Attualmente, centinaia di velivoli multiuso leggeri An-2 (LMS) rimangono in funzione. Con tutti i suoi vantaggi, questa tecnica è moralmente obsoleta e, inoltre, la maggior parte delle macchine andrà presto fuori servizio. Per molti anni è stata risolta la questione della sostituzione di questi velivoli, ma mancano ancora risultati reali. Dallo scorso anno, con l'obiettivo di sostituire l'An-2, è stato sviluppato un nuovo progetto dell'LMS "Baikal".
Trovare un sostituto
La storia moderna della creazione di un sostituto per l'An-2 inizia con il lavoro del Siberian Research Institute of Aviation intitolato a V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Nel recente passato, l'istituto ha presentato diversi progetti della famiglia TVS-2, prevedendo un profondo ammodernamento della macchina originale.
Inizialmente, è stata proposta la rimotorizzazione utilizzando motori turboelica, quindi si è trattato di ricostruire la cellula e altri importanti cambiamenti. Quindi, nell'ultimo progetto TVS-2DTS, è stata utilizzata una cellula composita completamente nuova, che ha mantenuto solo una somiglianza esterna con il design di base. Secondo i progetti TVS-2AM / MS / DT / DTS, è stata costruita una piccola serie di velivoli, la maggior parte dei quali rimane in funzione.
All'inizio del 2019, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha rivisto i piani per creare un nuovo LMS. I progetti SibNIA sono stati considerati infruttuosi a causa dell'elevata quota di componenti importati, dell'eccessiva complessità e dell'incompleto rispetto degli standard di aeronavigabilità. Di conseguenza, si sta svolgendo una nuova competizione per lo sviluppo di un promettente aereo con il codice "Baikal".
A settembre, l'Ural Civil Aviation Plant (UZGA) è diventato il vincitore del concorso. Tuttavia, solo pochi giorni dopo i risultati della competizione sono stati annullati e quindi il contratto è stato trasferito a una filiale di UZGA - LLC Baikal-Engineering. Il contratto corrispondente vale 1,25 miliardi di rubli. è stato firmato il 17 ottobre 2019.
Piani e azioni
Secondo i termini del contratto dello scorso anno, entro dicembre 2020, la società di sviluppo doveva presentare la documentazione tecnica e il primo prototipo per le prove statiche. Quindi doveva essere costruito un prototipo di volo; i test delle apparecchiature sperimentali erano previsti per il 2021. Nel prossimo 2022 avrebbero effettuato la certificazione e nel 2023 potrebbe iniziare la produzione in serie.
Alla fine di febbraio di quest'anno, si è saputo che l'UZGA sarebbe stato impegnato nella costruzione di un LMS sperimentale "Baikal". A quel punto, l'impianto aveva completato un mock-up della cabina di pilotaggio, che è stato approvato dal cliente. Contestualmente sono state svelate alcune delle caratteristiche tecniche del progetto, mostrando i principali approcci allo sviluppo. Successivamente si è saputo dello sviluppo di un nuovo motore turboelica appositamente per "Baikal".
Nuove informazioni sulla costruzione sono apparse all'inizio di ottobre. Secondo il Ministero dell'Industria e del Commercio, il primo LMS esperto sarà sottoposto a test entro le prossime settimane. I controlli saranno effettuati sulla base dell'Istituto dell'aviazione di Mosca.
Caratteristiche tecniche
Diversi requisiti di base sono imposti al progetto LMS "Baikal". Quindi, l'auto dovrebbe essere realizzata con unità prodotte a livello nazionale. La cabina passeggeri deve ospitare 14 persone. o 1500 kg di carico e ripetere al massimo la configurazione della cabina An-2. È inoltre necessaria la capacità di riequipaggiare l'aereo per eseguire compiti diversi. La velocità di crociera era fissata a 300 km/h, l'autonomia di volo con carico normale era di almeno 1500 km.
L'aeromobile deve operare a temperature comprese tra -50 ° C e + 55 ° C e utilizzare aeroporti non asfaltati. La lunghezza massima di decollo / corsa è di 200 M. Con la composizione di base dell'apparecchiatura radio-elettronica di bordo "Baikal" dovrebbe funzionare fino a 73 ° di latitudine nord. Il costo dell'auto era limitato a 120 milioni di rubli, il costo di un'ora di volo - 30 mila rubli.
Tenendo conto di questi requisiti, "Baikal-Engineering" offre un monoplano interamente in metallo turboelica con un'ala alta. La cellula è realizzata in leghe di alluminio, che riduce i costi e l'intensità del lavoro della sua fabbricazione e fornisce anche una vantaggiosa combinazione di caratteristiche operative e tecniche. Le unità composite sono state abbandonate a causa dell'elevata complessità di produzione e riparazione.
