Per quanto strana possa sembrare questa affermazione, la controversa dottrina di Douai ha svolto il primo ruolo nell'emergere del ramo dei combattenti pesanti. Fu Monsieur Douet che gli abitanti delle città sovietiche, tedesche, giapponesi e inglesi devono il massiccio bombardamento, poiché fu Douai che sviluppò la teoria del massiccio bombardamento delle città con l'obiettivo di intimidazione.
E l'armata di bombardieri chiedeva protezione. Perché a metà degli anni '30, prima della comparsa di "super-fortezze" in grado di scacciare qualsiasi combattente, non era ancora arrivato, e il desiderio dello stesso Hitler di mettere in ginocchio gli inglesi era abbastanza palpabile.
Ma le opportunità per scortare i bombardieri non erano sufficienti, per usare un eufemismo. Così cominciarono ad apparire macchine pesanti, capaci, prima di tutto, di volare lontano e colpire il nemico non a scapito della manovra e della velocità, è chiaro che gli aerei monomotore più leggeri erano superiori ai loro omologhi bimotore. Il calcolo è stato fatto sul fatto che nella parte di prua liberata sarebbe possibile collocare una forte batteria in grado di neutralizzare il vantaggio degli attaccanti.
Inoltre, i velivoli bimotore avevano una autonomia o un tempo di volo più lungo, e se il primo non divenne del tutto rilevante durante la guerra, il secondo tornò utile e la maggior parte dei caccia bimotori di scorta furono riqualificati, per la maggior parte, in combattenti notturni.
Ma questa è una storia completamente diversa e inizieremo la nostra escursione nell'hangar con i caccia bimotore dall'inizio della seconda guerra mondiale.
1. Messerschmitt Bf-110. Germania
A proposito di questo aereo si può solo dire che il primo è sempre più difficile. Infatti il 110° è diventato il primo di un gruppo di caccia bimotore con tutte le conseguenze che ne derivano.
Se il predecessore e il donatore in termini di alcuni nodi, il caccia Bf-109, ha ricevuto un'eccellente pubblicità in Spagna, allora con il Bf-110 è stato il contrario: tutti ne hanno sentito parlare, ma nessuno l'ha visto. Ecco un tale paradosso, ma la Luftwaffe non avrebbe affatto pilotato un combattente, ma pianificato esclusivamente per se stessa.
Il 110 ricevette il battesimo del fuoco nella "Battaglia d'Inghilterra". Gruppi di "cacciatori" provenienti dagli aeroporti francesi avrebbero accompagnato i bombardieri, spazzando via tutto sul loro cammino. Così, almeno, Goering aveva pianificato.
La realtà si rivelò più triste, in linea di principio, come molti dei piani del Reichsmarschall, in realtà bruciò in una fiamma blu. E la maggior parte dei 110 furono distrutti dagli Spitfire più manovrabili, anche se vale la pena notare che l'uragano era anche un osso duro per il Messerschmitt, sebbene fosse inferiore al tedesco in velocità.
Di conseguenza, l'aereo, creato per la scorta dei bombardieri, richiedeva a sua volta protezione dai combattenti.
Dopo un completo fallimento nella "Battaglia d'Inghilterra", la 110a fu dichiarata una macchina senza successo, incapace di far fronte ai compiti ad essa assegnati.
Siamo d'accordo che l'auto non era priva di difetti, ma nel complesso era un aereo eccezionale. Forse anche il migliore della sua categoria. E i successi molto mediocri nel 1940 furono dovuti principalmente al fatto che la Luftwaffe non riuscì a definire e impostare correttamente i compiti per il Bf-110, che in nessun caso poteva vincere la superiorità nei cieli d'Inghilterra nella lotta contro il monomotore combattenti della Royal Air Force.
Poi c'era la Polonia. Nelle battaglie con i combattenti polacchi non più moderni, il 110 ° si è rivelato abbastanza normale. Tuttavia, il Bf-110 si mostrò molto più lussuosamente nelle battaglie con i "Wellington" britannici, che iniziarono visite "reciproche amichevoli" in Germania. Dopo la Polonia, il Bf-110 ha combattuto in Norvegia, Francia, Africa, sul fronte orientale (molto limitato).
In generale, l'aereo ha volato via l'intera guerra, "da campana a campana". Gli ultimi 110 furono rilasciati nel marzo 1945. È vero, dopo il 1943, hanno combattuto principalmente nelle forze di difesa aerea come combattenti notturni. Ma questa è una storia completamente diversa.
