Molto è stato detto sulle battaglie dei piloti della RAF con gli assi della Luftwaffe nella Battaglia d'Inghilterra, e la battaglia è stata smantellata pezzo per pezzo. Ora parleremo di un episodio della "Battaglia d'Inghilterra", che ebbe luogo poco dopo, dal 13 giugno 1944 al 17 marzo 1945.
Probabilmente, molti hanno intuito che questo episodio dovrebbe essere inteso come quella parte della seconda guerra mondiale, quando Hitler decise di "vendicarsi" degli inglesi per i raid sul Reich con l'aiuto dei proiettili aerei Fi/103/V-1.
La nuova arma richiedeva la creazione di nuove tattiche. E oggi ne parleremo, della tattica per affrontare i proiettili a reazione, perché la tattica era molto diversa dalla lotta contro gli aerei a pistoni.
Era necessario utilizzare non solo i velivoli più adatti ai compiti di contrastare il V-1, ma anche i piloti che potessero affrontare nel migliore dei modi l'intercettazione e la distruzione del V-1.
Durante gli attacchi aerei alla Gran Bretagna, dal giugno 1944 al marzo 1945, i tedeschi spararono 10.668 proiettili V-1. Di questo enorme numero, circa 2.700 missili sono penetrati nel sistema di difesa britannico. La maggior parte dei proiettili non ha raggiunto le città britanniche. Alcuni hanno perso la rotta o sono entrati nelle barriere della rete, alcuni sono stati abbattuti dal fuoco dell'artiglieria della difesa aerea, i proiettili degli aerei del 1979 sono stati rilevati dai piloti di caccia britannici.
Nel frattempo, era molto difficile abbattere il V-1. Più precisamente, è molto più complicato di quanto possa sembrare a prima vista. Da un lato, sembrerebbe, cosa è difficile raggiungere e abbattere un bersaglio che vola in linea retta e non schiva?
Diamo un'occhiata ad alcune delle caratteristiche di volo del V-1.
Lunghezza, m: 7, 75
Apertura alare, m: 5, 3
Diametro fusoliera, m: 0,85
Altezza, m: 1, 42
Peso a vuoto, kg: 2 160
Diventa chiaro che l'obiettivo è molto piccolo. Andiamo oltre, oltre la cosa più importante.
Velocità massima di volo: 656 km/h, la velocità aumentava man mano che si consumava carburante fino a 800 km/h.
Massima autonomia di volo, km: 286
Soffitto di servizio, m: 2700-3050, in pratica V-1 raramente volava sopra i 1500 metri.
Obiettivo piccolo ma velocissimo. Inoltre, nel tratto finale della traiettoria va ad una velocità che era inaccessibile agli aerei dell'epoca. Di conseguenza, valeva la pena intercettare l'aereo, prima era, meglio era.
Così, la notte del 13 giugno 1944, ebbe luogo il primo bombardamento del London V-1. È vero, nella prima salva, i tedeschi furono in grado di lanciare solo 9 aerei a proiettile, nessuno dei quali volò nemmeno sulla costa della Gran Bretagna. Dei 10 proiettili della seconda salva, 4 raggiunsero la Gran Bretagna e uno colpì Londra.
Poi le cose sono andate meglio per i tedeschi, conosciamo i risultati. I V-1 hanno causato la morte di oltre 6.000 britannici e quasi 20.000 sono rimasti feriti.
A cosa potrebbe opporsi il V-1 britannico? Considerando che il V-1 ha volato giorno e notte, hanno dovuto combattere tutto il giorno.
"Mosquito" FB Mk. VI
Velocità massima, km/h: 611
Velocità di crociera, km/h: 410
Velocità massima di salita, m/min: 870
Soffitto pratico, m: 10 060
Equipaggio, persone: 2
Armamento:
- quattro cannoni Hispano britannici da 20 mm
- quattro mitragliatrici da 7, 7 mm
Carico di bombe fino a 1820 kg.
