Questo testo è la continuazione di una traduzione ridotta del libro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte” di un collega di NF68 che ha tradotto molti argomenti interessanti legati all'aeronautica tedesca. Le illustrazioni sono tratte dal libro originale, l'elaborazione letteraria della traduzione dal tedesco è stata curata dall'autore di queste righe.
I problemi tecnici incontrati nello sviluppo di nuove armi come il Bachem BP 20 "Natter", i caccia a reazione come l'HeS 11, l'Hütter 8-211 o il DFS 228 e il Lippisch L11 con motori più potenti come BMW e Jumo erano ancora lontano dall'eliminazione. Fino al 20 gennaio 1945 fu stabilito che gli aerei del tipo Me 262 A-1a potevano essere prodotti in quantità pari a non più del 50% del previsto. Nel frattempo, a causa delle azioni nemiche, sono stati persi 14 caccia Ta-152. A causa della perdita del produttore di aerei Focke-Wulf a Posen, l'ulteriore produzione dei caccia FW-190 D-9 è stata notevolmente ridotta. Allo stesso tempo, la carenza di carburante per aerei era sempre più colpita, quindi dovevano fare affidamento solo su una scorta di riserva insignificante. Ad esempio, questo riguardava il cherosene per aviazione J2, necessario per gli aerei di tipo Me-262. Ma una catastrofe ancora più grande era imminente, soprattutto per quanto riguarda gli aerei del tipo Me-262 A-1a nel sud della Germania, poiché non potevano volare a causa del forte gelo. Inoltre, la Luftwaffe poteva utilizzare solo un numero relativamente piccolo di aerei a reazione per combattere i bombardieri nemici. Il 25 gennaio 1945, il Reichsmarschall Goering ordinò la produzione mensile di 24 velivoli Do-335 a due posti nella versione da ricognizione a lungo raggio e 120 velivoli Si 204D ciascuno nelle versioni a corto raggio e da ricognizione notturna.
Resti di Do 335.
Nel frattempo, gli aerei e le altre fabbriche di Posen furono perse, il che significò una diminuzione della produzione di pistole automatiche del tipo MK-108, nonché vari materiali e attrezzature di disegno utilizzati nella produzione. Lo stesso valeva per la produzione in Alta Slesia dei cannoni automatici del tipo MG-151 e dei mirini giroscopici del tipo EZ 42 prodotti a Posen. Alla fine di gennaio 1945, problemi colpirono anche la appena avviata produzione di Panterblitz anti- missili carri armati. Alla fine di gennaio 1945, erano stati lanciati solo 2.500 di questi missili, ma i generali le cui unità dell'aviazione erano impegnate nella lotta contro i carri armati nemici richiedevano almeno 80.000 di questi missili per l'attuale lotta contro i soli carri armati sovietici. Tuttavia, la mancanza di forniture di micce per questi missili ha impedito il proseguimento della produzione di ulteriori missili. Ma non era tutto, dal momento che altri piccoli e grandi problemi sono sorti nella produzione di attrezzature per l'aviazione. Ad esempio, entro il 27 gennaio 1945, durante i voli di aeromobili del tipo He-162, fu rivelata una bassa efficienza dei timoni orizzontali e dei timoni roll, dovuta a carichi troppo grandi nei sistemi di controllo orizzontale e verticale, quindi tutta la produzione di questi velivoli furono sospesi alla fine di gennaio 1945. A causa dell'ulteriore avanzata verso ovest dell'Armata Rossa, i test di volo degli aerei del tipo Ar-234 B-2 dovettero essere trasferiti da Sagan ad Alt-Lönnewitz. La cessazione della fornitura di motori del tipo DB-603 LA non ha consentito l'inizio della produzione dei caccia di tipo Ta-152 C e anche la produzione del velivolo di tipo Do-335 ha dovuto essere interrotta. Presso lo stabilimento aeronautico Heinkel-Süd vicino a Vienna (Wien), la produzione di caccia He-219 A-7 è stata ridotta del 50% e i materiali rilasciati sono stati decisi per essere utilizzati per la produzione di caccia He 162. Progetti di caccia con motori a reazione, ad esempio HeS, Me P 1110 e un caccia a reazione per tutte le stagioni del tipo Ju EF 128, nonché caccia con caratteristiche ad alte prestazioni, su cui sono stati installati motori a pistoni dei tipi Jumo-213 e Jumo-222, era impossibile da produrre. I tentativi di organizzare la produzione di potenti motori del tipo Jumo-222 dovevano essere interrotti anche prima.
