Questo testo è la continuazione di una traduzione ridotta del libro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte” di un collega di NF68 che ha tradotto molti argomenti interessanti legati all'aeronautica tedesca. Le illustrazioni sono tratte dall'originale del libro, l'elaborazione letteraria della traduzione dal tedesco è stata curata dall'autore di queste righe.
FW-190 con missili Panzerblitz e Panzerschreck
Tutti i tentativi di distruggere pesanti carri armati sovietici con l'aiuto di armi pesanti non portarono al successo, quindi, dall'estate del 1944, l'Alto Comando della Luftwaffe iniziò sempre più a introdurre missili anticarro stabilizzati con fili. Fu deciso di utilizzare armi rivoluzionarie per testare tutte le armi terrestri e aeree contro i carri armati. Ciò è particolarmente vero per i missili Panzerblitz e Panzerschreck. I test furono effettuati presso il 26° centro di prova e presso il centro di prova della Luftwaffe situato a Tarnewitz, e alla fine del 1944 le truppe tedesche ricevettero un'arma davvero affidabile e molto potente in grado di distruggere i carri armati sovietici più pesanti e le unità di artiglieria semoventi dall'aria. Le prime squadriglie aeree erano armate con queste armi. Sotto le ali del velivolo sono stati installati semplici lanciatori di travi. Lo stesso sviluppo di questo progetto ha suscitato preoccupazione nell'Alto Comando della Luftwaffe. Sebbene un gran numero di missili anticarro Panzerblitz sia stato prodotto nel gennaio 1945, questi missili non sono stati ricevuti dalle unità di combattimento. Inoltre, in quel momento, quasi tutta la produzione nella parte orientale della Germania fu interrotta e, per ordine del capo del dipartimento tecnico della Luftwaffe, da metà gennaio 1945 fu necessario trasferire il rilascio di missili anticarro in altre regioni meno pericolose della Germania. Entro il 28 gennaio 1945 era stato lanciato un programma missilistico anticarro di emergenza e a quel punto erano stati prodotti 2.500 missili Panzerblitz. Tuttavia, il comandante dell'aviazione d'assalto ha chiesto di aumentare i volumi di produzione a 80.000 missili invece di 40.000 missili anticarro al mese per combattere efficacemente i carri armati nemici. Alla fine di gennaio 1945 furono prodotte le singole parti necessarie per fabbricare 20.000 missili.
Dopo che la produzione di missili anticarro a Gleiwitz, situata nell'Alta Slesia, fu interrotta, la loro produzione fu pianificata per essere trasferita nella città ceca di Brünn, o al più presto nella parte centrale della Germania. Il capo del dipartimento tecnico della Luftwaffe era convinto che la produzione di massa di missili anticarro nel protettorato potesse essere portata a 80.000 missili al mese. Allo stesso tempo, era necessario tenere conto delle regioni che la Wehrmacht poteva contenere, non permettendo al nemico di entrare. Con un alto grado di probabilità, una tale nuova impresa potrebbe essere costruita nella città di Dachau vicino a Monaco, dove potrebbe essere utilizzato un gran numero di prigionieri di guerra. Allo stesso tempo, questo valeva anche per i centri di prova, poiché nella fase iniziale dell'uso di missili anticarro sono stati rivelati difetti tecnici significativi nei missili. Quest'ultimo doveva essere migliorato e allo stesso tempo semplificato la produzione di questi missili a parametri accettabili, cosa che avrebbe dovuto essere effettuata prima del marzo 1945. Nel febbraio 1945, l'industria tedesca doveva produrre 18.000 missili anticarro. Per i mesi successivi, è stato pianificato il rilascio di missili anticarro con l'aspettativa di fornire materiali sufficienti per produrre 50.000 missili Panzerblitz entro un mese. Tuttavia, c'erano problemi nella produzione di altri tipi di armi e attrezzature, inoltre, queste armi e attrezzature erano difficili da consegnare al fronte, poiché gli attacchi aerei alleati complicavano notevolmente l'uso di veicoli e comunicazioni nella parte centrale della Germania. Alla fine di febbraio, nonostante la difficile situazione del settore, la leadership tedesca è stata in grado di fare il passo successivo nello sviluppo delle armi. Nei primi giorni di aprile, il capo del dipartimento tecnico della Luftwaffe ha informato il Reichsmarschall Goering della sua proposta per la produzione di una versione migliorata dell'anticarro guidato "Panzerblitz 2". In questo caso, si trattava dell'uso di missili R4 con una testata cumulativa di calibro 8, 8 cm, che potevano distruggere i carri armati nemici più pesanti. Il 26 marzo 1945, nelle officine dell'impresa a Böhmen, furono preparati un totale di 11.000 missili anticarro per la spedizione al fronte, ma la maggior parte di essi non poteva essere consegnata alle truppe. La stessa cosa è successa con i missili Panzerblitz 1 e Panzerblitz 2 prodotti ad aprile. Dall'inizio del 1945 non ci si aspettava nient'altro sul fronte orientale, tranne la pressione sempre crescente dell'Armata Rossa. Il fronte, tenuto dal Centro del gruppo dell'esercito tedesco, è crollato dopo i potenti colpi dell'Armata Rossa. Nei settori settentrionale e meridionale del fronte orientale, la situazione complessiva è rimasta finora minacciosa. Dall'ottobre 1944, il comandante dello squadrone dell'aviazione d'assalto SG 3, con sede a Udetfeld, ha ispirato speranze riguardo alle prospettive per l'uso dei missili anticarro Panzerblitz.
