioni sono state coperte dal fuoco AC-130 Spektr aerei di supporto - vere "batterie volanti" con cannoni da 105 mm e cannoni automatici nelle aperture laterali.
Le unità Spetsnaz hanno svolto le missioni più importanti in Serbia: hanno puntato "armi di alta precisione" su obiettivi con l'aiuto di riflettori laser, radiofari installati e apparecchiature per l'intelligenza elettronica.
La NATO ha sempre prestato maggiore attenzione alla fornitura alle truppe di comunicazioni e informazioni di intelligence - per coordinare i raid aerei sulla Serbia e mantenere il controllo sullo spazio aereo dei Balcani, il comando NATO ha utilizzato:
- 14 velivoli di allerta precoce: nove AWACS e cinque E-2 Hawk Eye basati su portaerei della portaerei Roosevelt, - 2 posti di comando aereo E-8 del sistema "Gee STARS", - 12 aerei da ricognizione elettronica (EC-130, RC-135 e EP-3 "Orion"), - 5 esploratori d'alta quota U-2
- circa 20 velivoli EW, di coperta e di terra.
Durante l'operazione, i droni - gli UAV da ricognizione americani "Hunter" e "Predator", hanno trovato un uso limitato.
Ringrazio il lettore per aver trovato la forza di leggere questo lungo elenco di proprietà della NATO: la nostra conversazione riguarda ancora il sistema missilistico antiaereo S-300. Considerando il numero di forze destinate all'attacco alla Jugoslavia, è inutile abbandonarsi alla speranza che l'uso da parte della Serbia di diverse divisioni di potenti sistemi di difesa aerea potrebbe cambiare radicalmente la situazione - la perdita anche di 10-20 aerei difficilmente si sarebbe fermata NATO. Al contrario, con la superiorità numerica, non è stato difficile per le truppe della NATO organizzare una caccia all'S-300 e distruggere dimostrativamente le posizioni dei missili antiaerei con colpi abbaglianti di missili anti-radar HARM e "Tomahawks" di alta precisione " con l'uso massiccio di mezzi di guerra elettronica. È mia personale convinzione che l'uso dell'S-300 da parte dei serbi avrebbe arrecato più danni all'immagine delle armi russe di quanto non avrebbe ottenuto alcun beneficio concreto.
Senza dubbio, l'S-300 è un fantastico sistema antiaereo, uno dei migliori al mondo oggi, ma non è onnipotente. Una minaccia collettiva non può essere affrontata da soli: molti nemici possono essere affrontati solo applicando tutta una serie di misure difensive. Inoltre, i sostenitori dell'uso di "armi miracolose" non tengono conto del fatto che nel terreno montuoso della Jugoslavia, i veicoli con sistemi di difesa aerea a lungo raggio montati su di essi hanno capacità di dispiegamento e manovra limitate e il terreno collinare stesso limita significativamente l'orizzonte radio dei sistemi di rilevamento e guida S-300 …
Un certo numero di esperti concordano sul fatto che la difesa aerea della Serbia potrebbe rafforzare in modo significativo il sistema di difesa aerea mobile Buk - in terreni montuosi questo complesso ha una maggiore mobilità e le sue capacità di intercettare bersagli aerei nelle condizioni specifiche di quella guerra sono approssimativamente uguali al pesante S -300 sistema di difesa aerea. Allo stesso tempo, il Buk è un ordine di grandezza più economico. Purtroppo, la leadership della Jugoslavia non era ansiosa di acquistare l'ultima tecnologia, affidandosi maggiormente agli intrighi diplomatici.
Ragioni per la sconfitta
Le forze armate della FRY non sono state in grado di organizzare la difesa del paese. In 100 giorni di attacchi continui, gli aerei della NATO hanno distrutto la maggior parte delle infrastrutture della Jugoslavia: centrali elettriche e depositi di petrolio, impianti industriali e strutture militari. Non senza crimini di alto profilo: il mondo intero ha girato il filmato con il centro televisivo distrutto di Belgrado e le carrozze del treno passeggeri n. 393 bruciate sul ponte.
Le forze limitate dell'Aeronautica e della Difesa aerea della Jugoslavia non hanno avuto alcuna possibilità di fermare l'armata di avvoltoi della NATO. In totale, a quel tempo, la Repubblica federale di Jugoslavia aveva 14 caccia MiG-29 di prima generazione e due addestratori da combattimento MiG-29UB. Nonostante il suo nome formidabile, il MiG-29UB non aveva un radar e, di conseguenza, non poteva condurre una battaglia aerea.
Inoltre, la FRY Air Force aveva 82 MiG-21 e 130 aerei da attacco leggero "Galeb", "Super Galeb" e J-22 Orao, alcuni dei quali erano in uno stato inabile.
Per monitorare la situazione aerea, sono stati utilizzati radar di produzione sovietica e americana, inclusi 4 moderni radar a tre coordinate con un array di antenne a fasi AN / TPS-70 (raggio di rilevamento fino a 400 km). La base della difesa aerea era costituita da 4 divisioni C-125 e 12 divisioni dei sistemi mobili di difesa aerea Kub. Purtroppo, senza una componente aeronautica di alta qualità, tutte queste misure non hanno avuto successo: fin dai primi minuti della guerra, l'aviazione della NATO ha vinto la supremazia aerea. Alcune delle posizioni del sistema missilistico di difesa aerea sono state distrutte, il resto non ha potuto funzionare in modo efficace: i cannonieri antiaerei solo occasionalmente accendevano i radar, ogni volta che rischiavano di subire un terribile DANNO, mirato alla fonte di emissione radio. In tali condizioni, l'unico mezzo di difesa aerea era l'artiglieria a botte: cannoni antiaerei automatici Bofors da 40 mm e sistemi di difesa aerea portatili Strela-2. Un tentativo di difendere il paese con mezzi così primitivi non ebbe successo.
