La crisi politica del paese e la conseguente lunga guerra civile fratricida hanno lasciato il segno sulla decorazione dei veicoli da combattimento delle unità aeronautiche delle parti opposte. Nonostante la certa apoliticità degli aviatori rossi (in questo periodo sugli aerei prevalevano vari emblemi), i singoli dispositivi si trasformavano talvolta in veri e propri manifesti volanti di propaganda. Nell'Armata Rossa, si potevano trovare aerei decorati con iscrizioni, ad esempio, o Allo stesso tempo, tali arti non erano praticamente utilizzate nell'aviazione bianca. Ci sono stati solo casi isolati in cui gli aviatori hanno messo nomi femminili sulle fusoliere dei loro aerei. Quindi, sul fronte settentrionale, il pilota navale tenente Yakovitsky volò con la scritta Più tardi questo aereo divenne un trofeo delle unità rosse.
Con la fine della guerra civile, l'attenzione alla propaganda nell'aeronautica militare RRKA non ha perso la sua rilevanza, ma è solo cambiata e ha iniziato a riflettere i problemi urgenti dei giorni nostri. Per la promozione della cultura fisica nel paese, ad esempio, su uno degli aerei U-1 è stato posto un grande poster con l'appello: [nella fotografia presentata dell'aereo manca la fine del testo]. Come puoi vedere, la direzione dell'Aeronautica ha prestato grande attenzione all'addestramento fisico dei piloti sovietici, a volte ricorrendo a un'agitazione così insolita.
Manifesto dell'aereo "Vincitore rosso"
Aereo "Bristol F.2V" con la testa morta di IU Pavlov. 1918 H
L'aereo I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" con la scritta "For V. K. P. (b)"
Come negli anni della prima guerra mondiale, i singoli piloti rossi hanno apposto slogan individuali sulle fusoliere dei veicoli da combattimento. Il noto aviatore I. U. Pavlov1, insignito di tre Ordini della Bandiera Rossa durante la Guerra Civile. Esprimendo la sua lealtà al partito bolscevico, appoggiò un'iscrizione sul suo aereo: In precedenza, il lato della sua auto era decorato con un emblema di diverso orientamento, rappresentato sotto forma di una testa morta con una lama di pugnale tra i denti, il la cui immagine era completata da parole minacciose:
Durante la guerra, I. U. Pavlov dovette anche volare su un aereo, il cui ex proprietario lo chiamò (fr. Lang., Fu questa iscrizione che salvò la vita del pilota rosso quando era nel campo del nemico.
Con un bombardamento senza successo di un treno blindato di bianco, l'aereo I. U. Pavlova è stata colpita. Quando è atterrato vicino alla linea ferroviaria, è stato trovato da una pattuglia cosacca bianca. Fingendosi un pilota bianco che volava su un aereo rosso catturato, riuscì a convincere i cosacchi della veridicità delle sue parole. I cosacchi creduloni hanno aiutato I. U. Pavlov avvia il motore. Quando l'aereo è decollato, il pilota rosso ha sparato ai suoi soccorritori con una mitragliatrice…2
Negli anni '20. iniziò il rapido sviluppo dell'industria aeronautica sovietica. Gli aerei iniziarono ad apparire con vari nomi esotici come: (disegni di Vasily Khioni, 1923), (disegni di Vyacheslav Nevdachin, 1927), (disegni di S. N. Gorelov, A. A. Semenov e L. I. Sutugin, 1926) e altri.
Pertanto, l'aereo, essendo un rappresentante dei biplani leggeri, si sviluppò a velocità di volo fino a 120 km / he raggiunse un'altitudine di 3200 M. La buona stabilità nell'aria e le caratteristiche di manovrabilità hanno permesso di utilizzarlo nell'economia nazionale. Furono costruiti un totale di 30 veicoli di questo tipo, che aprirono l'era dell'aviazione agricola nell'URSS.
Poster aereo U-1
Parallelamente all'aviazione, c'è stato uno sviluppo attivo del volo a vela sovietico. Un grande aiuto agli appassionati di sport del volo a vela fu fornito dalla direzione di Glavozdukhoflot, che prese la decisione nel novembre 1921 di creare uno speciale circolo di volo a vela sotto l'ufficio editoriale scientifico della rivista "Vestnik of the Air Fleet", che fu chiamato "Soaring Flight". ". Grazie al grande interesse per questo sport, nei prossimi anni sono comparsi nel paese velivoli senza motore con vari nomi e design originali.
