Nella parte precedente del ciclo sulla formazione dell'industria dei serbatoi, abbiamo solo parzialmente toccato la questione dell'uso di organi repressivi in questo settore. Tuttavia, questo argomento merita una considerazione a parte.
Già nel 1929, il Politburo del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi adottò un decreto sull'industria militare, in cui la maggior parte della colpa per le numerose interruzioni del piano di produzione era attribuita a varie organizzazioni di "sabotaggio". In particolare, tra i "capi" c'era l'assistente del capo della direzione principale dell'industria militare (GVPU) Vadim Sergeevich Mikhailov, che alla fine fu fucilato. Inoltre, il decreto afferma che parte della colpa, ovviamente, spetta alla leadership della Direzione Militare Principale. Questa era quasi un'accusa diretta da parte del capo della direzione, Alexander Fedorovich Tolokontsev - è stato accusato di "vigilanza insufficiente per molti anni e evidenti sabotaggi e omissioni nell'industria militare". Va detto che Tolokontsev, all'inizio del processo dei "sabotatori", ha cercato di convincere Stalin dell'innocenza dei suoi subordinati, ma non è stato ascoltato. Nella primavera del 1929, fu rimosso dal suo incarico e trasferito al capo della direzione principale dell'industria della costruzione di macchine e della lavorazione dei metalli: questa fu una vera retrocessione. Il 27 aprile dello stesso anno, l'ex capo della Direzione Militare Principale, in una riunione del Politburo, disse, tra l'altro:
"Non mi sottometto e non intendo chiedere le dimissioni dal lavoro attualmente in corso, ma se il compagno Pavlunovsky ha ragione sul fatto che l'industria militare è appesa a un filo, allora la conclusione dovrebbe essere l'immediata rimozione di me dalla direzione di ingegneria meccanica come capo dell'industria militare per 2, 5 anni. Non posso che informare il Presidium del Consiglio Supremo dell'Economia Nazionale e il Politburo che l'incriminato me è un'accusa mostruosa, del tutto immeritata e per me estremamente dolorosa. La descrizione dei punti principali del lavoro dell'industria militare, presentata nel mio rapporto, porta a conclusioni completamente opposte, poiché l'industria militare ha avuto una serie di risultati significativi negli ultimi anni ".
Nel 1937 Tolokontsev fu fucilato.
Nella sua relazione, l'ex capo del settore militare dell'industria ha menzionato Ivan Petrovich Pavlunovsky, che a quel tempo era il vice commissario del popolo dell'ispezione dei lavoratori e dei contadini. Fu lui a essere incaricato della commissione di correggere la situazione con ritardi catastrofici nel padroneggiare la produzione di nuovi carri armati. In particolare, il decreto ordinava "di epurare quanto prima l'intero personale dell'industria militare, comprese le fabbriche". Era chiaro che con il suo eccessivo zelo, Pavlunovsky, che, tra l'altro, fu fucilato anche nel 1937, avrebbe tagliato la legna, lasciando l'industria dei carri armati senza l'ultimo personale qualificato. Pertanto, entro un mese, almeno un centinaio di ingegneri esperti con una reputazione senza macchia furono mobilitati nell'industria militare. Hanno anche deciso di organizzare corsi di riqualificazione tecnica per rafforzare, come direbbero ora, le competenze chiave del personale tecnico del settore. Ma questo non aiutò molto, e si sentiva ancora una grave carenza di personale nella costruzione di carri armati. Ma sul fronte della lotta ai "parassiti" le cose andavano bene…
Si è scoperto che "il sabotaggio non solo ha minato la base di rifornimento dell'Armata Rossa, ma ha anche causato danni diretti al miglioramento delle attrezzature militari, ha rallentato il riarmo dell'Armata Rossa e ha peggiorato la qualità delle riserve militari". Sono le parole della Risoluzione del Politburo del 25 febbraio 1930 "Sul corso dell'eliminazione del sabotaggio nelle imprese dell'industria militare". In particolare, sulla base di tale documento, si è inteso che non sarebbe stato possibile recuperare da solo il tempo perduto e che sarebbe stato necessario acquistare attrezzature all'estero. Hanno stanziato 500 mila rubli per questi scopi e hanno dotato la commissione di acquisto, di cui si è discusso nella prima parte della storia.
La calma prima della tempesta
L'assimilazione della nuova tecnologia straniera nei primi anni '30 nelle fabbriche dell'URSS fu all'inizio molto drammatica, ma le repressioni in qualche modo aggirarono questo processo. Era necessario risolvere un'intera massa dei compiti più difficili e, molto probabilmente, la leadership del paese ha temperato brevemente il suo ardore di esporre numerosi "parassiti" e "nemici del popolo". Uno di questi problemi era lo sviluppo dell'assemblaggio di motori per veicoli ad alta velocità della serie BT, che richiedevano motori potenti. Inizialmente, c'erano abbastanza centrali elettriche Liberty acquistate negli Stati Uniti e aerei domestici M-5, che sono stati riportati in vita dopo essere stati utilizzati nell'Air Force negli stabilimenti Krasny Oktyabr e Aviaremtrest. Allo stesso tempo, era persino necessario riparare l'M-5 (che erano anche copie della Liberty), raccogliendo uno o due lavoratori da diversi motori usurati: non potevano ancora produrre pezzi di ricambio da soli. Gravi difficoltà furono create dalla cronica carenza di cuscinetti, che dovevano essere acquistati all'estero. Due fabbriche nazionali potrebbero fornire cuscinetti al programma di costruzione di serbatoi solo del 10-15%! Per T-26 su 29 tipi di cuscinetti nell'URSS, 6 articoli non sono stati prodotti e per BT - 6 su 22. Anche gli avviatori, i generatori, i motori di rotazione della torretta e persino i semplici ventilatori sono stati importati nei carri armati sovietici.
