Aerei da combattimento. Vola, cosa vuoi di più?

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Sì, oggi non parliamo di un aereo meraviglioso. Anche se, be', questa cosa era davvero meravigliosa. Ma nel senso negativo del termine.

Aerei da combattimento. Vola, cosa vuoi di più?

In generale, "Hampden" fu uno dei tre bombardieri con cui la Gran Bretagna entrò in guerra. Wellington, Whitley e il nostro eroe. Abbiamo parlato di "Wheatley", "Wellington" è davanti a noi, ma quei due partecipanti nella fase iniziale della guerra meritavano parole calde su se stessi.

Con "Hampden" tutto è più complicato.

È più difficile perché, in effetti, la società di sviluppo non è, per così dire, responsabile del fatto che si è rivelata una "valigia volante". Queste erano le condizioni della missione, nell'ambito della quale l'aereo doveva essere letteralmente guidato.

Quando è iniziato tutto? Quando alcune forze progressiste (in effetti, progressiste nella Gran Bretagna più conservatrice!) decisero che tutti questi biplani con i loro cavi, sostegni, scarichi e altri anacronismi come il carrello di atterraggio non retrattile dovevano sparire.

In effetti, in tutto il mondo stava accadendo qualcosa di incredibile nell'aviazione: idrovolanti con galleggianti hanno vinto velocità sugli aerei di terra, aerei di linea monoplani passeggeri hanno superato i caccia e solo i bombardieri hanno personificato una forza così piacevole.

A proposito, nell'URSS "indietro" TB-1 e TB-3 erano almeno monoplani. Anche se molto senza fretta. Altri erano molto più tristi.

In generale, dopo aver esaminato tutto questo, la Royal Air Force britannica ha deciso: pulizia generale della flotta aerea e monoplani con carrello retrattile! Ma tutto quel tipo di "Overstrand" e "Sidestrand" di Bolton Paul doveva sparire. In pensione. Con la successiva segagione per legna da ardere.

In generale, nonostante tutti i trucchi della Società delle Nazioni e accordi come i trattati di Washington e Londra, la corsa agli armamenti non solo è continuata, ma ha iniziato a prendere slancio in pieno.

Parlando degli accordi tra Londra e Washington, che riguardavano l'aviazione navale, e anche allora non molto forte, questo probabilmente non è l'esempio migliore. Anche se, come tentativo di rallentare lo sviluppo delle forze navali, abbastanza.

Per l'aviazione c'era il suo "Washington" - il Trattato di Ginevra del 1932, che cercava di limitare il carico di bombe e il peso dell'aereo, a seconda della potenza dei motori.

Di conseguenza, nelle viscere del dipartimento militare, nacque un progetto di incarico per un bombardiere, che poteva trasportare 1.600 kg di bombe su una distanza di 1.000 km (2.000 con carri armati fuoribordo) a una velocità di almeno 300 km / h. L'altitudine massima di esercizio del nuovo velivolo è stata determinata a 7800 m.

L'equipaggio doveva essere composto da quattro persone: un pilota, un navigatore e due mitraglieri, uno dei quali avrebbe dovuto essere assegnato ai compiti di un operatore radio. L'armamento difensivo doveva consistere in due torrette per mitragliatrici.

Per un ordine così promettente nel 1933, Bristol, Gloucester, Vickers e Handley Page si unirono in una battaglia. Durante il 1933 e il 1934, Gloucester e Bristol si ritirarono, lasciando solo Vickers e Handley Page sul campo di battaglia virtuale. Entrambi i progetti hanno catturato l'interesse della Royal Air Force e, la cosa più strana, sono entrati entrambi in serie.

Il prototipo della ditta Vickers divenne in seguito il Wellington, un vero bombardiere pesante, ma l'Heidley Page aveva una macchina di classe inferiore. Bombardiere medio.

Il progetto del bombardiere, denominato HP.52, è stato pianificato per i test con i motori Rolls-Royce "Goshawk". Questi motori non erano all'altezza della perfezione, inoltre, avevano un punto molto debole: un sistema di raffreddamento evaporativo. Nel frattempo, l'aereo potrebbe volare a una velocità superiore a quella richiesta. Secondo i calcoli, con i motori Bristol "Mercury VI", HP.52 potrebbe accelerare fino a 370 km / h.

E qui la comunità mondiale, ostinatamente riluttante a disarmare, ha fatto un favore ai produttori di aerei infrangendo diversi trattati sulla limitazione delle armi. Il risultato di questi fallimenti è stata la completa revoca delle restrizioni sugli aerei in generale e sui bombardieri in particolare.