Guide per i missili Panzerblitz.
A poco a poco, altri squadroni iniziarono ad armare altri squadroni con questa nuova arma, dove furono organizzate esercitazioni di tiro e addestramento all'uso di altre armi missilistiche. Dopo molti lanci di pratica, i piloti hanno ottenuto fino al 30% di successi. Durante i test pratici, si è scoperto che, contrariamente alle aspettative dei piloti delle unità da combattimento, quando un missile colpisce, il carro armato può esplodere immediatamente se la torre o lo scafo sono stati colpiti. Per aumentare la precisione di tiro, i missili sono stati lanciati da una distanza non superiore a 100 metri. Il Gruppo 3 / SG 3 includeva l'8° Squadrone, armato con aerei d'attacco FW-190 F-8. Il primo squadrone era basato nella Prussia orientale a Gutenfeld. Un ulteriore addestramento al lancio di missili per i piloti del gruppo circondato in Curlandia è stato effettuato sulla costa del Mar Baltico. Dal 7 gennaio 1945, oltre allo squadrone 4. (Pz) / SG 9, un altro squadrone di aerei da attacco anticarro 1. (Pz) / SG 9, precedentemente designato 9/SG 9, prese parte alle battaglie. d'ora in poi, lo squadrone iniziò ad essere designato 1. (Pz) / SG 9, mentre uno squadrone separato 2. (Pz) / SG 9 fu designato 10. (Pz) / SG 1. Squadron 10. (Pz) / SG 1 è stato designato 3. (Pz) / SG 1. Insignito con foglie di quercia alla Croce di Ferro, il capitano Andreas Kuffner è stato nominato nuovo comandante del Gruppo 1 / SG 1. All'inizio di gennaio, il gruppo ha iniziato l'addestramento a Fürstenwald continuando a colpire il nemico lungo il fronte orientale. Dopo che il 1st Squadron ricevette FW-190 F-8 in grado di trasportare missili anticarro Panzerblitz, lo squadrone fu trasferito a Eggersdorf e poi a Freiwalde Großenheim. Il 2o e il 3o squadrone del gruppo erano armati con aerei Ju-87 G, che con grande successo hanno sferrato attacchi contro i carri armati nemici sul fronte orientale. La mattina del 16 gennaio 1945, lo squadrone 8./SG 3 attaccò carri armati russi e altri bersagli da bassa quota. Per ogni fuoco sul carro armato russo, il comandante della squadriglia ha assegnato all'equipaggio un premio sotto forma di un litro di rum e sigarette. Sebbene alcuni piloti dello squadrone abbiano ricevuto questo premio, la mancanza di benzina per l'aviazione ha limitato il numero di tali attacchi. Il 1 ° febbraio 1945, lo squadrone SG 1 non aveva ancora ricevuto i lanciamissili anticarro come previsto. Tuttavia, il gruppo di aviazione 2 / SG 2, al contrario, ha ricevuto FW-190 F-8, in grado di trasportare missili anticarro Panzerblitz e Panzerschreck.
Oltre al Panzerblitz, i missili Panzerschrek furono usati come armi offensive leggere (proprio sotto l'ala).
