Quella tragedia ormai dimenticata ha scosso l'Impero russo non meno della morte della Federazione Russa di Kursk. Un evento terribile: in tempo di pace, una nave da combattimento è morta con l'intero equipaggio. Non che questo non sia successo prima - è successo: c'è stata un'esplosione al clipper Plastun nel 1860, con 75 morti.
C'è stata la morte del clipper "Oprichnik" nell'Oceano Indiano.
L'"Oprichnik" lasciò Batavia martedì 10 dicembre 1861 … Lasciando lo stretto della Sonda il 12, alle 7 1/4 del mattino, l'"Oprichnik" era visibile a vela, ma presto perse di vista di esso. Abbiamo superato di notte lo stretto della Sonda e ci siamo diretti verso SW 45 ° e il primo punto di osservazione, a mezzogiorno, era a latitudine 7 ° 58′S, longitudine 101 ° 20′0 da Parigi. La nave russa era vicina e con vento leggero si teneva più a nord. Da allora non si è più visto…"
Ma era davvero diverso. Nel primo caso c'è stato un incidente. Le esplosioni di polveriere non sono rare in tutti i paesi del mondo nell'era della chimica ancora giovane. Nel secondo, l'oceano è l'oceano e, purtroppo, ha sempre il suo pedaggio.
La Rusalka è morta nel Golfo di Finlandia, senza esplosioni o incidenti.
Nascita
Dopo aver perso la guerra di Crimea, le relazioni tra Russia e Gran Bretagna erano sull'orlo. E la guerra tra imperi sembrava inevitabile a molti. In Russia, le riforme erano in pieno svolgimento, interessando letteralmente tutte le sfere della vita. Hanno anche toccato la Marina Imperiale. È finita l'era delle navi a vela e la necessità di combattere un nemico molto più forte ha spinto il pensiero navale a un'altezza senza precedenti fino a quel momento. C'erano due risposte alla padrona dei mari: squadroni da crociera di navi non armate, che, secondo l'idea, avrebbero dovuto paralizzare il commercio marittimo degli inglesi, e uno squadrone corazzato, per coprire il Golfo di Finlandia e la capitale, San Pietroburgo.
I monitor sono stati presi come campione: navi corazzate di metallo a basso lato con un pescaggio poco profondo, nessuna navigabilità, ma con una potente protezione e artiglieria. C'era una logica in tutto questo: queste unità di combattimento non brillavano nelle campagne oceaniche. Il loro compito è fermare la flotta britannica e salvare la capitale dietro i campi minati e con l'appoggio dei forti di Kronstadt. Né la navigabilità né le prestazioni di guida sono particolarmente importanti in questa materia: armature e cannoni sono di primaria importanza. Nello specifico, "Mermaid" e sua sorella gemella "Enchantress" sono state stabilite:
Durante l'attuazione del programma "corazzato", l'Ammiragliato marittimo il 14 gennaio 1865 firmò un contratto con l'appaltatore Kudryavtsev per la costruzione di due navi corazzate a torretta in ferro. Il progetto si basava sul progetto di una nave da guerra codice "F" della compagnia inglese "Mitchell and Co.", completamente rivista dagli ingegneri della MTK. Il 29 maggio 1865, sulle scorte dell'isola di Galerny, i costruttori navali posarono le chiglie per le navi, che in seguito furono chiamate "Mermaid" e "Enchantress", che provocarono uno scandalo da parte della Chiesa ortodossa, che, di conseguenza, rifiutato di consacrare navi con nomi pagani.
Questo scandalo proveniva piuttosto dal regno delle curiosità. Anche se c'era chi credeva che il nome avesse ucciso il monitor. Sono ancora lì. Comunque sia, ma nella primavera del 1869, i monitor classificati come navi corazzate a torretta entrarono nei ranghi della flotta baltica.
Servizio
Cos'era la "Rusalka"?
La lunghezza della nave era di 62, 9 metri, larghezza - 12, 8 metri, dislocamento - 1871 tonnellate.
Velocità - 9 nodi.
Lo spessore dell'armatura è di 115 millimetri.
La Rusalka aveva due torri di artiglieria rotanti con quattro cannoni da 229 mm e quattro cannoni a fuoco rapido.
L'equipaggio è di 177 persone.
Vale la pena aggiungere a questo: dalla linea di galleggiamento al ponte superiore di circa mezzo metro. Un obiettivo pesante per l'artiglieria, ma una potenziale vittima della tempesta. Sebbene molti monitor siano stati costruiti nel Baltico e non ci siano stati problemi particolari con loro. All'interno del Golfo di Finlandia e con un corretto funzionamento, le navi sono abbastanza adatte ai loro compiti.