Per quanto riguarda la produzione di un bombardiere a reazione a 4 motori del tipo He P 1068 (in seguito designazione He 343), presumibilmente, oltre ai prototipi, non è stato anche possibile organizzare. Alla fine di febbraio 1945, negli stabilimenti di Wismare, negli stabilimenti della società Arado a Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e e Greifawald), cessò la produzione di pale per compressori per motori a reazione del tipo Jumo 004. sulle caratteristiche ad alte prestazioni di velivoli come l'FW-190 F, nella fase finale della guerra durante il giorno, questi velivoli furono usati raramente. Alla fine della guerra, il nemico colpì 24 ore su 24 negli aeroporti tedeschi, situati su un spazio sempre più piccolo a causa del movimento degli avversari in profondità in Germania. All'inizio del 1945, l'aereo FW-190 F-8 era un'arma pericolosa sotto il controllo di piloti esperti, armati di due mitragliatrici MG-131 montate nella fusoliera dietro il motore e due cannoni automatici MG-151 montati nelle radici alari. Alcune delle armi di questi velivoli sono state smantellate per migliorare le caratteristiche prestazionali. Nel tempo, si è scoperto che Negli aeroporti, gli aerei FW-190 sono facili bersagli per il nemico, dopodiché alcuni degli aerei tedeschi destinati a combattere i carri armati nemici sono stati utilizzati per colpire gli aerei alleati con bombe a frammentazione in contenitori.
Il sistema per sganciare le bombe a frammentazione tedesche consisteva di serrature e portabombe ETC 501, ETC 502 o ETC 503, sospese sotto la fusoliera, e serrature e porta bombe installate sotto le ali del tipo ETC 50 o ETC 71, che hanno permesso di usa tutti i mezzi disponibili contro gli aerei nemici. Piccole bombe a frammentazione e cumulative sganciate dai container si sono dimostrate molto efficaci contro bersagli fissi e mobili. Combattere grandi formazioni di aerei nemici con queste bombe ha permesso di utilizzare il grande potenziale di quest'arma. Quando si attaccavano gli aerei nemici, era possibile utilizzare tutte le formazioni di aerei d'attacco, ma a causa della mancanza di carburante per l'aviazione, solo un piccolo numero di questi aerei partecipava alle battaglie, che venivano utilizzate anche per la ricognizione e l'osservazione delle condizioni meteorologiche. Solo all'inizio del 1945, lo squadrone dell'aviazione d'assalto SG 4 riuscì a utilizzare più di 100 aerei FW-190 F contemporaneamente contro le formazioni nemiche, attaccando il nemico ad un'altitudine minima, a seguito della quale l'avanzata del nemico fu rallentata. La presenza di un gran numero di caccia nemici ha portato al fatto che in alcuni casi, anche in avvicinamento, è stato perso un gran numero di aerei FW-190 F-8 e FW-190 F-9. Tra gli squadroni dell'aviazione d'assalto numerati da 1 a 10, lo squadrone SG 4 era il cacciabombardiere più utilizzato del tipo FW-190.
Mirino FW-190.
Solo lo squadrone d'assalto SG 1 aveva fino a 115 velivoli in servizio in determinati momenti. All'inizio del 1945, lo squadrone d'assalto SG 10 aveva più di 70 aerei. Quasi tutti gli attacchi significativi delle truppe nemiche sono stati effettuati come parte delle formazioni. Allo stesso tempo, gli aerei tedeschi si riunivano in gruppi all'avvicinamento e alla partenza dagli obiettivi e gli attacchi stessi venivano spesso effettuati da aerei separati. Nel febbraio 1945, le forniture di tutto il necessario per condurre la guerra in Occidente iniziarono a diminuire sensibilmente a favore del Fronte Orientale, ma queste misure non diedero un risultato apprezzabile, poiché le ultime riserve erano già esaurite. Ciò ha portato al fatto che le formazioni dell'esercito e le truppe delle SS, incontrando le prime colonne che si imbattevano nel loro cammino, effettuando rifornimenti di rifornimenti e materiali necessari alle truppe, prendevano tutto ciò che poteva essere utile per condurre le ostilità e questo portava al fatto che i veicoli corazzati spesso non hanno ricevuto tutto il necessario. Il 10 gennaio 1945, uno squadrone di aerei d'attacco SG 4, armato con aerei del tipo FW-190, consisteva in un quartier generale dello squadrone e tre gruppi aerei.
FW-190 o F-9 da F-9 II / SG 4.
