Sistema di difesa aerea della Turchia … Nella seconda metà degli anni '80, divenne chiaro che la flotta di caccia dell'aeronautica turca era in gran parte obsoleta e doveva essere aggiornata. A partire dal 1985, circa la metà dei 300 combattenti turchi non soddisfaceva i requisiti moderni. I primi caccia supersonici turchi F-100C / D Super Sabre, consegnati all'inizio degli anni '60, a metà degli anni '80, a metà degli anni '80, erano per lo più esauriti, irrimediabilmente obsoleti e soggetti a smantellamento nei prossimi anni. Abbastanza numerosi caccia F-104G / S Starfighter, a causa della presenza di una solida risorsa e di un ampio stock di pezzi di ricambio, avrebbero potuto essere in servizio per un altro decennio e mezzo. Ma la vita ha dimostrato che gli Starfighter sono ottimali nel ruolo di intercettori di difesa aerea e nel combattimento aereo non sono in grado di competere con il MiG-21 e il MiG-23, che a quel tempo erano i principali combattenti di prima linea del Varsavia Paesi del patto. I caccia pesanti multiuso F-4E Phantom II sono stati principalmente assegnati a missioni di attacco. Sebbene il Phantom avesse buone caratteristiche di accelerazione, fosse dotato di un potente radar aereo e potesse trasportare missili guidati a medio raggio con un cercatore radar semi-attivo, nel combattimento ravvicinato perse contro il MiG. Tre dozzine di caccia leggeri F-5A Freedom Fighter non hanno fatto il tempo. Questi aerei avevano una buona manovrabilità, ma anche a metà degli anni '80 non erano più considerati moderni. Non c'era radar a bordo del caccia e la sua velocità di volo massima non era molto superiore alla velocità del suono.
Tenendo conto del fatto che dalla metà degli anni '80, i caccia leggeri della quarta generazione MiG-29 hanno iniziato a entrare nei reggimenti combattenti dell'aeronautica militare dell'URSS, e in futuro questi aerei da combattimento avrebbero dovuto sostituire il MiG-21 e MiG-23 nei paesi del blocco orientale, è diventato abbastanza ovvio che l'aeronautica turca ha bisogno di un importante aggiornamento. Nel 1985, il primo gruppo di piloti turchi si recò negli Stati Uniti per addestrarsi sui caccia F-16C/D Fighting Falcon. Nel 1987, in Turchia è apparso il più recente caccia multiruolo leggero della quarta generazione. Tra il 1987 e il 1995, l'aeronautica turca ha ricevuto un totale di 155 caccia F-16C / D (46 Block 30 e 109 Block 40). L'assemblaggio finale di alcuni di questi velivoli è stato effettuato presso lo stabilimento di Ankara.
Nel 21° secolo, la leadership turca ha intrapreso lo sviluppo della produzione militare ad alta tecnologia nel paese. Nel 2008, il produttore di aeromobili turco Turkish Aerospace Industries (TAI) ha stipulato un accordo con la società americana Lockheed Martin per la produzione congiunta di caccia F-16C Block 50 presso lo stabilimento di Ankara. Nel marzo 2009, l'aeronautica turca ha effettuato un ordine per il primo lotto di 30 velivoli per un totale di $ 1,7 miliardi Allo stesso tempo, l'accordo prevedeva che il rilascio anticipato F-16C / D con risorse sufficienti, sarà aggiornato durante la revisione.
Invece del precedente radar AN / APG-66, sui caccia della versione F-16C Block 50 è stata installata una nuova stazione multifunzionale AN / APG-68 (V) 5. La modifica F-16C Block 50+ è dotata di radar AN / APG-68 (V) 9. L'armamento include nuovi missili da mischia AIM-9X e missili a medio raggio AIM-120C-7. L'F-16C / D aggiornato ha ricevuto apparecchiature per lo scambio di informazioni Link 16, monitor a cristalli liquidi multifunzione a colori, un sistema di designazione del bersaglio montato sul casco e occhiali per la visione notturna. I motori Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP con durata di revisione estesa riducono significativamente il costo del ciclo di vita e aumentano la sicurezza del volo. Alcuni combattenti sono dotati di due serbatoi di carburante conformi, che hanno in qualche modo peggiorato la velocità, le caratteristiche di accelerazione e la manovrabilità dei combattenti, ma hanno aumentato significativamente il parametro "carico di combattimento a distanza".
