… Il 25 ottobre 1944, l'unità di sabotaggio giapponese n. 1 raggiunse segretamente gli approcci a Leyte Bay, dove furono scaricati centinaia di trasporti americani con truppe. Le forze principali della Marina degli Stati Uniti stavano combattendo contro le portaerei giapponesi nel lontano nord, nessuno si aspettava l'apparizione di una nuova armata giapponese.
Alle 05:45, le sagome delle navi sono apparse direttamente sul percorso. Di fronte allo squadrone giapponese c'era il composto "Taffin-3" (zarg. Da "TF" - task force), composto da sei portaerei di scorta: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St Lo", "White Plains e Kitken Bay, tre cacciatorpediniere e una scorta.
“Una formazione giapponese di 4 corazzate e 7 incrociatori è stata avvistata 20 miglia a nord della task force. Avvicinandosi a una velocità di 30 nodi, "- il messaggio dell'aereo da ricognizione ha scioccato le navi americane. E nello stesso momento, colonne d'acqua si sono alzate intorno alle piccole "portaerei-jeep" - l'ammiraglia "Yamato" ha aperto il fuoco dai suoi mostruosi cannoni da 460 mm. L'unica cosa che il contrammiraglio Clifton Sprague poteva fare era dare l'ordine di "aumentare la velocità al massimo" e sollevare tutti gli aerei in aria. Iniziò così uno degli inseguimenti più emozionanti della storia navale.
Sei portaerei di scorta volarono a sud, attaccando ferocemente i loro aerei. Le probabilità erano scarse: le "portaerei-jeep" in condizioni di combattimento avevano una mossa di non più di 17 nodi. Questo era sufficiente per scortare i convogli, ma non prometteva nulla di buono in una battaglia con navi da guerra veloci.
… Il mare ribolliva di proiettili giapponesi, ma le navi da guerra per diverse ore non potevano raggiungere lattine apparentemente lente senza armature e armi pesanti. Cercando di ridurre la distanza, le navi giapponesi subirono una tale raffica di attacchi da parte di aerei basati su portaerei che furono costrette a manovrare bruscamente, schivando i siluri sparati. Era impossibile perseguire obiettivi o effettuare tiri precisi in tali condizioni. Alla fine, i giapponesi furono fortunati: la portaerei di scorta "Gambier Bay" ricevette diversi colpi e perse velocità. Nel minuto successivo, i proiettili giapponesi lo fecero a brandelli. Il pagamento per l'unica vittoria fu la morte di due incrociatori pesanti, il resto delle navi del compound dell'ammiraglio Kurita furono gravemente feriti. I marinai giapponesi rimasero scioccati dalla resistenza, presumendo che stessero combattendo pesanti portaerei di classe Essex.
cime piatte
Del numero totale di portaerei costruite negli Stati Uniti durante la guerra, solo 29 erano "classiche" - con ponti spaziosi, numerose ali aeree e alta velocità. La stragrande maggioranza delle portaerei americane erano "flat top" (dall'inglese "Flat top", una cima liscia), ad es. piccolo, lento, economico e con un'ala aerea limitata - non più di 25-30 velivoli. Tutti sono stati costruiti secondo gli standard della costruzione navale civile, che ha notevolmente semplificato la loro costruzione.
Allo stesso tempo, la portaerei di scorta non era molto simile a una nave convenzionale. Riequipaggiamento - detto male, dobbiamo parlare di apportare modifiche fondamentali al progetto originale. L'aspetto della nave stava cambiando oltre il riconoscimento e il suo "riempimento" interno subì cambiamenti ancora maggiori.
Il ponte di volo è solo la punta dell'iceberg. Sebbene il fatto stesso dell'aspetto di una striscia di acciaio liscia con una lunghezza di 130 metri testimoni molto. Diverse file di controllori d'aria, una o due catapulte idropneumatiche sono un set standard per il funzionamento di aeromobili basati su portaerei. Una sovrastruttura "isola" è stata costruita sul lato di dritta, la portaerei ha acquisito i suoi caratteristici attributi esterni.
