Quindi, mostri pesanti che trasportano tonnellate di bombe su grandi distanze. Sì. Colosso quadrimotore, irto di botti, con grandi equipaggi, blindato e in generale - la bellezza e l'orgoglio di qualsiasi aviazione.
Non tutti i paesi sono stati in grado di creare un simile aereo. I francesi, per esempio. Avevano un progetto molto, molto decente da "Breguet" Br.482 e hanno persino assemblato copie di "Bloch" MV.162, ma la questione non è andata oltre una o due copie. Ahimè, il bombardiere "Breguet" sembrava molto rispettabile.
Pertanto, prenderemo in considerazione quegli aerei che hanno effettivamente combattuto sui fronti della seconda guerra mondiale. Non importa con quale successo, ma hanno combattuto.
1. Heinkel He.177 "Greif". Germania, 1939
Non so come relazionarmi correttamente alle conclusioni degli esperti locali che chiamano il "Griffin" un fallimento. E non importa affatto, il fallimento di Heinkel, il Ministero dell'Aviazione, Goering, Hitler … La cosa principale è il fallimento.
Nel frattempo, il "fallimento" è stato rilasciato in più di 1000 unità, combattuto e in effetti l'aereo è stato meraviglioso. In generale, in esso la banda Heinkel è riuscita a implementare assolutamente tutte le innovazioni tecniche di quel tempo, quindi per scopi pacifici, la loro energia …
Ma nessuna quantità di soluzioni di design ingegnose aiuterà se gli stessi circoli dell'aviazione sono impantanati in giochi sotto copertura. Bene, il fatto che l'aviazione a lungo raggio / strategica si sia rivelata un onere insopportabile per l'industria tedesca … Quindi era in URSS che non potevano produrre più di un centinaio di Pe-8 per vari motivi.
E cosa c'era di così insolito nel Grifone?
Sistema di propulsione gemellare. Sì, all'inizio ho detto che oggi parleremo di bombardieri pesanti quadrimotori. Non ho mentito, l'He-177 aveva quattro motori. Più precisamente, due unità a V di 12 cilindri, create sulla base della DB 601, sono state montate affiancate e lavorate su un albero comune attraverso un cambio che collega entrambi gli alberi a gomito. E si chiamava DB 606.
Controllo remoto di armi leggere, che avevano una resistenza aerodinamica significativamente inferiore rispetto alle torrette guidate manualmente. Molto utile.
Il No.177 era considerato un aereo pericoloso e sottosviluppato a causa di problemi al motore, ma i piloti del "Test Squadron 177" appositamente creato avevano un'opinione diversa. Hanno ricevuto il bombardiere, che era piacevole da pilotare, molto bene.
He 177A-3 / R3 divenne il primo vettore di un'arma guidata: la bomba guidata Henschel Hs 293. Poteva trasportare tre di queste bombe, due sotto le console e una sotto la fusoliera. A proposito, sono stati i "Griffin" a lavorare con successo sulle navi italiane dagli UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Italia, 1939
Non si può vietare di vivere magnificamente, anche in un paese così francamente povero come l'Italia. In generale, è difficile dire perché abbiano bisogno di bombardieri pesanti. Ma - per il prestigio del Duce Mussolini voleva avere almeno un gruppo aereo, e lì, vedete, tornerà utile…
I progetti sono stati sviluppati in diverse forme, è persino arrivato al punto che volevano costruire un B-17 americano su licenza, ma ciò non è accaduto. Ma alla fine, un bombardiere pesante più o meno comprensibile si è rivelato della ditta Piaggio. Anche se - beh, molto simile al B-17 …
Nonostante l'evidente prestito di alcune parti, la "fortezza volante" italiana si rivelò più difficile da controllare e le caratteristiche di volo erano molto peggiori. In generale, era un aereo abbastanza moderno, realizzato utilizzando una tecnologia avanzata.
