Aerei senza pilota della Cina … Negli anni 1960-1970, come parte del confronto tra la NATO e il Patto di Varsavia, gli Stati Uniti e l'URSS stavano creando veicoli aerei pesanti senza equipaggio con motori a reazione, destinati alla conduzione di ricognizioni tattiche. La leadership militare delle superpotenze considerava i droni leggeri come giocattoli costosi, privi di qualsiasi potenziale di combattimento evidente. Molto è cambiato da quando Israele ha utilizzato attivamente UAV relativamente piccoli per sconfiggere il sistema di difesa aerea siriano nei primi anni '80. Dopo questi eventi, in un certo numero di paesi, iniziò lo sviluppo di droni leggeri e di classe media, in grado non solo di fungere da falsi bersagli per i sistemi di difesa aerea e di effettuare ricognizioni nelle retrovie del nemico, ma anche di trasportare armi da attacco.
Veicoli aerei senza equipaggio ASN-104, ASN-105 e ASN-205
Come accennato nella prima parte della recensione, l'esercito cinese aveva una certa esperienza nell'utilizzo di UAV all'inizio degli anni '80. Le truppe usavano modelli leggeri e molto primitivi con radiocomando, un aliante in compensato e motori a pistoni di bassa potenza. Lo scopo principale di questi droni era addestrare gli equipaggi di artiglieria antiaerea. Gli obiettivi senza pilota e gli aerei da ricognizione tecnologicamente più avanzati sono stati creati sulla base di modelli americani e sovietici. Gli sviluppi disponibili nella RPC e la cooperazione con le aziende occidentali hanno permesso di creare e adottare molto rapidamente piccoli droni che potrebbero essere utilizzati per la ricognizione in prima linea, la regolazione del fuoco di artiglieria e il disturbo dei radar nemici.
Nel 1985 iniziò l'operazione di prova dell'UAV D-4, che in seguito fu designato ASN-104. Questo veicolo a pilotaggio remoto è stato sviluppato da specialisti del laboratorio UAV dello Xi'an Research Institute (poi riorganizzato nello Xian Aisheng Technology Group) ed è realizzato principalmente in fibra di vetro rinforzata con fibra di carbonio.
L'ASN-104 è costruito allo stesso modo dei primi bersagli radiocomandati cinesi Ba-2 e Ba-7. Sembra un aereo a pistoni in miniatura ed è alimentato da un motore a pistoni a due tempi a quattro cilindri raffreddato ad aria HS-510 (potenza massima 30 CV) montato nella parte anteriore del velivolo. Apertura alare - 4,3 m Lunghezza - 3,32 m.
Inizialmente, il lancio del dispositivo è stato effettuato da un lanciatore trainato utilizzando un booster a propellente solido. Successivamente, il dispositivo di lancio è stato posizionato nella parte posteriore di un camion dell'esercito Dongfeng EQ 1240. L'atterraggio è stato effettuato utilizzando un paracadute.
Per il suo tempo, l'ASN-104 aveva buone caratteristiche. Il dispositivo con un peso al decollo di 140 kg potrebbe condurre ricognizioni a una distanza massima di 60 km dalla stazione di terra. Il serbatoio del carburante con un volume di 18 litri era sufficiente per 2 ore di volo. La velocità massima è fino a 250 km / h. Crociera - 150 km / h. Soffitto - 3200 m Il carico utile fino a 10 kg includeva foto e telecamere.
Un drone dotato di un pilota automatico, un sistema di controllo remoto, un sistema di telemetria e un apparato di trasmissione del segnale televisivo potrebbe volare sotto il controllo di una stazione di terra o secondo un programma prestabilito. L'unità UAV era composta da sei droni, tre dispositivi di lancio, un veicolo di comando e controllo con apparecchiature di controllo remoto e ricezione di informazioni di ricognizione in tempo reale, nonché un laboratorio per l'elaborazione di materiali fotografici.
Secondo i dati occidentali, i primi squadroni ASN-104 hanno raggiunto la prontezza al combattimento nel 1989. Dopo l'addestramento presso il campo di addestramento di Dingxin nella provincia di Gansu, unità dotate di droni sono state inviate nelle province di Heilongjiang e Yunnan, nelle zone di confine con l'URSS e il Vietnam.