Il prossimo elemento importante è l'hangar sottocoperta per lo stoccaggio degli aerei. Questo non è un semplice magazzino con scaffalature. Era necessario garantire la sicurezza antincendio, installare un sistema di ventilazione affidabile e dotare un paio di ascensori per sollevare gli aerei sul ponte di volo. Inoltre, è stato richiesto di fornire spazio di stoccaggio per 550 tonnellate di benzina per aviazione [1], per posare centinaia di metri di linee di carburante. Il design del fondo della nave è stato modificato: è apparsa la protezione anti-siluro (molto primitiva dal punto di vista di una vera nave da guerra).
In condizioni normali, l'equipaggio di una nave civile da carico secco non supera le 50 persone. Nel caso di una portaerei di scorta, era necessario attrezzare alloggi per diverse centinaia di persone (gli equipaggi delle più massicce portaerei di scorta del tipo Casablanca erano composte da 860 marinai e 56 piloti, infatti 916 persone!). Non dimenticare le "piccole cose" utili: radar e armi difensive (e queste sono dozzine di barili di artiglieria antiaerea di piccolo calibro e sponsor aerei per il loro posizionamento). Le portaerei di scorta, nonostante le loro dimensioni modeste, trasportavano una serie completa di apparecchiature radio, proprio come le "vere" portaerei di classe Essex.
Allora cosa vediamo? Costruire una portaerei di scorta non è affatto un'impresa a buon mercato. Il costo specifico di 1 tonnellata di "flat-top" praticamente non differiva dal costo di 1 tonnellata di una portaerei "classica". La diminuzione generale del costo di costruzione si è verificata solo a causa delle dimensioni ridotte della nave e della diminuzione delle sue qualità di combattimento: sulle navi di scorta sono state installate centrali elettriche di navi civili da carico secco, di conseguenza, la velocità dell'aereo di scorta portaerei era due volte inferiore a quello delle vere navi da guerra.
L'idea di costruire "flat-top" era dettata dalla necessità di fornire convogli transoceanici con copertura aerea: era irrazionale utilizzare portaerei convenzionali per questi scopi, le loro capacità e velocità erano chiaramente eccessive. La via d'uscita logica era la massiccia costruzione di portaerei leggere, che sono più appropriate per le missioni di convoglio. Questa era la richiesta dei tempi.
Le portaerei di scorta, nonostante la loro compattezza, bassa velocità e piccola ala aerea, rimasero navi formidabili come prima. Molti dei 783 U-bot affondati della Kriegsmarine caddero preda di velivoli antisommergibile basati su portaerei. Ad esempio, la portaerei di scorta "Bogue" distrusse 9 sottomarini tedeschi e 1 giapponese [2]. "Card" - 8 sottomarini tedeschi, "Anzio" - 5 giapponesi. E i risultati della straordinaria battaglia di p. Samar ha dimostrato che le capacità di combattimento delle portaerei di scorta vanno ben oltre l'ambito delle funzioni di scorta. Era una buona idea per l'epoca, ma dopo la seconda guerra mondiale, l'idea delle portaerei di scorta si piegò: l'aumento della velocità di atterraggio dei nuovi aerei non consentiva di accettare getti su ponti corti di "flat-top".
Storia del trasportatore atlantico
Naturalmente, è impossibile basare gli aerei a reazione basati su portaerei su "portaerei surrogate" costruite sulla base di navi cisterna e portarinfuse. Ma dopotutto, sono stati creati velivoli di decollo e atterraggio verticali di successo (VTOL): il britannico "Harrier" e la sua versione navale "Sea Harrier", lo Yak-38 sovietico ha volato con relativa successo, è apparso un aereo VTOL supersonico unico Yak-141. Al giorno d'oggi, si sta sviluppando la modifica di lunga data dell'F-35B - dopotutto, non valeva la pena creare un caccia leggero dell'aeronautica militare, un aereo basato su portaerei della Marina e un "aereo verticale" sulla base di un unico progetto - questi velivoli hanno compiti troppo diversi, oltre a tutti i guai, questo porridge è densamente condito con la tecnologia "stealth". Tuttavia, il caccia F-35B esiste e deve essere preso in considerazione in ulteriori calcoli.