2. Bristol Beaufighter I. Gran Bretagna
Questo è generalmente uno degli aerei da combattimento di maggior successo utilizzati da uno dei partecipanti alla seconda guerra mondiale. Inoltre, non frutto di sviluppi sistematici, ma frutto di improvvisazione, e molto libero. Quasi jazz.
Ma questa improvvisazione si è rivelata una macchina molto versatile, che, come il Bf-109, ha combattuto l'intera guerra in tutti i teatri che potevano essere inventati per una macchina britannica, dalla stessa Gran Bretagna alle isole dell'Oceano Pacifico. L'unico posto in cui i Beaufighter non combattevano era il fronte orientale.
Quindi, ho detto la parola "improvvisazione". In effetti, era così: c'era un bombardiere molto mediocre "Blenheim".
Ci sarà una storia a parte su di lui, questo sfortunato bombardiere è degno di parlare di lui. Ma l'auto era così così. Molto così così. Il che ha portato, ovviamente, a tentare di ricavare almeno "qualcosa" da "così così".
Qualcosa è un combattente pesante. "Beaufighter" è solo una conversione di "Blenheim" in un combattente, utilizzando gli sviluppi su un altro aereo: "Beasley". Il Bristol Bisley è solo il primo passo verso la conversione di un bombardiere in un caccia, piuttosto sfortunato. Tanto che Beasley è stato privato del suo nome e chiamato Blenheim IV.
Da dove veniva allora il Beaufort? È semplice. "Beaufort" è "Blenheim", che è stato assemblato su licenza in Australia. Ma poiché gli aerei dell'assemblea australiana, cioè i "Beaufort", furono i primi ad entrare nell'alterazione, da qui il nome: Beaufort-fighter, "Beaufort-fighter". "Bellissimo combattente".
Cosa hanno fatto gli inglesi per ottenere "lo stesso" da "così così"? È chiaro che le bombe sono state rimosse. Quindi hanno rimosso il carburante che ha spostato le bombe. Quindi hanno rimosso due tiratori, per un combattente. In effetti - meno una tonnellata.
L'equipaggio era composto da due persone. Il primo è comprensibile, il pilota, ma il secondo… Il secondo membro dell'equipaggio doveva combinare diverse funzioni, ovvero operatore radio, navigatore, osservatore e caricatore!
L'armamento principale del Beaufighter era costituito da 4 cannoni Hispano-Suiza a tamburo! Ebbene, gli inglesi non ne avevano altri a quel tempo!
E questo secondo membro dell'equipaggio in battaglia ha dovuto aprire un portello speciale, infilarsi nel muso dell'aereo e ricaricare i cannoni nel fumo e nei gas in polvere! Manualmente!
A proposito, nello stesso compartimento sono state collocate altre 4 mitragliatrici con un calibro di 7, 7-mm, che hanno sicuramente reso il compito acrobatico con una mescolanza di masochismo. Ma quando mai i duri inglesi si sono preoccupati di queste piccole cose?
Ma come potrebbe essere dal cuore saltare fuori dagli otto tronchi …
A proposito, si è scoperto improvvisamente che Beaufighter vola molto meglio di Beaufort e Blenheim! Si è rivelato molto più manovrabile, il che non sorprende, con una tale distribuzione del peso e una riduzione del peso.
Poi un ulteriore vantaggio è stato che era abbastanza normale inserire un radar AI Mk IV in uno scafo vuoto nel mezzo del Beaufighter, cosa che è stata fatta. E il Beaufighter è diventato un combattente notturno molto prima di molti dei suoi compagni di classe. È vero, questo radar era, per usare un eufemismo, umido e piuttosto debole in termini di potenza, quindi i "Beaufighters" hanno ottenuto le vittorie principali senza di esso. Ma il fatto è che la Gran Bretagna nel 1940 si è impadronita di un caccia notturno con un radar.
In generale, "Beaufighter" ha trascorso l'intera guerra all'incirca nello stesso modo in cui è stata creata, cioè non è del tutto chiaro, ma divertente. Ha combattuto con bombardieri tedeschi e giapponesi e poteva comprare un caccia tedesco. I giapponesi hanno preso la manovrabilità, ma qui erano generalmente fuori competizione per tutta la guerra. Ha preso d'assalto chiatte e barche, ha guidato carri armati giapponesi e fanteria in Birmania, Thailandia, Indonesia.
In generale - così com'è, l'operaio aereo di guerra. Multifunzionale e semplice come un tamburo.
3. Lockheed P-38D Fulmine. Stati Uniti d'America
salutiamo! L'aereo è notevole e notevole già per il fatto che Antoine de Saint-Exupery, il migliore degli scrittori volanti e dei ragazzi che hanno mandato l'ammiraglio Yamamoto in quel mondo, ha volato ed è morto su di esso. Bene, e Richard Ira Bong e Thomas McGuire, due dei piloti di caccia più produttivi nella storia dell'aviazione militare americana (40 e 38 vittorie).
