"Girati, figliolo, cosa sei…". Se queste parole del nostro Gogol sono più applicabili a chiunque nella marina giapponese, per favore esprimetele nei commenti. Ma il fatto che gli stessi giapponesi abbiano classificato la creazione di Yuzuru Hiragi come un "incrociatore leggero sperimentale" è un dato di fatto.
Un'altra domanda è: qual è stato l'obiettivo di questi esperimenti?
E questa è una domanda molto difficile. Lo stesso Hiragi avrebbe potuto rispondere, ma ahimè, dal 1943 non è più in grado di farlo.
In generale, ovviamente, molte fonti affermano che Yubari sia stato costruito come una sorta di banco prova per centrali elettriche di nuova generazione.
Sarebbe credibile se non il fatto che l'incrociatore sia leggermente diverso da un aereo o da un carro armato. E sostituire il motore al suo interno è un compito molto particolare. Mi sembra che la questione sia un po' in altre innovazioni, ma andiamo con ordine.
In effetti, quali nuove centrali elettriche possono essere testate su un incrociatore? Cambiandoli avanti e indietro, o cos'altro? Molto probabilmente, era un problema di traduzione dal giapponese. Certo, nessuno in Giappone avrebbe testato nessuna centrale elettrica al plurale, lì i malati nella testa sono sopravvissuti molto male.
Si trattava di una nave veramente sperimentale (per il Giappone): un incrociatore leggero, naturalmente, alimentato a petrolio, con nuove armi e nuovi compiti. Permettetemi di ricordarvi che questo miracolo è stato realizzato nel 1923. La prima guerra mondiale è appena finita e il Giappone vi ha preso parte, agendo insieme alle navi dell'Intesa. Cioè, c'era qualcuno da guardare e da qualcuno da cui imparare.
Va notato che i giapponesi aiutarono i francesi, che erano molto caricati dalla guerra, costruendo per loro cacciatorpediniere.
Di conseguenza, dopo la fine della guerra, iniziò subito la ricerca di nuovi formati navali, più efficienti e moderni. Già nel 1917 iniziarono ad essere adottati programmi per lo sviluppo della Marina imperiale giapponese.
In primo luogo, l'MGSH (Marina Stato Maggiore) voleva costruire tre ricognitori con un dislocamento di 7200 tonnellate e sei incrociatori molto piccoli con un dislocamento di 3500 tonnellate. Quindi decisero di non sperimentare così, ma di costruire otto incrociatori leggeri da 5500 tonnellate ciascuno. E il nono decise di costruire un piccolo incrociatore leggero come test.
In linea di principio, il "piccolo incrociatore leggero" giapponese - se è normale tradurre in pratica europea, allora il capo dei cacciatorpediniere.
Dato che la costruzione di questo nuovo undercruiser non era una priorità, l'hanno costruita così… lentamente. Procrastinare, "spostarsi a destra" e così via. Prende il nome dal fiume Ayase, come nel caso di tutti gli incrociatori leggeri giapponesi.
Tuttavia, non ebbero il tempo di costruire, nel 1920 scoppiò un'altra revisione di progetti e priorità. Agli otto incrociatori originari di 5.500 tonnellate, si decise di aggiungere quattro ricognitori da 8.000 tonnellate ciascuno con un dislocamento. Beh, i giapponesi hanno avuto una tale mania, devono avere squadroni di ricognizione.
Yuzuru Hiraga, capo dell'ufficio di progettazione di base della sezione cantieristica del Dipartimento tecnico marittimo (MTD), ha proposto un'altra modalità di sviluppo, che consente di creare e costruire navi più moderne.
L'idea di Hiragi era semplice e complessa allo stesso tempo. Hiraga propose di ridurre il peso dello scafo includendo la protezione dell'armatura orizzontale e verticale nel suo set di potenza. E spendi il peso liberato in qualcosa di più necessario, armi, carburante o qualcos'altro.
L'MGSH ha valutato e permesso a Hirage di condurre un simile esperimento… con l'Ayase incompiuto. E il processo iniziò, il 23 dicembre 1921 "Ayase" fu ribattezzato in "Yubari". È difficile dire perché, ma l'hanno ribattezzato.
Secondo il progetto tecnico, Yubari avrebbe dovuto sviluppare la stessa velocità dell'incrociatore con un dislocamento di 5.500 tonnellate, cioè 35,5 nodi, un'autonomia di crociera di 5.500 miglia a una velocità di 14 nodi, essere armato con sei 140-mm cannoni e quattro tubi lanciasiluri da 610 mm.
E per tutto questo sono state generosamente stanziate ben 3.150 tonnellate di dislocamento.
Hiragi e Fujimoto, che era responsabile dell'ufficio progettazione, fecero del loro meglio, applicando molte innovazioni nella progettazione della nuova nave, la principale delle quali fu il trasferimento delle caldaie a combustibile liquido. Ma oltre alle nuove caldaie, c'erano novità come la massima combinazione di camini per ridurre il numero di tubi, l'uso di armature laterali e di coperta per aumentare la resistenza longitudinale dello scafo e il posizionamento di canali camino blindati sopra il ponte blindato.