Nel 1923, all'interno delle mura dello stabilimento di Aviarabotnik, l'aeronauta N. D. Anoshchenko ha progettato il suo aliante di bilanciamento Il diciassettenne A. Yakovlev ha preso parte alla sua costruzione3, in futuro un eccezionale progettista di aerei sovietici. Due anni dopo, gli studenti della B. C. Vakhmistrov e M. K. Tikhonravov crea un aliante da record con un nome sonoro Sfortunatamente, il suo primo volo è finito in un disastro. Pilota pilota di aliante A. A. Zhabrov ha ricevuto una grave lesione spinale.
Anche la tendenza a perpetuare i nomi di personaggi famosi del paese sulle fusoliere degli aerei ha trovato il suo sviluppo. Tra i primi in epoca sovietica, un tale onore è stato dato al pioniere dell'aviazione russa e del volo a vela B. I. russo4… Quindi, già nel 1921, un'iscrizione apparve sulle ali di un aereo del tipo "Moran G": questo nome ("nonno"5), secondo lo stesso aviatore, ricevette personalmente da V. I. Lenin, che era presente il 1 maggio 1918, al primo festival aereo nella Russia sovietica, tenutosi a Khodynka. Affascinato dai voli di B. Rossiyskiy, il presidente del Consiglio dei commissari del popolo apprezzò l'elevata abilità acrobatica del pilota e dotò quest'ultimo di un "titolo onorario". Più tardi con un'iscrizione simile alla fine degli anni '20. l'aereo del tipo "ANT-3" stava volando. Pertanto, B. Rossiysky si è rivelato uno dei primi piloti nelle prove domestiche, a cui è stato assegnato il diritto a questo alto onore anche durante la sua vita. Ma nei primi anni '20. questa era l'eccezione alla regola. In generale, la leadership dell'aeronautica dell'Armata Rossa si è sforzata di aderire al principio: dedicare i nomi degli aerei agli aviatori o ai rappresentanti di altri rami delle forze armate già deceduti. Così, nell'aviazione militare è apparso un aereo da ricognizione personalizzato del tipo "R-1" e un certo numero di alianti ha preso il nome dai loro progettisti: (AVF-11), (AVF-9), che sono morti tragicamente in incidenti aerei.
Aereo "Cavallino gobbo". 1923 anno
Aliante "Makaka", design di N. D. Anoshchenko. 1923 anno
Aereo R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 anno
"nonno russo". "Moran G". 1921 anno
Nell'ottobre 1927, il capo dell'aeronautica del distretto militare di Mosca I. U. Pavlov ha presentato una petizione alla direzione dell'Aeronautica dell'Armata Rossa per assegnare i nomi degli aviatori del 1 ° Gruppo aereo da combattimento sovietico (A. I. Efimova6 e G. S. Sapozhnikova7) morto durante la guerra civile. Capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa P. I. Baranov8 ha sostenuto questa iniziativa e, a sua volta, ha riferito nel merito della questione al vicepresidente del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS I. S. Unshlikht9.
Aliante "Serpente Gorynych" in volo. 1925 g
In accordo con le argomentazioni della dirigenza dell'Aeronautica Militare, I. S. Unshlikht ha dato l'ordine appropriato al capo del dipartimento del dispositivo e del servizio delle truppe della direzione principale dell'Armata Rossa sulla formalizzazione della procedura per assegnare i nomi dei piloti uccisi eroicamente a specifici aerei da ricognizione in un ordine speciale di l'RVS dell'URSS11… Successivamente, gli aerei registrati furono inclusi nello squadrone dell'aviazione.
Nel frattempo, l'Air Force ha stabilito la pratica di assegnare un nome onorario a un'unità aeronautica per collocarla a bordo di aeromobili che facevano parte della formazione aeronautica specificata. Ad esempio, questo è stato fatto dai piloti di un distaccamento aereo separato per testare gli aerei navali dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica RKKA, mettendo sulle loro auto il nome del defunto compagno M. A. Korovkin.
Con la fine della guerra civile in URSS, fu prestata particolare attenzione alla costruzione dell'aeronautica, che, secondo la leadership politico-militare del paese, svolse un ruolo importante nel rafforzamento della capacità di difesa dello stato sovietico. Per attirare l'attenzione del popolo sovietico, in particolare dei giovani, sui problemi dello sviluppo dell'aviazione nel marzo 1923.furono istituite la Società degli Amici della Flotta Aerea (ODVF) e la Società Russa della Flotta Aerea Volontaria (Dobrolet). Con la loro partecipazione, sono stati ampiamente organizzati vari eventi di campagna, tra cui le settimane della flotta aerea. Quindi, su richiesta dell'ODVF e del Dobrolet, in soli dieci mesi del 1923, furono raccolti 3 milioni di rubli in oro per la costruzione di aerei, aeroporti, fabbriche di aerei. Anche la famiglia Ulyanov ha dato il suo contributo. Solo per la costruzione degli aerei V. I. Lenin e N. K. Krupskaya ha contribuito personalmente con 60 rubli d'oro.