Naturalmente, la RAF ha revocato tutte le restrizioni di potenza e ha persino aumentato l'autonomia richiesta a 2.414 km. Il "cuore" del futuro bombardiere era il Bristol "Pegasus XVIII", il miglior motore raffreddato ad aria britannico dell'epoca.

Il risultato è stato un aereo, anche se molto straordinario in termini di aspetto.

La cabina di pilotaggio, insieme alle armi e ai principali sistemi di bordo, era molto compatta in una fusoliera anteriore alta ma stretta. Fu per questo che l'aereo ricevette il soprannome di "Valigia volante".

Il layout era davvero particolare. Nel muso della fusoliera, con vetri pieni, c'era la cabina di pilotaggio del navigatore-bombardiere.

Sopra di lui c'era il pilota.

L'abitacolo era posizionato davanti al bordo dell'ala e offriva un'ottima visibilità, inoltre il tettuccio su di esso veniva spostato indietro, come un caccia, cioè per lasciare l'auto nel qual caso era molto facile.

Il pilota era effettivamente seduto sul vano bombe, e dietro il vano bombe, sopra e sotto, c'erano le frecce.

Quello inferiore si trovava in una torretta retrattile per mitragliatrice (soprannominata "bidone della spazzatura"), e quello superiore operava con una torretta convenzionale.

Volevano installare un "bidone della spazzatura" nel naso, secondo la moda dell'epoca, ma non si adattava allo spazio ristretto della fusoliera. Pertanto, installarono semplicemente mitragliatrici a due corsie, e questa fu la fine dell'armamento.

Dopo la cabina di pilotaggio, iniziò un boma di coda così sottile, che portava una coda trapezoidale orizzontale con punte arrotondate e due piccole chiglie.

I motori sono stati posizionati il più vicino possibile alla fusoliera per ridurre al minimo il momento di svolta.

L'Hampden fece il suo primo volo il 21 giugno 1936. "Pegasi" con una capacità di 1000 CV ogni vettura accelerava a 426 km/h.

L'aereo poteva portare a bordo circa 1800 kg di bombe: due da 906 kg ciascuna o otto da 226 kg ciascuna.

Invece delle bombe, era possibile prendere mine marine del peso di 680 kg.

Nel caso dell'utilizzo di "Hampden" come posamine, per voli a notevole distanza, ha fatto affidamento su una stazione radio più potente e un radiogoniometro.

Tutto ciò ha leggermente aumentato il peso dell'aereo di circa una tonnellata. Fu un momento spiacevole, e quindi decisero di abbandonare le torri. Più precisamente dalla torre, perché all'epoca del 1937 la torre di prua non era ancora pronta. Di conseguenza, i tiratori hanno ricevuto torrette con mitragliatrici coassiali 7, Vickers "K" da 62 mm. Due mitragliatrici erano a prua. Il navigatore ha sparato dal primo, il secondo, fisso, era sotto il controllo del pilota.

Anche nel 1937 non era abbastanza. Ma il dipartimento militare riteneva che le deboli armi difensive sarebbero state compensate dall'alta velocità. "Si si!" - sorrise in "Messerschmitt", che termina con Bf.109 …

L'aereo è stato chiamato "Hampden". In onore della città britannica e allo stesso tempo difensore delle libertà, John Hampden, oratore del XVII secolo.

La prima serie di 180 velivoli fu ordinata nel settembre 1936, quando l'intelligence britannica riferì che lo Junkers Ju-86 e il Dornier Do-17 erano stati lanciati in Germania.

L'aereo di produzione è entrato in servizio nel 1938. L'auto ha volato a una velocità di 408 km / h, l'autonomia è aumentata a 3.060 km con un carico di bombe di 900 kg. Le auto sono state assemblate non solo in Gran Bretagna, il consorzio canadese CAA si è unito alla produzione, che ha stabilito la produzione di Hampdens per la Gran Bretagna nei suoi stabilimenti in Canada.

Gli Humpden venivano prodotti anche in fabbriche di altre aziende, ad esempio Short Brothers e Garland. Sono state realizzate in totale 1.582 copie.

Quando iniziò la seconda guerra mondiale, c'erano 226 Humpden nelle unità. Ma solo 10 battaglioni della RAF volarono effettivamente (un battaglione - 16 aerei). In generale, gli Hampden ei Wellington dovettero assumere un ruolo importante nelle prime fasi della guerra.

Gli Hampden effettuarono la loro prima sortita di combattimento il 3 settembre 1939. Ma l'attività di combattimento si ridusse alla posa di mine (operazione "Giardinaggio") nelle acque tedesche e alla diffusione di volantini.

