Dal 1939, la Giornata della Marina in Italia si celebra il 10 giugno, anniversario dell'affondamento della corazzata austriaca Szent István durante la prima guerra mondiale. Questo evento, che ha costretto il comando della flotta austriaca ad annullare la prevista operazione su larga scala ea tornare alla base, è oggetto di questo articolo.
Dopo la messa in servizio nel novembre-dicembre 1915, la corazzata Szent István è andata ripetutamente in mare per esercitazioni di tiro e prove in mare. Durante quest'ultima, andando alla massima velocità (meno di venti nodi), dopo un brusco spostamento del timone a 35 gradi dalla posizione neutrale, la corazza sbandò di oltre 19 gradi. Nelle stesse condizioni, il rollio di tre navi dello stesso tipo ha raggiunto valori massimi da 8 gradi e 20 minuti a 11 gradi e 20 minuti. Poiché gli scudi dei cannoni di medio calibro nelle casematte non erano ancora stati installati, l'acqua si riversò nella nave senza ostacoli. Il primo comandante della nave, il capitano 1st Rank E. Grassberger, riteneva che un tallone così significativo fosse causato dalla forma non riuscita della piattaforma per i proiettori, ma dopo che le dimensioni di questa piattaforma furono ridotte, si scoprì che l'altezza metacentrica di la nave di linea è aumentata di soli 18 millimetri. Ovviamente in questo caso anche l'influenza della forma sfortunata delle staffe dell'albero dell'elica influiva, quindi era ormai vietato spostare il timone ad alta velocità per un angolo maggiore di 10 gradi. Durante le esercitazioni di tiro è stata scoperta una tenuta insufficiente dei giunti rivettati, che era sia una conseguenza della fretta durante la costruzione sia della mancanza di esperienza nella costruzione di grandi navi da guerra della società Ganz-Danubius, presso il cui cantiere navale di Fiume si stava costruendo lo Szent István. Tutte e quattro le corazzate della classe Viribus Unitis avevano anche una stabilità insufficiente a causa di deviazioni nella progettazione delle navi dal progetto originale, e a pieno dislocamento le corazzate austriache avevano un assetto di prua pari a 24 centimetri. Il 23 dicembre, la nave è stata ufficialmente inserita nel 1 ° Squadrone (1. Geschwader).
Il 15 marzo 1916 "Szent István" lasciò per la prima volta le acque di Pola e, accompagnato da tre cacciatorpediniere, si diresse verso il medio Adriatico, dove avrebbe dovuto svolgere le esercitazioni di tiro nell'area dell'isola di Pago. Le navi navigavano a una velocità di 12 nodi, aumentando periodicamente la loro velocità a 16 nodi. A causa del maltempo, non hanno effettuato tiri di prova e solo il giorno successivo l'artiglieria di calibro principale e l'artiglieria antiaerea hanno potuto sparare.
Alla fine di agosto 1916, il Szent István entrò nel Canale di Fasana per il lancio di siluri e un mese dopo la motonave della nave, armata di un cannone anfibio, prese parte al rilancio del sommergibile italiano Gialito Pullino. Il 23 novembre 1916, l'equipaggio della corazzata fu presente all'incoronazione del nuovo imperatore Carlo I. Nel 1917, lo Szent István, insieme a navi dello stesso tipo, accompagnate da segnali di incursione aerea, intraprese una serie di brevi termine esce al Canale di Phezan per la formazione. Il più potente raid aereo, durato quasi un giorno, ebbe luogo il 12 dicembre 1917, quando l'imperatore tedesco Guglielmo II visitò la base sottomarina tedesca a Pole.
Nel gennaio e febbraio 1918, negli arsenali di Paula e Cattaro si verificarono rivolte e rivolte di marinai, la cui soppressione fu accompagnata da vittime relativamente piccole. Una divisione corazzata classe Erzherzog Karl è stata inviata a Cattaro per reprimere le proteste, poiché le corazzate non sono state utilizzate per reprimere le proteste.
Su 937 giorni di servizio, Szent István ha trascorso 54 giorni in mare, mentre solo una volta la nave ha partecipato a un'operazione di crociera durata due giorni. In altre uscite sul mare, la corazzata non si allontanò troppo da Paula. "Szent István" non è mai stato attraccato da quando è stato commissionato e, a causa degli inconvenienti precedentemente menzionati delle staffe dell'elica, non è mai andato a tutta velocità.
