Per molti di noi, un intero decennio di vita è caduto negli anni novanta del ventesimo secolo. Il Novecento, un secolo straordinario. Più è interessante per lo storico, più è triste per il contemporaneo. Il secolo scorso ha presentato alla Russia molti momenti grandi e tragici, l'ultimo dei quali sono stati gli "incredibilmente novanta" - una folle catena di eventi durante il crollo della superpotenza dopo il vergognoso 1991 per la Russia. Un enorme gigante, diffuso su 12 fusi orari, è crollato e si è sbriciolato sotto l'irrefrenabile assalto del libero mercato, da un giorno all'altro milioni di nostri concittadini sono diventati stranieri, è scoppiato il fuoco della guerra cecena e l'Asia centrale è sprofondata in un nuovo Medioevo. Il colpo degli elmetti dei minatori sul marciapiede di Mosca e la truffa finanziaria MMM: questo è tutto ciò a cui siamo arrivati a seguito di feroci riforme avviate da una manciata di politici ed economisti miopi sotto la rigorosa guida di specialisti dell'Harvard Institute for International Sviluppo.
Ora, ricordando quella volta, molti si pongono la domanda: era davvero tutto irrimediabilmente perduto? Dieci anni di vuoto. Stagnazione in tutti i rami dell'industria, degenerazione della scuola scientifica sovietica, i cui risultati, fino a poco tempo fa, brillavano dalle orbite spaziali alle fredde profondità degli oceani. Insieme alle azioni di Nikolaev, i sogni di una flotta oceanica sono scomparsi, le catene industriali sono crollate e il complesso militare-industriale ha cessato di funzionare.
Fortunatamente, la realtà era molto meno pessimista. L'enorme arretrato lasciato dopo l'Unione Sovietica ha permesso di superare il terribile periodo e, nonostante le perdite colossali, ha permesso alla Russia moderna di rimanere uno dei paesi più influenti del mondo. Oggi vorrei raccontarvi come, nonostante tutte le grida isteriche di "Abbiamo perso tutto!", le persone hanno continuato a lavorare nelle loro imprese, creando incredibili pezzi di equipaggiamento. Prima di tutto, equipaggiamento militare. Il complesso militare-industriale è una lega di industrie ad alta intensità di conoscenza, un motore di progresso e un indicatore del livello di sviluppo dello stato.
La flotta si sta rafforzando. per inerzia
Forse sarà una rivelazione per molti, ma il famigerato sottomarino Kursk era uno dei sottomarini più moderni al mondo. Il vettore missilistico sottomarino nucleare K-141 "Kursk" (codice progetto 949A) è stato impostato il 22 marzo 1992. Due anni dopo, il 16 maggio 1994, la barca fu varata e il 30 dicembre dello stesso anno fu accettata nella Flotta del Nord. Hulk di 150 metri con un dislocamento di 24mila tonnellate. Due reattori nucleari, 24 missili da crociera supersonici, 130 membri dell'equipaggio. Il rover potrebbe tagliare l'acqua dell'oceano a una velocità di 32 nodi (60 km/h) e raggiungere una profondità di 600 metri. Hmm … sembra che non tutti gli ingegneri e gli operai della "Northern Machine-Building Enterprise" si siano ubriacati o si siano trasformati in "uomini d'affari" con grandi borse a quadretti piene di beni di consumo turchi.
K-141 Kursk non era l'unico sottomarino nucleare costruito in quel momento difficile. Insieme ad esso, lo stesso tipo K-150 Tomsk è stato costruito sulle scorte di "Sevmash": posa - agosto 1991, lancio - luglio 1996. Il 17 marzo 1997, il K-150 è diventato parte della 1a flottiglia di sottomarini di la Flotta del Nord… Nel 1998, il nuovissimo sottomarino a propulsione nucleare ha compiuto la transizione verso l'Estremo Oriente sotto il ghiaccio dell'Oceano Artico. Attualmente fa parte della flotta del Pacifico.
