Una premessa necessaria.
Presto, con vari gradi di probabilità, il Paese cercherà di celebrare il 75esimo anniversario della Vittoria nella Grande Guerra Patriottica.
Abbiamo un certo vantaggio in questo senso, ci stiamo tutti radunando qui virtualmente, e nessuno può impedirci di farlo.
Prima di tutto: la preparazione dell'artiglieria è già iniziata. Sia sul Web che sugli schermi televisivi hanno iniziato a comparire "pareri di esperti" di persone, mi dispiace, non da una mitragliatrice, che ha iniziato a parlare di "come era tutto".
Tutto ciò che viene buttato può essere percepito in due modi. Ma il leitmotiv principale è semplice come una mina: i tedeschi avevano poco equipaggiamento, ma sapevano combattere, noi avevamo un sacco di equipaggiamento e persone, loro non sapevano combattere. Collegamenti, argomenti - in stock.
Perché è duplice? Tutto è semplice. Non abbiamo distorsioni in alcun modo. E se in epoca sovietica ci veniva detto dell'"armata di carri armati" dei nazisti e di orde di bombardieri in picchiata sopra le loro teste, ora il pregiudizio sta andando nella direzione opposta. Sì, perché "si sono riempiti di cadaveri".
La verità sta sempre nel mezzo.
Anche il mio obiettivo è piuttosto semplice. Mostra a TU la versione che può essere il più vicino possibile alla verità.
Abbiamo già risolto le lettere e siamo giunti alla conclusione che il LaGG-3 non era una bara volante e il MiG-3 non era un aereo così debole. Per la gioia reciproca dei veri intenditori di storia e il feroce sbuffo di tutti, "noi-sappiamo-cadaveri-Stalin si è riempito".
Continuiamo, caro?
Di cosa volevo iniziare una conversazione? Ovviamente sugli aeroplani!
Georgy Konstantinovich Zhukov mi ha spinto a questo, è una persona molto rispettata da me, le sue parole dovrebbero essere trattate con attenzione, ma non assiomaticamente. Come mai? Perché hanno aiutato Zhukov a scrivere. Qualcuno dal cuore, e qualcuno censurato e cancellato.
Sono stato solo selvaggiamente fortunato, ho a mia disposizione il famoso "dieci", ristampa n. 10 di "Memorie e riflessioni", 1990, il più vicino possibile all'originale.
E inizierò con una citazione del Maresciallo della Vittoria.
"Secondo i dati di archivio aggiornati, dal 1 gennaio 1939 al 22 giugno 1941, l'Armata Rossa ricevette 17.745 aerei da combattimento dall'industria, di cui 3.719 erano nuovi tipi di aerei … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 caccia, aerei d'attacco Il-2, bombardieri in picchiata Pe-2 e molti altri - solo una ventina di tipi."
Professionisti e appassionati, vi viene anche da gridare “Stop!”? Si Anche io.
Inizierò con "una ventina di tipi" di nuovi velivoli. Ahimè, penso che qui Zhukov sia stato leggermente inquadrato dai suoi assistenti. Una ventina di nuovi tipi - posso sicuramente dire che la nostra stentata industria dell'aviazione semplicemente non potrebbe padroneggiare una serie del genere.
Il vero problema è stato l'inizio della produzione di qualsiasi aereo, per non parlare dei motori per loro … Tuttavia, parleremo dei motori un po 'più avanti.
Ma davvero, che novità avevamo?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Inoltre, TB-7/Pe-8 è molto condizionato, dal momento che li hanno torturati uno per uno a Kazan e ne hanno torturati meno di cento. Ebbene, con Er-2 e Ar-2, non si può nemmeno dire che abbiano sovraccaricato. rispettivamente 450 e 200 pezzi.
Sì, per correttezza sarebbe possibile aggiungere lo Yak-2 (circa 100 unità) e lo Yak-4 (meno di 100 unità). Ma la produzione su piccola scala di questi aerei semplicemente non dà il diritto di dire che avrebbero davvero potuto avere almeno una certa influenza sul corso della guerra.
Non vedo 20 modelli. E tu non vedi.
C'è, tuttavia, l'idea che le modifiche siano state registrate nei "nuovi". Qui, sì, c'è dove vagare. I-16 con M-62, I-16 con M-63, I-153 con M-63, Su-2 con M-88.
No, sono d'accordo con chi dice che l'I-16 con l'M-63 era abbastanza buono. I piloti hanno risposto molto positivamente, è così. E nel 1942 volevano persino rimetterlo in funzione. Ma questo è un enorme MA: era un aereo obsoleto sotto tutti gli aspetti, tranne, forse, la manovrabilità. E semplicemente non poteva competere con il nuovo Bf.109F. Lì la differenza di velocità ha raggiunto quasi 100 km / h, quindi non c'era semplicemente nulla da catturare.