Inoltre, la flotta aerea del Reich includeva i gruppi di attacco notturno (NSGr.) 1, 2 e 20. Dal gennaio 1945, le formazioni aeree furono schierate lungo la linea del fronte orientale, destinate a sferrare attacchi da un'altezza minima. La flotta aerea del Reich comprendeva il 3° gruppo aereo dello squadrone d'assalto SG 3 e un gruppo di aerei da attacco notturno, che erano armati con velivoli obsoleti a bassa velocità del tipo Ar-65 Go-145. La 4a flotta aerea comprendeva gli squadroni d'assalto SG 2, SG 10 e Gruppo 4 / SG 9. La maggior parte di queste formazioni utilizzava aerei come FW-190 e Ju-87. I gruppi aerei d'attacco 1 e 2 avevano un totale di 66 aerei FW-190. Gli equipaggi del gruppo aereo 3 / SG 2 volavano ancora su Ju-87 D, mentre lo squadrone SG 10 utilizzava l'FW-190 A e l'FW-190 F. Nell'estremo nord, lo squadrone SG 10 poteva ancora utilizzare il 33 Ju-87 aereo. La 6a flotta aerea era composta da squadroni d'assalto SG 1 e SG con due gruppi ciascuno, e lo squadrone d'assalto SG 77 aveva 3 gruppi. Lo squadrone NSGr 4, che aveva 60 aerei dei tipi Ju-87 e Si-204 D, era appositamente progettato per l'uso notturno. L'11 gennaio 1945, i carri armati sovietici nella Prussia orientale erano già di fronte a Gumbinnen e Goldap.
Fino alla fine di gennaio 1945, grandi formazioni di truppe sovietiche che occupavano l'intero territorio tra Königsberg e Lötzen, cercarono di avanzare più a ovest. L'Armata Rossa cercò anche di accerchiare Graudenz e Thorn, per cui avanzò verso Elbing con la chiara intenzione di occupare Wartheland. Fino al 22 gennaio 1945, l'Armata Rossa avanzò verso ovest tra la polacca Lodz (tedesca Litzmannstadt) e Czestochowa (Tschenstochau). Seguono Brieg, Breslau e Steinau. Entro il 25 gennaio, in vista della minaccia di un'ulteriore avanzata dell'Armata Rossa in direzione ovest, la Wehrmacht dovette far saltare in aria gli aeroporti di Kornau e Rostken. Lo stesso giorno, gli aeroporti tedeschi furono attaccati da aerei nemici.
Durante la consegna di attacchi aerei contro le formazioni dell'Armata Rossa, alcuni degli equipaggi furono persi. Il 2 febbraio 1945, durante un attacco di unità sovietiche, furono persi 5 mezzi corazzati, 151 camion, 3 veicoli speciali con caldaie, molti cannoni antiaerei, un deposito di munizioni e un deposito di carburante. Inoltre, gli aerei tedeschi riuscirono a bruciare 160 veicoli nemici, ottenendo anche numerosi colpi sui carri armati che avanzavano. Le perdite giornaliere di 232 FW-190 coinvolti nell'attacco al nemico ammontavano a solo 4 FW-190. Il giorno successivo, 3 febbraio, la 6a flotta aerea della Luftwaffe poteva utilizzare non solo 165 caccia Me-109 e 144 caccia FW-190, ma anche 139 aerei d'attacco FW-190 per colpire il nemico in avanzata.
AI-190 I./SG inverno 1944-1945
Per questi attacchi, la 1st Fighter Air Division ha utilizzato tutti i velivoli pronti per il combattimento disponibili. Il comandante della forza d'assalto tedesca ha potuto utilizzare non solo il 14° squadrone SG 151 con sede a Staaken con 17 velivoli del tipo FW-190 e il 15° squadrone con sede a Doberitz con 19 velivoli del tipo Ju-87, ma anche il gruppo aereo 2 / SG 151, che era armato con aerei del tipo FW-190. Non solo FW-190, ma anche aerei in grado di trasportare missili anticarro non guidati, hanno inflitto attacchi restrittivi con munizioni cadute. A quel tempo, parte dello squadrone dell'aviazione d'assalto SG 3 era assegnato alla 6a flotta aerea, mentre il gruppo d'assalto 3 / SG faceva parte della 1a flotta aerea e combatteva nei nemici accerchiati della Curlandia. Il 1 ° e il 2 ° gruppo aereo dello squadrone d'assalto SG 4 dal 6 febbraio 1945 erano basati sull'aeroporto di Rosenborn e il 3 ° gruppo aereo di questo squadrone era basato sull'aeroporto di Weisselndorf.