Oltre agli "assassini delle portaerei" del progetto 949A nel paese devastato dalle riforme, dall'inerzia, sono stati costruiti "Shchuks" nucleari multiuso del progetto 971:
K-419 "Kuzbass". Segnalibro 1991Varo: 1992 Adottato in flotta nel 1992.
K-295 "Samara". Bookmark 1993 Lancio 1994 Ammissione alla flotta nel 1995.
K-157 "Vepr". Segnalibro nel 1990. Varo nel 1994. Adottato nella flotta nel 1995.
Il K-335 "Gepard", impostato nel 1991, non poteva più essere completato entro il normale lasso di tempo - la sua costruzione si è trascinata per molti anni (è stato accettato nella Flotta del Nord nel 2001). Lo stesso destino attendeva la barca K-152 "Nerpa" - la sua costruzione è stata effettuata per 12 lunghi anni. Quando si viene a conoscenza dei fatti, si vede chiaramente come l'impulso industriale lasciato dalla scomparsa dell'URSS sia gradualmente svanito. Le linee di costruzione delle navi sono diventate sempre più lunghe, nella seconda metà degli anni '90 è stata posata solo una nuova barca: il vettore missilistico strategico K-535 "Yuri Dolgoruky" (codice progetto 955 "Borey").
Le navi di superficie complesse e costose erano un bene di lusso anche per l'Unione Sovietica. La costruzione di una grande flotta di superficie era chiaramente al di là del potere del paese appena formato, tuttavia, qui è stato possibile ottenere alcuni successi: nel 1998, l'incrociatore missilistico nucleare pesante Pietro il Grande si è unito alla Flotta del Nord - l'ultimo dei quattro Orlans, la più grande e potente tra le navi non aeronautiche del mondo. La costruzione dell'incrociatore nucleare è stata effettuata con interruzioni significative per più di 10 anni, ma gli sforzi non sono stati vani: 26 mila tonnellate di metallo scintillante stanno ora solcando gli oceani, mostrando la bandiera di Sant'Andrea all'intero pianeta.
Oltre al potente incrociatore, è stato possibile completare la costruzione di una grande nave antisommergibile "Admiral Chabanenko" (segnalibro - 1990, entrata in servizio - 1999) e due cacciatorpediniere Project 956 - "Important" e "Thoughtful". Sfortunatamente, subito dopo la firma del certificato di accettazione, la bandiera della Marina russa fu ammainata sui cacciatorpediniere ed entrambe le navi si unirono alla flotta militare della Repubblica popolare cinese.
Un evento davvero significativo per i nostri marinai è stato lo sviluppo dell'incrociatore pesante per il trasporto di aerei "Admiral Kuznetsov" - la nave è stata costruita negli ultimi anni dell'esistenza dell'URSS e la sua approvazione è caduta negli "anni novanta". Ovviamente, non tutti i dirigenti della Marina sognavano come consegnare rapidamente le navi alla Cina per il metallo. Tra gli ammiragli c'erano veri UFFICIALI e PATRIOTTI: negli anni più difficili per il paese, la flotta ha ricevuto 26 caccia Su-33 basati su portaerei e sono iniziati un lavoro scrupoloso per padroneggiare la nuova nave, testare i suoi sistemi e praticare tattiche per l'utilizzo della portaerei gruppo. Particolarmente memorabile è stato il "Mediterranean Raid" - una crociera a lunga distanza delle navi da guerra della Flotta del Nord (dicembre 1995 - marzo 1996), durante la quale ha avuto luogo uno scambio di visite con marinai americani e gli aerei di entrambi i paesi hanno effettuato principali manovre congiunte.