In qualche modo 3.719 dei nuovi aerei di Zhukov non vengono disegnati. No, è possibile comporre "per fienili e baie inferiori" scrivendo tutti gli aerei che ho elencato sopra nei nuovi. Un'altra domanda, sono diventati nuovi e formidabili da questo? Io dubito.
Ma piena libertà per chi vuole dimostrare come non abbiamo saputo combattere.
Pertanto, quando in altre fonti, anche se meno rumorose, vedo una cifra di 1.500 nuovi aerei - qui, sì, credo.
Inoltre, il numero 1500 appare di nuovo nel caso in cui si dice del numero di aerei sulla linea di contatto con il nemico. Cioè, nei distretti occidentali.
Tuttavia, non bisogna dimenticare che gli aerei sono entrati non solo nei reggimenti, ma anche nei centri di addestramento per la riqualificazione dei piloti. Sì, non molto, ma si estrae una cifra del 10-15% del totale. Inoltre, riqualificazione significa incidenti costanti, riparazioni e la necessità di nuovi aeromobili.
Nel frattempo, nel centro e nell'estremo oriente, anche i piloti dovevano essere riqualificati per nuove attrezzature.
Ora di più sulla quantità.
Sì, per 2,5 anni la nostra industria ha prodotto più di 17 mila velivoli di tutti i tipi. Ed è possibile (appena sotto) che siano entrati tutti in parti e connessioni.
Molto? Si, sono d'accordo.
Tuttavia, non dimentichiamo la spesa.
In primo luogo, gli aerei sono stati colpiti (senza pietà) durante l'addestramento/riqualificazione da parte di giovani (e non solo) piloti. Sono rimaste molte memorie su questo, sia quelle che picchiavano che quelle che recitavano.
In secondo luogo, non dimentichiamo che poco prima dell'inizio di questo periodo c'era un conflitto su p. Hassan e la guerra civile spagnola. C'erano delle perdite, era necessario risarcirle.
Poi abbiamo Khalkhin Gol e la guerra con la Finlandia. Dove c'erano anche perdite.
Inoltre lo smantellamento sistematico dei vecchi velivoli (I-5, R-5, I-15 e così via).
Di conseguenza, sorge un dubbio naturale: quanto è corretta e onesta questa cifra da accettare? Ovviamente è molto dubbiosa. Più di 17 mila velivoli fabbricati - questo non significa che si trovassero tutti in file pari negli aeroporti "pacificamente dormienti" e aspettassero che i tedeschi li bombardassero. Non significa affatto.
Ho anche lamentele su "1500 velivoli di nuovi tipi" nei distretti in prima linea. Zhukov dà questa figura a casa (a pagina 346, chi è interessato), inoltre, dà un collegamento alla "Storia della seconda guerra mondiale 1939-1945", ma se qualcuno meticoloso va a guardare oltre, da dove viene la figura, poi inizia il giallo…
In generale, l'opera "Storia della seconda guerra mondiale" è stata scritta per più di un anno ed è stata completata solo nel 1982. A partire da un'edizione in quattro volumi, è finita per essere un'edizione in 12 volumi.
Quindi, questa figura, che cita anche Zhukov, è inclusa in un'opera come "Documenti e materiali dell'Istituto di storia militare del Ministero della Difesa dell'URSS". C'è nell'opera (ovviamente) l'indicazione del fondo, dell'inventario, della cassa, sono indicate le pagine.
Tutto è rovinato dal certificato ufficiale che il 13 aprile 1990 il documento è stato distrutto per ordine diretto del nostro capo storico militare, capo dell'Istituto di storia militare, Dmitry Volkogonov.
A quale scopo Volkogonov ordinò la distruzione di una serie di documenti, oggi è difficile dirlo.
La mia opinione personale è quella di confermare il mito che abbiamo avuto un numero enorme di aerei il 1941-06-22. Mi dispiace, non ho altre spiegazioni.
Tuttavia, è stato scritto così tanto sul ruolo di Dmitry Volkogonov nel "preservare" l'eredità storica della Grande Guerra Patriottica che semplicemente non c'è desiderio di ripetersi. E, ahimè, dal 1995 non ci sono più richieste dal compagno colonnello generale.
Poiché non vi è alcuna conferma o smentita di quanti aerei fossero effettivamente a disposizione dell'Aeronautica dell'Armata Rossa.