Tutti gli squadroni dell'aviazione d'assalto erano subordinati alla 6a flotta aerea. Il 3rd Aviation Group dello squadrone SG 5 ricevette quindi la designazione 3 / KG 200. Lo squadrone SG 9 era impegnato esclusivamente nel colpire i carri armati nemici, utilizzando con successo principalmente i missili anticarro non guidati Panzerblitz e Panterschreck. Nelle battaglie nel sud-est dell'Ungheria, il 10th Assault Aviation Squadron faceva parte della 4th Air Fleet. Il quartier generale e il 1° e 2° gruppo aeronautico dello squadrone SG 10 erano situati a Tötrascöny, il 3° gruppo aeronautico dello stesso squadrone aveva sede a Papa (Papa). Lo squadrone dell'aviazione d'assalto SG 77 è stato utilizzato anche nell'area di responsabilità della 6a flotta aerea.
Dall'inizio del 1945, la decima flotta aerea di riserva ricevette uno squadrone di aviazione d'assalto SG 151, che stava colpendo le forze nemiche sui fronti occidentale e orientale. Dal 13 febbraio 1945, la situazione a Glogau an der Oder divenne più complicata, iniziarono pesanti combattimenti. Non da ultimo grazie alla Luftwaffe, le truppe tedesche riuscirono a mantenere le loro posizioni fino al 2 aprile 1945. Nel febbraio 1945 la situazione si complica nella zona di Posen. Dalla fine di gennaio, l'Armata Rossa vi concentrò un potente raggruppamento di truppe, riuscendo infine a circondare la città. Tra il 19 e il 23 febbraio 1945, le truppe tedesche in difesa, basate sulla fortezza di Posen, respinsero con successo gli attacchi delle truppe sovietiche, infliggendo pesanti perdite al nemico. Nel frattempo, potenti formazioni di carri armati sovietici riuscirono a sfondare le difese tedesche sull'Oder. Tre settimane prima, l'Armata Rossa nell'area tra Küstrin e Francoforte sull'Oder era riuscita a catturare teste di ponte sulla riva occidentale e aveva iniziato a trasferire i rinforzi.
L'obiettivo principale degli attacchi delle unità sovietiche era l'area del territorio situata a nord di Fürsteberg (Fürsteberg). A nord di Stettino era concentrato un altro potente gruppo di truppe dell'Armata Rossa. Nonostante ciò, le forze tedesche furono inizialmente in grado di tenere una testa di ponte sulla sponda orientale ad Altdamm. A causa del notevole vantaggio delle truppe sovietiche in carri armati e artiglieria, il supporto aereo delle truppe tedesche era cruciale. Fu rapidamente stabilito che le piccole bombe sganciate dai contenitori SD-4HL e SD 10 erano particolarmente efficaci per tali scopi. Anche le bombe SC 50 furono parzialmente utilizzate, poiché non c'erano altri tipi di munizioni sganciate. La 1a divisione dell'aviazione ha distrutto 74 carri armati nemici all'inizio di marzo e ne ha danneggiati altri 39. Il primo giorno dei combattimenti, il comandante 3 / SG 1, il maggiore K. Schepper (Karl Schepper) ha effettuato la sua 800a sortita. Poche settimane dopo, il 28 aprile 1945, divenne l'850º soldato del Reich insignito di foglie di quercia per la Croce di Ferro. Nella Bassa Slesia a Lauban (Lauban), le truppe tedesche riuscirono a ottenere la vittoria nello scontro con le formazioni dell'Armata Rossa. All'inizio di marzo 1945, il 7 ° Corpo di carri armati della guardia sovietica fu parzialmente distrutto lì. Il successo in queste battaglie fu ottenuto anche grazie al supporto aereo delle truppe tedesche.
Nel frattempo, nel periodo dal 6 al 12 marzo 1945, un potente gruppo di truppe sovietiche avanzava in direzione di Stolpmünde e Danzica, e solo grazie allo straordinario sforzo di tutte le forze le truppe tedesche riuscirono a fermare le formazioni nemiche in davanti all'obiettivo finale della loro offensiva. Oberfeldwebel Mischke dell'Air Group 3 / SG 1 ha sparato su nove carri armati nemici durante due sortite. Durante le successive quattro battaglie aeree, ha combattuto con un carico di bombe completo. Il 18 marzo 1945 Mishke ottenne altre 5 vittorie. Dal 23 marzo 1945, la 4a Divisione aeronautica attaccò non solo obiettivi importanti su teste di ponte e concentrazioni di truppe nemiche: le unità subordinate allo squadrone dell'aviazione SG 1 intensificarono i loro attacchi su importanti linee ferroviarie nemiche, prestando particolare attenzione alla distruzione delle locomotive a vapore.
