Questo testo è la continuazione di una traduzione ridotta del libro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte” di un collega di NF68 che ha tradotto molti argomenti interessanti legati all'aeronautica tedesca. Le illustrazioni sono tratte dal libro originale, l'elaborazione letteraria della traduzione dal tedesco è stata curata dall'autore di queste righe.
Aereo FW-190 con "Panzerblitz" e "Panzerschreck"
Il 9 aprile 1945, il comando della 6a flotta aerea, al fine di ridurre le perdite dovute agli effetti dei caccia nemici, ordinò ai suoi piloti di colpire le forze di terra nemiche da un'altezza minima, per la quale, dopo il decollo, i piloti tedeschi avrebbero dovuto mantenere ad un'altezza minima e colpire solo con armature leggermente corazzate o non protette ai bersagli, il che ha dato speranza di un certo successo. Tuttavia, il comando della flotta sapeva che difficilmente sarebbe stato possibile installare rapidamente lanciamissili sugli aerei d'attacco di tutte le unità dell'aviazione a causa delle azioni nemiche. Inoltre, è stato pianificato di trasferire al gruppo aereo d'assalto 1 / SG 9 numerosi squadroni armati di aerei in grado di trasportare missili Panzerblitz e Panzerschreck.
Questo concetto, che si basava su precedenti successi, fu esteso ad altri squadroni. È stato pianificato di dotare gli aerei d'attacco di lanciarazzi, nonché l'addestramento dei piloti. Ora questo riguardava non solo i piloti-istruttori, ma anche il personale di terra negli aeroporti di Erding, Manching e in altre città. L'11 aprile 1945, non solo i gruppi aerei dotati di aerei d'attacco, ma anche numerosi gruppi aerei di caccia presero parte agli attacchi aerei contro il nemico. In particolare, 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 e 4 / JG 51, i cui aerei avrebbero dovuto bombardare il nemico o accompagnare gli aerei d'attacco. Il giorno successivo, l'alto comando della 6a flotta della Luftwaffe ordinò agli attacchi aerei di interrompere la preparazione dell'offensiva sovietica di fronte a Unien.
Allo stesso tempo, un ruolo importante fu assegnato a squadroni di aerei armati di missili Panzerblitz, che dovevano colpire i carri armati sovietici che avevano sfondato in direzione della capitale del Reich. Il 14 aprile 1945, lo squadrone dell'aviazione d'assalto 3 / SG 4 aveva ancora a sua disposizione 31 FW-190 F-8 e F-9, di cui 21 utili. Dei 23 velivoli FW-190 dello squadrone d'assalto 1 / SG 77, 12 velivoli potevano trasportare missili Panzerblitz, di cui 10 utilizzabili Nel 2° gruppo aereo di questo squadrone d'assalto, di 9 velivoli in grado di trasportare missili Panzerblitz, sette erano pronti alle partenze. In totale, il 9° squadrone dello squadrone d'assalto SG 77 aveva 13 velivoli del tipo FW-190 F-8, in grado di trasportare missili Panzerblitz. Il problema principale era ancora la mancanza di carburante, che spesso rendeva impossibile effettuare voli di prova dopo che l'aereo era stato riparato. Gli aerei riparabili rimasero inattivi per lungo tempo alla periferia degli aeroporti e furono principalmente distrutti dall'aviazione alleata, che stava colpendo gli aeroporti tedeschi da basse quote.
Nonostante le pesanti perdite in condizioni di schiacciante superiorità nemica, continuarono le battaglie con l'uso di aerei da attacco al suolo tedeschi.