E i compiti sono cambiati. La minaccia di un attacco da parte della flotta britannica diminuì e dopo il 1870 e la creazione dell'Impero tedesco divenne di dimensioni più virtuali e la flotta era in costante crescita, rifornindosi di corazzate a tutti gli effetti e incrociatori corazzati.
I monitor hanno perso il loro valore di combattimento ogni anno. E se sotto Butakov era davvero uno squadrone e una scuola per futuri comandanti navali, alla fine degli anni '80 si rivelò un museo di reperti che non erano adatti alla battaglia, ma ancora adatti per addestrare reclute. Sebbene nei piani per la guerra con la Germania, i monitor fossero presi in considerazione. E anche, per la paura dell'avversario, furono classificate come corazzate di difesa costiera. Nel 1891 "Rusalka" subì riparazioni con sostituzione delle caldaie. E la nave di ventidue anni ha continuato il suo duro lavoro di addestramento dei marinai.
Vale la pena aggiungere qui: a quei tempi non esisteva un unico approccio alla vita di servizio delle navi. Da un lato, lungo lo scafo, potrebbero essere nei ranghi per 50-60 anni. D'altra parte, il progresso tecnico ha reso le navi da guerra senza speranza in 5-10 anni. Nell'impero russo, come adesso, alle alte autorità piaceva quando c'erano molte navi. Ciò ha aperto ampie opportunità per aumentare i finanziamenti, i ranghi e ha semplicemente consolato l'anima. Alla fine, i pari della "Rusalka" (e le vecchie batterie corazzate) serviranno come corazzate nella guerra russo-giapponese. E i marinai addestrati con attrezzature obsolete aggiungeranno un mal di testa ai loro comandanti. Nel contesto della tragedia di una particolare "Sirena", il fatto che sia rimasta nei ranghi, essendo sopravvissuta alla sua epoca, ed è diventato il primo passo verso la sua morte.
Destino
Quando leggi materiali di quell'epoca, e persino ricercatori moderni, è difficile capire cosa c'è di più in questa storia: sciatteria, mancanza di professionalità o è una coincidenza?
Tuttavia, la nave era vecchia, ma affidabile. Il comandante, il 41enne capitano di secondo grado Viktor Khristianovich Jenish, era un brillante ufficiale, praticante e teorico dell'artiglieria, autore di numerose opere. L'equipaggio si è anche recato nella zona in diverse occasioni e conosceva la loro nave.
Sì, e il passaggio stava arrivando di routine, solo qualcosa da Revel a Helsinfors, e da lì a Kronstadt. E le misure di sicurezza sembravano essere state pensate: la cannoniera Tucha avrebbe dovuto seguire la Rusalka. E poi è iniziato qualcosa che è difficile da interpretare.
Il 7 settembre 1893 le navi presero il mare:
1. Le coperture dei boccaporti di tempesta non sono state accettate sulla nave. Per una moderna corazzata non è fondamentale, per un monitor è un passo verso il disastro. Con un mazzo così "alto", anche di media intensità, la tempesta è una minaccia.
2. La nave è partita in condizioni meteorologiche avverse. Ancora una volta, se non fosse stato un monitor, non sarebbe successo nulla di terribile. Qualcosa, ma i marinai russi sapevano camminare nell'oceano e con qualsiasi tempo. E qui non c'è nemmeno un oceano, ma il Mar Baltico, che è ben calpestato lungo e attraverso.
3. Il comandante della "Rusalka" era malato, soffriva di forti mal di testa. Nonostante ciò, guidò la sua nave per l'inverno. E l'ammiraglio Burachek, sapendolo, non glielo ha proibito. La logica di entrambi non è difficile da capire: non c'erano ufficiali esperti in riserva, e il passaggio, lo ripeto, è stato breve e di routine.
4. L'eccitazione si trasformò rapidamente in una tempesta di nove punti, pericolosa anche per le grandi navi.
5. "Cloud" non è andato con "Mermaid". Più precisamente - è andata, ma la cannoniera in grado di navigare sotto il comando del capitano del 2 ° grado Nikolai Mikhailovich Lushkov ha rapidamente superato il suo compagno di viaggio e ha raggiunto Gelsinfos da sola. Nel rapporto, Lushkov non ha detto nulla sul destino della "Rusalka". In epoca sovietica, scrissero che la sua giovane moglie era a bordo del Tucha e non voleva rischiare.