"Lightning" afferma senza dubbio di essere uno dei migliori veicoli da combattimento della seconda guerra mondiale. È molto difficile da valutare e confrontare, ma l'auto era vicina alla perfezione. Molte innovazioni tecniche sono state implementate nella progettazione dell'R-38.
Con la componente di combattimento era così: in Europa e Nord Africa "Lightning" non brillava affatto. Inoltre, dato che gli americani, a differenza dei piloti sovietici, non andarono mai in quattro a venti, le perdite furono davvero impressionanti. Sui 2.500 aerei tedeschi e italiani abbattuti, i piloti del P-38 hanno perso circa 1.800 dei loro. Considerando i poscritti obbligatori, avrebbero potuto divergere uno a uno.
Ma nell'Oceano Pacifico, l'aereo è "entrato". E come! Il bimotore R-38 non era veloce come un aereo monomotore e manovrabile. Inoltre, ha avuto problemi con la manovrabilità in alcune modalità, che potrebbero finire con l'interruzione della coda.
Ma era il Lightning con il suo design che garantiva contemporaneamente un'elevata potenza di fuoco, un lungo raggio e la sicurezza delle incursioni a lunga distanza sul mare grazie allo schema bimotore.
Il P-38 era ancora utilizzato come aereo multifunzionale: un caccia intercettore, un caccia di scorta, un cacciabombardiere, un aereo da ricognizione e un aereo di comando. C'erano generalmente aggiornamenti unici, ad esempio, una cortina fumogena per le navi o un'ambulanza per i feriti in contenitori sopraelevati.
Il P-38 fu l'unico aereo prodotto negli Stati Uniti durante la guerra. Questo dice molto.
4. IMAM Ro.57. Italia
Mussolini, realizzando i suoi ambiziosi piani, chiese ai produttori di aerei di creare un caccia pesante per scortare i bombardieri. Inoltre, l'aereo doveva essere utilizzato come intercettore e caccia di pattugliamento, per i quali i caccia monomotore non erano chiaramente adatti in termini di riserve di carburante.
Di conseguenza, è apparso l'eroe del nostro racconto: IMAM Ro.57.
In generale, è impossibile dire che l'aereo fosse eccezionale. Tuttavia, come tutti gli aerei italiani dell'epoca, aveva un'aerodinamica e una controllabilità molto decenti. I motori installati sull'aereo non erano in grado di dare al caccia una velocità eccezionale. L'armamento, che consisteva di solo due mitragliatrici da 12, 7 mm, installate nella fusoliera anteriore, si gonfiava molto.
In generale, l'aereo si è rivelato "sul fosso". Soprattutto in termini di armi. Se confrontiamo con i compagni di classe, allora IMAM Ro.57 era il più debole in questo senso nella sua classe. Nonostante ciò, la Regia Aeronautica non abbandonò questo progetto e offrì all'IMAM di modificare l'aereo.
Di conseguenza, nel 1941 fu creata una versione modificata dell'IMAM Ro.57bis, dotata di due cannoni da 20 mm e griglie dei freni, che diedero all'aereo la possibilità di sganciare bombe da un'immersione. Purtroppo la centrale è rimasta la stessa (due Fiat A.74 RC.38, ciascuna da 840 CV), il che ha portato ad un ulteriore calo delle prestazioni di volo.
Ciò ha avuto gravi conseguenze per il destino del velivolo: l'ordine originale di 200 velivoli Ro.57 è stato rivisto fino a 90 velivoli. Era previsto che la produzione del Ro.57 sarebbe stata di 50-60 velivoli, ma era già chiaro che questo velivolo non era più necessario: nel 1939 era ancora un buon intercettore con armi deboli (due macchine da 12, 7 mm cannoni), quattro anni dopo (da prototipo a produzione in serie), era già un veicolo obsoleto, anche con armamento rinforzato a due cannoni da 20 mm.
L'aereo ha preso parte alle ostilità, ma a causa dell'armamento francamente debole non ha mostrato alcun risultato. Come risultato dei combattimenti, solo quattro Ro.57 sopravvissero fino alla resa dell'Italia.
5. Potez 630. Francia
I francesi non rimasero lontani dallo sviluppo dei caccia bimotore e, in linea di principio, andarono quasi in parallelo con i tedeschi. Nel 1934, l'esercito francese decise di sviluppare un velivolo multifunzionale che potesse essere utilizzato come comandante di caccia, dal quale sarebbero stati radiocomandati un gruppo di caccia in battaglia, un aereo da attacco diurno in grado di accompagnare i bombardieri e un caccia notturno.