Il 14 aprile 1945, 42 aerei d'attacco e caccia tedeschi colpirono i carri armati russi che avanzavano lungo il Reichsautoban tra Breslavia e Lienit, ottenendo colpi sui bersagli attaccati. Il 15 aprile, lo squadrone 9 / SG 4, composto da sette aerei FW-190 F-8, durante il primo attacco, ha sparato trentasei missili Panzerblitz contro i carri armati T-34, a seguito dei quali sono stati incendiati quattro carri armati. Durante il secondo attacco, furono distrutti altri tre carri armati T-34. In un successivo attacco lo stesso giorno, la troika FW-190 F-8 ha sparato altri 16 missili Panzerblitz, colpendo il carro armato T-34 e il cannone semovente. In tre attacchi successivi, furono lanciati altri 32 missili anticarro, distruggendo quattro carri armati T-34. Il 15 aprile 1945, dopo gli attacchi di rappresaglia dei caccia sovietici, cinque aerei tedeschi non tornarono ai loro aeroporti. Una delle misure di maggior successo utilizzando i missili Panzerblitz fu l'operazione contro le truppe sovietiche vicino a Köberwitz il 16 aprile 1945, quando furono distrutti 12 carri armati sovietici pesanti, un altro carro armato fu danneggiato e furono attaccate anche tre posizioni di artiglieria. Tuttavia, nel corso di questa operazione, sei aerei tedeschi, tra cui cinque FW-190 F-8 con missili anticarro Panzerblitz, furono costretti, poco prima di avvicinarsi alle formazioni nemiche, a rifiutarsi di prendere parte agli attacchi per problemi tecnici. Anche altri cinque velivoli, per una serie di motivi, principalmente dovuti a malfunzionamenti nei sistemi di lancio missilistici, sono stati costretti ad interrompere la partecipazione all'operazione. Nonostante ciò, 12 piloti dello squadrone 9 / SG 4 riuscirono a colpire con missili Panzerblitz la posizione di artiglieria delle truppe sovietiche e un gruppo di una quarantina di veicoli. Altri quattro aerei tedeschi attaccarono il treno nemico. In totale, durante il 16 aprile 1945, 453 aerei tedeschi presero parte alle operazioni aeree sul fronte orientale, inclusi 51 missilistici. Durante queste operazioni, l'artiglieria antiaerea sovietica ha abbattuto due aerei FW-190 F-8 del gruppo aereo 3 / SG 4, mentre i piloti feriti sono riusciti a sfuggire alla cattura. Il 17 aprile, 8 aerei FW-190 F-8 hanno colpito nell'area dello sfondamento sovietico nel settore anteriore tra Brünn e Troppau. Durante questo attacco, presumibilmente, un carro pesante nemico fu distrutto e un cannone semovente fu danneggiato. Inoltre, sono stati attaccati 22 veicoli nemici non corazzati. Durante gli attacchi, i piloti del gruppo aereo 2 / SG 2 hanno coperto con successo il luogo di accumulo di carri armati e veicoli nemici vicino a Weißwasser. Bombe e missili Panzerblitz hanno colpito un gran numero di veicoli nemici. Per un breve periodo, questi attacchi portarono alla cessazione del movimento delle unità sovietiche nel settore attaccato del Reichsautoban.
Secondo i rapporti dei piloti di caccia tedeschi e dei piloti di attacco al suolo, cinque aerei sovietici sono stati abbattuti durante lo sciopero. Il 18 aprile 15 piloti dell'Air Group 3 / SG 4, usando missili Panzerblitz, attaccarono i carri armati sovietici in movimento a sud-est di Cottbus e Spremberg. 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 vicino a Weißenberg ea sud di Spremberg colpito con bombe a frammentazione e missili Panzerblitz. Quindici dei 72 aerei FW-190 del gruppo aereo 2 / SG 2 hanno cercato di colpire i carri armati pesanti del nemico e quindi di ridurre l'assalto alle unità tedesche. Il 18 aprile 59 in grado di trasportare missili Panzerblitz e bombe da aerei tedeschi lanciò un attacco missilistico e bomba, colpendo 27 carri armati nemici e 6 cannoni semoventi, e Oberfelfebel Fedler dallo squadrone anticarro 10 (Pz) / SG 2 colpirono successivamente quattro carri armati e due cannoni semoventi nemici. Tuttavia, a causa della forte difesa aerea del nemico, 23 piloti non sono tornati ai loro aeroporti. Il 19 aprile, sei aerei FW-190 F-8 e F-9 del gruppo aereo 3 / SG 4 hanno inferto un colpo tangibile al nemico con missili Panzerblitz vicino a Brünn. 20 veicoli del gruppo aereo 2 / SG 77 hanno lanciato missili sui veicoli nemici nell'area tra Görlitz e Breslavia. Allo stesso tempo, a causa della mancanza di carburante per aerei, i gruppi aerei potevano utilizzare solo una parte delle loro macchine. Entro il 20 aprile, un totale di 320 aerei tedeschi potrebbe trasportare un nuovo tipo di arma. 12 squadroni erano armati con missili Panzerblitz, altri due squadroni erano armati con missili Panzerschreck.