Rispondi al fuoco
Il terzo giorno di guerra, il 27 marzo 1999, un aereo nero si schiantò sul suolo serbo. Sabato sera, tutti i canali TV mondiali hanno mostrato filmati con il relitto dell'F-117A - l'intero pianeta ha riso di cuore dell'"invisibile" americano. Sì… la prima vittoria dei cannonieri antiaerei jugoslavi valeva 10 vittorie! I rappresentanti della NATO hanno spiegato confusi che l'aereo era davvero invisibile, ma quella volta ha cambiato la modalità di volo (ha aperto il compartimento delle armi) … cose del genere. Le spiegazioni dei membri della NATO sono state annegate in un fischio generale.
Sfortunatamente, il pilota stealth, il tenente colonnello Dale Zelko, è riuscito a sfuggire a una giusta rappresaglia. Poche ore dopo, il suo radiofaro ha individuato un aereo da ricognizione elettronico EP-3 e un gruppo di evacuazione è volato sulla scena.
La NATO ha riconosciuto la perdita solo di quegli aerei, il cui relitto la parte serba è stata in grado di fornire:
- aereo da attacco a bassa firma F-117A "Nighthawk"
- caccia multiuso F-16C
Il relitto di entrambi i veicoli è stato aggiunto all'esposizione del Museo dell'aviazione di Belgrado, uno dei più grandi centri espositivi per l'aviazione del mondo.
Inoltre, in mostra al pubblico sono stati esposti:
- un motore staccato dall'aereo d'attacco A-10 Thunderbolt. La parte americana afferma che il motore è stato strappato da un missile MANPADS e l'aereo è stato in grado di raggiungere l'aeroporto in Macedonia. L'A-10 è stato progettato come aereo da attacco anticarro e il suo design ha aumentato la capacità di sopravvivenza. Credici o no.
- Predator da ricognizione senza equipaggio MQ-1. Citando le buone condizioni del drone, gli esperti americani suggeriscono che è andato fuori rotta ed è caduto per motivi tecnici.
È molto probabile che alcuni aerei della NATO siano tornati alle loro basi con buchi irregolari negli aerei e nella fusoliera. Ad esempio, su Internet c'è un video sullo strano atterraggio dell'F-15 in Italia, un pennacchio biancastro si estende dietro l'aereo - un chiaro accenno di uno scarico di carburante di emergenza. Tuttavia, tutti questi fatti non possono essere verificati in modo affidabile e pertanto non è possibile effettuare una valutazione precisa. Il fatto della distruzione dell'aereo è la fissazione del suo relitto. Non ci sono altri metodi; Per aver deviato da questa regola, gli assi della Luftwaffe vengono rimproverati: spesso si accontentano di registrazioni di mitragliatrici fotografiche, che mostrano solo il colpo di proiettili sul bersaglio.
Cosa fare e di chi è la colpa del disastro serbo? È chiaro che la fornitura di due o tre battaglioni di sistemi di difesa aerea S-300 o Buk non sarebbe stata in grado di prevenire l'invasione: gli aerei della NATO avevano una forza sufficiente e i mezzi per eliminare rapidamente la minaccia. Una valanga di aerei e missili da crociera avrebbe semplicemente spazzato via queste installazioni, e poi l'esercito della NATO ha parlato al mondo intero delle "tecnologie arretrate dei barbari russi".
Riarmo completo dell'esercito serbo, consegne complesse di aerei moderni (ad esempio Su-27 in quantità sufficiente per equipaggiare diversi reggimenti), i più recenti sistemi antiaerei, radar e sistemi di comunicazione, costruzione di nuovi aeroporti, addestramento del personale …beh, l'idea non è male, ma chi la pagherà? In effetti, un anno prima della guerra, la leadership della FRY si rifiutò di fornire S-300 in cambio del pagamento dei debiti passati all'URSS.
È ovvio che la difesa della Repubblica Federale di Jugoslavia era al di fuori dell'aereo militare. Il problema è stato risolto in modo puramente pacifico, diplomatico: concludendo un accordo congiunto di mutua protezione - questa pratica è diffusa nel mondo, ad esempio, accordi del genere sono in vigore tra Stati Uniti e Giappone, Stati Uniti e Singapore, eccetera. Non importa nemmeno se sono soddisfatte o meno: la cosa principale è che l'esistenza stessa di un tale accordo ha un forte effetto calmante su un potenziale avversario.
Tuttavia, a quel tempo la Russia aveva problemi molto più importanti: nessuno voleva essere coinvolto nella nuova Cecenia balcanica, dove il folle conflitto interetnico dura da centinaia di anni. La Serbia è rimasta sola contro mille aerei della Nato.
Alcuni dati e fatti interessanti sono tratti dal manuale di addestramento per ufficiali del dipartimento militare dell'UlSTU "Analisi generalizzata dell'uso delle armi da attacco aereo della NATO durante un'operazione militare in Jugoslavia", di L. S. Yampolsky, 2000
