Come i piloti di caccia vanno in bagno durante un volo è una domanda abbastanza popolare tra la gente comune, rivolta ai piloti militari. I piloti sono persone come tutti noi, quindi nulla di umano è estraneo a loro. Ma soddisfare i bisogni naturali a un'altitudine di migliaia di metri a velocità di volo supersonica, mentre si è in una cabina di pilotaggio chiusa, non è un compito facile. Naturalmente, ingegneri e progettisti hanno previsto questa possibilità. In tutti gli eserciti del mondo il problema si risolve più o meno allo stesso modo. E se su aerei di grandi dimensioni, come bombardieri strategici o aerei da trasporto, puoi trovare una toilette quasi ordinaria, la situazione è più complicata con i caccia.
Come si risolve in Russia il problema della toilette a bordo
È necessario capire che nell'aviazione strategica e tattica, il problema con il bagno a bordo viene risolto in modi diversi. Allo stesso tempo, la questione è più acuta proprio nell'aviazione tattica. Negli aerei di grandi dimensioni, che sono tutti bombardieri strategici e vettori missilistici, nonché aerei da trasporto militare, il problema viene risolto allo stesso modo degli aerei passeggeri o dei treni a lunga percorrenza. Le dimensioni consentono ai progettisti di creare servizi igienici quasi ordinari in tali macchine, regolati per il posizionamento dell'aria.
Tutti gli strateghi moderni sono dotati di servizi igienici con servizi igienici, in modo che se il pilota viene premuto in volo, sarà in grado di sfruttare i benefici della civiltà con tranquillità. Nei bombardieri strategici, che possono stare in cielo durante un volo standard per 12 o più ore, e talvolta anche un giorno, non ci sono solo servizi igienici, ma anche fornelli portatili o forni a microonde per riscaldare e cuocere il cibo.
Il famoso strategico Tu-160 ha uno scompartimento separato con una toilette, tuttavia, non tutti coloro che non hanno familiarità con l'aereo riconoscono la toilette in questa stanza. C'è un design abbastanza high-tech con una toilette pieghevole. Tuttavia, è stata assegnata una stanza speciale per la latrina. Fino all'inizio degli anni '80, i bombardieri Tu-95 non avevano una stanza separata per i servizi igienici. I piloti sovietici non avevano nulla da nascondere, quindi il bagno fu installato proprio dietro il posto di lavoro dell'operatore radio proprio nella cabina di pilotaggio. Per ovvie ragioni, a nessuno piaceva usarlo. Sebbene sia difficile credere che durante molte ore di volo, non ci fossero situazioni in cui il pilota volesse andare "in grande stile", qui davvero non vuoi, ma usi comunque i servizi disponibili, anche se tali un water nell'abitacolo ha ricevuto dai piloti il soprannome di "secchio brutto". Nei bombardieri Tu-95MS, a partire dal 1981, a quanto pare, è apparsa una cabina toilette separata.
Nell'aviazione dei trasporti, tutto era ancora più semplice. Negli aerei più vecchi, ad esempio l'An-12, il problema è stato risolto nel modo più semplice possibile: un grande secchio zincato o di plastica nel vano di carico, che poteva essere coperto con un coperchio. Nelle macchine più moderne, l'Il-76M e l'An-124, c'erano moduli igienici separati, vicini a quelli che si possono trovare sugli aerei passeggeri. La situazione con l'A-50 era curiosa. Questo aereo AWACS sovietico con un equipaggio fino a 15 persone inizialmente potrebbe non aver ricevuto un bagno. C'è una leggenda secondo cui una toilette laterale di un design semplice a bordo dell'aereo è apparsa solo dopo l'intervento personale del maresciallo capo dell'aviazione P. S. Kutakhov, che, per usare un eufemismo, non era entusiasta dell'idea di usare un secchio in un aereo del valore di un terzo di un miliardo di dollari.
Come viene risolto il problema della toilette nei caccia russi?
Nei caccia e nei bombardieri in prima linea, il problema della toilette è molto più acuto. Inizialmente, sono stati progettati per voli di un paio d'ore al massimo, ma tenendo conto dello sviluppo della tecnologia e dell'aspetto delle petroliere volanti, gli aerei hanno iniziato a trascorrere 12-15 ore in cielo a causa del rifornimento di carburante. In una situazione del genere, nessun pilota può tollerare. È vero, nell'aviazione tattica, viene risolto solo un problema con una piccola necessità. Di norma, tali auto non hanno mai un bagno, questo è tipico per gli aerei di tutti i paesi. Per questo motivo i piloti hanno a disposizione appositi contenitori ermeticamente chiusi per la raccolta dell'urina, chiamati serbatoi sanitari o serbatoi sanitari. Tali contenitori possono essere trovati sui caccia Su-27 e MiG-29, così come sui cacciabombardieri Su-34 in prima linea.
Il serbatoio sanitario stesso è un dispositivo il più semplice possibile nel design, che ogni pilota ha. Esternamente, è un serbatoio di metallo che ha un collo abbastanza largo. L'interno della cassetta può contenere sostanze chimiche speciali che neutralizzano gli odori sgradevoli. Un dispositivo semplice e collaudato che non è cambiato sugli aerei domestici per decenni. Ma ci sono alcuni inconvenienti: il pilota deve liberare le mani per slacciarsi la tuta, lasciando per un po' il controllo della vettura.