Le unità militari e le istituzioni educative dell'Armata Rossa non sono rimaste indietro rispetto alle organizzazioni pubbliche. Pertanto, dalle forze dei cadetti e degli insegnanti della Scuola di tiro aereo e bombardamento Serpukhov, è stato lanciato un ampio lavoro di campagna presso le imprese della città a sostegno del rafforzamento della flotta aerea. Ciò ha permesso di raccogliere fondi in breve tempo per la costruzione di un velivolo che è poi entrato in servizio con l'Aeronautica dell'Armata Rossa.
Nell'inverno del 1924 fu completata la formazione di un distaccamento di ricognizione separato (comandante - B. C. Rutkovsky14). Tenendo conto della richiesta degli operai che hanno contribuito con denaro per la costruzione di nove velivoli, su ogni veicolo da combattimento è stata raffigurata una sorta di segno di identificazione sotto forma di una potente mano lavoratrice serrata a pugno. Il distaccamento divenne parte dell'aeronautica del distretto militare di Mosca.
Dopo la morte del primo leader dello stato sovietico, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS emanò un ordine speciale (n. 367 del 9 marzo 1924), in cui, al fine di perpetuare la memoria di V. I. Lenin, una delle migliori unità dell'aeronautica militare, prese il suo nome.
Con l'obiettivo di riequipaggiare lo squadrone con nuove attrezzature aeronautiche, iniziò la raccolta di fondi per la sua costruzione in tutto il paese. In breve tempo furono costruiti i primi 19 velivoli, che già il 1 giugno 1924, i delegati del XIII Congresso del Partito presentarono ai piloti di squadriglia presso l'Aerodromo Centrale (Khodynka, Mosca). Ogni dispositivo aveva il suo nome, con il quale era possibile concludere che la fornitura di equipaggiamento aeronautico allo squadrone intitolato a V. I. Lenin era la preoccupazione di tutto il popolo.
I nomi degli aerei che sono entrati in servizio con il 1st Reconnaissance Aviation Squadron: - -
In questa occasione in quei giorni il quotidiano "Pravda" scriveva:
A causa del fatto che nel corso della raccolta fondi per gli aerei per il 1 ° squadrone di veicoli da combattimento, sono stati costruiti più di quelli previsti dal suo personale, si è deciso di creare un tale onore è stato assegnato al 1 ° squadrone di caccia sovietico (Leningrado), che ha ricevuto 18 nuovi aeromobili. Allo stesso tempo, altri 6 velivoli, costruiti con denaro pubblico, furono inclusi nel distaccamento dell'aviazione (Kharkov).
Nel marzo 1925, il 6° squadrone di ricognizione separato fu ribattezzato squadrone di aviazione
Uno squadrone separato era armato con aerei registrati: (in memoria di M. V. Frunze18), più tardi - e
Alcuni degli equipaggi dello squadrone hanno preso parte alle ostilità in Turkestan nello stesso anno.
Negli anni '20. è stato sviluppato il lavoro di patrocinio, che non ha aggirato l'Air Force. Molti collettivi di lavoro hanno preso il patrocinio delle unità dell'aviazione, fornendo loro un supporto a tutto tondo, compresa la fornitura di nuove attrezzature militari. Pertanto, i rappresentanti del trasporto ferroviario e marittimo dello svincolo di Mosca all'inizio dell'Ill-th Congress of Soviet of the USSR (17 maggio 1925) presentarono il loro 2nd Fighter Squadron sponsorizzato con 11 aerei costruiti con i fondi da loro raccolti. Presto, per ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS n. 719 del 3 luglio 1925, lo squadrone prese il nome da F. E. Dzerzhinsky21, che era a quel tempo il Commissario del popolo delle Ferrovie.