Alla fine di aprile 1945, gli aerei dello squadrone anticarro 1. (Pz) / SG 9 erano basati sugli aeroporti di Wittstock e Rechlin. La sanguinosa battaglia per la capitale del Reich volgeva al termine. Un po' prima, i carri armati sovietici entrarono nella linea Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, trovandosi a soli 20 km dalla base del gruppo aereo 1 / SG 9. Quindi questo gruppo aereo non poteva in alcun modo avere sede nel Meclemburgo, le fu ordinato per cercare rifugio in aree occupate dagli americani o dagli inglesi. Di conseguenza, i piloti con i loro FW-190 si sono trasferiti prima nell'area di Sülte, e poi nell'area del lago Schwerin.) dallo squadrone anticarro 3. (Pz) / SG 9. Quando gli aerei di questo gruppo aereo iniziarono ad atterrare all'aeroporto di Sülte, furono improvvisamente attaccati dai caccia britannici, l'auto si capovolse e il pilota morì soffocato prima che il vicino personale di terra potesse liberare il pilota dalle cinture di sicurezza. Izer è riuscito a far atterrare l'aereo sulla pancia ed è riuscito a fuggire uscendo dalla cabina di pilotaggio del suo FW-190 F-8 in fiamme. L'auto di Feldwebel Gottfried Wagners è esplosa in un campo di avena. Anche l'auto del comandante dello squadrone anticarro 1. (Pz) / SG 9, il tenente capo Wilhelm Bronen, fu abbattuta, ma Bronen, che fu gravemente ferito alla testa, riuscì a lasciare l'aereo. Il suo paracadute si impiglia sul tetto del castello di Schwerin e il pilota viene salvato. Il tenente Boguslawski è riuscito a sfuggire agli aerei nemici e ad atterrare con successo. Il tenente Reiner Nossek non ha potuto ricevere una richiesta di aiuto dal tenente Josef Raitinger, il cui aereo è stato abbattuto da uno degli Spitfire del 41° Squadron. La stessa sorte è stata condivisa da tre sottufficiali, che non hanno potuto allontanarsi dagli inglesi. Pochi giorni prima della fine della guerra, il 3 maggio 1945, lo squadrone anticarro 13. (Pz) / SG 9 era in fase di riaddestramento a Welse, e allo stesso tempo l'alto comando della Luftwaffe emanò un ordine di scioglimento questa formazione. Il gruppo aereo 3 / SG 4 aveva sede a Kosteletz e 2 / SG 77 a Schweidnitz. Il gruppo aereo 1 / SG 1 fino al 3 maggio 1945 aveva sede a Graz-Thalendorf. A quel tempo, la maggior parte degli squadroni equipaggiati con aerei con missili Panzerblitz erano elencati solo su carta o erano in realtà solo collegamenti.
Tuttavia, fino all'ultimo giorno di guerra, i piloti d'attacco tedeschi rappresentavano una minaccia per il nemico con i loro attacchi a sorpresa. Il caso più significativo è stato quello avvenuto nei primi giorni di maggio. Quindi i carri armati sovietici che sostenevano le loro unità di fanteria, considerando la guerra già finita, posizionarono i loro carri armati davanti alla Porta di Brandeburgo in due file, come in una parata. Diversi piloti dello squadrone anticarro 10. (Pz) / SG 9, incluso il tenente J. Reitinger (Josef Raitinger), hanno effettuato uno dei loro ultimi attacchi al nemico. I razzi "Panzerblitz", come in un esercizio, sono stati sparati da una distanza di 900 metri, quindi, mentre sorvolavano il bersaglio, sono state sganciate ulteriori bombe. All'ultima goccia di carburante, l'FW-190 F-9 è tornato ai loro aeroporti di Rechlin Müritz. Le ultime sortite includevano le sortite degli aerei ancora in servizio dallo squadrone d'assalto SG/3, con sede presso l'aeroporto di Flensbeerg-Weiche in Curlandia.
Test "Föstersonde" e "Zellendusche"
Oltre ai missili anticarro trasportati dall'FW-190, all'inizio del 1945 furono testati anche altri sistemi d'arma che erano in fase di sviluppo in quel momento. Il dispositivo speciale SG 113 "Föstersonde", considerato l'arma anticarro del futuro, è stato sviluppato da Rheinmetall-Borsig.
Questo sistema d'arma consisteva in numerosi lanciatori tubolari montati verticalmente, il cui calibro fu ridotto durante lo sviluppo da 5 a 4,5 cm.
In primo luogo, il pilota della portaerei di questo sistema d'arma doveva rilevare il bersaglio, quindi il sistema è stato lanciato, dopo di che è stato effettuato il lancio automatico di cinque missili in una salva utilizzando sensori quando l'aereo ha sorvolato il bersaglio.
La gestione complessiva dello sviluppo di questo sistema d'arma è stata effettuata presso il Graf Zeppelin Research and Testing Center (FGZ) sotto la guida di un ingegnere certificato, il professor G. Madelung. Il 18 gennaio 1945, gli aerei Hs 129 e FW-190 furono usati come vettori di questo sistema d'arma, e il carro armato Panther tedesco e il carro armato T-34 catturato furono usati come bersagli sperimentali.