Il caccia F-16C Block 50 con motore F100-PW-229 ha un peso normale al decollo di 12.723 kg (14.548 kg con serbatoi conformi). Peso massimo al decollo - 19190 kg. La velocità massima a un'altitudine di 12000 m è di 2120 km / h. Raggio di combattimento durante l'esecuzione di missioni di difesa aerea con serbatoi di carburante fuoribordo, 2 missili AIM-120 e 2 missili AIM-9 - 1.750 km. Armamento incorporato: cannone Vulcan M61A1 da 20 mm. Per il combattimento aereo, i missili possono essere sospesi su sei nodi esterni: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM o le loro controparti europee e israeliane.
Il primo caccia multiruolo F-16C Block 50, prodotto dall'industria nazionale su licenza americana, è stato trasferito all'aeronautica turca il 23 maggio 2011. Nello stesso luogo, ad Ankara, i caccia pakistani F-16A/B venivano modernizzati e nuovi F-16C/D venivano assemblati per l'aeronautica egiziana.
Secondo The Military Balance 2016, l'aeronautica turca aveva 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 e 30 F-16C Block 50+. Tenendo conto del fatto che gli F-16C / D Block 30 non aggiornati sono stati per lo più dismessi o trasferiti in un deposito e che diversi caccia più recenti sono stati persi in incidenti di volo o sono stati riparati, poco più di 200 caccia F-16C / D sono in realtà pronto per il combattimento. Dopo che l'F-4E Phantom II e l'F-5A Freedom Fighter furono dismessi, il monomotore F-16C / D divenne l'unico aereo da combattimento dell'aeronautica turca in grado di svolgere missioni di difesa aerea e combattere per la superiorità aerea. Inoltre, dopo che gli ultimi Phantom furono cancellati, ai Falcons d'attacco turchi furono assegnate le principali missioni di attacco.
Rispetto ai tempi della Guerra Fredda, la flotta di caccia dell'aeronautica turca è diminuita di circa un terzo. Tenendo conto delle maggiori capacità dell'F-16C/D modernizzato e in connessione con il ridotto rischio di guerra globale, una flotta molto piccola di aerei da combattimento in Armenia e una riduzione del numero di aerei da attacco in Iraq e Siria, duecento caccia polivalenti leggeri per la Turchia al momento sono abbastanza …
In passato, gli F-16C/D turchi sono stati molto aggressivi. A metà degli anni '90, almeno due falchi d'attacco furono persi durante le "manovre congiunte" con i caccia dell'aeronautica greca. La Turchia ha utilizzato ampiamente i suoi F-16 nel conflitto con i curdi nelle parti sudorientali della Turchia e dell'Iraq. I combattenti turchi hanno preso parte attiva alle ostilità in Siria. Il 16 settembre 2013, gli F-16 turchi hanno abbattuto un elicottero Mi-17 siriano nella provincia di Latakia, vicino al confine turco-siriano. Il 23 marzo 2014, l'aviazione turca ha abbattuto un MiG-23 siriano mentre bombardava posizioni islamiste a pochi chilometri dal confine. Il 24 novembre 2015, un caccia F-16C ha abbattuto un bombardiere di prima linea russo Su-24M nello spazio aereo siriano.
Dopo questo incidente, il presidente russo Vladimir Putin ha definito l'attacco turco al Su-24M in Siria una pugnalata alla schiena della Russia, inflitta dai complici dei terroristi. Secondo lui, l'incidente avrà gravi conseguenze per le relazioni tra Russia e Turchia.
L'attività dell'aeronautica turca è diminuita drasticamente dopo il tentativo di colpo di stato militare del 15-16 luglio 2016. Durante il colpo di stato nella notte e nella mattinata del 16 luglio nella capitale del paese, Ankara, combattenti F-16 hanno inflitto attacchi aerei al palazzo presidenziale e al palazzo del parlamento quando si stava svolgendo una riunione dei deputati. Dopo il fallimento del golpe in Turchia, sono iniziate le “purghe” su larga scala nelle strutture di sicurezza. A dicembre 2016, più di 37mila persone sono state arrestate per tentato colpo di stato. Diverse dozzine di piloti esperti e tecnici altamente qualificati sospettati di sostenere i ribelli furono espulsi dall'Air Force. Allo stesso tempo, diversi squadroni di caccia furono effettivamente sciolti. Gli squadroni di caccia dell'aeronautica turca stanno ora vivendo una grave carenza di personale qualificato, che è improbabile che venga eliminata nei prossimi anni.