Dopo i moti di Cattaro, l'intera guida della flotta fu sostituita sulla base galleggiante "Gäa" e gli incrociatori corazzati "Sankt Georg" e "Kaiser Karl VI", che issarono bandiere rosse, e le navi non più di valore furono ritirato dalla flotta. Allo stesso tempo, quasi tutti i vecchi ammiragli, incluso il comandante della flotta, l'ammiraglio Maximilian Niegovan, furono mandati in pensione. Il 27 febbraio 1918, un giovane e dinamico contrammiraglio Miklos Horthy fu nominato comandante il 27 febbraio 1918, scavalcando molti ufficiali di alto rango della flotta, il che suscitò l'ottimismo dell'ammiraglio Reinhard Scheer, comandante dell'Alta flotta tedesca. Flotta Marittima. Per risollevare il morale degli equipaggi, la nuova leadership della flotta decise di avviare una grande operazione navale nella parte meridionale del mare Adriatico, dove le navi dei paesi dell'Intesa stabilirono la barriera di Otran, che rendeva difficile ai sottomarini dell'Austria -Ungheria e Germania per entrare nel Mar Mediterraneo. Un anno prima, nel maggio 1917, i tre incrociatori leggeri austriaci Novara, Saida e Helgoland, travestiti da grandi cacciatorpediniere britannici, attaccarono i drifter nemici al comando di Horthy, affondando o danneggiando gravemente quattordici dei quarantasette.
Ora il nuovo comandante in capo voleva ripetere la sua azione, ma questa volta con l'appoggio delle corazzate, che dovevano attaccare le forze alleate di copertura dello sbarramento di Otran. Le mine e le reti marine erano l'obiettivo principale dei due gruppi di attacco, poiché ostacolavano seriamente l'uscita dei sottomarini austriaci e tedeschi nel Mediterraneo, sebbene le loro perdite su questo ostacolo fossero relativamente piccole.
L'idea dell'attacco combinato della linea di sbarramento di Otransky non apparteneva all'ammiraglio Horthy, ma al comandante della III divisione pesante (corazzate del tipo Erzherzog Karl), il capitano 1st Rank E. Heisler. Quest'ultimo propose di attaccare la barriera di Otransky usando la sua divisione. Allo stesso tempo, gli incrociatori veloci (Rapidkreuzer) hanno dovuto colpire l'ostacolo vero e proprio. Le vecchie corazzate erano abbastanza potenti da respingere eventuali contrattacchi da parte degli incrociatori dell'Intesa con base a Brindisi. L'ammiraglio Horthy ignorò questa proposta, poiché voleva portare gli equipaggi di corazzate inesperti fuori dal loro "sonno letargico". Questa operazione doveva essere accompagnata da un'offensiva delle forze di terra austro-ungariche sul fronte italiano, che doveva iniziare l'11 giugno 1918. A causa della scarsità di rifornimenti e dell'affaticamento delle unità dell'esercito, l'inizio dell'offensiva dovette essere posticipato al 15 giugno. Tuttavia, la data in cui è stata fissata l'operazione navale è rimasta la stessa. Nel caso in cui le navi nemiche attaccate dagli austriaci fossero supportate dagli incrociatori da battaglia britannici, l'ammiraglio si sarebbe opposto a loro con le sue corazzate. Nella forma finale, il piano prevedeva il raggiungimento simultaneo di più obiettivi, pertanto le forze coinvolte nell'operazione erano divise in gruppi separati, in cui erano precedentemente incluse le seguenti navi.
Gruppi d'attacco (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"UN". Incrociatori leggeri Novara e Helgoland, caccia Tátra, Csepel e Triglav.
"B". Incrociatori leggeri "Admiral Spaun" e "Saida", cacciatorpediniere 84, 92, 98 e 99.
Le forze di copertura erano costituite dai seguenti gruppi di supporto tattico (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"UN". corazzata Viribus Unitis, caccia Balaton e Orjen, cacciatorpediniere 86, 90, 96 e 97;
"B". corazzata Prinz Eugen, caccia Dukla e Uzsok, cacciatorpediniere 82, 89, 91 e 95;
"C". Corazzata Erzherzog Ferdinand Max, caccia Turul, cacciatorpediniere 61, 66, 52, 56 e 50;
"D". corazzata Erzherzog Karl, caccia Huszár e Pandúr, cacciatorpediniere 75, 94 e 57;
"E". Corazzata Erzherzog Friedrich, caccia Csikós e Uskoke, cacciatorpediniere 53, 58 e un cacciatorpediniere classe Kaiman:
"F" La corazzata Tegetthoff, il caccia Velebit, il cacciatorpediniere 81 e tre cacciatorpediniere classe Kaiman.
"G". La corazzata "Szent István", cacciatorpediniere 76, 77, 78 e 80.