Aereo esclusivo Junkers Ju-21
Squadrone P-1 "La nostra risposta a Chamberlain". 1927 H
Aliante "Morlet Klementyev"
Aereo R-1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 anno
Aereo da ricognizione R-3 (ANT-3) "Proletarian". 1925 g
Il 9 luglio 1929, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, con l'ordinanza n. 179, assegna ufficialmente un titolo onorifico alla 18a Squadra aeronautica dell'Aeronautica dell'Armata Rossa: questo onore è stato assegnato allo squadrone grazie al patrocinio di il Comitato centrale dell'Unione dei lavoratori dei servizi comunali, che ha costruito e trasferito un aereo registrato a questo squadrone
La firma del Trattato di Rapallo tra l'URSS e la Germania ha creato una base giuridica per la cooperazione economica, anche nel campo dell'industria aeronautica. La parte tedesca propose di stanziare fondi significativi per lo sviluppo della produzione di aeromobili (compresa la costruzione di motori) nell'Unione Sovietica a condizione che un certo numero di fabbriche di aerei sovietici venissero temporaneamente utilizzate nell'interesse della Reichswehr. Nonostante il fatto che questa proposta violasse praticamente il divieto del Patto di Versailles (1919), che limitava le attività del complesso militare-industriale della Germania, la leadership dell'URSS era d'accordo con essa. In conformità con il contratto n. 1 firmato il 26 novembre 1922 tra la società tedesca Junkers e il governo sovietico, a Junkers è stato concesso il diritto di produrre aerei e motori nell'URSS, incl. e per parti dell'Armata Rossa24.
Aereo denominato U-13 "Sibrevkom"
A metà degli anni '20. Gli aerei tedeschi del tipo Junker di varie modifiche iniziarono ad entrare in servizio con le unità aeree sovietiche: Ju 20 (aereo da ricognizione), Ju 21, Ju 21c (caccia), Yug-1 (bombardieri), ecc. Secondo la tradizione allora consolidata, molti di loro divennero presto personalizzati. Alcuni "Junkers" hanno preso parte all'organizzazione su iniziativa della Commissione appositamente creata per i grandi voli sovietici, guidata dal capo di stato maggiore dell'Armata Rossa S. S. Kamenev25 voli a lunga percorrenza verso l'Estremo Oriente. L'idea di un tale "ponte aereo" eurasiatico è nata alla vigilia della prima guerra mondiale con l'obiettivo di avvicinare l'Europa e l'Asia attraverso le comunicazioni aeree. Si prevedeva di effettuare un volo da Pechino a Parigi sulla rotta: Pechino-Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Mosca - Varsavia-Vienna - Trieste - Genova - Avignone - Digione - Parigi, con scali nelle città indicate. Il lancio era previsto per il 1 settembre 1912 dall'aeroporto di Pechino e si concluse il 1 novembre dello stesso anno nella capitale francese. Durante questo periodo, i partecipanti al volo hanno dovuto coprire una distanza di 13 mila km.26.
Il primo volo in Estremo Oriente ha avuto luogo il 10 giugno 925, al quale ha preso parte un gruppo di velivoli di vario tipo: "R-1" (pilota M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilota M A Volkovoynov, meccanico di volo VP Kuznetsov), "R-2" (pilota AN Ekatov, meccanico di volo FP Malikov), "Yu-13" (pilota IK Polyakov, meccanico di volo V. V. Osipov), "AK-1" (pilota AI Tomashevsky, meccanico di volo VP Kamyshev). In 52 ore di volo è stata coperta una rotta di 6476 km Mosca - Pechino. Successivamente, due equipaggi R-1 di Pechino si diressero a Tokyo e il 2 settembre 1925 atterrarono con successo nella capitale del Giappone. Così, per la prima volta nella storia dell'aviazione mondiale, il Mar del Giappone è stato superato da aerei terrestri. Per questa impresa, tutti i piloti e i meccanici, partecipanti al volo, sono stati insigniti degli Ordini dello Stendardo Rosso e ai piloti è stato anche assegnato il titolo onorifico di "Pilota onorato"27.
Aereo R-1 "Ateo"
Gli aerei immatricolati della società DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 anno
Un aereo Fokker F.lll RR1 "Latvian Shooter" di fabbricazione tedesca che ha preso parte ad un volo sulla rotta Mosca - Pechino. / 99,5 g
Tuttavia, gli aerei tedeschi non erano molto popolari tra i piloti sovietici. In una certa misura, ciò corrispondeva alle intenzioni della leadership sovietica di accelerare la transizione alla produzione di attrezzature per l'aviazione nazionale. Nel paese è stata lanciata un'ampia campagna: equipaggiare l'aeronautica dell'Armata Rossa solo con armi sovietiche. A questo scopo, il grande pubblico era attratto dal suo fervore comunista.
Così, intorno al 3° squadrone di corpo (Ivanovo-Voznesensk) formato alla fine di maggio 1925, la cui flotta aerea era composta esclusivamente da aerei tedeschi Ju 21, l'anno successivo iniziò un movimento per riequipaggiarlo completamente con aerei sovietici.
Il quotidiano regionale Ivanovo "Rabochy Krai" scrisse in quei giorni: Questa iniziativa è stata sostenuta da molte imprese e istituzioni della regione, nonché da altre città del paese, che hanno dato il loro contributo alla costruzione di aerei.