6. L'ammiraglio Burachek non ha dato l'allarme fino al 10 settembre, quando la nave del suo distaccamento non era interessata. Nel frattempo, anche una vecchia barca corazzata che si muove lentamente, anche in caso di tempesta, potrebbe percorrere un viaggio di 90 chilometri in un massimo di un giorno. E solo quando la barca con il cadavere del marinaio fu gettata a terra, la ricerca iniziò. Naturalmente, a quel tempo già senza senso.
Allora, cos'è successo?
Mi sembra che all'inizio della transizione il comandante abbia avuto un altro attacco di malattia, altrimenti un marinaio così esperto sarebbe semplicemente tornato a Revel. E la "Sirena", nonostante la tempesta, seguì il suo corso. L'equipaggio si è rifugiato sotto, altrimenti non si spiega l'unico cadavere ritrovato. Quando, a 25 chilometri da Helsinfors, Ienish diede l'ordine di tornare, la nave fu coperta da un'onda, e affondò immediatamente sul fondo, con il muso per circa un terzo sepolto nel limo. 177 persone sono morte. Non c'erano persone salvate.
Dopo di che ci saranno un sacco di bugie su quello che è successo
Nell'autunno del 1893 fu organizzata una ricerca su larga scala, fu usato anche un pallone. Sprecato. Nel 1894, la ricerca continuò con lo stesso risultato. Di nuovo, niente. Ma c'era una conclusione.
“Trovare questa corazzata in mare è estremamente difficile, così come è difficile trovare un ago in una grande stanza o la punta di uno spillo perso da qualche parte sulla strada. È impensabile trovare la “sirena” se non ci viene in soccorso la felicità soprannaturale”.
Ha messo fine alla ricerca.
Dobbiamo rendere omaggio: le famiglie sono state curate, le pensioni sono state fissate. Le donazioni sono state raccolte nel paese, è stato servito un servizio commemorativo. E 9 anni dopo, a Reval fu eretto un bellissimo monumento. C'è stata un'indagine e c'è stato anche un processo. È vero, le punizioni sono sorprendenti, per usare un eufemismo. L'ammiraglio ha ricevuto un rimprovero per negligenza chiaramente espressa, che non ha mai interferito con la sua carriera:
Nel 1894, il contrammiraglio Burachek fu eletto presidente della commissione per la produzione di esperimenti di artiglieria navale. Nel 1898 fu licenziato e promosso al grado di vice ammiraglio. Dopo le sue dimissioni, Pavel Stepanovich ha vissuto con la sua famiglia a San Pietroburgo, è stato membro del consiglio di amministrazione della Società imperiale per il salvataggio in acqua. Nel 1910 fu pubblicato il suo libro Notes on the Fleet, che riassumeva i suoi pensieri e l'esperienza accumulata nei lunghi anni di servizio in Marina. Pavel Stepanovich Burachek morì nel 1916 a San Pietroburgo e fu sepolto nel cimitero di Smolensk.
E il comandante di "Nuvole" è stato fatto l'ultimo per tutto e sospeso dal servizio per tre anni. Lushkov divenne il capo del porto di Rostov. Ma aveva un senso di colpa. E ha concluso la sua vita nel reparto psichiatrico dell'ospedale navale.
La Rusalka fu gradualmente dimenticata. Inoltre, il russo-giapponese, la prima guerra mondiale e la guerra civile hanno messo in ombra il vecchio monitor e la vecchia catastrofe. Di nuovo l'argomento è emerso negli anni '30, ma piuttosto nel contesto della critica allo "zarismo marcio". È stato affermato che i sommozzatori sovietici avevano trovato la nave. Ma non ci sono documenti, ci sono ricordi.
E solo nel 2003, la nave è stata trovata dagli estoni dove era rimasta per 110 anni. Allora tutto ciò che si sospettava dell'abisso del tempo fu confermato. E il quadro della morte divenne completo e completo. Che per la lontananza degli anni interessa solo agli storici.
Riassumendo, è stata l'incuria e la violazione di regole scritte e non scritte che hanno portato alla morte della nave.
E l'incapacità di imparare lezioni ha portato al fatto che questo tipo di disastro non era l'ultimo.
"Mermaid" è stato ancora fortunato: il brutto circo con la ricerca di "sabotatori inglesi" è stato disattivato. Ma le spie che hanno fatto saltare in aria "l'imperatrice Maria" e "Novorossiysk" stanno ancora cercando. Proprio come le tracce di qualche sottomarino nucleare americano che affondò il Kursk. Gli studi sulla cospirazione sono più interessanti che cercare i propri errori e rendersi conto del fatto che la tecnica delle deviazioni dalle regole non perdona.