Una domanda separata: come è stato generalmente determinato quanti aerei c'erano nell'aeronautica dell'Armata Rossa all'inizio della guerra?
Una tavola comune, che è stata pubblicata da più autorevoli testate contemporaneamente, e sulla quale si sono affidati molti autori di materiali storici e di ricerca. Sono anche entrato nei libri di storia della scuola.
Come vedete abbiamo quasi 11mila aerei, i tedeschi ne hanno quasi 5mila. Se non vuoi, ci penserai. È chiaro, ovviamente, che se i tedeschi fossero tutti come un Me.109 delle ultime modifiche, e avessimo I-15, I-153 e "solo" 1500 nuovi, sarebbe difficile per noi.
Anche se all'improvviso credi alle memorie dei piloti che sapevano volare - quel "messer" e sull'"asino" non ha sudato molto. E ne abbiamo avuti tanti.
Sai, puoi, certo, dire che "gli assi tedeschi erano più freddi del vento", ma … Ma non si sono allontanati dai nostri in Spagna? Sì, i tedeschi hanno attraversato bene l'Europa, ma, mi scusi, la Polonia è una potente forza aerea? Francia… Ebbene sì, Francia. Ma la Francia era distrutta a terra. E hanno combattuto bene con gli inglesi, ma hanno vinto? No, la "Battaglia d'Inghilterra" è stata lasciata ai piloti britannici.
Quella domanda riguarda anche l'invincibilità degli assi tedeschi. Più precisamente, dubbi molto grandi. Sì, sostengo coloro che credono che tutte le loro centinaia di account siano finzione e assurdità.
Anche il nostro non ha impollinato il mais. Sì, ce n'erano pochi in Spagna, ma hanno combattuto contro giapponesi e finlandesi. Quindi se ci fossero i nostri con meno esperienza di combattimento, allora non molto.
E anche il numero stesso di aerei del 22.06 solleva dubbi con la sua fluttuazione, sebbene la fluttuazione sia abbastanza normale. Dal 9 576 al 10 743. Chiedi perché è normale? Sì, proprio tutto. fonti diverse hanno utilizzato numeri diversi.
Il segreto è semplice: alcuni autori hanno usato il numero di aerei accettati dall'accettazione militare, altri - accettati dalle unità. Differenza? C'è una differenza. Come tra una nave varata e una nave entrata in servizio.
C'è una grande differenza tra l'accettazione dell'aereo da parte del rappresentante militare in fabbrica e la consegna effettiva dell'aereo in parte. Sia di fatto che nel tempo.
L'aereo, che è stato pilotato da un pilota collaudatore militare e per il quale, dopo il collaudo, sono stati redatti tutti i documenti finanziari per l'accordo con l'impianto, appartiene già in realtà all'Aeronautica. Ma è ancora in fabbrica.
Ma quando viene portato all'aeroporto dall'unità, o, cosa ancora più difficile, viene smontato, imballato, portato su rotaia, scaricato, rimontato, controllato di nuovo e fatto volare, allora diventa un'unità accettata e messa in funzione.
Considerando le nostre distanze e le capacità della nostra rete di trasporti negli anni '30 e '40 del secolo scorso, potrebbe passare tanto tempo.
Inoltre, l'equipaggio della fabbrica doveva raggiungere l'aereo per assemblarlo e consegnarlo ai piloti. Qualcuno è stato fortunato, e le brigate hanno viaggiato insieme al treno che trasportava gli aerei, ma alcuni no, gli aerei sono arrivati in scatole e hanno aspettato che gli operai della fabbrica si liberassero e arrivassero.
Pokryshkin lo descrisse.
Ecco perché i numeri differiscono in qualche modo, tutto dipende da a che punto sono state prese le informazioni e da quale fonte. Ci sono cifre che sono fornite al 30 giugno. La fine del mese è normale, anche la fine del semestre non è così.
Tuttavia, eccole, le sfumature: a luglio, due reggimenti di aviazione speciali formati con urgenza armati di combattenti MiG-3 (comandanti - piloti collaudatori S. Suprun e P. Stefanovsky), un reggimento di bombardieri in picchiata su Pe-2 (comandante - pilota -test A. Kabanov), un reggimento di aviazione d'assalto sull'Il-2 (comandante - I. Malyshev).
Capito, vero? Gli aerei del piano di giugno (e cos'altro!) hanno colpito il fronte a luglio. Dove e come sono stati presi in considerazione? Nel piano di giugno, giusto. Ma sono arrivati in testa solo dopo essere stati presi in considerazione, come previsto il 22.06. Ma in realtà non era così.