Un anno dopo, lo squadrone iniziò a ricevere nuovi veicoli da combattimento costruiti con fondi popolari. Allo stesso tempo, i nomi sui lati dell'aereo parlavano da soli: (gli ultimi tre aerei del tipo "R-1" sono stati nominati in memoria dei combattenti sotterranei bolscevichi di Ivanovo), ecc.
Dopo qualche tempo, nei parcheggi del distaccamento apparvero dei veicoli, ai lati dei quali era esposto:
Una tendenza simile ebbe luogo a Mosca, dove nell'estate del 1927 ebbe luogo un trasferimento cerimoniale di aeroplani e lavoratori della capitale costruiti con i fondi raccolti al 20 ° distaccamento dell'aviazione.
Durante la celebrazione del decimo anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, i rappresentanti dell'Osoaviakhim e del Consiglio centrale dei sindacati dell'Unione hanno presentato all'Aeronautica RKKA un buon regalo: un aereo costruito con i fondi del
cooperative di consumatori sotto il motto Il motto scelto rifletteva la situazione politica che si è sviluppata in relazione alla rottura delle relazioni diplomatiche con l'Unione Sovietica su iniziativa del ministro degli Esteri britannico O. Chamberlain. Tra i primi, questo nome è stato dato all'aereo ANT-3, che ha effettuato un volo sulla rotta Mosca - Tokyo.
Successivamente, per ordine speciale del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, gli aerei registrati furono concentrati nell'11a Brigata dell'aviazione.
Anche varie organizzazioni pubbliche non si sono fatte da parte. Così, nel giugno 1929, al M. V. Frunze, in un'atmosfera solenne, ai rappresentanti dell'Aeronautica sono stati presentati due velivoli: (R-1) sia dell'Unione delle società degli atei (atei) che della cellula di Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Allo stesso tempo, i piloti di alianti sovietici hanno continuato a stupire e stupire con i loro nuovi sviluppi. Nel 1928, un aliante monoposto di tipo record (progettato da A. N. Sharapov e V. N. Verzilov) e un aliante doppio da addestramento (progettato da A. N. Sharapov), costruito a Simferopol, furono presentati a numerosi dilettanti dell'aviazione non motorizzata.
Il decennio successivo fu davvero un periodo di sviluppo attivo dell'aviazione sovietica e di nuovi record mondiali nello sviluppo dello spazio aereo, portando l'URSS nella categoria delle potenze aeronautiche mondiali.
Alianti "Buyan" e "Kudeyar". 1928 H
Aerei d'autore della Guerra Civile
RIFERIMENTI E NOTE:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (secondo altre fonti - 1893) - 1936-04-11] - Capo militare sovietico. Laureato presso i Corsi Accademici Superiori. In servizio militare dal 1914. Ha servito come parte del 1st Combat Aviation Group (1917). Nel 1918 creò il primo gruppo di aviazione da combattimento sovietico. Dopo la guerra, vice ispettore, ispettore capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa. Nel 1924-1930. Capo dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca.
2 D. V. mitiurino. Red "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - P.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19,3 (1,4).1906 - 1989] - Progettista di aerei sovietici, due volte Eroe del lavoro socialista (1940, 1957), colonnello ingegnere generale (1946), accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS (1976). Nell'Armata Rossa dal 1924. Dal 1927, studente dell'Accademia di Ingegneria dell'Aeronautica. NON. Zhukovskij. Nel 1931 era ingegnere in uno stabilimento aeronautico, dove formò l'ufficio di progettazione dell'aviazione leggera. Dal 1935, il principale, e nel 1956-1984. - progettista generale. Nel 1940-1946. allo stesso tempo vice commissario del popolo dell'industria aeronautica. Sotto la sua guida sono stati creati più di 100 tipi di velivoli di produzione e le loro modifiche.