Il 29 settembre, la 144a divisione del comando bombardieri effettuò un raid pomeridiano sui cacciatorpediniere tedeschi al largo dell'isola di Helgoland. I tedeschi abbatterono abbastanza tranquillamente 5 degli 11 aerei che volavano. Successivamente, l'uso di "Humpdens" durante il giorno iniziò a essere ridotto al minimo. Le perdite sono diminuite, ma anche l'efficienza.

Nel complesso, è diventato chiaro che l'ultimo aereo della Royal Air Force non era eccezionale in termini di velocità e manovra.

Pertanto, non resta che usare gli aerei di notte.

Gli Hampden continuarono a lanciare volantini, bombardare varie infrastrutture di notte e piantare mine.

L'effetto, tuttavia, è stato piccolo. Colpito dalla scarsa formazione del personale di volo per le operazioni notturne. Pertanto, non sorprende che tutte le bombe Hampden da 900 kg sganciate sullo Scharnhorst a Kiel il 2 luglio 1940 siano passate.

Ci sono stati anche successi. La notte del 13 agosto, gli Hampden distrussero le chiuse del canale Dortmund-Ems con bombe ad alto potenziale.

Nell'anno dall'inizio della guerra, gli equipaggi degli Hampdens hanno posato 703 mine nelle acque tedesche. Per 1209 sortite, le perdite ammontavano a 21 aerei, che possono essere considerate perdite abbastanza accettabili.

Anche le "Valigie" hanno preso parte ai raid in città, tra cui Berlino. Con i serbatoi extra fuoribordo, è stato facile.

In generale, alla fine del 1940, gli Hampden erano diventati "luci notturne" a tutti gli effetti, sebbene di tanto in tanto fossero attratti da incursioni diurne. Si ritiene che sia stato l'"Hampden" della 44a divisione a colpire la "Gneisenau" nel porto di Kiel nel maggio 1941.

C'è stato un tentativo di trasformare l'Hampden in un caccia notturno per combattere i bombardieri tedeschi. Per questo, al navigatore è stato aggiunto un altro tiratore, la mitragliatrice è stata sostituita con due cannoni Hispano da 20 mm. Tuttavia, l'assenza del radar non ha dato i risultati sperati, perché i velivoli sono stati disarmati e sono tornati alle unità bombardieri. Il pesante caccia notturno dell'Hampden fallì.

Gli Hampden presero anche parte ai famosi raid dei Thousand Aircraft. L'operazione è stata concepita come risposta ai bombardamenti della Luftwaffe. Il comando bombardieri ha assegnato 700 dei suoi bombardieri, ma questo non è stato sufficiente. Quindi furono collegati il Comando costiero e l'aviazione di prima linea, con l'aiuto del quale il numero di aerei fu portato a 1.046.

La notte del 31 maggio 1942 fu fatto un raid su Colonia. 898 aerei hanno sganciato 540 bombe ad alto potenziale esplosivo e 915 bombe incendiarie sui bersagli. L'attacco è costato 40 bombardieri abbattuti. Altri 85 aerei britannici furono danneggiati dall'artiglieria antiaerea e 12 dai caccia notturni.

In totale, gli Hampden effettuarono 16.541 sortite, in cui sganciarono 9.261 tonnellate di bombe. 413 aerei sono stati persi nelle battaglie, 194 sono stati persi in incidenti e disastri per vari motivi.

Come parte del comando costiero, cinque squadroni di bombardieri e aerosiluranti "Hampden" furono operativi fino alla fine del 1943, ma anche nel BC "Hampdens" furono cambiati alla prima occasione per aerei più moderni.

Questi aerei sono finiti anche in Unione Sovietica. Inoltre, in circostanze molto particolari.

1942 anno. Cioè, l'anno in cui tutti cercano di sbarazzarsi degli Humpden. E poi due squadroni su queste "valigie" sono stati inviati in URSS per aiutare a scortare la carovana PQ-18, dopo, ancora una volta, su loro "saggiata" iniziativa, gli inglesi hanno presentato il convoglio PQ-17 ai tedeschi.

Due squadroni, britannici e australiani (144° e 455°) volarono nella penisola di Kola e vi combatterono per due mesi. E poi espirando, con le parole "finalmente!", con sollievo e piacere, lasciarono i loro aerei agli alleati. Cioè a noi.

Velivoli "moderni", con una risorsa esaurita, praticamente senza pezzi di ricambio. Un regalo molto generoso. Più motori progettati per altre benzine e oli, più inevitabili problemi con le armi.

In tutta la storia delle relazioni tra noi e gli alleati britannici, voglio dire solo una cosa: i britannici sono sempre stati con grande piacere di condividere con noi tutta la spazzatura di cui loro stessi non avevano bisogno.