A metà marzo la Luftwaffe ha compiuto un'altra importante operazione. Stiamo parlando di far cadere container con munizioni e attrezzature sospese su supporti ETC sotto le fusoliere degli aerei FW-190 alle formazioni tedesche circondate. Questi contenitori furono lanciati per la prima volta a Klessin sotto il Reitweiner Sporn. Nella prima operazione di questo tipo sull'Oder, su 39 container sganciati, 21 container hanno raggiunto l'obiettivo. Nella seconda di tali operazioni, 7 aerei FW-190 con contenitori sospesi sotto le fusoliere sono volati a Küstrin, ma a causa del maltempo, solo 5 aerei hanno lasciato la città dichiarata fortezza. Il 21 marzo 1945, gli equipaggi del gruppo aeronautico 3 / SG 10 ricevettero un ordine molto insolito, secondo il quale i container dovevano essere sospesi sui loro FW-190, con l'aiuto del quale si prevedeva di fornire munizioni e il necessario attrezzature per la circondata Budapest. Secondo i rapporti dei piloti, tutti i contenitori sono stati da loro lasciati nel luogo indicato dal comando. Il giorno successivo, un gran numero di aerei tedeschi avrebbe inflitto un massiccio attacco alle formazioni sovietiche da bassa quota. Oltre ai gruppi aerei 3 / JG 1 e 3 / JG 6, hanno preso parte a questo raid due gruppi aerei degli squadroni di caccia JG 51 e JG 52. Allo stesso tempo, lo squadrone di caccia JG 77 da solo ha utilizzato 72 aerei. In tutti gli squadroni dell'aviazione d'assalto, fino al gruppo aereo 1 / SG 1, i rack di bombe ETC sono stati installati sotto le ali su tutti gli aerei FW-190, il che ha permesso a questi aerei di trasportare armi cadute.
Durante 73 sortite, i piloti dei gruppi aerei d'assalto 1 / SG e 2 / SG sui loro FW-190 nell'area di Görlitz hanno attaccato le forze nemiche, a seguito delle quali sono riusciti a ottenere almeno due colpi di bombe SD 500 sul ponte sul fiume Neise (Neise), e altri quattro colpi su altri bersagli a terra. I piloti del gruppo aereo 1/SG 1 hanno colpito altri bersagli utilizzando bombe 500 SD, 500 e AB 250.
Il processo di sospensione della bomba AB 500.
Durante questo periodo, per combattere bersagli nemici corazzati, vennero alla ribalta le bombe SD 70, che si rivelarono un'arma efficace contro gli aerei nemici. Secondo i rapporti dei piloti del gruppo di aviazione 3 / SG 1, quando si colpivano i combattenti sovietici a bassa quota con bombe ad aria compressa, le possibilità di causare danni al nemico erano le più alte.
A Leebschütz-Neuestadt, il gruppo aereo 1 / SG 4, che conta 69 aerei, ha colpito le formazioni di carri armati nemici. Allo stesso tempo, l'attacco di sette aerei FW-190 F-8 dell'ottavo squadrone d'assalto dello squadrone SG 6 non ebbe successo a causa dell'opposizione dei combattenti sovietici. A partire dal 28 marzo 1945, le sortite diurne per gli aerei FW-190 F-8 e FW-190 F-9 divennero ancora più pericolose a causa della crescente opposizione dei caccia nemici. Così, quel giorno, diversi aerei Me-109 e FW-190 furono abbattuti.
A Kolberg, l'intero gruppo aeronautico fu perso, dopo di che tutti gli aerei da combattimento del tipo FW-190 iniziarono ad essere utilizzati sul fronte occidentale. Il personale tecnico, fortunatamente, è riuscito a evacuare la città accerchiata di notte con un aereo da trasporto Ju-52. Entro il 28 marzo 1945, gli squadroni d'assalto più potenti erano in prima linea nell'Army Group Center e nel Army Group Weichsel. L'8th Aviation Corps era subordinato allo SG 2 Assault Aviation Squadron, il cui quartier generale e l'intero 1st Aviation Group erano basati a Großenheim. Il gruppo aeronautico 3 / SG 2 aveva sede a Kamenz e a Dresda-Klotsche, il quartier generale dello squadrone d'assalto SG 4 e il 2 ° gruppo aereo di questo squadrone.