4 Russo Boris Iliodorovich [1884-1977] - il primo aviatore di Mosca e uno dei primi piloti di aerei russi.
5 In questo periodo B. I. Il russo aveva solo 34 anni.
6 Efimov Aleksandr Ivanovič [? - 1919-06-28] - un pilota militare rosso. Durante la guerra civile, combatté come parte del 1st Soviet Fighter Air Group. Si è schiantato durante l'atterraggio nel buio (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - pilota asso militare rosso. Diplomato alla scuola reale di Samara, la scuola pilota di Sebastopoli (1915). Nell'Aeronautica militare dal 1914. Durante la prima guerra mondiale partecipò a 37 battaglie aeree, abbatté 2 aerei nemici. Ha servito come membro del 1 ° 6 ° squadrone aereo del corpo (1915-1916), quindi - il 9 ° squadrone aereo (1916-1918). Durante la guerra civile, combatté come parte del 1st Soviet Fighter Air Group. Uno dei piloti militari di maggior successo della Red Air Force. Morì tragicamente durante il decollo dall'aeroporto (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Capo militare sovietico. In servizio militare dal 1915. Si è laureato ai corsi di educazione generale di Chernyaev a San Pietroburgo. Per agitazione antigovernativa tra i soldati, fu condannato nel 1916 da un tribunale militare a 8 anni di lavori forzati. Rilasciato durante la Rivoluzione di febbraio (1917). Nel dicembre 1917 divenne presidente del comitato rivoluzionario del fronte rumeno. Nell'aprile 1918 g.comandante dell'esercito di Donetsk. Nel periodo 1919 - 1920. ha servito nelle seguenti posizioni: membro del Consiglio militare rivoluzionario dell'8a armata, del gruppo dell'esercito meridionale del fronte orientale, del fronte del Turkestan, della 1a e della 14a armata. Ha preso parte direttamente alla repressione della rivolta di Kronstadt (1921). Nel 1921 - 1922. - Membro del Consiglio militare rivoluzionario del Fronte del Turkestan e comandante ad interim delle truppe della regione di Fergana, nel 1923 capo e commissario delle forze corazzate dell'Armata Rossa. Dall'agosto 1923 fu assistente del capo della direzione principale della flotta aerea per gli affari politici, dall'ottobre 1924 fu vice capo e dal marzo 1925 fu capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa. Con la sua partecipazione attiva, la ristrutturazione dell'Aeronautica fu condotta in conformità con la riforma militare del 1924-1925, furono prese decisioni per mobilitare il personale di comando di altri tipi di truppe nell'Aeronautica. Nel gennaio 1932, vice commissario popolare dell'industria pesante e capo della direzione principale dell'industria aeronautica. Ucciso in un incidente aereo (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - statista, partito e capo militare sovietico. Dal 1900 iniziò la sua attività rivoluzionaria. Nei giorni di ottobre del 1917 fu membro del Comitato militare rivoluzionario di Pietrogrado. Dopo la Rivoluzione d'Ottobre, un membro del consiglio di amministrazione dell'NKVD. Nel 1919, commissario del popolo per gli affari militari della RSS Lituano-Bielorussa. Nell'aprile - dicembre 1919, fu membro del Consiglio militare della 16a armata (fino al 9 giugno 1919 - l'esercito bielorusso-lituano), dal dicembre 1919 all'aprile 1921 - del fronte occidentale. Nel 1921 - 1923. Vicepresidente della Ceka (GPU). Nel 1923 - 1925. membro del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS e capo della fornitura dell'Armata Rossa. Nel 1925 - 1930. - Vicepresidente del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS e vicepresidente. Commissario del popolo per gli affari militari, allo stesso tempo dal 1927 vice. Presidente dell'Osoaviakhim dell'URSS. Nel 1930-1933. vice. Presidente del Consiglio Supremo dell'Economia Nazionale, nel 1933 - 1935. Capo della direzione principale della flotta aerea civile. Represso nel 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Nello stesso posto. L.4.
12 Raccolta di ordini dell'RVSR, RVS dell'URSS e NKO sull'assegnazione di nomi a unità, formazioni e istituzioni delle forze armate dell'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p.296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Capo militare sovietico, maresciallo dell'Unione Sovietica (1935). Si è laureato alla Alexander Military School (1914), ha preso parte attiva alla prima guerra mondiale. Nel periodo 1915-1917. era in cattività. Durante la guerra civile: rappresentante del dipartimento militare del comitato esecutivo centrale panrusso, commissario alla difesa della regione di Mosca, comandante della 1a armata del fronte orientale, vicecomandante del fronte meridionale, comandante dell'esercito del Fronte Meridionale, Comandante del Caucaso, poi Fronte Occidentale. Ha guidato l'operazione per reprimere le rivolte di Kronstadt e Tambov nel 1921. Dal 1921 ha diretto l'Accademia militare dell'Armata Rossa, dal luglio 1924 - Vice Capo di Stato Maggiore dell'Armata Rossa, novembre 1925 a maggio 1928 - Capo di Stato Maggiore dell'Armata Rossa L'Armata Rossa, partecipò attivamente alla riforma militare del 1924 - 1925. Dal maggio 1928 comandò le truppe del distretto militare di Leningrado. Dal 1931, vice commissario popolare per gli affari militari e presidente del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, capo degli armamenti dell'Armata Rossa, dal 1934 - vice commissario popolare alla difesa, dal 1936 vice commissario popolare alla difesa e capo dell'addestramento al combattimento Direzione. Nel 1937, comandante del distretto militare del Volga. Nello stesso anno, è stato illegalmente represso con false accuse. Riabilitato (postumo) nel 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Capo militare russo e sovietico. Durante la prima guerra mondiale come parte del WWF dell'esercito attivo, tenente colonnello (1917). Posizioni ricoperte consecutivamente: pilota dell'8a squadriglia aerea del corpo d'armata, comandante della 18a squadriglia aerea, comandante della 10a divisione aerea. Capo dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca (1918 - 1919). Nel 1924 fu comandante di un distaccamento di ricognizione separato "Ultimatum".