Nel 1933, Kliment Voroshilov riferì che su 710 carri armati BT prodotti, solo 90 hanno pistole - il resto semplicemente non le ha prese. Quando padroneggiavano nuovi marchi di acciaio corazzato, le imprese non avevano ancora tempo con le consegne alle fabbriche n. 37 e alla costruzione di locomotive a vapore di Kharkov. L'impianto di gomma e amianto di Yaroslavl non era in grado di fornire la produzione di serbatoi con cinghie, rulli, dischi e altra gomma tecnica Ferrado nel 1934. Per questo motivo, le imprese di carri armati hanno dovuto padroneggiare in modo indipendente la produzione di tali componenti. Il travolgente era il motore dell'aereo M-17: era richiesto per BT, T-28 e persino T-35 pesante. E Rybinsk Aviation Engine Plant # 26 potrebbe produrre solo 300 motori all'anno. Fu qui che si manifestò il difetto più importante degli strateghi sovietici, quando fu creata l'industria dei carri armati senza riguardo alle capacità degli alleati. Le fabbriche di carri armati erano in costruzione, ma la produzione di motori, ad esempio, non era nemmeno nei piani. Il carro armato puro e il leggendario B-2 appariranno poco prima della guerra stessa, nel 1939. A proposito, a quel punto la serie BT avrà il tempo di diventare moralmente e tecnicamente obsoleta. Questo serbatoio, più precisamente, la sua unità di propulsione cingolata su ruote, ha indubbiamente avuto un impatto negativo sullo sviluppo dell'industria dei carri armati nazionale. L'idea di J. Christie è stata spinta nel settore dalla leadership dell'Armata Rossa, ignorando la complessità della produzione e gli enormi costi di raffinamento di questo tipo di dispositivo di propulsione. La cosa più spiacevole è che con una cronica carenza di specialisti qualificati negli uffici di progettazione e nelle fabbriche, il lavoro senza uscita con un'elica a cingoli a ruota ha richiesto molto tempo. Nel novembre 1936, il direttore dello stabilimento di Kirov, Karl Martovich Ots, riuscì a malapena ad abbandonare la produzione del carro armato T-29. Questo carro armato con un sistema di propulsione combinato avrebbe dovuto sostituire il classico T-28 medio. Uno degli argomenti di Ots in una nota allo stesso Stalin era lo sviluppo di una nuova modifica del T-28A con cingoli rinforzati, in modo che "puoi garantire lunghe corse ad alta velocità senza danneggiare i binari".
Entro la fine degli anni '30, il governo prevedeva di produrre 35 mila carri armati all'anno e, per questo grandioso obiettivo, fu posata una produzione corazzata aggiuntiva a Taganrog e Stalingrado. Tuttavia, queste imprese non hanno avuto il tempo di entrare in funzione e i volumi di produzione, anche diversi anni dopo il lancio, erano seriamente in ritardo rispetto a quelli pianificati. Ovviamente, questo, così come lo stallo nella produzione di veicoli blindati, divenne l'ultima goccia di pazienza nel Politburo, e la leadership ancora una volta deluse i cani da guardia. Ezhov nel 1936 "scoprì" la cospirazione nello stabilimento bolscevico, mentre districava un intero groviglio di complesse forze controrivoluzionarie e fasciste. Si è scoperto che nell'impianto pilota di Kirov, nell'impianto di carri armati di Voroshilov e nell'impianto di armi n. 17, e persino all'Istituto marino di ricerca scientifica dell'artiglieria, stanno esercitando intere bande di "sabotatori". Furono loro la colpa delle interruzioni del lavoro sul carro anfibio cingolato T-43-1, così come sul T-29 con il T-46-1. Karl Ots ha ricordato la sua testardaggine con il carro armato T-29 e gli è stato attribuito il merito di aver guidato il gruppo trotzkista-Zinoviev nel suo stabilimento di Leningrado. Il 15 ottobre 1937 fu arrestato il commissario popolare dell'industria della difesa Moisei Lvovich Rukhimovich, che riuscì a lavorare in carica per meno di un anno. Nel 1938 fu fucilato. Come furono fucilati sia Innokenty Khalepsky che Mikhail Siegel, che si trovava alle origini stesse della costruzione di carri armati sovietici. Decine di designer di medio livello sono stati inviati ai campi.
L'epurazione del 1936-1937 fu l'ultima grande azione militare contro l'élite ingegneristica e gestionale dell'industria dei carri armati. Dopo due ondate di repressioni (la prima fu alla fine degli anni '20), la dirigenza del partito si rese gradualmente conto che il dissanguamento della costruzione di carri armati avrebbe portato a un inevitabile crollo della difesa del paese di fronte al crescente fascismo in Europa.