Avendo compreso l'esperienza operativa dell'ASN-104 UAV, la leadership militare cinese ha incaricato i progettisti di aumentare il raggio di ricognizione e di introdurre un canale notturno nell'equipaggiamento di ricognizione. In conformità con questi requisiti, all'inizio degli anni '90, il drone è entrato in servizio, che ha ricevuto la designazione ASN-105. Questo dispositivo sembra ASN-104, ma è diventato il più grande.
Secondo le informazioni pubblicate dai media cinesi, l'UAV ASN-105 pesa 170 kg in uno stato preparato per la partenza. Apertura alare - 5 m, lunghezza - 3,75 m La velocità massima rispetto all'ASN-104 è diminuita ed è stata pari a 200 km / h. Tuttavia, questo indicatore non è così importante per un aereo da ricognizione senza pilota quanto la durata del volo, che è aumentata a 6 ore. Sulla modifica nota come ASN-105A, l'altitudine massima di volo è aumentata a 5000 m, il che ha ridotto la vulnerabilità da MZA e dai sistemi di difesa aerea mobili a corto raggio.
Grazie all'uso di nuove apparecchiature di controllo, un dispositivo antenna-albero telescopico alto 18 m e un aumento della potenza del trasmettitore televisivo, è diventato possibile controllare il drone e ricevere un'immagine televisiva da esso a una distanza massima di 100 km. In caso di partenza notturna, vengono utilizzate telecamere per la visione notturna.
Nel 2009, in una parata militare dedicata al 60° anniversario della fondazione della Repubblica Popolare Cinese, è stata dimostrata una versione migliorata, denominata ASN-105B. Un camion dell'esercito fuoristrada Dongfeng EQ1240 a tre assi è stato utilizzato come trasporto e lanciatore.
Sebbene la cellula e la centrale elettrica del drone non abbiano subito cambiamenti significativi, il suo riempimento elettronico è stato notevolmente migliorato. È stato riferito che le apparecchiature di controllo a terra sono completamente computerizzate e le unità elettroniche dell'UAV sono state trasferite in una nuova base di elementi. Grazie all'uso del sistema di navigazione satellitare Beidou, è aumentata l'accuratezza nel determinare le coordinate degli oggetti osservati, il che a sua volta ha aumentato l'efficienza nella regolazione del fuoco dell'artiglieria e nell'assegnazione delle designazioni dei bersagli ai suoi aerei. Inoltre, se il drone viene utilizzato in modalità programma o se il canale di controllo viene perso, è molto probabile che sia in grado di tornare al punto di lancio. Tutte le informazioni di ricognizione ricevute durante il volo sono state registrate su un vettore elettronico.
Un'ulteriore opzione di sviluppo per l'ASN-105 UAV era l'ASN-215. Allo stesso tempo, il peso dell'aereo è aumentato a 220 kg, ma le dimensioni sono rimaste le stesse dell'ASN-105.
A causa dell'aumento della massa del carico utile, è stato necessario installare un motore di maggiore potenza e ridurre l'alimentazione di carburante a bordo. Per questo motivo il tempo trascorso in aria è stato ridotto a 5 ore. L'altitudine massima di volo non supera i 3300 m La velocità massima è di 200 km / h. Crociera - 120-140 km / h. L'aumento della potenza del trasmettitore ha permesso di aumentare il raggio di volo controllato fino a 200 km. Le informazioni dalla telecamera vengono trasmesse al centro di controllo tramite un canale digitale. Rispetto ai dispositivi ASN-104/105, la qualità dell'immagine trasmessa in tempo reale è notevolmente migliorata. Su ASN-205, la telecamera per tutto il giorno si trova su un giradischi stabilizzato, nella parte inferiore della fusoliera. Ciò consente di tracciare il bersaglio indipendentemente dalla rotta e dalla posizione del drone. Al fine di espandere la gamma di applicazioni di combattimento, è stata utilizzata un'opzione di posizionamento del carico utile modulare. Se necessario, al posto dell'apparecchiatura di ricognizione visiva, è possibile installare un trasmettitore di interferenza o un ripetitore di segnale radio VHF.