La prima auto doveva essere a tre posti, la seconda e la terza a due posti. In generale, l'idea stessa di un tale posto di comando volante era fresca e piuttosto interessante, soprattutto considerando che i radar in quegli anni erano solo in fase di sviluppo e test.
I requisiti principali per l'aeromobile erano l'elevata (più di 4 ore) durata del volo e manovrabilità, paragonabili a velivoli monomotore. Quindi, c'è una limitazione molto netta del peso (fino a 3,5 tonnellate) e una selezione di motori piuttosto ridotta.
Tecnologicamente, si è rivelato un aereo molto notevole e semplice. La produzione di uno di questi caccia ha richiesto solo 7.500 ore di lavoro. Questo è quasi quanto richiesto dal Dewoitine D.520 e quasi la metà rispetto all'obsoleto Moran-Saulnier MS.406.
Per quanto riguarda i combattimenti. Come tutti gli aerei francesi, il Pote 630 ha combattuto contemporaneamente in tutte le direzioni del mondo.
Gli aerei dell'aeronautica militare francese furono utilizzati nella battaglia di Francia da maggio a giugno 1940. Nel gennaio 1941 furono usati anche contro le truppe thailandesi in Cambogia. Nel novembre 1942, aerei che appartenevano all'allora governo di Vichy combatterono con aerei britannici e americani quando gli Alleati sbarcarono sulla costa del Nord Africa, e allo stesso tempo velivoli appartenenti all'Aeronautica francese nelle colonie africane furono usati contro aerei dalla Germania e dall'Italia.
Come ha combattuto "Pote 630". Duro. In generale, un aereo leggero e manovrabile con un tempo di volo davvero lungo era terribilmente lento e praticamente disarmato. Al momento del suo crollo, la Francia non era in grado di risolvere il problema della produzione dei cannoni ad aria Hispano-Suiza nel giusto volume, quindi il grosso del Pote-630 fu prodotto nella versione da ricognizione, con tre mitragliatrici da 7,62 mm mitragliatrici.
Antoine de Saint-Exupery ha combattuto per qualche tempo su questo. E, ad essere onesti, ci sono poche recensioni positive nel libro "Military Pilot".
Anche se a volte si è persino rivelato di abbattere gli aerei nemici, che con l'aiuto di mitragliatrici MAC.34 non molto buone era già un'impresa.
E l'idea di posti di comando volanti è stata comunque implementata e gli 630 in qualche modo hanno sostituito i moderni aerei AWACS, solo nel raggio ottico, attraverso gli occhi di un osservatore-dispacciatore. Poiché l'R.630 e l'R.631 erano significativamente più lunghi dei caccia monomotore nella durata del volo, si è rivelato essere utilizzato per intero.
A volte i posti di comando volanti cercavano di attaccare da soli. E riuscì persino ad abbattere aerei tedeschi, ma questo era raro.
In generale, a parte le missioni di ricognizione e la regolazione del fuoco di artiglieria, il Pote 630 non ha dato un grande contributo. Troppo lento e troppo debole. Inoltre, c'è stato un altro momento spiacevole: l'aereo francese, per volontà del destino, era visivamente molto simile al tedesco Bf 110C. Pertanto, gli equipaggi dei caccia francesi e degli aerei da ricognizione hanno ricevuto dai propri, probabilmente più spesso che dai tedeschi. Furono sparati sia da terra che da combattenti, sia francesi che britannici.
Fu fatto un tentativo per migliorare la situazione disperata con le armi e apparve una modifica del Pote R.631, in cui le mitragliatrici furono sostituite da cannoni Hispano-Suiza da 20 mm con 90 colpi di munizioni per canna. Le truppe hanno ricevuto poco più di 200 di questi velivoli e non hanno potuto avere alcuna influenza significativa sulla situazione in generale.
Qui, in tutta onestà, vale la pena notare che la colpa non è dell'aereo, ma del caos nell'esercito francese in rovina.
6. Petlyakov Pe-3. l'URSS
Probabilmente, non vale la pena ricordare che la "tessitura", il prototipo del Pe-2 e del Pe-3, è stata progettata proprio come un combattente d'alta quota. Quindi la situazione ordinò che il caccia fosse temporaneamente messo da parte e un bombardiere in picchiata convertito da esso entrò in produzione.
Con l'obiettivo della massima unificazione con il Pe-2 costruito in serie, è stato deciso di modificare solo il minimo di componenti e assiemi. Solo una cabina pressurizzata e gondole motore per motori M-105R con turbocompressore dovevano essere riprogettati. E il combattente d'alta quota era pronto.
