Tra gli elicotteri sperimentali sviluppati in URSS, la macchina V-50, su cui hanno lavorato presso il Kamov Design Bureau, occupa un posto abbastanza importante. Un insolito elicottero con un layout dell'elica longitudinale non convenzionale per l'ufficio di progettazione è stato progettato per essere utilizzato contemporaneamente nelle forze di terra e nella marina. Le caratteristiche dell'elicottero, oltre a uno schema insolito per l'URSS, erano un'alta velocità di progettazione - circa 400 km / he una composizione modulare di armi.
L'emergere del progetto di elicottero da combattimento B-50
L'idea di creare un nuovo elicottero da combattimento B-50 presso il Kamov Design Bureau è stata accolta nel 1968 come parte della ricerca di modi per sviluppare ulteriormente l'ufficio di progettazione. L'iniziatore della creazione di un elicottero da combattimento fondamentalmente nuovo è stato il vice capo progettista dell'impresa Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich a quel tempo aveva esperienza di lavoro sull'elicottero longitudinale sovietico Yak-24, prodotto in una piccola serie di 40 veicoli. Il progettista ha cercato di implementare l'esperienza acquisita durante l'implementazione di questo progetto in un nuovo ambizioso progetto, designato B-50. Lo sviluppo ha ricevuto il suo nome in onore del 50 ° anniversario del potere sovietico.
Vale la pena notare che nel Kamov Design Bureau, fondamentalmente i nuovi sviluppi sono sempre stati di natura individuale, questo progetto non ha fatto eccezione. Nikolai Ilyich Kamov inizialmente era contrario a questo progetto, che poteva competere con il Ka-25-2 da lui proposto, ma all'inizio non interferì attivamente con lo sviluppo di un nuovo elicottero. Il nuovo progetto ha solo stimolato la squadra, che ha dovuto elaborare vari schemi, stabilire i loro pro e contro. Oltre alla squadra KB Erlich, ha attirato nel progetto i suoi buoni compagni di TsAGI, con i quali aveva familiarità dallo sviluppo dell'elicottero Yak-24.
Uno dei compiti principali affrontati dal team di progettazione che lavorava sull'elicottero B-50 era garantire il livello minimo di resistenza dell'elicottero. Secondo i calcoli effettuati, la velocità dell'elicottero da combattimento doveva essere di 405 km / h. Secondo questo parametro, l'elicottero in fase di sviluppo ha superato tutti i modelli di produzione di tecnologia elicotteristica, inoltre, dopo 50 anni, nessuno degli elicotteri di produzione è in grado di sviluppare una velocità di volo così massima. Se il progetto fosse stato portato alla sua logica conclusione, l'elicottero avrebbe sicuramente fatto colpo, stabilendo un nuovo quadro per la progettazione di elicotteri da combattimento.
I materiali di progettazione preliminare per il B-50 erano pronti nell'autunno del 1968. Nel dicembre dello stesso anno, in una riunione periodica del consiglio scientifico e tecnico della Minaviaprom, furono discussi due progetti di elicotteri: il Ka-25-2 e il B-50, che suscitarono entrambi un grande interesse tra i partecipanti. Tuttavia, nel discutere gli sviluppi, i rappresentanti di LII e TsAGI hanno preso posizioni opposte: infatti, c'è stato un processo di scelta di un percorso per l'ulteriore sviluppo dell'intero Kamov Design Bureau. Di conseguenza, la vittoria "ai punti" è andata all'elicottero Ka-25-2, che alla fine si è trasformato nel Ka-252. Questo particolare elicottero, che è stato messo in servizio con la denominazione Ka-27, è stato ricordato e prodotto in serie.
Dopo la riunione del consiglio scientifico e tecnico del ministero, la concorrenza interna al Kamov Design Bureau è aumentata. Ehrlich non ha perso la speranza di ricordare il progetto di un nuovo elicottero da combattimento dello schema longitudinale B-50, ma il confronto con Kamov ha raggiunto nuove vette ed è durato quasi un anno, sebbene anche il ministero dell'Aviazione abbia cercato di riconciliare i progettisti. Alla fine, nel settembre 1970, Igor Erlikh fu sollevato dal suo incarico di vice capo progettista presso il Kamov Design Bureau e trasferito a lavorare presso NIIAS come ricercatore senior, allo stesso tempo, grazie al ministero gli furono annunciati. Un mese dopo aver lasciato l'ufficio di progettazione il 19 ottobre 1970, il progetto preliminare dell'elicottero Ka-252 fu completato e l'ufficio di progettazione si concentrò completamente sul ricordare questo particolare progetto.
Caratteristiche e capacità dell'elicottero V-50
Vale la pena notare che tutte le caratteristiche tecniche del promettente elicottero da combattimento B-50 non sono note, ad eccezione della velocità di volo stimata. Il lavoro di progettazione con la selezione dei materiali, degli schemi, dei programmi e dei piani di lavoro necessari non è stato completamente completato. Nonostante ciò, sia alla fine degli anni '60 che nel 2020, la versione proposta dell'elicottero d'attacco multiuso B-50 sembra un concetto ambizioso. Interessante è il fatto che l'elicottero è stato offerto contemporaneamente sia all'esercito che alla marina, che prevedeva la modularità delle armi e una diversa composizione dell'equipaggiamento di bordo.