E se provassi davvero a usare una nave cisterna convenzionale o una nave portacontainer per costruire una portaerei? Oltre agli aerei VTOL, una tale "portaerei surrogata" sarà in grado di portare elicotteri sul ponte, trasformandosi in una potente nave antisommergibile - dopotutto, l'elicottero vede più lontano del GAS di qualsiasi nave e una dozzina di elicotteri sono in grado di fornire una sorveglianza 24 ore su 24. A prima vista, un sistema molto economico ed efficace risulta essere del tutto inaccettabile in pratica: il costo di riequipaggiamento di una tale "portaerei" sarà una somma favolosa, mentre la nave avrà caratteristiche limitate. Se ti limiti a modifiche minime. il risultato sarà ancora peggiore. Lo stoccaggio permanente di aeromobili sul ponte superiore rovinerà gli elicotteri e la sopravvivenza di una tale "wunderwaffe" sarà inaccettabilmente bassa.
Un incidente simile è noto nella storia, che si è concluso tragicamente. Quando l'odore di fritto nelle Falkland, i marinai britannici avevano urgente bisogno di consegnare un ulteriore lotto di aerei a 12.000 km dalle loro coste. Una nave portacontainer civile Atlantic Conveyor, requisita ai proprietari nell'ambito del programma STUFT (La patria è in pericolo!), È stata scelta per il trasporto di merci responsabili. La nave è stata preparata per la crociera in tempo record: dieci giorni. A prua erano montati un eliporto e uno scudo che copriva il ponte di fronte alle correnti d'aria in arrivo. Inoltre, al fine di proteggere in qualche modo l'attrezzatura sul ponte superiore dagli effetti dannosi del mare, sono stati posizionati contenitori con attrezzature lungo i bordi del ponte. Questi sono probabilmente tutti i cambiamenti visibili ad occhio nudo. La nave portacontainer era caricata con 8 Sea Harrier della Marina, 6 Harrier nella versione terrestre, oltre a 6 elicotteri Wessex e 5 CH-47 Chinook da trasporto pesante. Inoltre, a bordo c'era una grande scorta di carburante per aerei, pezzi di ricambio, un lotto di tende e materiali per l'equipaggiamento dell'aerodromo di campo. Il ponte era così fitto di equipaggiamento che non c'erano dubbi sull'esecuzione di missioni di combattimento a bordo della nave. L'Atlantic Conveyor serviva solo come trasporto aereo.
Il 25 maggio 1982, tutta questa proprietà fu ingloriosamente annegata nelle fredde onde dell'Atlantico meridionale. Per qualche miracolo, un paio di aerei Super-Etandar argentini con missili antinave arrivarono alla formazione britannica: l'unico aereo cisterna KS-130 funzionante fornì il raid sulle navi britanniche che si spingevano lontano in mare aperto, non c'era un obiettivo preciso designazione affatto. Un paio d'ore prima di questi eventi, lo stesso KS-130 era alimentato da un aereo da attacco A-4 Skyhawk, che ha bombardato il cacciatorpediniere di Sua Maestà Coventry. Quindi gli argentini furono incredibilmente fortunati: alcune bombe non esplosero e un aereo non riuscì affatto a sganciare il carico di bombe, a causa delle cattive condizioni tecniche … tuttavia, l'attività fu completata senza perdite. Il mare ama i disperati.