15 Raccolta di ordini dell'RVSR, RVS dell'URSS e NKO sull'assegnazione di nomi a unità, formazioni e istituzioni delle forze armate dell'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - statista e capo militare sovietico. Membro della prima guerra mondiale. Nell'Armata Rossa dal 1918. Membro dell'RVK di Pietrogrado, commissario di Stato maggiore e quartier generale del VG. Membro del collegio e vice commissario del popolo per gli affari militari, membro del Consiglio militare supremo. Vicepresidente del Consiglio militare rivoluzionario della Repubblica (1918 - 1924), membro del Consiglio del lavoro e della difesa (1920 - 1921). Dal 1924 lavorò presso il Consiglio Supremo dell'Economia Nazionale. Morto durante un viaggio d'affari all'estero (1925).
Successivamente fu trasformato in squadriglia aerea con lo stesso nome.
17 Raccolta di ordini dell'RVSR, RVS dell'URSS e NKO sull'assegnazione di nomi a unità, formazioni e istituzioni delle forze armate dell'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p.212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - statista e capo militare sovietico, teorico militare. In servizio militare dal 1916. Dal 1904 studiò al Politecnico di San Pietroburgo, espulso per attività rivoluzionarie. Dal 1905 al 1917 rivoluzionario di professione, fu ripetutamente arrestato ed esiliato. Nel 1917, il capo della milizia popolare di Minsk, un membro del comitato del fronte occidentale, un membro del comitato esecutivo del Soviet di Minsk. Durante la rivolta armata di ottobre a Pietrogrado, il presidente del Comitato rivoluzionario panrusso di Shuya Nella primavera e nell'estate del 1918, contemporaneamente il capo del commissariato della provincia di Ivanovo-Voznesensk, poi il commissario militare di Yaroslavl Dal gennaio 1919, comandante della 4a armata, in maggio - giugno - l'esercito del Turkestan, da Luglio - le truppe dell'Est e da agosto - i fronti del Turkestan Nel settembre 1920, il comandante del Fronte del Sud. L'RVS autorizzato della Repubblica in Ucraina, Comandante delle forze armate dell'Ucraina e della Crimea (1920 - 1922), allo stesso tempo nel novembre 1921 - gennaio 1922 guidò la delegazione diplomatica ucraina in Turchia alla conclusione di un trattato di amicizia tra loro. SNK e vicepresidente del Consiglio economico dell'Ucraina. Dal marzo 1924, vicepresidente del Consiglio militare rivoluzionario di l'URSS e il Commissario del popolo per gli affari militari e navali, da aprile, contemporaneamente Capo di Stato Maggiore dell'Armata Rossa e Capo dell'Accademia Militare dell'Armata Rossa. Dal gennaio 1925, presidente del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS e Commissario del popolo per gli affari militari e navali, da febbraio anche membro del Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS.