In generale, gli italiani guardarono all'uso dell'FW-200 "Condor" da parte dei tedeschi come velivolo da pattuglia e antisommergibile. C'era una ragione, nessuno cancellava l'eterno rivale Francia, e nel Mar Mediterraneo e gli inglesi sedevano come a casa.
Dei bei ragazzi italiani stavano per appendere tre siluri all'aereo. Uno nel vano bombe e due all'esterno. L'unità ricevette un nome importante (e come altrimenti in quell'Italia) "Cavalieri dell'Oceano", e il figlio del Duce, Bruno Mussolini, ne divenne il comandante.
È vero, Bruno non comandò a lungo i Cavalieri. Quando il sistema idraulico si guastò su uno dei voli di addestramento, l'aereo si schiantò e Mussolini Jr. morì.
La catastrofe e la morte del figlio del Duce minarono gravemente la credibilità del nuovo attentatore. L'uscita di Р.108В, che già non stava andando né traballante né rollata, ha rallentato ancora di più. Ma parte dell'attrezzatura è stata sostituita da una tedesca più affidabile.
Il bombardiere R.108V rimase in servizio con l'Aeronautica Militare fino al ritiro dell'Italia dalla guerra, e la sua versione da trasporto prestò servizio nella Luftwaffe fino alla resa della Germania. Ma la carriera di combattimento dell'aereo non può essere definita di successo, è stata usata abbastanza sporadicamente e senza lo zelo speciale dei piloti italiani.
In generale, il Р.108В può essere definito un aereo completamente moderno, ma a causa della guerra non è stato ricordato. Motori e attrezzature inaffidabili, maneggevolezza molto mediocre e pesante
L'Italia non era in grado di mantenere una grande aviazione strategica, e le poche sortite dell'unico squadrone P.108B non potevano avere alcuna influenza sull'andamento delle ostilità, ovviamente.
Ma puoi semplicemente mettere un "segno di spunta": gli italiani sono stati in grado di creare e costruire in serie un pesante bombardiere a lungo raggio.
3. Petlyakov Pe-8. URSS, 1941
Abbiamo appena parlato del Pe-8, non resta che fare una doppia corta. Era un'ottima macchina, con una svolta. Il suo unico inconveniente era l'eterna cavallina con i motori e un piccolo numero di velivoli prodotti.
In linea di principio, non c'erano obiettivi per il Pe-8. Il bombardiere non poteva lavorare nella zona del fronte, poiché da un lato c'era qualcuno che lo faceva, dall'altro il bombardamento di oggetti puntiformi da una grande altezza non aveva alcun senso.
Di conseguenza, l'effettivo uso mirato del Pe-8 da singole sortite non ha avuto alcun ruolo nella guerra. Ma - come un "obiettivo di prestigio" completamente.
Mi sembra che il Pe-8 abbia portato grandi benefici, trasportando equipaggi per traghettare aerei in Gran Bretagna.
4. Boeing B-17 "Fortezza volante". Stati Uniti, 1936
"Fortezza volante". Cos'altro puoi aggiungere? Anzi, una fortezza. Anzi, volare. L'unico problema del B-17 durante il suo servizio era la sua vulnerabilità agli attacchi frontali.
L'aereo è stato creato come un bombardiere terrestre focalizzato sulle operazioni navali. Cioè, in grado di infliggere danni a una nave di qualsiasi classe, comprese le più grandi.
La Fortezza Volante è diventata subito una leggenda grazie alla sua capacità di tornare all'aeroporto anche con danni significativi. In effetti, la forza e l'affidabilità sono diventate il segno distintivo del B-17. Sono stati registrati casi in cui le "Fortezze" schiacciate dai caccia tedeschi strisciavano su due (nella migliore delle ipotesi) motori su quattro. Ed è successo su uno.
I B-17 entrarono in guerra nel 1941 con la Royal Air Force. Ed erano impegnati nel bombardamento diurno delle fabbriche tedesche.