Il lavoro del radar Super Etandarov è stato rilevato dall'equipaggiamento del cacciatorpediniere Exeter, che ha immediatamente informato lo squadrone di un attacco missilistico. Gli inglesi avevano 6 minuti per rispondere. Il tempo si è trascinato per un tempo angosciosamente lungo. Le corazzate iniziarono a creare nuvole dai riflettori a dipolo. Gli elicotteri hanno preso il volo per fissare obiettivi falsi per proteggere le navi più importanti: le portaerei Hermes e Invincible. L'unico rimasto senza copertura era il trasporto aereo Atlantic Conveyor. La nave non disponeva di alcun sistema di autodifesa, così come di dispositivi di disturbo. L'unica cosa che poteva fare era virare a poppa in una direzione pericolosa. E proprio in quel momento, la nave ricevette due Exocet a poppa.
Per gli inglesi, sembra un incubo: incendi, esplosioni di pile di bombe, la morte di 12 persone. Nonostante gli sforzi compiuti, l'incendio è andato fuori controllo. 130 persone scelsero di lasciare la nave tramite scale d'emergenza e si stabilirono su zattere di salvataggio. La scatola carbonizzata dell'Atlantic Conveyor affondò pochi giorni dopo.
Come si costruisce una vera portaerei
Perché non è possibile risolvere il problema della ricostruzione di una nave portacontainer in una portaerei efficace, vediamo come si crea una classica portaerei nucleare. In questa parte voglio condividere con il lettore i fatti più interessanti. La costruzione di una nave con un dislocamento di 100.000 tonnellate suscita sempre un sincero interesse tra coloro che sono interessati alla Marina Militare. Durante il processo di costruzione, ci sono molti punti interessanti e sottigliezze professionali.
Un'azione incantevole si svolge su 220 ettari di terreno alla foce del fiume James. È sede del cantiere navale d'élite Newport News, di proprietà di Nortrop Grumman. Sul territorio sono presenti sette bacini di carenaggio, un bacino di carenaggio galleggiante, sette posti barca per il completamento delle navi e un impianto per la fabbricazione di sezioni navali. L'oggetto principale è il bacino di carenaggio n. 12, che misura 662 x 76 metri. La banchina è servita da una gru a cavalletto da 900 tonnellate che opera nel bacino di carenaggio e nell'area di lavoro. Altezza della gru - 71 m, lunghezza della campata - 165 m.
Una portaerei del tipo "Nimitz" è assemblata da 161 sezioni già pronte che pesano da 100 a 865 tonnellate. Lo scafo della portaerei è diviso in 24 scomparti da paratie stagne, raggiungendo l'altezza del ponte dell'hangar. In totale, il "Nimitz" ha 7 mazzi. Paratie e ponti dividono lo scafo in più di 200 scomparti. Lo scafo della nave è saldato, le strutture portanti e il ponte di volo sono in acciaio corazzato fino a 200 mm di spessore.
Il Nimitz AB ha un ponte di volo angolato. La struttura dell'impalcato è realizzata con lamiere d'acciaio smontabili, che permette di sostituire le aree danneggiate nel più breve tempo possibile. Il ponte di volo è composto da sezioni di decollo, atterraggio e parcheggio.
La sezione di decollo è dotata di quattro catapulte a vapore di tipo C-13 (peso 180 tonnellate, lunghezza 95 m). I pannelli di coperta nell'area di decollo sono raffreddati dall'acqua di mare, che aiuta a prevenire il loro riscaldamento sotto l'influenza dei gas di scarico caldi dei motori degli aerei.
Nell'area del parco, dove sono stanziati gli aeromobili durante le operazioni di decollo e atterraggio, sono presenti 4 ascensori, elevatori per il rifornimento di munizioni, stazioni di rifornimento e postazioni che forniscono agli aeromobili carburante, elettricità, ossigeno, nonché due uscite speciali al ponte di volo per equipaggi di volo. Per evitare il ripetersi di grandi incendi in cabina di pilotaggio (le conseguenze dell'emergenza sulla Forrestal e sull'Enterprise negli anni '60), esiste un sistema per irrigare il ponte con acqua di mare - quando viene acceso, la nave si trasforma in Cascate del Niagara.