Gli UAV di classe leggera ASN-104, ASN-105 e ASN-215 sono stati prodotti in grandi serie e sono ancora in servizio. Sono un buon esempio del miglioramento evolutivo delle prestazioni di una famiglia di droni creati sulla base di un'unica piattaforma. Questi dispositivi relativamente economici e semplici erano destinati all'uso in scaglioni divisionali e reggimentali, principalmente per la ricognizione nelle retrovie del nemico e l'osservazione del campo di battaglia. Grazie all'uso di telecamere ad alta risoluzione e alla navigazione satellitare, è stato possibile regolare con precisione il fuoco dell'artiglieria.
Successivamente, i droni obsoleti rimossi dal servizio sono stati utilizzati attivamente nel processo di addestramento al combattimento degli equipaggi antiaerei, sia a terra che in mare.
Cooperazione sino-israeliana nel campo dei velivoli senza pilota
Può sembrare strano, ma alla fine del 20 ° secolo, la Cina ha superato il nostro paese nella creazione di veicoli aerei senza equipaggio di classe leggera e media, e questa superiorità è ancora osservata. Ciò è in gran parte dovuto alla mancanza di comprensione del ruolo del drone da parte dei generali sovietici e alla generale recessione socioeconomica iniziata in Unione Sovietica a metà degli anni '80. L'alto rango militare cinese, avendo concluso dall'uso degli UAV israeliani in Libano, li considerava un mezzo di lotta armata poco costoso e piuttosto efficace, che, se usato correttamente, poteva avere un effetto notevole sul corso delle ostilità, anche se affrontato con un nemico tecnologicamente avanzato. Nella seconda metà degli anni '80, il 365° Istituto di ricerca, situato a Xi'an, nella parte centrale della RPC, è diventato il principale sviluppatore e produttore di droni cinesi.
Tuttavia, i risultati dei designer cinesi, che hanno creato una linea di UAV di successo, non sono emersi dal nulla. Notevoli progressi in questa direzione sono associati alla stretta cooperazione cinese-israeliana e alla capacità di copiare i sistemi di controllo, la registrazione video e la trasmissione dei dati installati sui droni israeliani. Come sapete, Israele negli anni '80 ha ottenuto un successo significativo nello sviluppo degli UAV, anche gli Stati Uniti si sono trovati nel ruolo di recupero. L'accesso alla RPC alle tecnologie israeliane è diventato possibile nei primi anni '80, dopo che la leadership cinese ha iniziato a fare dure dichiarazioni antisovietiche e a fornire un sostanziale sostegno militare e finanziario ai mujaheddin afgani. A questo proposito, i paesi occidentali hanno iniziato a considerare la Cina come un possibile alleato in caso di conflitto militare con l'URSS. Per modernizzare l'esercito cinese con attrezzature e armi in stile sovietico sviluppate negli anni '50 e '60, con la benedizione degli Stati Uniti, un certo numero di compagnie europee e occidentali iniziarono una cooperazione tecnico-militare con la RPC. Di conseguenza, gli sviluppatori cinesi hanno ottenuto l'accesso agli allora moderni "prodotti a duplice uso": avionica, motori a turbogetto, apparecchiature di comunicazione e telecontrollo. Oltre all'acquisto di singole unità e componenti, la Cina ha acquisito licenze per la produzione di missili guidati, radar, aerei ed elicotteri. La cooperazione tecnico-militare della RPC con i paesi occidentali, interrotta nel 1989 in connessione con gli eventi di Piazza Tiananmen, ha alzato significativamente il livello tecnologico dell'industria della difesa cinese e ha permesso di iniziare a riequipaggiare l'esercito con modelli moderni.
Veicoli aerei senza equipaggio ASN-206, ASN-207 e ASN-209
Uno degli esempi più eclatanti della cooperazione sino-israeliana è stato l'ASN-206 UAV, progettato congiuntamente dal 365 Research Institute (una divisione dell'Università politecnica nord-occidentale di Xi'an che si occupa di velivoli senza pilota) e dalla società israeliana Tadiran, che assistito nella realizzazione delle apparecchiature di bordo e di una stazione di controllo a terra. L'ASN-206 ha ricevuto un sistema digitale di monitoraggio e controllo dell'aeromobile, un sistema radio integrato e moderne apparecchiature di controllo del volo. Lo sviluppo dell'ASN-206 è durato dal 1987 al 1994. Nel 1996, il drone è stato presentato al salone aereo internazionale di Zhuhai, che è stato una sorpresa per la maggior parte degli esperti stranieri. In precedenza, si riteneva che la Cina non fosse in grado di creare in modo indipendente dispositivi di questa classe.