Le fortezze hanno sganciato 650 195 tonnellate di bombe solo in Europa. Per fare un confronto, il B-24 ha perso 451.690 tonnellate e tutti gli altri aerei americani hanno perso altre 420.500 tonnellate.
Di conseguenza, i tedeschi batterono le "fortezze" in modo che solo il duralluminio volasse a brandelli. Solo le perdite riconosciute della US Air Force ammontavano a 4.752 unità B-17, che in realtà è un terzo del totale.
Solo il 14 ottobre 1943, il "giovedì nero", i caccia tedeschi e le difese aeree abbatterono 59 dei 291 veicoli che attaccavano le fabbriche in Germania. Un'altra "Fortezza" affondò nel Canale della Manica, 5 si schiantarono in Inghilterra e 12 furono dismessi a causa di danni da combattimento o da atterraggio. Un totale di 77 veicoli sono stati persi. 122 bombardieri sono stati finiti in modo tale da aver bisogno di una profonda revisione. Solo 33 B-17 sono tornati illesi.
Aereo decente. Ha attraversato tutta la guerra, ed è passato con dignità.
5. Consolidato B-24 "Liberatore"
La storia iniziò nel 1939, quando l'aeronautica americana iniziò a capire come sarebbe stato cambiato il B-17. Di conseguenza, l'aereo si è rivelato un po' più piccolo, ma con un raggio di volo e una velocità maggiori.
I Liberatori, come le Fortezze, iniziarono a combattere in Gran Bretagna. Inoltre, erano persino armati come aerei britannici, cioè l'armamento del B-24 consisteva in sei mitragliatrici da 7, 69 mm: due nella coda, una nel muso, una in entrambi i punti laterali e una nella portello sottostante.
Non abbastanza, se a mio parere. "Browning" 12,7 mm: queste sono unità ancora più sicure.
Gli inglesi hanno iniziato a convertire massicciamente i B-24 in aerei antisommergibile, i ragazzi di Doenitz hanno già iniziato davvero a conquistare l'impero con i loro "branchi di lupi".
Un container con cannoni da 20 mm è stato posizionato sotto la parte anteriore della fusoliera, sui veicoli sono state installate stazioni radar, le cui antenne sono state montate nel muso e sulle ali, ed è stata fornita la sospensione nel vano bombe delle bombe di profondità.
Ma per la maggior parte, il B-24 era impegnato nella stessa cosa del B-17. Cioè, ha trasportato tonnellate di bombe e le ha scaricate sulle città tedesche. Bene, o alle isole occupate dai giapponesi.
Tuttavia, i piloti dei caccia tedeschi e giapponesi scoprirono presto che il Liberator, come la Fortezza, era completamente sprovvisto di protezione dagli attacchi frontali. E se i tedeschi con il frontale erano così così, allora i giapponesi iniziarono ad abbattere il B-24 in modo da dover riarmare l'aereo.
Non è servito a molto, davvero. Sebbene fossero installate altre due mitragliatrici da 12, 7 mm, che sparavano in avanti, avevano zone morte molto ampie.
Tuttavia, si è rivelato impossibile fermare gli Stati Uniti, che hanno iniziato a produrre aerei. E gli aggiornamenti si sono susseguiti uno dopo l'altro e il numero di mostri a quattro motori è stato semplicemente travolgente.
E qui c'è una tale sfumatura: è stato il rilascio di un numero enorme di bombardieri pesanti a lungo raggio, che sono stati successivamente sostituiti da bombardieri strategici, che è nata una nuova dottrina militare degli Stati Uniti.
In generale, il B-24, proprio come il suo predecessore, ha attraversato l'intera guerra su tutti i fronti, a cui ha preso parte l'aviazione sia degli Stati Uniti che della Gran Bretagna.
6. Pagina Handley "Halifax". Gran Bretagna, 1941
Halifax, sebbene in ritardo per l'inizio della guerra, lo ara comunque fino all'ultimo giorno. Inoltre, non solo nella Royal Air Force. Il bombardiere era in servizio con le forze aeree di Australia, Nuova Zelanda, Canada.