Fu deciso di inviare in mare da Pola corazzate della classe Tegetthoff in due gruppi, che, lasciando la base, si dirigessero a sud. Il primo gruppo, con a bordo le corazzate Viribus Unitis (bandiera del comandante in capo della flotta, ammiraglio Horthy) e Prinz Eugen, accompagnato da sette navi, partì il 2 giugno, diretto a Slano, a nord di Dubrovnik.
Un altro gruppo con corazzate "Tegetthoff" e "Szent István", il cui comandante, il capitano 1st Rank H. von Treffen, era anche il comandante dell'intero gruppo di navi, doveva lasciare Pola la sera del 9 giugno e andare a velocità di 15 nodi in direzione delle baie di Thayer. Furono scortati dal caccia Velebit, oltre che dai cacciatorpediniere Tb 76, 77, 78, 79, 81 e 87. così che l'11 giugno, insieme ad altri gruppi di navi, presero parte all'azione.
L'operazione è iniziata sotto una sfortunata stella: quando entrambe le corazzate con le bandiere abbassate a metà dell'albero hanno riscaldato le caldaie a vapore, un proiettile è esploso sul caccia Velebit, uccidendo diversi membri dell'equipaggio e in precedenza è stato commesso un fatale errore organizzativo. Per motivi di segretezza, il personale del boma non è stato informato in anticipo del ritiro della formazione, per cui le navi in attesa del rilascio dei boma dopo aver dato un ordine verbale a questo, invece delle 21:00, sono andate in mare solo alle 22:15. Il combattente "Velebit" è stato il primo, seguito da "Szent István" e "Tegetthoff".
Ai lati, il complesso era presidiato da cacciatorpediniere: Tb 79, 87 e 78 erano a sinistra, Tb 77, 76 e 81 a destra.
Abbiamo deciso di recuperare il tempo perso all'uscita da Pola aumentando la velocità di connessione a 17,5 nodi. Poco dopo la mezzanotte, la velocità di collegamento è stata temporaneamente ridotta a 12 nodi a causa del surriscaldamento del cuscinetto della turbina sul lato di dritta dell'ammiraglia, ma alle 03:30, circa nove miglia a sud-ovest dell'isola di Premuda, erano già a 14 nodi. Con l'aumento della velocità, a causa della scarsa qualità del carbone e della mancanza di esperienza dei fuochisti, molti dei quali erano andati in mare per la prima volta, dai camini delle due corazzate si riversava un fumo denso e sprizzavano scintille.
Contemporaneamente erano in mare una coppia di torpediniere italiane al comando generale del Capitano di 3° Rango L. Rizzo, che comandava la IV flottiglia di torpediniere MAS con base ad Ancona e aveva la corazzata Wien, che affondò sul Torpediniera MAS 9 a Trieste. Entrambe le barche, MAS 15 e MAS 21, erano state rimorchiate il giorno prima alle isole dalmate dai cacciatorpediniere italiani 18 O. S. e 15 O. S.
I compiti delle navi includevano la ricerca di piroscafi austriaci diretti a sud, nonché di campi minati antisommergibile allestiti dalla flotta austro-ungarica. Sebbene non siano state trovate mine nemiche e non sia stata incontrata una sola nave nemica, il comandante della squadriglia alle 02:05 ha deciso di tornare al punto di incontro designato con i suoi cacciatorpediniere, ma prima ha deciso di aspettare un'altra mezz'ora e poi lasciare l'area di pattuglia. Alle 03:15, gli italiani sul lato destro hanno notato una densa nuvola di fumo che si avvicinava da nord. Le torpediniere si diressero verso la formazione nemica a velocità minima, lasciarono passare entrambe le navi di testa (il caccia Velebit e il cacciatorpediniere Tb 77), quindi passavano tra i cacciatorpediniere Tb 77 e Tb 76, e poi, aumentando la loro velocità da nove a dodici nodi, lanciarono siluri (probabilmente A115 / 450, peso testata 115 kg o A145).
I siluri della barca MAS 21, sparati a Tegetthoff da una distanza di 450-500 metri, fallirono. La scia di uno di loro (apparentemente annegato) è stata vista sulla corazzata a cinquecento metri di distanza ed è scomparsa, secondo il comandante della nave, a circa centocinquanta metri dalla nave. Sulle navi corazzate e scorta, si credeva che fossero state attaccate da un sottomarino italiano, dopo di che fu aperto il fuoco su un oggetto sospetto preso dagli osservatori per il periscopio.