In uno degli squadroni del gruppo aereo 2 / SG 3, alcuni aerei con missili Panzerblitz hanno preso parte alle battaglie dal 1 febbraio. Il gruppo aereo 2 / SG 77, con sede ad Aslau, oltre a 20 FW-190 F-8, era armato con 9 aerei di questo tipo con missili Panzerblitz e in totale c'erano 19 aerei pronti per il combattimento in questo gruppo. Il gruppo aereo 13 / SG 151 del febbraio 1945 era armato con uno degli squadroni FW-190 F-8 in grado di trasportare missili Panzerblitz. Oltre ai lanciatori convenzionali, sono stati utilizzati anche lanciamissili anticarro in legno. Nelle settimane che seguirono, il numero di aerei in grado di trasportare missili Panzerblitz aumentò notevolmente. Il 3 ° squadrone dello squadrone SG 9 nel febbraio 1945 cambiò Ju-87 G in FW-190 F, armato di missili Panzerblitz. Questo squadrone aveva sede a Prenzau. Il 4 febbraio 1945, il generale al comando dell'aviazione d'assalto progettò di trasferire parte dello squadrone SG 151 alla 1a divisione di caccia dell'aviazione, che avrebbe dovuto combattere sul fronte orientale. Oltre ai restanti Ju-87 D 25 e FW-190 F-8, in grado di trasportare bombe, il 2° e il 3° gruppo erano armati con 39 FW-190 F-8 in grado di trasportare missili Panzerblitz. Ma allo stesso tempo, c'erano solo 26 piloti nelle unità elencate. Nel prossimo futuro sarebbero stati ricevuti altri cinque velivoli, adattati per la sospensione dei missili Panzerschreck. A metà febbraio, è diventato evidente che le truppe sovietiche, dopo gli attacchi degli aerei d'attacco tedeschi da bassa quota, hanno tratto le conclusioni appropriate. In Curlandia, durante un attacco alle truppe sovietiche, i piloti dello squadrone SG 3, tra cui il maggiore Erhard Jähnert, premiato con foglie di quercia alla croce di ferro, si scontrarono con numerosi sistemi di difesa aerea nemici, principalmente cannoni antiaerei a quattro canne. Tuttavia, l'FW-190 F-8 ad alta velocità, mentre scendeva, sviluppò una velocità fino a 800 km / h, a seguito della quale gli aerei tedeschi erano bersagli per la difesa aerea nemica che erano difficili da colpire, e tutti gli aerei tedeschi tornato da questa missione. Tuttavia, a causa della forte difesa aerea del nemico, i veicoli non erano in grado di svolgere i compiti loro assegnati. Il 23 febbraio 1945, durante il raid, furono colpiti due carri armati nemici, che rimasero in fiamme sul campo di battaglia. Solo a marzo, i piloti dello squadrone SG 3 potevano nuovamente colpire il nemico in Curlandia. L'1 e il 7 febbraio, gli aerei dello squadrone anticarro 1. (Pz) / SG 2 Immelmann furono preparati per un massiccio attacco al nemico con missili Panzerblitz, dopo il loro primo volo, in cui 4 FW-190 F-8 aeromobile ha preso parte, a causa delle condizioni meteorologiche sfavorevoli si è rivelato soccombente.