Il ponte della galleria serve a rinforzare le sezioni laterali del ponte di volo. Ospita un complesso di sedi di comando e ammiraglia, posti di controllo per attrezzature aeronautiche, cabine e alloggi dell'equipaggio.
A prua della portaerei ci sono due ponti intermedi su cui sono montate le catapulte, una piattaforma per le barche dell'equipaggio e le zattere di salvataggio, officine e magazzini.
Ponte dell'hangar. La maggior parte del ponte principale della nave è riservata allo stivaggio, alla manutenzione e alla riparazione degli aeromobili. Per localizzare potenziali incendi nell'hangar, ci sono tre tende ignifughe. Inoltre, è dotato di un sistema antincendio sprinkler in tutta l'area.
Sotto, su tre ponti sottostanti, ci sono i meccanismi di sollevamento degli aerei, le sale mediche, le cabine di pilotaggio e le sale da pranzo per privati e sottufficiali. C'è anche un posto di energia e vitalità.
Sotto è il ponte della stiva, dove si trovano serbatoi di carburante per aviazione, bunker per lo stoccaggio di munizioni, magazzini e pezzi di ricambio, congelatori, ecc.
Il carburante per l'aviazione è immagazzinato in serbatoi circondati da intercapedini. I cofferdam (scomparti impermeabili stretti) sono riempiti con gas inerte. Il carburante, man mano che viene consumato, viene sostituito dall'acqua di mare. L'opinione diffusa che una portaerei sia una nave a rischio di incendio, saturata al limite con carburante e materiali combustibili, non è del tutto corretta. Sì, le riserve di carburante per aerei sono enormi: 8500 tonnellate di cherosene. Ma se consideriamo questa quantità in relazione alle dimensioni della nave, diventa chiaro che il carburante sulla portaerei è addirittura inferiore, in%, rispetto a un incrociatore o cacciatorpediniere convenzionale!
Ad esempio, il cacciatorpediniere britannico tipo 45 ("Daring") ha un dislocamento totale di circa 8000 tonnellate. Allo stesso tempo, nei suoi serbatoi vengono pompate 1100 tonnellate di carburante, la maggior parte dei quali è cherosene per aviazione per un impianto di turbine a gas. Anche se questo è di poca importanza: il carburante diesel e il cherosene bruciano ugualmente bene quando un serbatoio di carburante viene colpito da uno spazio incandescente (un frammento, una testata missilistica, ecc.).
Per motivi di sicurezza, le cantine per le munizioni dell'aviazione si trovano sotto la linea di galleggiamento e sono pronte per l'allagamento. La massa delle munizioni della portaerei "Nimitz" è di 1954 tonnellate.
La centrale elettrica principale della nave è a scaglioni e alloggiata in quattro compartimenti stagni. Gli scompartimenti di prua di ogni scaglione sono riservati a un impianto di generazione di vapore nucleare e gli scomparti di poppa sono per le unità principali a tubo dentato.
La protezione strutturale superficiale delle portaerei del tipo Nimitz è costituita da tre ponti corazzati del volo, hangar e terzo. La protezione subacquea a bordo copre le aree dei compartimenti del reattore, lo stoccaggio delle munizioni e il deposito del carburante per aerei. Raggiunge il terzo ponte e protegge la nave dagli shock idrodinamici - le conseguenze delle esplosioni di mine e siluri. La protezione subacquea a bordo è formata da scomparti che vengono riempiti alternativamente con acqua o carburante. Dal lato inferiore, la portaerei è protetta da un ponte blindato inaffondabile.
La sovrastruttura di una portaerei di tipo a isola è composta da sette livelli, su cui si trovano un posto di comando di punta, una timoneria operativa, operativa e di navigazione, un centro di controllo di volo, posti di operatori radar e operatori radio, nonché un comandante e cabine dell'ammiraglio.