A Szent István, entrambi i siluri MAS 15 sono stati sparati da una distanza di circa 600 metri (Rizzo ha indicato in un rapporto che sono stati sparati da una distanza di circa 300 metri). Il lancio è stato visto dal cacciatorpediniere Tb 76, dopo di che quest'ultimo ha iniziato a inseguire la torpediniera, sparando da una distanza di 100-150 metri. Per un breve periodo il cacciatorpediniere Tb 81 si unì all'inseguimento delle barche, ma poi, persi di vista gli italiani, tornò al suo mandato. Per staccarsi dall'inseguimento, la barca MAS 15 lanciò due bombe di profondità nella scia, la seconda delle quali esplose, quindi gli italiani fecero diverse virate brusche a 90 gradi, dopodiché il cacciatorpediniere austriaco scomparve alla vista.
L'ammiraglia della formazione Szent István ricevette un doppio colpo di siluro sul bordo inferiore della cintura corazzata principale.
Secondo i rapporti austriaci, il tempo target per i siluri quasi simultanei è alle 03:30 circa. Secondo i dati italiani, i siluri (velocità 20 metri al secondo) sono stati lanciati da MAS 15 alle 03:25, con una rotta di 220 gradi.
La prima esplosione è avvenuta nella zona centrale, nelle immediate vicinanze della paratia stagna trasversale tra i locali caldaie n. 1 e n. 2, danneggiandola gravemente. L'epicentro della seconda esplosione è stato localizzato più vicino alla poppa, nella zona della parte anteriore della sala macchine.
Attraverso i fori formati, una grande quantità d'acqua iniziò a fluire all'interno, il locale caldaia posteriore fu presto allagato, in breve tempo il rollio sul lato di dritta raggiunse i 10 gradi.
La corazzata riuscì a virare sul lato sinistro per evitare possibili ulteriori colpi di siluro sul lato di dritta danneggiato. Il comando "Stop the machine" è stato ricevuto dalla timoneria in modo che il vapore generato potesse essere indirizzato alle esigenze degli impianti di drenaggio. Il controallagamento dei vani sul lato sinistro e delle cantine dei cannoni da 152 mm ha ridotto il rollio a 7 gradi, sono state avviate le pompe, a cui è stato fornito vapore dalle sei caldaie ancora funzionanti del locale caldaia anteriore.
Presto furono lanciate le turbine e la corazzata, rotta di 100 gradi a una velocità di quattro nodi e mezzo, salpò verso la vicina baia di Brgulje sull'isola di Molat, sperando di arenarsi sulla costa piatta.
C'era la speranza che "Szent István" potesse ancora essere salvato, ma la paratia tra i locali caldaie anteriore e posteriore, danneggiata dall'esplosione, iniziò a consegnare. Le teste dei rivetti uscivano una dopo l'altra e sempre più masse d'acqua entravano dal retro nel locale caldaia anteriore attraverso le asole e numerosi fori predisposti per il passaggio di tubazioni, condotti dell'aria e cavi elettrici. Nelle cantine di poppa dei cannoni di grosso calibro, l'acqua penetrava attraverso le guarnizioni dell'albero dell'elica destra; all'interno dello scafo, molti rivetti facevano passare l'acqua nei compartimenti adiacenti. In una disperata lotta per la sopravvivenza della nave, le squadre di emergenza hanno cercato di sigillare le crepe con funi catramate e rafforzare la paratia deformata dall'esplosione con travi e travi.
Le turbine dovettero essere nuovamente fermate, poiché il vapore generato dalle quattro caldaie ancora funzionanti era necessario per pompare l'acqua dalle pompe.
Alle 04:15 iniziava l'alba, un tentativo di avviare gli intonaci dei teloni (quattro metri per quattro) è stato fortemente ostacolato sia dal notevole rollio della nave che dalle funi incastrate degli intonaci.
Alle 04:45, Tegetthoff si avvicinò all'ammiraglia in difficoltà con uno zigzag antisommergibile. Il segnale "Preparati per il traino" gli è stato dato da "Szent István" dieci minuti dopo il siluro, in seguito è stato aggiunto "Urgente", ma a causa della lunga distanza i segnali non sono stati compresi. La richiesta di venire in soccorso è stata risolta solo alle 04:20, 55 minuti dopo l'attacco con i siluri degli italiani, la corazzata ha impiegato altri 25 minuti per venire a fornire assistenza.
Verso le 05:00 nel locale caldaia anteriore, le luci si sono spente e il lavoro è continuato con la luce fioca dei lampioni. Nel frattempo, le torri del calibro principale (peso con armi e corazza 652, 9 tonnellate) sono state girate con i loro bauli a babordo (il lavoro ha richiesto 20 minuti) per utilizzare le canne dei fucili come contrappeso e le loro munizioni sono state gettate in il mare.