Questo squadrone di 12 FW-190 F-8 in grado di trasportare missili Panzerblitz era subordinato al comandante di squadriglia SG 3 e aveva sede a Finow. Fino al 3 marzo, questo squadrone è riuscito a distruggere 74 carri armati nemici, altri 39 carri armati sono stati danneggiati. Il 6 marzo, lo squadrone d'attacco anticarro 3. (Pz) / SG 3 è stato trasferito da Prenzlau a Macklit. Lo squadrone fu successivamente ridistribuito a Schönefeld, dove furono installati i lanciamissili Panzerblitz sugli FW-190 F-8 dello squadrone. La sede del gruppo aereo era situata a Perlenberg (Perlenberg). Lì, lo squadrone del quartier generale ricevette i primi FW-190 armati di missili anticarro. Tra il 9 e il 13 marzo 1945, lo squadrone SG 3 attaccò i carri armati sovietici cercando di accerchiare le forze tedesche. Tra i militari tedeschi circolavano voci su un'arma miracolosa, alcune delle quali erano già a disposizione delle truppe tedesche e che restavano solo da usare. Ma a causa della mancanza della quantità necessaria di carburante, sono state effettuate relativamente poche sortite da Zabeln. Il 10 marzo, lo squadrone dell'aereo da attacco anticarro 1. (Pz) / SG 2 era impegnato in esercitazioni di tiro, e quindi poche persone furono sorprese dal fatto che questi spari di addestramento sarebbero stati difficilmente sufficienti per un corso di addestramento completo necessario per sferrare colpi efficaci contro il nemico. Il 19 marzo 1945 lo Squadron 1. (Pz) / SG 2 fu trasferito all'aeroporto di Berlino-Schönefelde, dove fu trasferito alla 4a divisione dell'aviazione. Dopo che lo squadrone ridistribuito fu pronto a colpire il nemico, i primi attacchi ai carri armati sovietici furono effettuati il 22 e 28 marzo 1945. Fu quindi rivelato che solo a causa di un addestramento inadeguato dei piloti tedeschi, non più del 30% dei missili colpire obiettivi. Questi ultimi venivano sparati ai carri armati nemici da una distanza di 100 metri e con un angolo compreso tra 10 e 20 gradi rispetto al piano orizzontale. Dopo aver migliorato il design dei lanciatori tubolari per il lancio di missili, oltre a perfezionare le micce di alcuni missili e l'acquisizione di abilità pratiche da parte dei piloti, l'efficacia degli attacchi è aumentata. Nelle settimane successive, il nemico trasse le conclusioni appropriate in modo sorprendentemente rapido, iniziando a utilizzare cannoni antiaerei a quattro canne semoventi per proteggere le proprie unità di carri armati dagli aerei d'attacco FW-190 F-8. Il 21 marzo, gli aerei FW-190 F-8 dello squadrone 1 (Pz) / SG 2 hanno effettuato 32 sortite, di cui 12 effettuate da aerei armati con missili Panzerblitz. Alla fine di marzo almeno un veicolo in grado di trasportare missili Panzerblitz è stato trasferito allo squadrone SG 3. Il 2nd Aviation Group dello squadrone nella seconda metà di marzo 1945 aveva 12 velivoli da combattimento FW-190 F-8 in grado di trasportare missili. Panzerblitz . Successivamente, gli aerei FW-190 F-8 con missili Panzerblitz iniziarono ad entrare in servizio con il gruppo aereo 3 / SG 4. Fino al 21 marzo, il primo squadrone FW-190 F-8 con missili Panzerblitz fu formato nell'aria 2 / SG 77 gruppo uno squadrone anticarro, che comprendeva anche 12 aerei, è apparso nel gruppo aereo 3 / SG 77. Dall'inizio di febbraio, lo squadrone 1 (Pz) SG 9 ha iniziato a consegnare i suoi Ju-87 D-5 e G -2, avendo ricevuto almeno 17 FW-190 F-8 con missili Panzerblitz. Entro il 21 marzo, lo Squadron 13. (Pz) SG 151 aveva due FW-190 F-8 in grado di trasportare bombe e 15 velivoli dello stesso tipo in grado di trasportare missili Panzerblitz. Nei giorni seguenti, lo squadrone ricevette molti altri velivoli, di conseguenza lo squadrone fu armato con 18 aerei da attacco anticarro. Dall'inizio della battaglia in Slesia, i piloti degli squadroni anticarro furono particolarmente efficaci. Gli attacchi FW-190 F-8 con missili Panzerblitz hanno causato difficoltà nelle formazioni di carri armati dell'Armata Rossa che si opponevano alle forze tedesche. Insieme all'aereo d'attacco Hs-129, l'aereo FW-190 F-8 con missili Panzerblitz ha fatto numerosi colpi sui carri armati sovietici. Una raffica di sei missili anticarro aumentava la probabilità di colpire un carro armato nemico. Durante la battaglia, i piloti dell'aereo d'attacco tedesco scoprirono che le formazioni nemiche stavano trascinando le unità antiaeree sul bordo anteriore, cercando di mettersi al riparo vicino agli edifici e nelle foreste. Per disabilitare le unità antiaeree nemiche, uno squadrone di caccia FW-190 ha colpito le unità antiaeree rilevate usando bombe a frammentazione. L'intero gruppo di aerei tedeschi era coperto dall'aria da 2-3 squadroni di caccia Me-109 G-14 o Me-109 K-4. Il 22 marzo 1945, solo la 6a flotta aerea aveva quattro squadroni pronti per il combattimento con missili anticarro Panzerblitz. Un altro squadrone 6/SG 1 veniva riarmato con aerei d'attacco anticarro in quel momento. Ad esempio, lo squadrone 3. (Pz) SG 9 subito dopo l'addestramento ha iniziato a svolgere missioni di combattimento. In totale, tre squadroni erano armati con missili Panzerschreck: 8./SG 1, 6./SG 3 e 5./SG 77. Inoltre, gli squadroni 2. (Pz) SG 9 e 10. (Pz) / SG77, armati con aerei Ju-87 D-3 e D-5 con missili Panzerblitz, si decise di provare a usarlo per colpire i carri armati nemici. Gli squadroni con velivoli Ju-87 potevano continuare a utilizzare queste macchine, ma gli FW-190 F-8 significativamente più manovrabili si dimostrarono più efficaci.