Il 3° Corpo dell'Aviazione ha fornito supporto aereo al Gruppo d'armate Weichsel, comprese le unità degli squadroni dell'aviazione d'assalto SG 1, 3, 9, 77 e 151. Di queste unità, lo squadrone del quartier generale del gruppo dell'aviazione 1 / SG è stato temporaneamente rinforzato dal gruppo 5 / SG 151, con sede presso l'aeroporto di Fürstenwalde (Fürstenwalde). Il gruppo 2 dello squadrone SG 1 aveva sede a Werneuchen, lo squadrone SG 9 aveva sede a Schönefeld, l'intero quartier generale dello squadrone SG 77 e i gruppi inclusi in questo squadrone, così come uno squadrone di velivoli da attacco anticarro erano basati ad Altenow, Cottbus (Cottbus) e Gatow (Gatow). Il supporto aereo per la 3a armata Panzer è stato fornito dalla 1a divisione aeronautica e parte dello squadrone d'assalto SG 3. Inoltre, gli equipaggi del 2 ° gruppo con aerei subordinati del gruppo 13 / SG 151, con sede a Finow, hanno fornito supporto al Forze di terra. L'intero gruppo 3 / SG 3 aveva quindi sede a Oranienburg.
Durante la battaglia in Slesia, alcuni dei piloti che volavano sulla versione anticarro dell'aereo d'attacco FW-190 fornirono un supporto aereo particolarmente significativo, colpendo le truppe nemiche da bassa quota con piccole bombe a frammentazione in contenitori AB 250. Nel marzo 1945, solo gli aerei 1 La 1a divisione dell'aviazione sul fronte orientale ha effettuato 2.190 sortite, con gli equipaggi che hanno annunciato la distruzione di 172 carri armati nemici e più di 250 camion. Altri 70 carri armati nemici sono stati danneggiati. Inoltre, sono state presentate domande per distruggere 110 aerei sovietici e danneggiare altri 21 aerei nemici. Come parte della 4a divisione dell'aviazione nel marzo 1945, c'erano squadroni di aviazione d'assalto SG 1, 3 e 77, che avevano un totale di 123 aerei pronti per il combattimento. Solo i piloti dello squadrone SG 1 hanno sganciato 1.295,6 tonnellate di bombe e hanno sganciato contenitori per un peso totale di 36,25 tonnellate sul nemico, riuscendo a colpire alcuni carri armati e veicoli nemici e ottenendo 26 colpi sui ponti.
All'inizio di aprile 1945, lo squadrone SG 2 era armato con 89 aerei Ju-89 e FW-190. Inoltre, questo squadrone comprendeva 91 velivoli dei tipi FW-190 A-8 e FW-190 F-8. Il quartier generale dello squadrone SG 3 e il suo 2 ° gruppo avevano un totale di poco più di 40 velivoli del tipo FW-190 F-8. Altri tre gruppi dello squadrone SG 77 avevano 99 aerei pronti per il combattimento. Ma a causa della mancanza di carburante per aerei, questi squadroni non potevano essere completamente utilizzati per colpire il nemico e alcuni degli aerei rimasero inattivi alla periferia degli aeroporti. L'8 aprile 1945, l'8th Air Corps usò 55 aerei d'attacco per attaccare il nemico, che riuscì a distruggere almeno 25 camion. Ma tutti questi colpi erano come una goccia d'acqua che cade su una pietra rovente. Durante questi raid, circa 40 caccia sovietici Aviakobra riuscirono a respingere l'aereo tedesco.
Il giorno successivo, vicino a Ratibor, 17 FW-190 attaccarono il nemico da bassa quota. Il 10 aprile, i piloti tedeschi furono in grado di utilizzare solo una parte dell'aereo direttamente contro le unità di terra nemiche, come loro stessi. a loro volta, sono stati sottoposti a massicci attacchi da parte degli "aerocobra" sovietici, ma tuttavia l'aereo d'attacco ha comunque completato parte del compito loro assegnato. L'11 aprile 1945, 17 aerei d'attacco FW-190 colpirono con successo i binari della ferrovia e il ponte di Rathstock. Oltre alle convenzionali bombe AC 500, in questo caso sono state sganciate 5 bombe SC 500 contenenti una miscela di trialene e 16 bombe SD 70. Il 16 aprile, l'artiglieria antiaerea sovietica ha abbattuto 2 FW-190 F-8 aerei che attaccano le posizioni sovietiche. 16 aerei d'attacco monomotore senza alcun supporto da parte dei caccia sono decollati il 17 aprile per aiutare le loro forze di terra, che si trovavano in una situazione difficile vicino a Breslavia. Altri 30 aerei attaccarono la testa di ponte sovietica a Zentendorf, mentre 131 aerei in quel momento colpirono le unità sovietiche violate con successo a Weißwasser. Il 18 aprile 552 caccia e aerei d'attacco tedeschi abbatterono almeno 27 aerei nemici sul fronte orientale, colpendo 29 carri armati, 8 cannoni semoventi, 3 mezzi corazzati, 125 camion e almeno 4 ponti di barche. Allo stesso tempo, 28 piloti non sono tornati all'aeroporto (23 di loro erano dispersi). 24 ore dopo, 250 aerei d'attacco della 6a flotta aerea colpirono il nemico, principalmente aerei del tipo FW-190 F-8 e un numero relativamente piccolo di Ju-87, che erano accompagnati da 135 Me-109 degli squadroni di caccia di JG 4, 52 e 77. Il 23 aprile 108 aerei d'attacco tedeschi presero il volo, 20 dei quali colpirono le unità avanzate delle truppe sovietiche nell'area di Weißenburg-Bautzen-Dresda.