Per i combattenti di quinta generazione in Russia, è già stato creato un dispositivo fondamentalmente nuovo: mutande speciali con cappuccio. L'ultimo dispositivo è stato dimostrato nel 2013 dai rappresentanti di OJSC NPP Zvezda. Le mutande speciali con il ricevitore di liquido PZh-1 rendono la vita molto più semplice per il pilota, poiché non ha più bisogno di sbottonare l'imbracatura, la tuta da volo e anche di essere distratto dal controllo diretto dell'aereo per svuotare la vescica. Nell'angusta cabina di pilotaggio dei moderni caccia, quando il pilota è vestito con una speciale tuta anti-sovraccarico ed è fissato al sedile di espulsione, non è così facile andare in bagno, quindi il PZh-1 è un sistema piuttosto progressivo.
Queste fusioni con una brutta copia hanno iniziato a svilupparsi all'inizio degli anni '90, in particolare per i caccia intercettori MiG-31, i cui piloti possono pattugliare lo spazio aereo per molte ore. Come Vladimir Ushinin, il capo specialista di OAO NPP Zvezda, ha affermato in un'intervista con Izvestia nel 2013, il complesso PZh-1 era compatibile con i kit di sopravvivenza non solo per l'aereo MiG-31, ma anche per il Su-27 e Su- 30 aerei. Il dispositivo, tra l'altro, una volta è stato acquistato dai cinesi insieme ai caccia Su-27 acquistati.
Secondo gli sviluppatori, PZh-1 è una normale mutandina di cotone / costume da bagno, nella cui zona inguinale c'è un serbatoio speciale, dove va il liquido. Questo serbatoio è collegato alla rete fognaria di bordo tramite un tubo flessibile con valvola di bypass. Questo sistema, grazie all'eiettore alimentato ad aria calda, quando attivato, garantisce l'evacuazione dell'urina del pilota fuori bordo del caccia.
Come vanno le cose con i bagni d'aria negli Stati Uniti?
Gli americani hanno problemi e soluzioni simili. Ci sono cabine toilette separate su aerei strategici e veicoli da trasporto, tutto è abbastanza semplice lì. Ma con gli aerei da combattimento sorgono anche difficoltà. Come dicono i piloti americani, anche loro non possono andare in bagno in grande stile, ma è davvero possibile far fronte a un piccolo bisogno, tuttavia, il processo, come nel caso delle slitte sovietiche / russe, richiede una certa abilità.
Mentre la cabina di pilotaggio di un moderno jet da combattimento è uno spazio all'avanguardia con la massima enfasi sull'ergonomia e la praticità, non c'è semplicemente un posto dove posizionare un bagno. Tutti i pulsanti e i comandi sono posizionati in modo che il pilota possa raggiungerli facilmente in qualsiasi situazione, l'aereo e il pilota diventano semplicemente una cosa sola. Il tutto è completato da caschi con display informativo, a cui presto si aggiungeranno i sistemi di realtà aumentata. Nonostante tutti i progressi tecnologici osservati, la soluzione al problema dei bisogni fisiologici del pilota è rimasta praticamente invariata per decenni. Forse, il problema sarà completamente risolto non in un futuro così lontano, ma solo con una completa transizione verso velivoli senza pilota. Nel frattempo, i piloti dei caccia F-15 e F-16, così come i loro colleghi che volano sugli aerei F-35 di quinta generazione, sono costretti a utilizzare i dispositivi più semplici.
Sui voli di addestramento, che raramente durano più di 1,5 ore, semplicemente non c'è bisogno di un bagno a bordo del caccia, soprattutto se non si beve caffè o tè in tazze prima del volo. Tuttavia, le moderne missioni di combattimento o voli attraverso l'Atlantico nel tempo hanno iniziato a richiedere 8-10 ore e alcuni piloti americani di cacciabombardieri F-15E hanno trascorso 15 ore in cielo, eseguendo missioni di combattimento in Afghanistan. E questo è già un problema. Nessun pilota può sopportare così tanto. Su voli così lunghi, i piloti americani usano piccoli sacchetti realizzati in resistente materiale polimerico, conosciuti affettuosamente come Piddle Packs.
Il dispositivo è un semplice contenitore di plastica flessibile che contiene una sostanza chimica speciale sotto forma di piccoli granuli sferici assorbenti. Il riempimento del contenitore trasforma l'urina in un gel, eliminando gli odori sgradevoli. Le borse sono dotate di un apposito fermo, ma anche in caso di forti sovraccarichi, manovre difficili o danneggiamenti, è improbabile che il gel fuoriesca o crei disagi una volta che è nell'abitacolo.
Con un semplice schema e principio di funzionamento del dispositivo, per utilizzarlo in volo, è necessario disporre di una certa abilità e preparazione. Immagina di voler andare in bagno in un'auto in movimento, avere una bottiglia di plastica a portata di mano, mentre devi mantenere un limite di velocità e non lasciare la corsia. Ora immagina un pilota nell'abitacolo di un caccia, che si trova in condizioni incomparabilmente più difficili. Controlla un aereo supersonico che vola a un'altitudine di diverse migliaia di metri dal suolo, compiendo manovre nello spazio tridimensionale, non solo orizzontalmente, ma anche verticalmente. Qui già non è così facile decomprimere la cerniera sulla tuta di volo, e il pilota deve ancora non fare movimenti improvvisi per non toccare accidentalmente qualche interruttore a levetta.