Al posto dell'ex stiva bombe furono collocate armi offensive: due cannoni ShVAK e due mitragliatrici ShKAS in un'unica batteria. L'armamento difensivo era completamente preso dal Pe-2, ovvero la mitragliatrice BT da 12,7 mm per l'emisfero superiore e lo ShKAS per quello inferiore.
Inoltre, molti veicoli sono stati prodotti come caccia notturno, con due proiettori in contenitori a forma di goccia sotto l'ala. Nei documenti tedeschi non è stata trovata alcuna conferma delle azioni efficaci del Pe-2 dotato di proiettori. Tuttavia, secondo la testimonianza dei nostri piloti, i tedeschi spesso preferivano non cercare l'avventura, cadendo nei raggi dei proiettori sugli aerei e partendo, sganciando bombe ovunque.
Il Pe-3 ha probabilmente svolto il suo ruolo principale nella difesa di Mosca come combattente notturno. I bombardieri tedeschi hanno marciato verso Mosca senza copertura di caccia. In queste condizioni, era molto utile un caccia con una lunga durata di volo, una forte salva e una buona visuale, che gli permettesse di rilevare gli aerei nemici.
Vale la pena ricordare che tutto era molto triste con i radar.
Tuttavia, se confrontiamo i dati tecnici del Pe-3 con le caratteristiche del caccia tedesco Bf.110C con i motori DB601A, che è simile nel design e nello scopo, le cose sembrano non essere così rosee.
Con praticamente la stessa autonomia, velocità di volo vicino al suolo (445 km/h) e tempo di salita di 5000 m (8, 5-9 min), il Messerschmitt era più leggero di 1350 kg e aveva una migliore manovrabilità sul piano orizzontale (ha eseguito un accendere un'altitudine di 1000 m in 30 s e un Pe-3 in 34-35 s).
Anche l'armamento del 110 era più forte: quattro mitragliatrici da 7, 92 mm e due cannoni MG / FF da 20 mm contro un cannone da 20 mm e due mitragliatrici da 12, 7 mm sul nostro aereo. Questa configurazione forniva al Messerschmitt una massa di una seconda salva circa una volta e mezza maggiore di quella del Pe-3.
Il Pe-3 era un po' più veloce, ma solo fino a quando il Bf.110E con motori DB601E più potenti iniziò a entrare in servizio con la Luftwaffe, e qui i tedeschi iniziarono a dominare.
Molti Pe-3 hanno combattuto come ricognitori aerei. Gli aerei erano armati con telecamere aeree AFA-1 o AFA-B e facevano parte di reggimenti di ricognizione a lungo raggio (DRAP). C'erano cinque di questi reggimenti nell'aeronautica dell'Armata Rossa.
Oltre a lavorare come caccia notturno e aereo da ricognizione, il Pe-3, come parte di vari reggimenti, era impegnato in ricerche e attacchi di sottomarini nemici, effettuando attacchi d'assalto e conducendo aerei in arrivo attraverso Lend-Lease attraverso l'Alaska.
Uno squadrone separato di intercettori Pe-3 con radar Gneiss-2 montati su di essi operava vicino a Stalingrado. Gli equipaggi degli aerei hanno effettuato il rilevamento e la mira al velivolo da trasporto nemico delle principali forze da combattimento.
Molti Pe-3 terminarono il loro servizio nell'Air Force della Flotta del Nord, dove coprirono le azioni di testate d'albero e aerosiluranti.
Entro la fine dell'estate del 1944, in tutte le parti dell'aeronautica dell'Armata Rossa, non erano rimaste in circolazione più di 30 copie di Pe-3 di versioni diverse. I velivoli sono stati utilizzati principalmente per la ricognizione visiva e fotografica.
Cosa puoi dire alla fine? Nonostante il fatto che il caccia bimotore in quanto tale non sia decollato come classe, tuttavia, le macchine sono diventate le fondatrici di un'altra classe: aereo da attacco universale multiuso. E nonostante il fatto che dopo la fine della seconda guerra mondiale, i caccia bimotori abbiano lasciato l'arena, le loro incarnazioni continuano a funzionare nei cieli fino ad oggi.
A proposito, qualcuno potrebbe essere sorpreso dall'assenza di combattenti giapponesi qui. Tutto è in ordine, i giapponesi hanno capito i vantaggi di questi aerei più tardi di chiunque altro e hanno iniziato ad apparire verso la fine della guerra. Ma queste erano macchine molto degne, quindi torneremo sicuramente su di loro, così come su altri caccia bimotore della seconda metà di quella guerra.