Si applicava a tutto. Vecchi "uragani" delle prime emissioni, carri armati con una risorsa esaurita trasferita dall'Africa, cacciatorpediniere arrugginiti e così via. Ho prestato molta attenzione all'"Altro Prestito-Leasing", e ho cercato di parlare il più equamente possibile delle consegne. E dopo aver studiato molti documenti e prove, posso solo dire che gli americani si sono comportati come persone e alleati, e gli inglesi si sono comportati come al solito.

Bene, dal momento che non eravamo estranei all'uso di stracci britannici, quindi nel 24° e 9° reggimento aereo siluro miniera, questi incubi furono sfruttati fino al 1943.

A proposito di armi. Gli inglesi, che ci hanno dato gli aerei, non hanno provato alcuna emozione al pensiero che non ci sarebbe stato nulla da combattere su questi aerei. Il siluro aereo sovietico era fino a 75 centimetri più lungo di quello britannico. Niente, sono uscito. Hanno tagliato i fondi, spostato i supporti di potenza, saldato sulle porte dei boccaporti, rifatto le pinze. E alla fine hanno spinto il nostro 45-36AN invece del britannico Mark XII.

Nel campo.

E il 18 dicembre 1942 ebbe luogo una missione di combattimento con la partecipazione dell'aerosilurante "Hampden" - un Il-4 e uno "Hampden" decollarono per cacciare liberamente le navi nemiche nell'area di Tanafjord.

E così hanno combattuto fino a quando queste macchine non sono state completamente consumate. E hanno combattuto bene. L'impresa dell'equipaggio del Capitano V. N. Kiseleva. Un gruppo di aerosiluranti (5 unità) sotto la copertura di caccia Pe-3 (6 veicoli) il 24 luglio 1943, attaccò i trasporti del convoglio in rotta verso la Germania dalla Norvegia. Le navi del convoglio coprivano idrovolanti e Me-110 che decollavano dagli aeroporti costieri.

Nella battaglia che ne seguì furono abbattuti un Messerschmitt Me.110 e un Heinkel He.115, dalla nostra parte furono persi due Pe-3 e un Hampden. Il capo del gruppo, il capitano Kiselev, è stato abbattuto dai cannoni antiaerei del convoglio.

L'equipaggio decise di andare fino in fondo, l'aereo in fiamme lanciò un siluro e colpì il trasporto "Leese" (dislocamento di 2.624 tonnellate) e si diresse verso un altro trasporto con l'intenzione di speronare. Ma non ha raggiunto diverse decine di metri ed è caduto in acqua.

L'equipaggio del aerosilurante è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

E poco prima di questo incidente, il 14 gennaio 1943, due aerosiluranti "Hampden" scoprirono una carovana di sette navi. L'aereo del capitano A. A. Bashtyrkov è stato colpito da navi di scorta quando è andato all'attacco. Il aerosilurante prese fuoco, ma non spense la rotta di combattimento e, prima di cadere in mare, riuscì a sganciare un siluro lungo il trasporto. È vero, il trasporto l'ha schivata. Tuttavia, il comandante dell'equipaggio A. A. Bashtyrkov e l'artigliere - operatore radio V. N. Gavrilov ricevettero postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Il secondo Hampden è stato in grado di lanciare un siluro sotto il fuoco e tornare alla base. Era guidato dal capitano V. N. Kiselev…

Questi due casi sono diventati la base per uno dei film migliori e più toccanti su quella guerra - "Torpedo Bombardieri". Solo nel film, come sanno coloro che hanno visto, l'IL-4 è stato filmato. Il che è, in linea di principio, giustificato. Gli eroi devono combattere su aerei domestici, non su una "valigia" straniera.

Gli Hampden fecero le loro ultime sortite con l'aviazione sovietica alla fine del 1943.

In generale, di questa macchina, puoi dire la stessa cosa che abbiamo detto del nostro SB e TB-3, su cui abbiamo iniziato la guerra. "Non c'era nessun altro."

In linea di principio, l'Hampden era un buon aereo, abbastanza moderno al momento della sua creazione, ma in qualche modo fu rapidamente superato. Inoltre, la sua obsolescenza era tutte le posizioni degli auspici della parola "troppo".

Velocità troppo lenta, troppo goffo (soprattutto per un aerosilurante), armamento difensivo troppo debole, assolutamente nessuna armatura per l'equipaggio. La gittata e il carico di bombe erano buoni, ma a che serve un buon raggio se c'è un solo pilota?

Sì, alla fine del servizio di Hampden, le mitragliatrici coassiali apparvero sulle torrette degli artiglieri, ma nel 1942 il calibro 7,7 mm non era più molto serio.

Ma non c'era nessun altro, ecco perché hanno combattuto sulla "Valigia". E non appena è apparso per qualcosa, l'hanno immediatamente sostituito.

Il che, nel complesso, era perfettamente giusto.