UAV ASN-206 con un peso massimo al decollo di 225 kg ha un'apertura alare di 6 m, una lunghezza di 3,8 m La velocità massima di volo è di 210 km / h Il soffitto è di 6000 m La distanza massima dal controllo a terra la stazione è a 150 km. Il tempo trascorso in aria è fino a 6 ore. Carico utile - 50 kg. Secondo il layout, l'ASN-206 è un aereo ad ala alta a due travi con un'elica a spinta, che fa ruotare il motore a pistoni HS-700 con una potenza di 51 CV. Il vantaggio di questa disposizione è che la posizione posteriore dell'elica bipala non ostacola la linea di vista dei dispositivi di rilevamento optoelettronici installati nella parte anteriore inferiore della fusoliera.
Il lancio viene effettuato da un lanciatore situato su un telaio di carico, utilizzando un booster a propellente solido. Atterraggio con il paracadute. Lo squadrone UAV ASN-206 comprende 6-10 veicoli aerei senza equipaggio, 1-2 veicoli di lancio, veicoli di controllo separato, ricezione ed elaborazione delle informazioni, un alimentatore mobile, una stazione di rifornimento, una gru, veicoli di assistenza tecnica e veicoli per il trasporto di UAV e personale.
Ad eccezione della stazione di controllo, la cui attrezzatura è montata su un minibus, tutti questi altri componenti sono realizzati su un telaio di camion fuoristrada.
A seconda dello scopo, varie versioni dell'ASN-206 UAV possono essere dotate di un set di telecamere monocromatiche e a colori ad alta risoluzione. Il drone ha spazio per tre telecamere diurne, ognuna delle quali può essere sostituita con una telecamera IR. Nelle versioni successive, un sistema optoelettronico di ricognizione, osservazione e designazione del bersaglio (con un designatore laser) è installato in una sfera con un diametro di 354 mm, avente una rotazione circolare e angoli di visione verticale di + 15 ° / -105 °. Le informazioni ricevute possono essere trasmesse alla stazione di terra in tempo reale. In alternativa, il drone può essere dotato di una stazione di disturbo JN-1102 operante nella gamma di frequenze da 20 a 500 MHz. L'apparecchiatura JN-1102 scansiona automaticamente l'aria e interferisce con le stazioni radio nemiche.
Un'ulteriore opzione di sviluppo per l'ASN-206 UAV era l'ASN-207 ampliato (noto anche come WZ-6), che fu messo in servizio nel 1999. Il dispositivo con un peso al decollo di 480 kg ha una lunghezza di 4,5 me un'apertura alare di 9 m La velocità massima è di 190 km / h. Soffitto - 6000 m Massa del carico utile - 100 kg. Durata del volo - 16 ore Autonomia - 600 km.
L'UAV ASN-207, come il modello precedente, trasporta un'apparecchiatura optoelettronica combinata giorno / notte montata su una piattaforma stabilizzata rotante e un designatore del bersaglio del telemetro laser. Poiché il segnale digitale ad alta frequenza si propaga all'interno della linea di vista, un drone ripetitore noto come TKJ-226 viene utilizzato per controllare il drone alla massima portata.
Questo dispositivo è basato sulla cellula UAV ASN-207 e viene utilizzato con esso in uno squadrone senza equipaggio. Esternamente, questa modifica differisce dalla versione da ricognizione per la presenza di antenne a frusta verticali.
Nel 21° secolo, le immagini della modifica ASN-207 sono apparse sui media cinesi con un'antenna radar a forma di fungo, che viene utilizzata in combinazione con un sistema di sorveglianza optoelettronico. Diverse fonti affermano che questo modello di drone ha ricevuto la designazione BZK-006. Le caratteristiche e lo scopo del radar non sono noti, ma, molto probabilmente, è destinato alla ricognizione del terreno in condizioni di scarsa visibilità. Poiché l'installazione della massiccia carenatura radar ha aumentato la resistenza, la durata del volo dell'UAV BZK-006 è di 12 ore.
Il volo di BZK-006 è continuamente monitorato da due operatori situati nella sala di controllo mobile. Uno è responsabile della posizione del drone nello spazio, l'altro raccoglie informazioni di intelligence.