Fino a poco tempo fa, parte del carico per garantire l'inviolabilità dello spazio aereo della Repubblica turca era fornito dai caccia dell'aeronautica statunitense schierati nelle basi aeree di Konya e Inzherlik. Allo stesso tempo, l'esercito turco ha avuto l'opportunità di conoscere in dettaglio i caccia americani F-15C / D / E. I caccia pesanti bimotore dell'aeronautica statunitense svolgono missioni di difesa aerea e partecipano regolarmente a esercitazioni militari turche e statunitensi.
I caccia della base aerea di Konya partecipano a pattugliamenti congiunti e forniscono copertura ai velivoli E-3S AWACS, e gli Eagles con sede a Ingerlik fanno parte dell'aeronautica NATO permanentemente presente in Turchia.
Alle fiere internazionali dell'aviazione, i rappresentanti turchi in passato erano attivamente interessati al caccia pesante F-15SE Silent Eagle, che è un ulteriore sviluppo dell'F-15E Strike Eagle, e oggi è il più avanzato della famiglia Orlov. Israele e l'Arabia Saudita sono diventati gli acquirenti di questa modifica, i caccia F-15SE sono stati offerti anche al Giappone e alla Corea del Sud. La Turchia, se lo desiderava, avrebbe potuto ricevere l'F-15SE, ma gli americani si sono rifiutati di vendere questi aerei a credito e si sono offerti di partecipare al programma JSF. Allo stesso tempo, il costo dell'F-35A è di $ 84 milioni e per il bimotore F-15SE, Boeing Corporation ha chiesto $ 100 milioni nel 2010.
In futuro, gli F-16 dovevano essere integrati con caccia F-35A Lightning II. Prima di tutto, il Lightning prevedeva di sostituire i cacciabombardieri F-4E dismessi. Secondo l'esercito turco, questa macchina con una velocità massima di volo di 1930 km / h, un peso massimo al decollo di 29.000 kg, un raggio di combattimento senza rifornimento e un PTB di 1080 km è più adatta per eseguire missioni di attacco che per intercettare e manovrare combattimento aereo.
In tutta onestà, va detto che l'F-35A è dotato di un'avionica abbastanza avanzata, anche se secondo una serie di criteri è difficile considerarlo un caccia di 5a generazione. Il velivolo è dotato di un radar multiuso AN/APG-81 con AFAR, efficace sia per bersagli aerei che a terra. Il pilota dell'F-35A ha un sistema elettronico-ottico AN / AAQ-37 con un'apertura distribuita, costituito da sensori situati sulla fusoliera e un complesso di elaborazione delle informazioni informatiche. EOS consente di avvisare tempestivamente di un attacco missilistico aereo, rilevare le posizioni dei sistemi missilistici di difesa aerea e dell'artiglieria antiaerea e lanciare un missile aria-aria su un bersaglio che vola dietro l'aereo. La telecamera CCD-TV a infrarossi omnidirezionale ad alta risoluzione AAQ-40 fornisce l'acquisizione e il tracciamento di qualsiasi bersaglio terrestre, superficiale e aereo senza accendere il radar. È in grado di rilevare e tracciare bersagli in modalità automatica e a grande distanza, nonché di fissare l'irradiazione laser di un aereo. La stazione di disturbo AN / ASQ-239 in modalità automatizzata contrasta varie minacce: sistemi di difesa aerea, radar terrestri e navali, nonché radar aerei da combattimento.
La Turchia ha aderito al programma F-35A nel 2002 e nel gennaio 2007 Ankara è diventata membro del programma di produzione Joint Strike Fighter (JSF). Nell'ambito del programma JSF, nelle imprese turche dovevano essere prodotti circa 900 tipi di componenti. Durante l'intero ciclo di vita dell'F-35, la Turchia potrebbe guadagnare 9 miliardi di dollari dalla produzione di componenti.
Il primo F-35A doveva essere consegnato all'aeronautica turca nel 2014. In totale, il contratto prevedeva la fornitura di 100 velivoli, al ritmo di 10-12 unità all'anno. Tuttavia, a causa di una scadenza non rispettata, i primi due veicoli costruiti per l'aeronautica turca sono stati trasferiti alla base aerea di Luke in Arizona nel 2018.