Il nuovo Baikal sarà un monoplano. Abbandonando la seconda ala, è stato possibile ridurre la massa della struttura al livello richiesto senza perdita delle prestazioni di volo. Nelle immagini pubblicate, l'ala ha una sezione centrale rettangolare e console con una leggera inclinazione. Vengono utilizzati i puntoni, scaricando parzialmente la sezione centrale.
LMS sarà equipaggiato con un motore VK-800S con una capacità di 800 CV. e un'elica AB-410V. Fino alla comparsa di un motore finito, non è escluso l'uso di motori estranei con parametri adeguati. Per semplificare la rimotorizzazione, vengono utilizzati punti di attacco standardizzati.
La fusoliera del "Baikal" era in grado di ospitare un abitacolo con una lunghezza di 4, 9 me una larghezza di ca. 1,5 me un'altezza di 1,67 M. La porta per l'imbarco delle persone o la consegna delle merci si trova sul lato sinistro in coda. Per una maggiore facilità di atterraggio, il pavimento dietro di esso è inclinato: l'aereo nel parcheggio alza il muso e tale pavimento è in posizione orizzontale, rendendo più facile l'imbarco o il carico.
Si stanno risolvendo le questioni relative al miglioramento della sicurezza. Pertanto, l'aereo può ricevere due motori elettrici in standby con una capacità di 100 kW ciascuno. Se la centrale elettrica principale si guasta, consentiranno il volo e l'atterraggio. Si sta inoltre valutando la possibilità di installare un sistema di paracadute in grado di garantire l'atterraggio in sicurezza dell'intero velivolo.
La lunghezza del futuro "Baikal" sarà al livello di 12,2 m con un'apertura alare di 16,5 me un'altezza di 3,7 m. Il peso massimo al decollo è di 4,8 tonnellate. Le prestazioni di volo e altre caratteristiche soddisfano o superano i requisiti del cliente.
Bisogni e opportunità
Il compito principale del progetto LMS "Baikal" è sostituire gli aerei An-2 che rimangono in servizio, che sono vicini alla fine della loro vita utile. Inoltre, tale tecnica sarà in grado di estrarre nuovi campioni di classi vicine, incl. produzione straniera.
Secondo i calcoli, nei primi cinque anni dopo la certificazione, la domanda potenziale di LMS può raggiungere le 220-230 unità. Non è noto quale parte di tali esigenze di mercato sarà coperta da Baikal, ma ci sono tutte le ragioni per essere ottimisti. Inoltre, è ovvio che dopo la fine di questo periodo, la domanda di "Baikals" rimarrà e potrebbe portare all'emergere di nuovi ordini.
Tuttavia, finora stiamo parlando solo di calcoli e piani. La firma di contratti reali per la fornitura di attrezzature non è stata ancora segnalata. Apparentemente, gli ordini per "Baikal" appariranno solo dopo l'inizio dei test o successivamente, quando sarà possibile valutare le reali capacità dell'aeromobile e trarre le principali conclusioni.
Difficoltà di sostituzione
Presto inizieranno i test statici di un aliante esperto, e già nel 2022-23. promettente "Baikal" può andare in serie. Si prevede che un simile aereo troverà il suo posto nel trasporto regionale e sostituirà le apparecchiature obsolete. Tuttavia, l'esperienza degli ultimi decenni mostra che è abbastanza difficile creare un sostituto per il vecchio, ma ancora attuale An-2.
An-2, sviluppato alla fine degli anni Quaranta, era abbastanza semplice ed economico da produrre, il che ha permesso di costruirlo in una grande serie. Un aereo con l'uno o l'altro equipaggiamento potrebbe trasportare persone e merci, trasportare attrezzature speciali, ecc. An-2 aveva requisiti minimi di infrastruttura. Il lavoro poteva essere svolto da piccoli aeroporti non asfaltati e la manutenzione regolare e le piccole riparazioni non richiedevano il coinvolgimento delle imprese di riparazione degli aerei. Tutto ciò ha contribuito all'uso diffuso di tali velivoli e al funzionamento attivo in vari campi.
In futuro, le tecnologie di costruzione degli aeromobili si sono sviluppate, ma contemporaneamente alle caratteristiche dell'aeromobile, il costo di costruzione e funzionamento è cresciuto. Di conseguenza, la creazione di un moderno LMS con parametri a livello An-2 risulta essere un compito molto difficile. Tutte le difficoltà di questo tipo sono mostrate dalla storia dei progetti TVS-2 di SibNIA. Con importanti vantaggi, questa tecnica si è rivelata non redditizia per la produzione e l'uso di massa.
Il nuovo progetto Baikal viene sviluppato non solo utilizzando tecnologie e componenti moderni, ma anche tenendo conto dei precedenti fallimenti. Ciò aumenta le sue possibilità di completamento con successo e di entrata in servizio. Tuttavia, i risultati del progetto sono ancora sconosciuti. Le prime conclusioni potranno essere tratte solo dopo l'inizio dei test, previsto per il prossimo anno.