Per sopprimere le reti radio nemiche che operano nella gamma VHF, è previsto l'UAV RKT164. Su questo veicolo senza pilota, al posto della carenatura a fungo è installata un'antenna a stilo.
Al salone aereo del 2010 a Zhuhai, è stata dimostrata una modifica dell'attacco nota come DCK-006. Sotto l'ala del drone ci sono punti d'attacco su cui possono essere posizionati quattro missili a guida laser in miniatura.
Le unità di ricognizione di artiglieria del PLA sono attualmente massicciamente equipaggiate con UAV JWP01 e JWP02, specificamente progettati per regolare il fuoco di artiglieria.
L'ASN-209 occupa una posizione intermedia in peso e dimensioni tra gli UAV ASN-206 e ASN-207, per il monitoraggio del campo di battaglia a terra, la ricerca e il tracciamento di bersagli terrestri, il controllo del fuoco di artiglieria e il pattugliamento delle frontiere.
Questo modello è lungo 4.273 m, con un'apertura alare di 7,5 m, ha un peso al decollo di 320 kg, e fin dall'inizio era destinato alle consegne in esportazione. Con un carico utile di 50 kg, il drone può operare a una distanza di 200 km dalla stazione di controllo e rimanere in volo per 10 ore. L'altitudine massima di volo è di 5000 M. L'unità è composta da due veicoli aerei senza equipaggio del tipo ASN-209 e tre veicoli con una rampa di lancio, un posto di comando e strutture di supporto.
Nel 2011, l'UAV ASN-209 è stato offerto ai potenziali acquirenti e già nel 2012 è stato firmato un contratto con l'Egitto per la fornitura di 18 droni. Secondo i dati cinesi, il valore delle esportazioni dell'ASN-209 è di circa il 40% inferiore a quello di una classe simile di droni costruiti in Israele e negli Stati Uniti. Uno dei termini dell'accordo era il trasferimento della tecnologia cinese e l'assistenza nell'avvio della produzione di droni presso le imprese egiziane. Pertanto, si può affermare che la Cina in un periodo di tempo abbastanza breve si è trasformata da importatore di tecnologie e sviluppi progettuali, in un esportatore di veicoli aerei senza equipaggio abbastanza competitivi nel mercato mondiale degli armamenti.
UAV leggeri ASN-15 e ASN-217
Dalla metà degli anni '90, sulla base delle tecnologie israeliane, il 365th Research Institute ha sviluppato un UAV ASN-15 di classe leggera, progettato per condurre ricognizioni visive quasi diurne. Il drone è entrato in servizio con le forze di terra del PLA nel 1997 ed è stato mostrato al pubblico nel 2000.
L'aereo del peso di circa 7 kg è stato creato sulla base dell'ASN-1 UAV, che non è stato adottato per il servizio, il cui principale svantaggio era l'attrezzatura di controllo insufficientemente perfetta e la bassa qualità dell'immagine televisiva trasmessa. Al contrario, l'ASN-15 è dotato di una telecamera TV in miniatura di nuova generazione e di un trasmettitore di segnale TV sufficientemente potente. L'UAV ASN-15 è in grado di rimanere in aria per circa un'ora, a una distanza massima di 10 km dal punto di controllo a terra. Il motore a benzina a due tempi in miniatura forniva una velocità massima fino a 80 km / h. Soffitto - 3 km. Apertura alare - 2, 5 M. Lunghezza -1, 7 M. A causa della posizione del motore e dell'elica nella parte superiore dell'ala, l'atterraggio viene effettuato sulla fusoliera.
L'ulteriore sviluppo dell'UAV leggero ASN-15 è stato l'ASN-217. Questo dispositivo è dotato di apparecchiature di osservazione più avanzate e l'elica fa ruotare un motore elettrico alimentato da una batteria.
Peso al decollo - 5,5 kg. In volo orizzontale, ASN-217 può accelerare fino a 110 km / h, velocità di crociera - 45-60 km / h. Il tempo trascorso in aria è fino a 1,5 ore La distanza dalla stazione di terra è di 20 km. Il dispositivo è stato mostrato nel 2010 a Zhuhai, ma il suo stato reale non è noto. Un certo numero di esperti ritiene che sulla sua base possa essere creato un drone usa e getta che trasporta una carica esplosiva e progettato per attaccare bersagli terrestri.