L'unicità del progetto dell'elicottero sovietico, che avrebbe dovuto accelerare a 400 km / h, è dimostrata dal fatto che questa velocità non è stata ancora conquistata da nessun elicottero seriale. Si ritiene che il Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, che ha effettuato il suo primo volo nel marzo 2019, si sia avvicinato di più a questo traguardo. Nell'ottobre 2020, l'elicottero è riuscito a raggiungere una velocità di 211 nodi (390 km/h). Allo stesso tempo, gli sviluppatori si aspettano che in futuro l'elicottero sarà in grado di raggiungere una velocità di volo di 250 nodi (460 km / h).
Per il suo promettente elicottero da combattimento multifunzionale B-50, Igor Erlikh decise di utilizzare uno schema longitudinale, che fu implementato nel primo elicottero seriale sovietico di un layout simile, lo Yak-24. Lo stesso schema è utilizzato nel noto elicottero da trasporto militare americano Boeing CH-47 Chinook, la cui produzione in serie è iniziata nel 1962. Una caratteristica del progetto B-50 era uno studio serio delle capacità aerodinamiche della macchina, che ha ricevuto una fusoliera piuttosto stretta e ali corte. Si presumeva che una fusoliera aerodinamica stretta avrebbe consentito di raggiungere alte velocità di volo.
Apparentemente, due motori turboalbero Izotov TVZ-117, sviluppati dal 1965 al 1972, potrebbero essere utilizzati come centrale elettrica sull'elicottero. Questi motori iniziarono ad essere installati sugli elicotteri da combattimento Mi-24 e poi su quasi tutti gli elicotteri seriali sovietici. I motori TVZ-117 a quel tempo non erano in alcun modo inferiori ai migliori modelli stranieri e sviluppavano una potenza massima di decollo fino a 2200 l / s. Gli elicotteri d'attacco Mi-24, dotati di questi motori, potrebbero sviluppare una velocità di 310 km/h in volo orizzontale.
Come il Mi-24, l'elicottero da combattimento B-50 nella versione dell'esercito poteva imbarcare fino a 8 paracadutisti (possibilmente fino a 10 persone). Secondo i modelli sopravvissuti del B-50, si può avere un'idea dell'aspetto e del layout dell'insolito elicottero. Di fronte al veicolo da combattimento c'era una cabina di pilotaggio con una disposizione in tandem di piloti. L'operatore dell'armamento era seduto nella cabina di pilotaggio anteriore, il comandante dell'elicottero si trovava dietro di lui e sopra, entrambe le cabine di pilotaggio avevano vetri sufficientemente sviluppati, che migliorano la visibilità. Immediatamente dietro la cabina di pilotaggio c'era un rack con un rotore a tre pale, quindi c'era una cabina di carico anfibia, dietro la quale nella coda dell'elicottero si trovavano due motori e una chiglia con un montante integrato del secondo rotore a tre pale.
L'approccio innovativo è stato quello di creare un unico aliante per un elicottero destinato all'uso nell'esercito e nella marina. Nella stragrande maggioranza dei casi, gli elicotteri vengono creati o per uso marittimo e per operazioni in mare, o per uso terrestre, poiché le condizioni operative, la gamma di compiti da risolvere e i sistemi d'arma utilizzati sono molto diversi. Durante lo sviluppo dell'elicottero da combattimento B-50, i progettisti sovietici hanno cercato di aggirare questo problema creando un aliante e un design adatto a risolvere una varietà di compiti. Era previsto che l'elicottero potesse essere adattato per la guerra anticarro, la ricognizione e la guerra antisommergibile.
Il design e le armi e i sistemi avionici utilizzati potrebbero essere modulari. In particolare, la versione terrestre dell'elicottero potrebbe ricevere un'installazione con armi di artiglieria automatiche nel muso dell'elicottero sotto la cabina di pilotaggio. Allo stesso tempo, nella versione navale dell'elicottero, al posto di questa installazione doveva essere posizionato un radar di ricerca. L'elicottero B-50 potrebbe ricevere varie armi missilistiche guidate e non guidate, che sarebbero posizionate su 6 punti di sospensione (tre per ala). Molto probabilmente, questo elicottero potrebbe essere armato con missili guidati anticarro dei complessi Falanga e Falanga-P.
È sorprendente che il progetto originale di un elicottero da combattimento con caratteristiche di velocità dichiarate uniche, che hanno cercato di creare nell'ufficio di progettazione di Kamov, sia rimasto praticamente un progetto sconosciuto. Un aspetto di questo elicottero da combattimento lo distingue già da una serie di aerei seriali ad ala rotante domestici. Sfortunatamente, ci sono pochissimi materiali sull'elicottero da combattimento B-50 in open source e l'unica caratteristica tecnica nota è solo la velocità di volo. In effetti, tutti i materiali sul B-50 sono limitati all'articolo del designer generale Sergei Viktorovich Mikheev, che, essendo un dipendente del Kamov Design Bureau alla fine degli anni '60, ha lavorato con Ehrlich su un progetto per un unico B -50 elicottero. Mikheev ha descritto il processo di sviluppo dell'elicottero B-50 e il confronto in corso nel team KB nel suo articolo sulla rivista Aviation and Cosmonautics per il 2017 (n. 11). Inoltre, le informazioni sul progetto si possono trovare nell'edizione americana (!) Online di The Drive, in cui è presente una sezione "War Zone" dedicata ai vari sviluppi nel campo dell'industria della difesa.