Fino a poco tempo fa, i piloti turchi del 171° e 172° squadrone, che in precedenza avevano pilotato l'F-4E, venivano addestrati su questi caccia. Il comando dell'aeronautica turca ha pianificato di schierare l'F-35A nella base aerea di Malatya nell'Anatolia centrale, dove si trova anche una struttura radar fondamentale della NATO. Dopo l'acquisto degli S-400 russi, le relazioni tra Ankara e Washington si sono deteriorate così tanto che ai piloti turchi è stato chiesto di lasciare il territorio degli Stati Uniti e l'ulteriore destino dell'aereo non è stato ancora determinato.
In futuro, i caccia F-16С / D dell'aeronautica turca dovevano essere sostituiti dai caccia TF-X (Turkish Fighter - Experimental) di quinta generazione. Lo sviluppo di questo velivolo è stato effettuato dal produttore nazionale di aeromobili TAI dal 2011. Al progetto partecipano anche la società svedese Saab AB, la britannica BAE Systems e l'italiana Alenia Aeronautica. Lo sviluppo del radar è affidato alla società elettronica radiofonica turca ASELSAN. Il motore doveva essere fornito dalla società americana General Electric. Secondo i dati aperti, l'aliante per il TF-X è stato creato utilizzando gli sviluppi turchi e stranieri nel campo della scienza dei materiali, che dovrebbero garantire una diminuzione della firma radar e termica.
Per la prima volta, le informazioni sullo sviluppo di un promettente caccia TF-X sono state ufficialmente annunciate all'International Defense Exhibition IDEF-2013 a Istanbul. Il modello in scala reale è stato presentato il 17 luglio 2019 al Le Bourget Air Show.
Il bimotore ad ala a freccia e due chiglie sembra un caccia straniero di ultima generazione. La lunghezza del modello raggiunge i 21 m, l'apertura alare è di 14 m. Il peso massimo al decollo del velivolo di produzione supererà le 27 tonnellate. Sarà in grado di raggiungere velocità fino a 2300 km / h, salire a un'altitudine di 17000 m e trasportano una varietà di armi negli scompartimenti interni ed esterni.
Nel 2013, si diceva che i test di volo del prototipo sarebbero iniziati nel 2023, in seguito sono stati spostati al 2025. Allo stesso tempo, Ankara ha annunciato il possibile acquisto di 250 nuovi velivoli. Tuttavia, l'attuazione di questi piani è in discussione. Fin dall'inizio, gli osservatori dell'aviazione di una serie di pubblicazioni straniere specializzate nel campo dell'aviazione da combattimento hanno espresso ragionevoli dubbi sulla capacità degli sviluppatori turchi di rispettare le scadenze. TAI non ha esperienza nella creazione di moderni aerei da combattimento e, dopo che Ankara è entrata in conflitto con Washington, gli americani hanno il 100% di probabilità di bloccare il trasferimento di tecnologie critiche e ostacolare la cooperazione con le aziende europee. È chiaro che senza assistenza scientifica, tecnica e tecnologica straniera, la Turchia non ha possibilità di creare autonomamente un combattente di quinta generazione.
Sullo sfondo dell'aggravamento delle relazioni tra Turchia e Stati Uniti e del congelamento del programma di consegna dell'F-35A, Ankara ha iniziato a parlare della possibilità di acquisire caccia pesanti russi Su-35SK.
La massima leadership politico-militare turca ha avuto l'opportunità di conoscere il Su-35S russo durante il festival tecnologico Technofest, che si è svolto a Istanbul dal 17 al 22 settembre 2019. Come riportato al MAKS-2019 nel Servizio federale per la cooperazione tecnico-militare della Federazione Russa, le parti russa e turca stanno discutendo la possibilità di fornire caccia russi Su-35 e Su-57. Più tardi, il presidente turco Recep Tayyip Erdogan ha dichiarato di non escludere l'acquisto di caccia russi Su-35 e Su-57 invece di aerei americani F-35. L'11 dicembre 2019, l'edizione turca del Daily Sabah ha pubblicato le parole del ministro degli Esteri turco Mevlut Cavusoglu: "La Russia può fornire (Turchia) un'alternativa ai caccia F-35 se gli Stati Uniti si rifiutano di venderli".
Tuttavia, con un alto grado di probabilità, si può presumere che la leadership turca stia così ricattando la Casa Bianca. Qualunque siano le contraddizioni e le lamentele che ci sarebbero tra Ankara e Washington, va ricordato che la Turchia, membro della NATO, è molto dipendente dal sostegno militare ed economico degli Stati Uniti e dell'Unione Europea. Se ignoriamo le componenti emotive e politiche della storia con il congelamento delle forniture di F-35A, l'acquisto da parte di Ankara dei caccia russi Su-35SK e Su-57E sembra improbabile.