Gli Halifax sostituirono molto tempestivamente gli Stirling, che erano chiaramente bersagli per i caccia tedeschi e di fatto non potevano opporsi a loro con nulla.
Gli Halifax effettuarono il loro primo raid la notte tra l'11 e il 12 marzo 1941, nel porto francese di Le Havre, catturato dai tedeschi. Fu un esordio, seguito da tante altre operazioni, la cui essenza era il classico bombardamento.
Durante il loro servizio nella RAF, gli Halifax effettuarono 82.773 sortite e sganciarono 224.000 tonnellate di bombe.
Furono costruiti un totale di 6178 Halifax di varie modifiche; le perdite ammontarono a 1833 velivoli.
In generale, l'Halifax si è rivelato un ottimo aereo multiuso. Ha combattuto sottomarini antisommergibile, ha rimorchiato alianti, ha lasciato il carico ai partigiani in Jugoslavia e in Polonia e ha fatto sbarcare truppe.
E questo è uno dei pochi aerei la cui carriera è proseguita dopo la guerra come aereo cargo e passeggeri.
7. Avro "Lancaster". Gran Bretagna, 1941
Qui gli ingegneri britannici possono esclamare: “Non lo siamo apposta! È successo così!"
In effetti, "Lancaster" è emerso dal progetto di un bombardiere medio ed è chiaramente il bombardiere più britannico.
Il suo sviluppo iniziò quando la guerra era in corso in Europa da tre mesi, ma alla fine della guerra erano già stati costruiti circa 7300 Lancaster. Inoltre, furono usati così intensamente che circa la metà (3345) furono ufficialmente persi durante l'esecuzione incarichi di combattimento.
Lancaster lanciò oltre 600.000 tonnellate di bombe sul nemico. Non sorprende che le perdite siano corrispondenti. In generale, per la seconda metà della guerra, l'armamento difensivo fu francamente debole. È comprensibile il motivo per cui il British Air Command sia passato ai voli notturni. Combattere con mitragliatrici calibro fucile contro caccia corazzati tedeschi diventava ogni anno sempre più difficile.
E Lancaster è apparso come un compromesso. Da un lato, il progetto Avro Manchester è stato respinto. Pertanto, nel design del "quadrimotore" Manchester "gli elementi del seriale" Manchester "sono stati utilizzati per intero. Code, rondelle stabilizzatrici, torrette Fraser-Nash di naso (FN5) e coda (FN4A) e molto altro.
Lancaster è stata costruita in gran numero, ma esisteva solo in quattro versioni di produzione: due di base e due meno importanti.
Questo è un approccio molto sensato in una guerra. Fu prodotto lo stesso velivolo, il miglioramento delle caratteristiche avvenne solo attraverso l'ammodernamento del motore Merlin.
Dalla metà del 1942 fino alla fine della guerra, il Lancaster fu l'arma principale del Bomber Command. Per suo conto, la distruzione delle imprese della Ruhr, compresa l'operazione sempre memorabile per distruggere le dighe. Ed è stato il "Lancaster" che alla fine ha terminato il "Tirpitz" e quindi ha salvato l'Ammiragliato dal problema della sostituzione dei pannolini. Infine, la Gran Bretagna è stata ancora una volta in grado di "governare" con calma i mari.
La maggior parte dei Lancaster sopravvissuti alla guerra furono demoliti, ma una piccola parte fu venduta ad altri paesi e utilizzata come aereo civile.
I "Lancaster" francesi hanno prestato servizio in Nord Africa fino al 1961 e nel Pacifico meridionale, a Noumea, fino al 1964.
Erano davvero in qualche modo il punto più alto nello sviluppo dell'aviazione dei bombardieri, poi è arrivato il momento dei bombardieri a reazione, ma questi aerei erano esattamente quello che erano: un simbolo della distruzione totale di tutto sulla terra.