Nonostante tutti gli sforzi per salvare le navi, la nostra flotta ha subito pesanti perdite: non abbiamo aspettato la portaerei nucleare di Ulyanovsk e una serie di grandi navi antisommergibile del progetto 1155.1. Molti sottomarini in costruzione furono distrutti, una parte significativa delle navi perse la capacità di combattimento e furono vendute all'estero - all'inizio del nuovo secolo, la Marina non ricevette nemmeno la metà di quanto previsto negli anni '80. Ma devi ammettere che i costruttori navali russi non erano affatto inattivi …
Solo numeri e fatti
Non è un caso che abbia prestato molta attenzione alla descrizione dei problemi e delle conquiste della Marina russa. La Marina è il ramo più complesso e costoso delle Forze Armate e, in base alle sue condizioni, è possibile trarre una conclusione logica sulle condizioni dell'intero complesso militare-industriale.
Ci sono stati alcuni successi in altri settori: non sono rimasti inattivi a Nizhny Tagil - negli anni '90, le forze di terra hanno ricevuto 120 moderni carri armati T-90 e diverse centinaia di unità di combattimento monitorate per vari scopi. Pochi, pochissimi: nei paesi sviluppati il conto è andato a molte centinaia di auto, ma comunque meglio di niente. I costruttori di carri armati russi sono stati in grado di preservare la tecnologia, hanno dominato la produzione di massa nelle feroci condizioni del libero mercato e sono persino riusciti a diventare globali, diventando uno dei principali esportatori di veicoli corazzati.
Sono stati attivamente sviluppati nuovi sistemi d'arma: i sistemi missilistici antiaerei Buk M1-2 e Pantsir-C1 (dimostrati per la prima volta al Salone internazionale dell'aviazione e dello spazio MAKS-1995), sono apparse numerose modifiche ai sistemi S-300 e nuovi modelli di furono create armi leggere: pistole GSh-18, mitragliatrici AN-94 "Abakan".
L'aviazione non è rimasta indietro: nel 1997, l'elicottero d'attacco Ka-52 Alligator ha fatto il suo primo volo - un degno successore delle tradizioni Black Shark; nei primi anni '90 è apparso il progetto "commerciale" Su-30 - i combattenti Sukhoi hanno iniziato a avanzare rapidamente sul mercato mondiale.
Sono state prese alcune misure di "non produzione" per rafforzare l'aeronautica russa: ad esempio, proprio alla fine degli anni '90, è stato firmato un accordo con l'Ucraina sul trasferimento di 9 Tu-160 e tre Tu-95 supersonici strategici vettori missilistici in cambio del pagamento dei debiti per il gas. I Cigni Bianchi sono felicemente sfuggiti alla distruzione imminente e ora fanno parte della triade nucleare russa.
La prima potenza spaziale non aveva il diritto morale di ridurre stupidamente il suo programma spaziale - la stazione orbitale Mir funzionava, i veicoli di lancio domestici mettevano regolarmente in orbita "carichi commerciali" - nell'era del rapido sviluppo delle telecomunicazioni, non c'era fine al potenziale straniero clienti. Negli uffici di progettazione a terra, è stata eseguita la progettazione del nuovo veicolo di lancio Angara e del sistema di intelligence radio Liana.
La ricerca scientifica non è stata messa da parte - nel 1996 la stazione automatica "Mars-96" è andata su Marte, sfortunatamente la missione non ha avuto successo fin dall'inizio - la stazione è caduta nell'Oceano Pacifico. Nel 1994-1995, il cosmonauta russo Valery Polyakov ha stabilito un record per un uomo nello spazio, dopo aver trascorso 438 giorni a bordo della stazione orbitale.
Considerando i fatti di cui sopra, tutti i discorsi sull'"arretratezza di 20 anni" della Russia sono almeno errati: nel paese "riformato", il lavoro era ancora svolto in tutti i campi della scienza e della tecnologia. Beh, il balletto, ovviamente, non è andato da nessuna parte. Un forte arretrato sovietico ha aiutato la nostra Patria a superare con dignità i momenti più difficili.