Non c'è dubbio particolare che la nostra massima dirigenza possa facilmente autorizzare l'invio dei più moderni equipaggiamenti e armi militari in un paese che fa parte dell'Alleanza Nord Atlantica, anche se a lungo termine ciò potrebbe danneggiare la capacità di difesa della Russia. Un'altra domanda è quanto la Turchia stessa ne abbia bisogno. Non è un segreto che la situazione economica e politica nella Repubblica di Turchia sia piuttosto difficile e il paese sia in crisi economica. Secondo il SIPRI, nel 2018 la Turchia ha speso 19,0 miliardi di dollari per la difesa, pari al 2,5% del PIL del paese. Allo stesso tempo, la spesa militare è aumentata del 65% nel decennio. Per fare un confronto, la Russia spende 61,4 miliardi di dollari per la difesa, ma allo stesso tempo il nostro paese ha un territorio molto più vasto ed è costretto a investire pesantemente in uno scudo missilistico nucleare, finanziare una serie di costosi programmi di difesa e mantenere grandi contingenti militari in condizioni difficili. condizioni climatiche. Anche con un budget militare molto solido per un paese come la Turchia, Ankara non ha risorse finanziarie gratuite per acquistare moderni aerei da combattimento.
Il caccia F-35A è stato progettato come una piattaforma multiuso monomotore leggera con tecnologia a bassa firma radar e apparecchiature di navigazione di avvistamento avanzate. L'enfasi principale nella creazione dell'F-35A è stata posta sulle sue capacità di shock. Sebbene questo aereo abbia un certo potenziale come caccia, sarà inferiore ai caccia pesanti nell'ottenere la superiorità aerea. Tuttavia, dovrebbe essere chiaro che l'aeronautica turca, che ha operato esclusivamente aerei da combattimento di fabbricazione americana dal 1952, o costruiti su licenza americana, è orientata agli standard occidentali. Sebbene il caccia Su-35S sia uno dei migliori al mondo, è quasi impossibile equipaggiarlo con equipaggiamento MIDS. Il sistema MIDS è un sistema di comunicazione tattica della NATO che unisce vari tipi di piattaforme informative in una rete di trasmissione dati tattica comune con apparecchiature Link 16. In altre parole, se la Turchia acquista aerei da combattimento russi, non potranno essere combinati con i sistemi automatizzati della NATO sistema di controllo e scambio di dati senza il quale il valore di combattimento dei combattenti diminuirà. Inoltre, il ciclo di vita del Su-35S è significativamente più costoso di quello dei caccia monomotore F-16C / D, ben controllati dal personale tecnico e di volo turco. Secondo le informazioni pubblicate su fonti aperte, sul combattente Su-35S sono installati due motori a turbogetto bypass AL-41F1S con una durata di 4000 ore. La durata del motore Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP installato sull'F-16C Block 50+ turco è di 6.000 ore. L'unico argomento decisivo potrebbe essere la vendita del Su-35SK a credito, con il prezzo all'esportazione di un aereo superiore a $ 30 milioni, ma in questo caso sorge la domanda, cosa ottiene il nostro Paese oltre a un deterioramento a breve termine delle relazioni tra Turchia e Stati Uniti?
Certo, possiamo meritatamente essere orgogliosi dei migliori caccia russi al mondo, ma a lungo termine, siamo interessati a che gli esperti militari della NATO acquisiscano familiarità con loro nel prossimo futuro? Possiamo ricordare i danni subiti dalle nostre difese dopo che i caccia MiG-29 e Su-27 sono stati nei centri di prova americani e i "potenziali partner" hanno potuto studiare in dettaglio non solo i dati di volo dell'aereo e le caratteristiche delle armi, ma anche per rimuovere i parametri delle stazioni radar di bordo e dei sistemi di rilevamento optoelettronici passivi. Coloro che sostengono la vendita anticipata del Su-35SK alla Turchia dovrebbero capire che indipendentemente dal fatto che Recep Tayyip Erdogan rimanga al potere o qualcun altro sia presidente, la Repubblica di Turchia rimarrà nella zona di influenza degli Stati Uniti e non lascerà la NATO, poiché non importa quanto ci piaccia.