"Mosquito" NF Mk. XIX, combattente notturno
Velocità massima, km/h: 608
Velocità di crociera, km/h: 475
Velocità massima di salita, m/min: 822
Soffitto pratico, m: 9 530
Equipaggio, persone: 2
Armamento:
- quattro cannoni Hispano britannici da 20 mm
Spitfire Mk. XIV
Velocità massima, km/h: 721
Velocità di crociera, km/h: 674
Velocità massima di salita, m/min: 1 396
Soffitto pratico, m: 13 560
Equipaggio, persone: 1
Armamento:
- due cannoni da 20 mm (280 colpi)
- due mitragliatrici da 12,7 mm (500 colpi)
Tempesta
Velocità massima, km/h: 686
Velocità massima di salita, m/min: 966
Soffitto pratico, m: 11 125
Equipaggio, persone: 1
Armamento:
- quattro cannoni ad ala da 20 mm
Spitfire Mk. IX
Velocità massima, km/h: 642
Velocità di crociera, km/h: 607
Velocità massima di salita, m/min: 1390
Soffitto pratico, m: 12 650
Equipaggio, persone: 1
Armamento:
- due cannoni da 20 mm (280 colpi)
- due mitragliatrici da 12,7 mm (500 colpi)
"Mustang" Mc. III
Velocità massima, km/h: 708
Velocità di crociera, km/h: 582
Velocità di salita, m/min: 847
Soffitto pratico, m: 12 800
Equipaggio, persone: 1
Armamento:
- quattro mitragliatrici Browning M2 da 12,7 mm nelle ali
Questi aerei dovevano assumere il controllo della lotta contro i proiettili aerei dei tedeschi. Hanno qualcosa in comune: l'alta velocità, che ha permesso loro di raggiungere e intercettare il V-1, cosa molto difficile.
Il Tempest divenne il tipo di intercettore più produttivo: circa 800 vittorie sul V-1.
Al secondo posto le zanzare notturne: circa 500 vittorie.
I terzi furono gli Spitfire Mk. XIV con motore Griffon: circa 400 vittorie.
I Mustang erano quarti in termini di punteggio, circa 150 vittorie
Il quinto era lo Spitfire Mk. IX., che abbatté il V-1 in prossimità di 100.
Naturalmente, il numero di velivoli schierati per combattere il V-1 ha avuto un ruolo. In momenti diversi, diverse unità furono coinvolte nella "caccia".
C'era una certa difficoltà in termini di armi. Nel 1944, tutti i caccia (tranne il Mustang americano) erano armati con cannoni da 20 mm. Questo ha causato problemi. Non è stato facile colpire un piccolo aereo in termini di concetti di aviazione da un cannone.
Qui, in tal caso, sarebbe più appropriato utilizzare le batterie ritirate di mitragliatrici da 7, 7 mm sugli Hurricanes. Una nuvola di proiettili che eruttava dai barili avrebbe colpito il V-1, che, ovviamente, non era blindato. Ma dovevo usare quello che c'era, e questo ha dato luogo a manovre molto interessanti.
In generale, gli intercettori di solito aderivano alla tattica del pattugliamento vicino all'area della loro artiglieria antiaerea. Se veniva rilevato un V-1, era possibile, se necessario, trasmettere le coordinate dell'area agli artiglieri antiaerei e disporre di un'opzione di backup in caso di attacco fallito, o viceversa, in modo che l'osservazione della difesa aerea i calcoli avrebbero informato i combattenti "verso l'alto" del rilevamento del V-1.
Hanno agito come segue: ad alta quota hanno guardato l'apparizione del V-1 e in caso di tale immersione hanno iniziato a raggiungere il proiettile ed essere dietro di esso in una posizione di attacco. Siamo passati al volo livellato e abbiamo aperto il fuoco.
Valeva la pena ricordare che man mano che il carburante si esauriva, il V-1 aumentava la sua velocità e più vicino al bersaglio, più diventava difficile raggiungere il proiettile, perché la velocità inferiore a 800 km / h era praticamente inaccessibile al pistone aereo.
Questo è stato seguito da due opzioni per lo sviluppo degli eventi. Potresti entrare nel motore e il V-1 inizierebbe immediatamente a cadere a terra. Poiché il motore non era protetto da nulla, un proiettile da 20 mm sarebbe stato sufficiente per questo. Lo svantaggio di questo metodo era che quando la testata V-1 cadde, esplose e distrusse tutto ciò che si trovava nel raggio d'azione. 1000 kg di ammotol sono gravi e, dato il sovraffollamento degli insediamenti nel Regno Unito, c'era un'alta probabilità di distruzione e perdita di vite umane sul terreno.
La seconda opzione è entrare nella testata. Era più difficile, dato che la testata era nel naso. Si è deciso di prendere una posizione leggermente sopra oa lato del V-1. Lo svantaggio di questo metodo era l'esplosione stessa della testata in aria, che spesso danneggiava l'aereo attaccante. I caccia britannici atterrarono con le ali e il piumaggio della coda strappati e carbonizzati.
In generale, per massimizzare la sicurezza della popolazione sottostante, era necessario avvicinarsi e sparare alla testata del V-1. E poi anche sopravvivere all'esplosione.
I combattenti britannici molto spesso tornavano negli aeroporti bruciati e danneggiati dalle esplosioni della testata. Ci sono state anche perdite di aerei e persino vittime.
Vale la pena menzionare qui l'ariete, che è stato eseguito nella migliore tradizione dei nostri piloti da un pilota francese.