I missili sono stati lanciati durante il volo di aerei ad un'altezza di nove metri sopra il bersaglio. Lo spessore dell'armatura orizzontale di una torretta di carri armati sovietici variava da 17 a 30 mm. Durante i test effettuati a Rechlin, è stata perforata anche la corazza del carro armato americano M4 A3 Sherman, che aveva uno spessore di 48 mm. I lanciatori montati verticalmente erano inclinati di 8 gradi all'indietro. Durante i test effettuati oltre a Rechlin e anche a Völkenrode, i lanci di missili da quote minime hanno permesso gradualmente di ottenere un risultato del 90% dei colpi. All'inizio di febbraio 1945 era pronta l'attrezzatura per cinque velivoli sperimentali. Il primo aereo di questo tipo è stato preparato per i test a Stoccarda-Ruit. Il secondo velivolo fu preparato per i test il 6 febbraio 1945. Al timone di questo velivolo c'era Dietrich, un ingegnere certificato, che volò l'aereo da Langenhagen, vicino ad Hannover, a Nellingen vicino a Stoccarda. Tutta l'attrezzatura necessaria per i test fu preparata per l'installazione su un secondo prototipo di aereo in pieno inverno e il 14 febbraio 1945 l'aereo era pronto per il test dal rappresentante del centro di test della Luftwaffe, il dottor Spengler (Spengler). L'aereo FW-190 F-8 era pronto per i test pochi giorni prima, ma il primo volo di prova è stato eseguito il 21 febbraio 1945. Sebbene il secondo prototipo avesse un velivolo FW-190 F-8 più grande preparato per testare l'SG 113 sistema rispetto al primo preparato per testare il sistema SG 113, peso, durante i test condotti il 27 febbraio 1945 a Boblingen, quattro missili sparati riuscirono a colpire il carro armato KV-1 catturato. I missili sono stati lanciati da un'altezza di circa 11 metri sopra il serbatoio. Tre di loro hanno colpito il bersaglio, un altro razzo è esploso vicino al bersaglio. In generale, durante i test, sono giunti alla conclusione che questa installazione può essere utilizzata nelle battaglie. Tuttavia, è diventato necessario migliorare il sistema di lancio dei missili. I supporti dei sensori sono stati sviluppati da Wandel & Goltermann, le apparecchiature elettriche da Siemens & Halske, i sensori sono stati prodotti presso il Graf Zeppelin R&D Center (FGZ). L'armamento entro il 20 marzo 1945 fu prodotto da Rheinmetall-Borsig insieme al centro di prova della Luftwaffe a Rechlin e gli elementi per il fissaggio del sistema d'arma furono sviluppati da Focke-Wulf. Tuttavia, è stato deciso di abbandonare l'uso di questo sistema d'arma, poiché i missili anticarro Panzerblitz erano più facili da fabbricare e, in pratica, i missili Panzerblitz 2 di calibro 8,8 cm erano in grado di colpire efficacemente i bersagli con un colpo diretto. Allo stesso tempo, presso il Centro di ricerca aeronautica LFA è stato sviluppato un altro dispositivo speciale, che ha ricevuto la designazione SG 116 "Zellendusche". Per produrre questo sistema d'arma, che si basava su 30 mm montati verticalmente. Cannone MK-103 con discesa automatica, anch'esso dovrebbe essere stato realizzato da Rheinmetall-Borsig. Il fuoco dei cannoni di questo sistema si è aperto dopo che è stato applicato il segnale della fotocellula, contemporaneamente allo sparo dalla canna della pistola, un contrappeso è stato lanciato all'indietro, compensando il rinculo. Il sistema d'arma SG 116 è stato installato su almeno due aerei FW-190 F-8 appartenenti al gruppo aereo da combattimento JG / 10. Questi due veicoli dovevano essere utilizzati per addestrare gli equipaggi dei bombardieri pesanti. Presso il centro di prova Luftwaffe EK 25 Parchim, il sistema SG 116 è stato installato su tre velivoli FW-190 F-8. Il sistema di innesco che ha dato il segnale di aprire il fuoco è stato sviluppato presso il Graf Zeppelin Research and Test Center (FGZ). Secondo f. Khan (Fritz Han), poco prima della fine della guerra, effettuò diverse sortite su un aereo equipaggiato con il sistema SG 116, ma ad oggi non si conoscono i dettagli dell'utilizzo di questo sistema.
Dopo l'8 maggio 1945, gli Alleati ritirarono la documentazione e i prototipi dei suddetti sistemi d'arma per il successivo utilizzo di questi sviluppi innovativi, nonché innumerevoli altri promettenti sistemi d'arma tedeschi.