"Tegetthoff" ha provato più volte a prendere al traino l'affondante "Szent István", ma solo alle 05:45, quando il rollio ha raggiunto circa 18 gradi, la fune di traino è riuscita a "Tegetthoff", ma a causa del pericolo di ribaltamento del fine dal dissuasore presto doveva essere spento …
Nel frattempo, la pressione nelle ultime due caldaie a vapore in funzione è diminuita, a seguito della quale si sono fermate le pompe e i generatori elettrici. L'acqua iniziò a fluire nei compartimenti delle turbine e ai membri dell'equipaggio che erano lì fu ordinato di salire sul ponte superiore. Quando il lato destro del ponte cominciò ad affondare sott'acqua, il comandante della nave, tramite il tenente Reich, diede l'ordine di abbandonare la nave. Non appena la maggior parte dell'equipaggio lasciò la nave, alle 6:05, con un rollio di circa 36 gradi, la corazzata iniziò a sbandare lentamente a dritta e si capovolse quando il rollio raggiunse i 53,5 gradi. Il comandante della nave e gli ufficiali di stato maggiore (capitano 1st Rank Masyon, tenente Niemann), che erano sul ponte, furono gettati in acqua. Alle 06:12 Szent István scomparve sott'acqua.
Le navi scorta e Tegetthoff che hanno iniziato le operazioni di soccorso hanno raccolto 1.005 persone. La perdita dell'equipaggio della nave defunta è stata di 4 ufficiali (un morto e tre dispersi) e 85 gradi inferiori (13 morti, 72 dispersi), 29 persone sono rimaste ferite.
Dopo la perdita di una delle quattro corazzate, il comandante della flotta, considerato il fattore sorpresa perso, diede l'ordine di limitare l'operazione.
Epilogo
Luigi Rizzo, essendo stato nominato per l'affondamento della corazzata "Szent István" per la medaglia d'oro "Medaglia d'oro al valor militare" e già in possesso di tale medaglia d'oro per l'affondamento della corazzata "Wien", oltre a tre d'argento medaglie "Medaglia d'argento al valor militare", ricevette la Croce di Cavaliere dell'Ordine Militare (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), perché, secondo la legge 25 maggio 1915 n. tre medaglie d'oro e/o d'argento alla stessa persona. Luigi ricevette la sua seconda medaglia d'oro solo il 27 maggio 1923, dopo l'abrogazione della suddetta legge il 15 giugno 1922.
Per ordine del comandante della corazzata Szent István, rinunciata poco dopo la distruzione della nave, il cacciatorpediniere Tb 78 fece salire a bordo l'equipaggio della corazzata, che aveva ceduto al panico e si gettò in mare subito dopo l'esplosione dei siluri. Più tardi saranno assicurati alla giustizia.
Il comandante della corazzata "Tegetthoff" Capitano di 1° grado H. von Perglas è stato rimosso dal suo incarico.
Durante la prima guerra mondiale, 97 siluri italiani furono persi insieme alle navi nelle cui munizioni erano inclusi, quarantacinque furono persi durante le esercitazioni di tiro, sette furono persi per vari motivi, cinquantasei furono usati in attacchi militari senza successo, l'esatta i risultati del tiro di dodici sono sconosciuti, quarantaquattro sono stati colpiti al bersaglio.
Nel 2003 si è svolta la prima (di tre) spedizione ufficiale italiana, che comprendeva dodici istruttori e subacquei dell'associazione IANTD, che hanno trascorso un totale di 98 ore sott'acqua a una profondità di 67 metri. Tra l'altro, si è constatato che, contrariamente alla credenza diffusa che "le torri a tre cannoni, che erano trattenute per gravità sugli spallacci, caddero immediatamente dalla nave e andarono a fondo" (SE Vinogradov. Corazzate di il tipo Viribus Unitis), le principali torri di calibro la dreadnought rimase al suo posto.
I risultati dello studio dei resti di "Szent István" hanno dato motivo di avanzare una ragionevole supposizione che questa corazzata sia stata attaccata anche dal MAS 21.
Fonti di
Numero speciale n. 8 della rivista "Marine-Arsenal" (tradotto dal tedesco dal collega NF68).
Rapporto del comandante della corazzata "Szent István" Capitano di 1° grado H. von Treffen.
Rapporto del comandante della corazzata "Szent István" Capitano di 1° grado H. von Perglas.
Relazione del Capitano 3° Grado L. Rizzo.
Una serie di risorse Internet.
