Negli ultimi anni, gli esperti hanno tradizionalmente classificato l'aeronautica israeliana in posizioni molto elevate nelle classifiche delle forze aeree più forti del mondo. Ciò è facilitato da una serie di criteri, tra i quali vi è sia una ricca esperienza storica nella conduzione di operazioni aeree di successo, sia un contingente di piloti molto ben addestrato che non solo si addestra, ma è regolarmente coinvolto in missioni di combattimento utilizzando moderne tecnologie ad alta precisione Armi. Anche la flotta aerea dell'aeronautica israeliana è di grande importanza, sia quantitativamente che qualitativamente. Il paese è già in servizio con i caccia multiruolo F-35I Adir di quinta generazione.
Gli eventi della seconda guerra mondiale hanno avuto una grande influenza sull'aviazione israeliana, oltre che su tutte le forze armate del Paese. Il ricordo della catastrofe affrontata oggi dal popolo ebraico costituisce la base delle fondamenta che costituiscono le forze armate di questo stato mediorientale. Tutta la moderna politica israeliana mira a non permettere mai più il ripetersi della catastrofe avvenuta a metà del XX secolo. Maggiore attenzione è rivolta alle forze armate e alla formazione dei riservisti. Un esercito forte e addestrato è la garanzia dell'esistenza di Israele. Soprattutto considerando il fatto che lo stato ebraico si trova nell'anello dei paesi arabi ad esso ostili.
Fin dall'inizio della sua esistenza, l'aviazione israeliana si è basata sull'uso di tecnologie di fabbricazione straniera. Un fatto interessante è che i primi caccia su cui volarono i piloti israeliani nella seconda metà degli anni '40 furono i Messerschmitts-109, ricevuti dalla Cecoslovacchia. La modifica ceca del dopoguerra di questo famoso caccia tedesco fu designata Avia S-199. In futuro, l'aeronautica israeliana è stata costituita sullo stesso principio. Già negli anni '50 del XX secolo, Israele ha stabilito e stabilito relazioni piuttosto calorose con la Francia e gli Stati Uniti, ottenendo l'accesso al loro equipaggiamento militare.
Caccia israeliano Avia S-199
Per molto tempo, la base della flotta dell'aeronautica israeliana era costituita da caccia francesi Mirage III di varie modifiche. Israele ha iniziato a ricevere questi aerei da combattimento nel 1962. Furono i Mirages a formare la spina dorsale della flotta dell'aeronautica israeliana durante la guerra dei sei giorni del 1967. Nel combattimento aereo, l'aviazione israeliana si è dimostrata una forza formidabile, conducendo una campagna di successo e partecipando a battaglie contro piloti egiziani, siriani, iracheni, libici e giordani. È vero, nello stesso 1967, la Francia ha imposto un embargo sulle forniture di armi a Israele, condannando l'aggressione ai vicini stati arabi.
Di fronte a nuove circostanze, Israele si è rivolto a nuovi partner, principalmente gli Stati Uniti. Già nel 1969, l'aeronautica israeliana iniziò a ricevere caccia americani McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Allo stesso tempo, i servizi speciali israeliani hanno svolto un'operazione di successo, a seguito della quale sono stati in grado di prendere possesso di una serie completa di documentazione tecnica e disegni del caccia francese Mirage III. Sulla base della documentazione ricevuta, Israele ha creato il proprio combattente multiruolo, designato IAI Kfir (Leone).
Basato sul caccia francese Dassault Mirage III, l'aereo ha ricevuto avionica di fabbricazione israeliana e una versione del motore americano General Electric J79 prodotto in Israele. Il secondo prestito di successo è stato l'aereo IAI Nesher ("Vulture") prodotto dalla stessa società Israel Aircraft Industries. Questo cacciabombardiere multiuso è stato progettato sulla base dei progetti rubati di Dassault Mirage 5. Sorprendentemente, le versioni israeliane degli aerei da combattimento francesi hanno avuto successo nel mercato internazionale, sono state fornite a numerosi paesi dell'America Latina. Vale la pena notare che un modello di comportamento simile è stato successivamente rispettato nella RPC, non considerando vergognoso copiare attrezzature militari straniere di successo, sviluppare la propria produzione sulla base e creare modelli migliorati.
Dassault Mirage III dell'aeronautica israeliana
Il successivo passo logico da parte di Israele è stato il tentativo di creare il proprio aereo da combattimento praticamente da zero. Il lavoro sul proprio caccia leggero multiruolo, che avrebbe dovuto occupare la stessa nicchia dell'F-16, iniziò in Israele nel 1980. Il progetto ha ricevuto la designazione IAI Lavi ("Lion Cub"). Allo stesso tempo, già a metà degli anni '70, Israele iniziò a ricevere dagli Stati Uniti gli ultimi caccia pesanti per tutte le stagioni della quarta generazione, il McDonnell Douglas F-15 Eagle.