Munizioni vaganti JWS01 e ASN-301
Nel 1995, il PLA ha acquisito i "droni kamikaze" israeliani della famiglia IAI Harpy. I primi campioni di "droni killer" di questa famiglia sono stati creati alla fine degli anni '80, e in seguito ci sono state diverse nuove modifiche. Questo è stato uno dei primi progetti di "munizioni vagabonde", attuato in pratica. Israel Aerospace Industries è riuscita a creare un drone compatto e relativamente economico in grado di condurre ricognizioni e colpire i sistemi di difesa aerea. Successivamente, l'"Arpia" fu prodotta esclusivamente nella versione shock, e i compiti di osservazione furono assegnati ad altri veicoli aerei senza equipaggio.
UAV Harpy è realizzato secondo lo schema "ala volante" con una fusoliera cilindrica che sporge in avanti. Un motore a combustione interna con una capacità di 37 CV è posto nella sezione di coda del veicolo. con una vite di spinta. "Harpy" trasporta una testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo del peso di 32 kg ed è dotata di un pilota automatico e di una testa di ricerca radar passiva. La lunghezza dell'apparato è di 2, 7 m, l'apertura alare è di 2, 1 M. Il peso al decollo è di 125 kg. Velocità: fino a 185 km / h, con un raggio di volo di 500 km.
Il lancio viene effettuato da un lanciatore di container utilizzando una carica di polvere; non è previsto il ritorno e il riutilizzo. Dopo il lancio "Harpy" sotto il controllo dell'autopilota è uscito nell'area di pattuglia. Ad un certo punto, nel lavoro è stato incluso un cercatore radar passivo e ha avuto inizio la ricerca di radar terrestri nemici. Quando viene rilevato il segnale desiderato, il drone punta automaticamente alla fonte e la colpisce con un'esplosione della testata. A differenza dei missili anti-radar, l'Arpia può rimanere nell'area desiderata per diverse ore e attendere che appaia il segnale del bersaglio. Allo stesso tempo, a causa dell'RCS relativamente basso, il rilevamento del drone tramite radar è difficile.
Nel 2004, la Cina ha espresso l'intenzione di concludere un altro contratto per la fornitura di un nuovo lotto di "droni assassini" avanzati Hapry-2 e la modernizzazione dei droni già venduti. Tuttavia, gli Stati Uniti si opposero e scoppiò uno scandalo internazionale. Di conseguenza, alla RPC è stata negata la vendita di nuove munizioni vaganti e l'ammodernamento di quelle fornite in precedenza. Tuttavia, a quel punto, l'industria cinese aveva raggiunto il livello in cui era diventato possibile creare tali prodotti da sola.
La versione cinese di "Harpy" ha ricevuto la designazione JWS01. È generalmente simile al prodotto della società israeliana IAI, ma presenta una serie di differenze. Per le munizioni vaganti cinesi destinate alla distruzione dei sistemi di difesa aerea, esistono due tipi di cercatori sostituibili, operanti in diverse gamme di frequenza, che ampliano significativamente la gamma di potenziali bersagli. UAV JWS01 dopo il lancio è completamente autonomo ed esegue il volo secondo un programma prestabilito.
Il lanciatore mobile sul telaio del camion fuoristrada Beiben North Benz trasporta sei JWS01. L'unità comprende tre lanciatori semoventi, una stazione di ricognizione elettronica e un posto di comando mobile. Un modello migliorato ASN-301 è stato presentato alla fiera IDEX 2017 di armi e attrezzature militari, che si è svolta nel febbraio 2017 ad Abu Dhabi. Nella parte inferiore e superiore della fusoliera del "drone kamikaze" modernizzato sono installate antenne aggiuntive che, secondo gli esperti, consentono di correggere a distanza le azioni del drone.
Pertanto, si può affermare che negli anni '80 e '90 è stata creata una riserva nella RPC, che ha permesso di dotare completamente l'Esercito Popolare di Liberazione Cinese di veicoli aerei senza equipaggio di classe leggera e media. Inoltre, i produttori cinesi di UAV stanno attivamente schiacciando le aziende israeliane e americane che in precedenza detenevano una posizione dominante in questo segmento sul mercato internazionale.