In soli 16 giorni, durante i quali gli aerei da attacco anticarro hanno effettuato missioni di combattimento, i piloti del gruppo 3 / SG 4 hanno distrutto 23 carri armati sovietici con missili Panzerblitz e altri undici sono stati danneggiati, perdendo la capacità di muoversi. Il 29 marzo 1945, il quartier generale dello Squadron 1./SG 1, rinforzato dallo Squadron 5./SG 151, con sede a Fürstenwalde, colpì il nemico. Alla fine di marzo, l'intero gruppo aeronautico 3/SG era armato con velivoli in grado di trasportare missili anticarro. Un altro gruppo aereo, 2 SG 3, aveva quindi sede a Finow, mentre il Gruppo 2 / SG 151 aveva sede a Gatow. Nonostante tutte le difficoltà con la fornitura di armi e altri problemi, il numero di FW-190 F-8 in grado di trasportare missili Panzerblitz e Panzerschreck è aumentato in modo significativo entro la fine di marzo. Pertanto, il gruppo di aviazione 3 / SG 77 era armato con 22 vettori missilistici anticarro ad alta velocità. Il gruppo aereo 1 / SG 77 aveva 34 di questi velivoli. Il gruppo aereo 2 / SG 77 era armato con FW-190 F-8, in grado di trasportare missili Panzerschreck. Solo nell'area di responsabilità della 1a divisione dell'aviazione tedesca, a marzo sono stati distrutti dall'aria almeno 172 carri armati sovietici e altri 70 sono stati gravemente danneggiati. Oltre ai carri armati, 252 camion sono stati distrutti e 92 danneggiati. Inoltre, 20 cannoni antiaerei sono stati distrutti e 110 aerei nemici sono stati abbattuti. Il 1 aprile, il gruppo di aviazione 1 / SG 1 era ancora armato con nove aerei in grado di trasportare missili Panzerblitz. Il 2 ° gruppo di questo squadrone aveva quattordici aerei, il 3 ° gruppo - dieci FW-190 F-8, in grado di trasportare missili Panzerschreck. Il quartier generale del gruppo aeronautico era anche armato con aerei che trasportavano missili anticarro. Inoltre, lo Squadron 13./SG 77 aveva diciotto aerei pronti per il combattimento. Il 7 aprile 1945, al mattino, numerosi FW-190 F-8 con missili Panzerblitz presero nuovamente parte alle battaglie: lo squadrone SG 1 aveva 51 velivoli, SG 3 42, SG 4 22, SG 9 25 e SG 77-57 da aerei di tipo FW-190. Non lontano dal fronte, nella zona di responsabilità della 4a divisione aerea, quattro aerei d'attacco e un gruppo di caccia hanno colpito il treno nemico. La locomotiva è stata colpita da almeno un missile Panzerblitz, dopo di che è stata avvolta dal fumo. Durante questa sortita, un altro colpo è stato inflitto anche a un'altra composizione nemica, molti dei 24 missili sparati hanno colpito una locomotiva a vapore, che dopo è rimasta in piedi sui binari della ferrovia. Le ultime carrozze dello scaglione sovietico di stanza a Sternenberg furono colpite da quattro missili, tutti e 12 i missili sparati contro la locomotiva caddero lontano dal bersaglio.