I lavori per la creazione di un nuovo caccia leggero oltre all'F-15 americano hanno richiesto tempo e denaro enormi allo stato israeliano e alla fine si sono conclusi con il fatto che nel 1987 il programma di caccia Lavi è stato finalmente ridotto, sono stati costruiti un totale di 5 prototipi, l'ultimo volo che hanno commesso nel 1990. La preferenza è stata data all'acquisto di caccia F-16 già pronti negli Stati Uniti. Allo stesso tempo, non si può dire che il tentativo di creare il proprio aereo da combattimento sia stato un'inutile perdita di tempo e denaro. L'industria aeronautica israeliana ha acquisito una preziosa esperienza aggiuntiva. Sebbene Israele non produca i propri aerei, oggi ha compiuto progressi significativi nella creazione di avionica moderna, armi aeree, sistemi di guerra elettronica e altri componenti, che installa attivamente su attrezzature acquistate negli Stati Uniti. Allo stesso tempo, anche dal loro progetto IAI Lavi, gli israeliani hanno potuto trarre il massimo beneficio vendendo la sua documentazione tecnica alla Cina. La documentazione ricevuta da Israele è stata utilizzata nella RPC per sviluppare il proprio caccia multiruolo di quarta generazione Chengdu J-10.
Oggi, la spina dorsale dell'aeronautica israeliana e la sua principale forza di combattimento sono aerei di fabbricazione americana, compresi gli ultimi modelli di caccia multiruolo di quinta generazione. Il numero del personale dell'aeronautica israeliana è stimato in circa 34 mila persone, il numero di riservisti addestrati è di 55 mila persone. L'Aeronautica Militare di questo Paese mediorientale dispone di circa 57 aeroporti, di cui 54 con piste pavimentate in cemento e solo tre non asfaltate. L'esercito ha almeno due aeroporti con piste lunghe più di tremila metri, il che consente loro di ricevere aerei militari di tutti i tipi esistenti.
Combattente sperimentale israeliano IAI Lavi
Secondo la raccolta The Military Balance 2018, che viene compilata ogni anno da specialisti dell'International Institute for Strategic Studies, 347 aerei da combattimento sono in servizio con l'aeronautica israeliana, tutti modelli di fabbricazione americana. La base della flotta di aerei da combattimento è costituita dai modelli F-15 e F-16. Quindi l'aeronautica israeliana ha 58 caccia: 16 F-15A Eagle, 6 F-15B Eagle, 17 F-15C Eagle, 19 F-15D Eagle e 264 cacciabombardieri: 25 F-15I Ra'am, 78 F-16C Fighting Falcon, 49 F-16D Fighting Falcon, 98 F-16I Sufa, 14 F-35I Adir. Date le capacità di combattimento e la composizione dell'aeronautica israeliana, sono giustamente al quarto posto nel mondo dopo le forze aeree statunitensi, russe e cinesi. Allo stesso tempo, semplicemente non hanno concorrenti nella regione del Medio Oriente.
Una caratteristica importante dell'aeronautica israeliana è la presenza nella loro composizione di caccia multiruolo seriali di quinta generazione. L'IDF è diventato il primo esercito straniero al mondo a ricevere l'ultimo caccia americano F-35. A fine 2018 sono già stati trasferiti in Israele 14 velivoli di questo tipo. Si prevede che entro il 2024 il paese avrà formato due squadroni a tutti gli effetti di 25 velivoli ciascuno. In futuro, il loro numero può essere aumentato a 75 auto, con questo sviluppo di eventi, gli acquisti di ritorno della società americana di costruzioni aeronautiche Lockheed Martin in Israele ammonteranno a $ 4 miliardi. Vengono effettuati ordini in Israele per la produzione di parafanghi, serbatoi di carburante e caschi per piloti. Vale la pena notare che Israele sta mostrando interesse per il modello F-35B con la possibilità di un breve decollo e atterraggio verticale. Tali velivoli sono di interesse per le forze armate israeliane, in quanto consentono loro di agire anche nei casi in cui gli aeroporti subiscano attacchi missilistici e bomba dell'aeronautica iraniana o attacchi missilistici del movimento Hezbollah.