Il 3 agosto 1944 il capitano Jean-Marie Maridor sparò al Fau nei cieli del Kent. Il motore si è spento e il proiettile ha cominciato a cadere sulla città. La testata non è esplosa. Per coincidenza, il V-1 iniziò a cadere sull'ospedale, cosa che il capitano francese riuscì a notare. L'ospedale era contraddistinto dai simboli della Croce Rossa sui tetti degli edifici. Il capitano Maridor puntò il suo aereo contro il V-1 in caduta e fece esplodere la testata all'impatto. Il coraggioso francese è rimasto ucciso nell'esplosione.
In generale, i cannoni ad ala, con la loro dispersione di proiettili, non erano le migliori armi per affrontare i V-1. Sì, un singolo proiettile era sufficiente per colpire con sicurezza l'aereo del proiettile, ma la cosa principale era colpire.
Pertanto, nel tempo, si diffuse il metodo per distruggere il "Fau", inventato da un collega del capitano Maridor del 91 ° squadrone, l'ufficiale di volo Kenneth Collier.
In una delle sortite, ha sparato senza successo tutte le munizioni e non ha ricevuto colpi. Dopodiché, Collier ebbe un'idea interessante: creare un ariete senza ariete. Ha portato il suo aereo al V-1 ala per ala, ha portato la punta dell'ala del suo caccia sotto l'ala del V-1.
Quindi Collier diede bruscamente la levetta di controllo nella direzione opposta per lanciare il proiettile "sul dorso" con l'ala. Non ha funzionato la prima volta, ma il secondo tentativo ha avuto successo: il giroscopio V-1 e il primitivo pilota automatico non hanno affrontato il problema del livellamento dell'apparato e alla fine è caduto a terra.
Sfortunatamente, non ci sono statistiche accurate e comprensibili sul V-1 distrutto in questo modo. Ci sono solo prove che il tenente di volo Gordon Bonham, che ha volato sulla Tempest il 26 agosto 1944, ha abbattuto solo un V-1 dai cannoni del suo caccia, dopo aver speso tutte le munizioni sul proiettile. E poi ha "lasciato cadere" altri tre V-1 in questo modo, lanciando il proiettile con la sua ala.
C'era un altro modo. L'aereo prese posizione sopra il V-1 volante e il pilota prese bruscamente lo stick di controllo su se stesso. Il flusso d'aria dall'elica spingeva simultaneamente il proiettile verso il basso, interrompendo il giroscopio e contemporaneamente "soffocando" il motore. Ma questo metodo era più sicuro, anche se meno efficace, quindi i piloti hanno preferito il metodo di girare il V-1 "sul dorso".
Le vittorie sui V-1 sono state conteggiate secondo le stesse regole degli aerei abbattuti, ma sono state conteggiate separatamente da esse. Da un lato, questo è vero, dall'altro non è nemmeno un compito facile abbattere un veicolo, che è piccolo per gli standard dell'aviazione, volando in linea retta ad alta velocità.
Il miglior cacciatorpediniere V-1, Joseph Berry, che ha volato nella Tempest, ha abbattuto 59,5 proiettili di aerei, 28 dei quali di notte. E Berry ha abbattuto un solo aereo convenzionale.
Il secondo numero della classifica, un volontario belga al servizio della RAF, il tenente di volo Remy Van Lirde, ha ottenuto solo sei vittorie sugli aerei e 40 sui V-1. Van Lierde ha anche pilotato la Tempest.
Furono seguiti da una dozzina di piloti che abbatterono da 20 a 30 Fau.
È interessante notare che non è stato solo il Regno Unito a essere preso di mira dal V-1. Nell'ottobre 1944, su ordine personale di Hitler, iniziò il bombardamento dell'Anversa olandese, che divenne il centro di rifornimento per le truppe alleate nel continente e un certo numero di altre città in Belgio e Olanda.
In totale, i tedeschi hanno sparato 11.988 missili da crociera ad Anversa, Bruxelles e Liegi. Questo è anche più che nel Regno Unito, ma è stato ottenuto meno successo. Gli alleati riuscirono a stabilire una chiara opera di difesa aerea, coprendo le città e le unità da combattimento non furono nemmeno coinvolte nella cattura del V-1.
Naturalmente, se i piloti alleati vedessero il V-1, lo attaccherebbero naturalmente. Ma il ruolo principale nella distruzione dei proiettili aerei è stato assunto dalla difesa aerea degli alleati. E ha affrontato questo compito.
Le attività non convenzionali richiedono soluzioni non convenzionali. È un fatto. L'uso da parte dei tedeschi dei proiettili V-1, che divennero il prototipo dei moderni missili da crociera, rese necessario il rapido sviluppo di contromisure. Devo dire che la tattica utilizzata dalla Royal Air Force of Great Britain si è rivelata abbastanza efficace. Compreso perché l'Air Force aveva velivoli che erano i più adatti ai compiti di distruzione del V-1. E piloti con qualità altrettanto preziose.