Quattro ripiani è solido. E questi sono solo i reggimenti formati da piloti collaudatori esperti. E come realmente è stato, non lo sappiamo più. Ma il fatto è che molti di coloro che hanno scritto sull'equilibrio del potere il 22.06 hanno chiaramente trascurato il fatto che tutti i dati sul numero di aerei appartenevano alla fine della metà del 1941, ad es. entro il 30 giugno, e non entro il 22 giugno 1941, quando iniziò la guerra. E hanno usato calcoli teorici sul numero di aerei.
Bene, devi ammettere che i 4 reggimenti che sono andati al fronte il 30 giugno, non possono davvero essere contati il 22.06.
Come non si poteva tener conto che nelle fabbriche della 1a direzione principale del NKAP il 24 giugno 1941 c'erano almeno 449 aerei da combattimento. Sebbene, secondo altre fonti, questa cifra sia ancora più alta: 690 aerei da combattimento Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 ricevuti dai rappresentanti militari, ma non inviato all'unità …
E c'era:
- 155 aerei MiG-3 nello stabilimento numero 1.
- 240 velivoli LaGG-3 negli stabilimenti 21, 23, 31.
- 74 aerei Yak-1 presso lo stabilimento numero 292.
- 98 unità Il-2 presso lo stabilimento numero 18.
Ed è stato su questi aerei che i piloti di reggimenti aeronautici per scopi speciali di milizia formati frettolosamente sono stati piantati da piloti collaudatori e dal personale tecnico e ingegneristico dell'Istituto di ricerca aeronautica del veicolo spaziale, accettazione militare, istruttori dell'aeronautica, accademie, in parte fabbrica collaudatori e tecnici.
Questi erano piloti delle più alte qualifiche, che, essendo armati delle ultime tecnologie, non potevano fare a meno di offrire una vera resistenza al nemico. Ma questa sarà una storia completamente diversa.
Ebbene, bisogna ammettere che è ancora assurdo considerare questi velivoli "in servizio" il 1941-06-22.
E se i loro 1.500 velivoli convenzionali di nuovi progetti vengono eliminati da ciò che non era incluso nell'unità, allora il quadro non è del tutto roseo. Per la calcolatrice dice che 1500-690 = 810 aerei.
No, è anche una buona cifra, ma … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 e così via. In realtà, gli aerei di nuovi progetti (che sono confermati dallo stesso Pokryshkin, Golodnikov e molti altri) semplicemente non hanno raggiunto le parti ed erano "in servizio" solo sulla carta.
Nell'edizione in sei volumi della storia della Grande Guerra Patriottica, nel primo volume, vengono fornite le cifre:
Nella prima metà del 1941, l'industria ha dato:
- caccia del nuovo tipo MiG-3, LaGG-3 e Yak-1 - 1946;
- bombardieri Pe-2 - 458;
- Aereo d'attacco Il-2 -249.
Sommando, otteniamo 2.653 velivoli. converge. Continuando a leggere, puoi trovare un'osservazione molto importante che "alcune delle nuove macchine stavano appena iniziando a entrare in servizio con le fabbriche".
Quindi, nella prima metà del 1941, dei 2.653 velivoli, alcuni furono inviati alle unità e alcuni furono pianificati solo per la consegna. È molto logico che sia stato dai veicoli non inviati che 4 reggimenti aerei sono stati presidiati a luglio. Il reggimento aereo è di circa 40 velivoli. Possiamo dire che abbiamo già trovato 160 velivoli che non erano in unità il 22.06.
Pertanto, su 2653 velivoli di un nuovo tipo adottati dai rappresentanti militari nella prima metà del 1941, solo una parte entrò in servizio.
Quanti di questi velivoli sono stati effettivamente consegnati alle unità da combattimento dell'Aeronautica Militare?
La risposta può essere trovata semplicemente in quella parte della direzione dell'aeronautica, che era impegnata nella riqualificazione del personale di volo. Si chiamava "Direzione per la formazione, il reclutamento e l'addestramento al combattimento dell'Aeronautica dell'Armata Rossa", e la sua competenza includeva la registrazione dell'effettiva consegna di aerei alle unità da combattimento.
Durante la guerra, questo dipartimento era chiamato la direzione principale dell'istruzione, della formazione e dell'addestramento al combattimento dell'aeronautica militare. Era diretto dal Primo Vice Comandante della Space Force Air Force, il colonnello generale dell'aviazione A. V. Nikitin.