Una caratteristica speciale dell'aereo è il suo adattamento per Israele. I veicoli da combattimento, che hanno la lettera "I" nel nome, si distinguono per le apparecchiature elettroniche installate a bordo, comprese le apparecchiature di guerra elettronica di fabbricazione israeliana, oltre all'avionica israeliana, gli aerei sono in grado di utilizzare l'intera linea del loro proprie armi: missili guidati e bombe guidate. Lo stesso vale per il più avanzato aereo da combattimento israeliano F-35I Adir ("Mighty"), che è una modifica dell'F-35 Lightning II americano con elettronica israeliana installata: sistemi di guerra elettronica, avionica, tutti i tipi di sensori, missili e bombe: tutto questo viene prodotto direttamente in Israele.
Cacciabombardiere F-16 dell'aeronautica israeliana
La presenza di combattenti di quinta generazione nell'Air Force amplia significativamente le loro capacità di combattimento. Secondo fonti cinesi, i furtivi caccia polivalenti di fabbricazione americana hanno permesso alle forze armate israeliane e americane di raccogliere un'enorme quantità di informazioni sulle capacità del sistema di difesa aerea siriano e sui complessi del suo armamento, nonché sulle azioni dell'aviazione tattica russa, che ha utilizzato i suoi nuovi caccia in Siria in condizioni di combattimento - Bombardieri Su-34 e caccia Su-35S. Come affermano gli ufficiali del comando centrale degli Stati Uniti, l'F-35I Adir israeliano è un "aspirapolvere da ricognizione".
Una caratteristica importante dell'aeronautica israeliana è anche il fatto che sono abituati e sanno operare nello spazio aereo degli Stati vicini, per svolgere e condurre operazioni aeree su larga scala, anche di fronte all'opposizione della difesa aerea nemica sistemi. Inoltre, questa esperienza ha successo. Nel 1981, un raid di otto cacciabombardieri israeliani F-16 pose fine al programma nucleare iracheno e il reattore di Osirak fu distrutto in un attacco aereo. Decollando da una base aerea nel deserto del Negev, gli aerei da guerra israeliani sono volati verso il loro obiettivo, utilizzando lo spazio aereo della Giordania e dell'Arabia Saudita. Il volo è stato effettuato principalmente a bassa quota per ridurre la probabilità di rilevamento da parte del radar. Nel 2007, l'aeronautica israeliana ha effettuato un'operazione con uno scopo simile contro gli impianti nucleari siriani, un'operazione chiamata Orchard "Orchard" si è conclusa con successo e senza perdite per la parte israeliana, tuttavia, le controversie sull'impianto siriano poi distrutto e il suo scopo sono ancora in corso.
Anche gli attacchi aerei su obiettivi in Siria, che l'aviazione israeliana ha effettuato abbastanza regolarmente negli ultimi anni, possono essere definiti di successo. Secondo le assicurazioni del funzionario di Tel Aviv, questi attacchi sono diretti principalmente contro formazioni armate filo-iraniane e strutture militari iraniane in Siria. Gli ultimi importanti attacchi aerei sul territorio siriano sono stati effettuati il 21 gennaio 2019. Durante tutti questi raid, l'aviazione israeliana ha perso l'unico caccia F-16, che è stato abbattuto nel febbraio 2018. Tutto ciò parla sia dell'alto livello di abilità e addestramento tattico dei piloti israeliani, sia dell'alto livello di pianificazione delle operazioni aeree e della loro condotta utilizzando moderni sistemi di guerra elettronica, efficaci contro i sistemi di difesa aerea siriani, rappresentati principalmente da complessi, ad eccezione dei sistemi missilistici di difesa aerea “Pantsir-C1”, che però sono già diventati vittime degli attacchi israeliani.
Caccia multiuso F-35I Adir dell'aeronautica israeliana
Gli esperti osservano che il segreto dell'uso riuscito dell'aviazione israeliana contro il sistema di difesa aerea siriano, sebbene dotato principalmente di sistemi obsoleti di fabbricazione sovietica, ma allo stesso tempo piuttosto numerosi, risiede nell'uso di moderni mezzi di guerra elettronica. Nei raid, l'aeronautica israeliana utilizza non solo forze d'attacco, ma anche aerei da guerra elettronica e ricognizione RC-12D, nonché pattuglia radar a lungo raggio (DRM) basata sul passeggero Gulfstream G500 / G550. Allo stesso tempo, gli stessi aerei d'attacco F-16I sono dotati di sistemi di container per la guerra elettronica di fabbricazione israeliana. Secondo gli esperti, gli aerei EW e DRD, che vengono sollevati in aria anche prima dell'inizio dell'attacco aereo, intercettano le comunicazioni radio tra le unità di difesa aerea siriana e producono interferenze mirate in relazione ai radar e ai complessi rilevati, facendo il loro lavoro difficile.