19 Raccolta di ordini dell'RVSR, RVS dell'URSS e NKO sull'assegnazione di nomi a unità, formazioni e istituzioni delle forze armate dell'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- p.226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - Statista e capo militare sovietico, commissario dell'esercito di 1 ° grado (1924). In servizio militare nel 1918 - 1929 Ha studiato all'Istituto agricolo di Mosca, è stato espulso per attività rivoluzionarie. Nel 1907 - 1917. al lavoro rivoluzionario professionale. Nell'ottobre 1917 fu membro del Politburo del RSDLP (b) e del Centro del Partito Rivoluzionario Militare per la direzione della rivolta armata a Pietrogrado. Dal dicembre 1917 membro del collegio del Commissariato del popolo per i trasporti, Commissario delle Ferrovie della Repubblica del Mezzogiorno. Nel marzo-aprile 1918, il segretario del popolo (commissario del popolo) per gli affari economici dell'SSR ucraino, in aprile-luglio membro dell'Ufficio per la direzione della lotta insurrezionale dietro le linee nemiche, in luglio-settembre il presidente di Tutti -Centro ucraino della RVK. Nel marzo - aprile 1919, il presidente del comitato esecutivo provinciale di Kiev. Membro del Consiglio militare rivoluzionario del Fronte ucraino (aprile - giugno 1919), 14a armata (giugno - ottobre), gruppo d'urto di Kozlov (ottobre - novembre), capo del dipartimento politico del Gruppo di forze della Rive Gauche (novembre - dicembre). Nell'agosto 1919-settembre 1920 fu membro del Consiglio di difesa dell'SSR ucraino. Ha preso parte attiva alla guida delle truppe sui fronti della guerra civile in Russia (1917-1922). Dal 1921, membro dell'Ufficio sud-orientale del Comitato centrale del PCR (b), nel 1921 - 1922. membro del Consiglio militare strategico del distretto militare del Caucaso settentrionale e della 1a armata di cavalleria. Nel 1922 - 1923. capo dell'Agitprom del Comitato Centrale del PCR (b). Dal gennaio 1924 al settembre 1929 fu capo dell'amministrazione politica dell'Armata Rossa, membro del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, presidente della commissione per l'introduzione del comando individuale nell'Armata Rossa e nella Marina. Nel 1929 - 1937. Commissario del popolo per l'istruzione della RSFSR. Irragionevolmente represso (1938). Riabilitato (postumo) nel 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - statista e capo militare sovietico. Rivoluzionario professionale. Nell'ottobre 1917 fu membro del Centro del partito militare rivoluzionario per la direzione dell'insurrezione armata a Pietrogrado e del Comitato militare rivoluzionario di Pietrogrado. Dal dicembre 1917 presidente della Ceka per la lotta alla controrivoluzione e al sabotaggio. Dall'agosto 1918, il presidente del Dipartimento speciale della Ceka, chiamato a reprimere le attività sovversive nell'Armata Rossa. Alla guida della Ceka e dal 1919 del Commissariato del popolo per gli affari interni, svolse allo stesso tempo importanti compiti sui fronti. Da settembre 1919 fu membro del Comitato di difesa di Mosca, da maggio a settembre 1920 fu capo dei servizi di retroguardia del fronte sud-occidentale, quindi membro del Consiglio militare rivoluzionario del fronte occidentale. Nel 1920-1921. presieduto varie commissioni statali. Da aprile 1921Commissario del popolo delle ferrovie, allo stesso tempo presidente della Ceka e commissario del popolo degli affari interni. Dal luglio 1923 è membro del Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS. Dal settembre 1923 fu presidente del consiglio dell'amministrazione politica degli Stati Uniti sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS (OGPU), e dal febbraio 1924 fu anche presidente del Consiglio supremo dell'economia nazionale (VSNKh).
22 Raccolta di ordini dell'RVSR, RVS dell'URSS e NKO sull'assegnazione di nomi a unità, formazioni e istituzioni delle forze armate dell'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - „1967. -.227.
23 Nello stesso posto. P.276.
24 SÌ. Sobolev. D. B. Khazanov. Impronta tedesca nell'aviazione nazionale. - M.: RUSAVIA, 2000.-- P.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Capo militare sovietico, comandante di 1 ° grado (1935). Diplomato alla Alexander Military School (1900) e all'Accademia di stato maggiore (1907). Membro della 1a guerra mondiale: aiutante di campo anziano del dipartimento operativo della 1a armata, comandante di un reggimento di fanteria, capo di stato maggiore di un corpo di fucilieri, colonnello. Durante la guerra civile: capo di stato maggiore del 15 ° corpo fucilieri, quindi - 3 ° A, capo militare della regione di Nevelsk della sezione occidentale del velo (1918), comandante del fronte orientale (1918 - 1919, con un'interruzione in maggio 1919). Comandante in Capo delle Forze Armate della Repubblica e membro della RVSR (1919 - 1924). Dal marzo 1925, capo di stato maggiore dell'Armata Rossa, da novembre - ispettore capo, poi capo della direzione principale dell'Armata Rossa. Dal maggio 1927, vice commissario popolare per gli affari militari e navali e vicepresidente del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS. Dal giugno 1934, capo della direzione della difesa aerea dell'Armata Rossa. Morto nel 1936
26 invalido russo, 19 maggio (1 giugno) 1912. No. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Tester dell'Aeronautica Militare. M.: Voenizdat, 1990.-- P.73.
28 Raccolta di ordini dell'RVSR, RVS dell'URSS e NKO sull'assegnazione di nomi a unità, formazioni e istituzioni delle forze armate dell'URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M 1967. - P.275.