Dai documenti di questo Ufficio possono essere estratti:
In totale, all'inizio della guerra, le unità da combattimento dell'aeronautica sovietica avevano 706 aerei da combattimento di un nuovo tipo, su cui furono riqualificati 1.354 piloti. Il processo di riqualificazione si è svolto secondo i programmi approvati.
È stato possibile scoprire che al momento dell'inizio della guerra, le unità dell'Air Force del veicolo spaziale avevano:
- caccia MiG-3 - 407 e 686 piloti addestrati;
- Combattenti Yak-1 - 142 e 156 piloti;
- caccia LaGG-3 - 29 e 90 piloti;
- bombardieri Pe-2 - 128 e 362 piloti.
Non ci sono dati sull'Il-2, quindi non c'erano aerei.
E poi sono iniziate le specifiche. Dei 1540 aerei presumibilmente "combattenti", non sono rimasti nemmeno 810, come contavo prima, ma 706. Ma questo è per l'intera aeronautica spaziale, e questo, mi scusi, è anche il centro del paese e l'estremo oriente pure.
In particolare, l'Air Force dei distretti di confine occidentale aveva 304 caccia e 73 Pe-2, per un totale di 377 velivoli di un nuovo tipo.
E si scopre che nelle unità di combattimento dell'aeronautica spaziale all'inizio della guerra non c'erano 2.739 unità di aerei da combattimento, come è considerato "ufficialmente", ma 706, che è quasi 4 volte meno.
Di conseguenza, nei cinque distretti di confine occidentali ce n'erano solo 377, e non 1.540, come si ritiene anche "ufficialmente", cioè anche 4 volte meno.
Nel complesso, secondo me, il quadro è più o meno nitido. Resta da porre l'ultima domanda: perché e chi ne aveva bisogno, una tale distorsione dell'immagine ai massimi livelli?
Il fatto che non fosse una gag è un dato di fatto. Ricordo molto bene questi numeri, da scuola. Le storie secondo cui la Luftwaffe aveva tutti gli aerei erano super (beh, anche se lo fosse, non sarebbe stato più facile), e avevamo spazzatura su cui era semplicemente irrealistico combattere.
Perché allora sopravvalutare le cifre, parlando del presunto esiguo numero di velivoli di nuovi marchi, esagerando volutamente 4 volte?
Una strana situazione che richiede una comprensione separata, non credi?
In generale, siamo già abituati al fatto che, diciamo, i meriti dei tedeschi sono un po' esagerati da coloro che hanno ricevuto da loro. Il Tirpitz e il Bismarck erano tali superbi collegamenti che il King George 5 e lo Yamato accanto a loro erano chiatte per il carbone.
"Tiger" e "Ferdinando" - beh, semplicemente orribili. Il meglio che potrebbe essere, invincibile e invincibile. Il fatto che il primo sia stato rilasciato nel 1355 e il secondo e in tutto 91 pezzi, non disturba nessuno.
Non sto parlando del 190° Focke-Wulf. Leggere gli inglesi è una bestia, non un aereo. Non capisco come la nostra gente l'abbia abbattuto.
E così in tutto.
Per quanto riguarda il 22.06, tutto è più complicato. La Luftwaffe molto spesso non aveva aerei moderni. Lì, gli stessi tedeschi hanno volato su una tale spazzatura, beh, "Stuck" - era un aereo moderno? Non farmi ridere. Heinkel-51? Inoltre tutto ciò che hanno raccolto lì dall'Europa …
Forse i lettori avranno le loro versioni, lo leggerò con piacere.
Non mi è del tutto chiaro perché sia stato necessario esagerare il numero di nuovi modelli di aerei. O solo un atteggiamento negligente nei confronti del problema (con noi è possibile) o una sorta di intento dannoso.
Se mostriamo che abbiamo assi tedeschi sugli aerei moderni incontrati continuamente I-15 e I-16 - così è stato. Come puoi vedere, gli aerei della nuova generazione erano davvero niente.
Se decidi di dimostrare che la macchina militare tedesca era così bella da poter macinare un migliaio e mezzo di nuovi aerei una volta - beh, sì, è possibile. Avevamo molti generali e marescialli che avevano semplicemente bisogno di dimostrare che il nemico non era solo forte, ma quasi invincibile. Giustificando la propria codardia e stupidità.
E forse la verità sta nel mezzo. Ed è possibile che tutte le versioni abbiano diritto alla vita. Abbiamo il diritto di speculare, perché non sapremo mai chi e perché ha fatto scivolare Zhukov in numeri errati, perché Volkogonov ha distrutto gli archivi e così via.
E più lontano dal 1941, più difficile sarà scoprire la verità. Ma ci proveremo.