Inoltre, attacchi con armi e bombe a bordo furono inflitti alla fanteria nemica, alcuni piloti a Bautzen e Dresda inviarono i loro aerei ai carri armati sovietici. Sull'autostrada vicino a Radeberg, gli aerei tedeschi sono riusciti a distruggere tre carri armati nemici. Altri 62 aerei d'attacco colpì l'artiglieria sovietica nell'area di Cottbus-Finsterwalde-Lübben e attaccò l'aeroporto nemico vicino a Bronkow con bombe, sganciando 59,5 tonnellate di bombe, a seguito delle quali 11 aerei furono distrutti e altri furono danneggiati. Oltre a colpire le truppe nemiche, gli aerei d'attacco furono coinvolti nella ricognizione meteorologica e convenzionale, mentre un pilota tedesco riuscì ad abbattere accidentalmente un singolo biplano U-2. Secondo i rapporti dei piloti di ritorno, le unità sovietiche hanno perso molti veicoli, un ponte di barche e un cannone antiaereo. Nella zona di responsabilità dell'Army Group Center, 175 aerei tedeschi hanno preso parte agli attacchi delle truppe nemiche. Inoltre, sono stati effettuati attacchi al nemico nelle aree vicino a Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) e Ratibor (Ratibor). Nell'area di Cottbus e Bautzen, 31 caccia a reazione Me-262 hanno inflitto attacchi a bersagli terrestri.
Nell'area di responsabilità del Gruppo d'armate Ovest, tra Ulm e Passau, combattenti tedeschi che trasportavano bombe a bassa quota attaccarono le colonne alleate in avanzamento. A causa della riduzione della lunghezza delle linee del fronte, gli alleati potevano sempre più concentrare l'artiglieria antiaerea vicino all'avanzata, ottenendo così l'opportunità di proteggere meglio le loro formazioni avanzate con sistemi di difesa aerea mobili. Queste batterie antiaeree ben mimetizzate causarono numerose perdite per l'FW-190 F. In parte, i caccia notturni alleati crearono anche una minaccia sempre più significativa per gli aerei d'attacco tedeschi. Ma allo stesso tempo, l'uso delle proprie bombe illuminanti di notte attraeva i combattenti notturni nemici. A volte gli equipaggi degli aerei tedeschi Ju-88 e Ju-188 hanno lasciato cadere i disturbatori radar Düppel nell'area di copertura della loro aviazione. Il 24 aprile, l'8th Aviation Corps includeva squadroni d'assalto SG 2 e SG 77, che comprendevano 4 gruppi ciascuno, e la 3rd Aviation Division comprendeva squadroni SG 4 e SG 9 con tre gruppi in ciascuno e uno squadrone di velivoli anticarro. Grazie a missili speciali, l'aereo FW-190 è riuscito a infliggere perdite significative al nemico nei carri armati. Nonostante la grande superiorità numerica del nemico, i piloti tedeschi a supporto delle forze di terra del generale Schörner furono in grado di fornirgli un'efficace assistenza. Nelle ultime notti di aprile 1945, lo squadrone d'assalto SG 1 era basato presso l'aeroporto di Gatow, trasferendosi da nord-est a Berlino. Ogni notte, gli aerei dello squadrone effettuavano regolarmente 20 voli sulla capitale in fiamme, ma a causa del potere del nemico, le loro attività non potevano avere un effetto decisivo.
Piloti III./SG200
Il 28 aprile 1945, il comando della 6a flotta aerea concentrò i suoi sforzi nel sostenere le proprie forze di terra a difesa della capitale del Reich. Qui, avendo una scorta di benzina per aviazione, era possibile utilizzare tutti gli aerei, compresi quelli a reazione. Dopo che l'ultimo deposito di carburante fu perso, il colonnello generale Desloch, in qualità di rappresentante dell'Alto comando della Luftwaffe, informò il 6° comandante della flotta aerea, il generale Ritter von Greim, che non ci si doveva più aspettare rifornimenti di carburante.
Il 30 aprile 1945, solo 18 aerei d'attacco furono schierati contro le forze nemiche nell'area di Wischau, distruggendo 4 camion e 5 trattori dell'Armata Rossa. Nell'area di Bautzen-Sagan-Görlitz, oltre all'aereo d'attacco FW-190 F, quattro aerei a reazione hanno preso parte agli attacchi delle truppe nemiche da bassa quota oltre all'aereo d'attacco FW-190 F. Alla fine di aprile, il gruppo aereo 2 / SG 10 è stato ridistribuito a Wels, gruppo aereo 3 / SG 2 a Milowitz, situato a 35 km a nord di Praga. Insieme agli aerei a reazione con sede nell'area di Praga, gli aerei d'attacco di questi gruppi aerei il 2 maggio 1945 intervennero nelle sanguinose battaglie delle forze di terra. Il 1 ° maggio, l'aereo d'attacco FW-190 F-8 del gruppo aereo 2 / KG 200, decollando dall'aeroporto di Blankensee, vicino a Lubecca, ha lasciato cadere contenitori con munizioni e equipaggiamento alle truppe che difendevano la capitale del Reich.
FW-190 D-9 come cacciabombardiere.
Durante il volo, il paracadute del container da trasporto VB 250, sospeso sotto l'aereo del comandante del gruppo 3/KG 200, il maggiore H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), si è aperto spontaneamente. Dopo che quest'ultimo si è avvolto intorno alla coda, l'aereo è diventato incontrollabile ed è caduto a terra, il pilota è stato ucciso. Successivamente, il gruppo del quartier generale ha deciso di interrompere l'operazione e gli aerei sono tornati all'aeroporto di Blankensee. Nonostante la difficile situazione, la Luftwaffe il 3 maggio 1945 ebbe ancora l'opportunità di utilizzare aerei d'attacco, tuttavia, la loro efficacia fu notevolmente limitata dalla mancanza di carburante per aerei e dalla quantità di munizioni cadute. La 4a flotta aerea tedesca ha sostenuto le truppe dei gruppi d'armate sud e sud-ovest, utilizzando per questi scopi lo squadrone d'assalto SG 10. Il primo gruppo dello squadrone SG 9 aveva sede a Budwels, il secondo gruppo di questo squadrone aveva sede a Welze (Wels) insieme ad aerei progettati per combattere i carri armati nemici. A Graz-Thalerhof aveva sede il Gruppo Aereo 1 / SG 2. Questi squadroni, organizzativamente parte del Gruppo Aeronautico Weiss, operavano in un settore di territorio in direzione delle Alpi, a supporto delle truppe della 16° armata. Il Rudel Air Force Group comprendeva il 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group e il 2 / SG 77. Le formazioni dell'Air Force Rudel erano basate a Niemens-Süd. Anche il gruppo aereo 2 / SG 2 e il decimo squadrone anticarro avevano sede lì. Il colonnello H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) è stato il pilota più efficace dell'aeronautica tedesca nella lotta contro i carri armati nemici. Il 29 dicembre 1944, lui, l'unico tra tutti i militari, ricevette il più alto riconoscimento per il coraggio sotto forma di foglie di quercia d'oro alla croce del cavaliere della croce di ferro. I suoi aerei d'attacco erano difesi dal Fighter Air Group 2 / JG 6. Il comando della Luftwaffe West fu ribattezzato Nordalpen il 1 maggio, ma includeva anche i resti di unità di attacco notturno preesistenti e i resti del JG 27, 53 sconfitto e 300 squadroni di caccia. Nella fase finale della guerra, queste unità infliggevano sempre più attacchi al nemico da bassa quota. Sotto la direzione del presidente del Reich Dönitz il 6 maggio 1945, le forze armate tedesche smisero di combattere contro gli alleati occidentali, ma le ostilità continuarono contro l'Armata Rossa. Gli aerei tedeschi continuarono a combattere fino alla fine della guerra.
Tuttavia, la situazione generale degli aeroporti ben attrezzati vicino alla capitale ceca entro la fine della guerra si deteriorò in modo significativo e la maggior parte degli aerei fu fatta esplodere dal personale militare tedesco, poiché a quel tempo non c'era quasi carburante per l'aviazione. I piloti tedeschi riuscirono a sfondare gli americani e si arresero a loro, salvandosi così dalla tirannia della popolazione ceca.