Per "Yubari" intraprese il programma completo: i lavori per la modifica iniziarono nel giugno 1922 e il 5 marzo 1923 l'incrociatore era già stato varato. Ed è andato alla prova.
I test hanno dimostrato che sia la nave di Hiragi che quella di Fujimoto hanno funzionato. Il trasbordo ammontava a 419 tonnellate o il 14% del dislocamento e ammontava a 4.019 tonnellate con 2/3 delle riserve a bordo. In generale, un po' troppo, lo stesso "Kuma" aveva 5.580 contro i 5.500 ufficiali.
Prenotazione.
L'incrociatore aveva una cintura corazzata che proteggeva la centrale elettrica. La lunghezza della cintura dell'armatura è di 58,5 m con una larghezza di 4, 15 me uno spessore di 38 mm.
Nella parte superiore della cintura dell'armatura ancorata al ponte dell'armatura, il cui spessore era pari a 25 mm.
La parte inferiore del camino e le prese d'aria erano protette da un'armatura da 32 mm.
La sovrastruttura non è stata prenotata. Solo lo spirito del bushido.
Le torrette avevano una prenotazione di 10 mm.
Presa della corrente
L'incrociatore aveva 8 caldaie simili a quelle usate sui cacciatorpediniere di classe Minekadze (il cacciatorpediniere aveva 4 caldaie) e 3 turbo-ingranaggi della Mitsubishi con una capacità di 19.300 CV. ogni. Cioè, un totale di 57.900 CV.
La fornitura di carburante consisteva in 916 tonnellate di olio combustibile, che veniva stoccato nel doppio vano inferiore, sotto il ponte della stiva. La riserva avrebbe dovuto fornire un'autonomia di 5000 miglia, ma il sovraccarico e l'aumento del consumo di carburante hanno ridotto l'autonomia a 3 300 miglia.
Qui sorsero problemi, perché come capo dei cacciatorpediniere "Yubari" era di dubbio valore, poiché lo stesso "Minekadze" aveva un raggio di 3.600 miglia.
In prove in mare il 5 luglio 1923 vicino all'isola di Kosikijima con una potenza della macchina di 62.336 litri. insieme a. Yubari ha sviluppato 34.786 nodi. La diminuzione della velocità rispetto al contratto a 35,5 è stata una conseguenza del sovraccarico.
Armamento.
Il calibro principale dello Yubari consisteva in sei cannoni Type 3 da 140 mm.
Questa è la principale arma antimine, che è stata installata su tutte le navi delle corazzate (tipi "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), incrociatori da battaglia ("Amagi"), incrociatori leggeri ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", ecc.), posamine, portaerei ("Hosho").
Le armi non sono nuove, sono state sviluppate prima della prima guerra mondiale, ma non hanno perso la loro rilevanza. I cannoni n. 1 e n. 4 con scudi corazzati erano situati sul castello di prua ea poppa. Le installazioni chiuse (torre) accoppiate n. 2 e n. 3 erano situate sopra di esse, sulle sovrastrutture di prua e di poppa.
Il posizionamento di tutti e sei i cannoni in posizione lineare sopraelevata nel piano centrale non solo ha permesso di utilizzarli tutti in una salva di bordo, ma anche in tre, se fosse necessario sparare sulla rotta o nel settore di poppa.
Le munizioni erano conservate in cantine situate sul ponte della stiva alle estremità. Sono stati sollevati da ascensori elettrici al ponte e alle pistole stesse - a mano attraverso i tubi di alimentazione.
Il raggio di tiro massimo con un angolo di elevazione di 35 ° ha raggiunto 19,7 km. La cadenza di fuoco è fino a 8 colpi al minuto per le torrette doppie e fino a 6 colpi per i cannoni singoli.
Armamento contraereo.
Con le armi antiaeree, a giudicare dagli standard moderni, tutto andava male sullo Yubari. Ma per gli anni '20 - abbastanza. 76, cannone antiaereo da 2 mm "Tipo 3" sulla sovrastruttura tra i tubi lanciasiluri e due mitragliatrici da 7, 7 mm. In generale, era del tutto possibile combattere il dirigibile.
Sempre sulla nave, alla sovrastruttura di prua, c'erano due cannoni di segnalazione da 47 mm del sistema Yamauchi.
Il mio armamento di siluri.
Due tubi lanciasiluri a doppio tubo da 610 mm "Tipo 8". Erano guidati da motori elettrici, che erano molto progressivi. Le munizioni consistevano in 8 siluri a vapore e gas "Tipo 8". I siluri erano immagazzinati nella parte centrale dello scafo, le testate in cantina.
Il settore della guida AT era piccolo, solo circa 20 gradi su ciascun lato.
L'armamento delle mine consisteva in 48 mine, che sono state sganciate usando i binari.
Equipaggio
L'equipaggio Yubari era composto da 340 persone. Gli ufficiali erano dislocati nelle cabine a prua sul ponte superiore del castello di prua e sul ponte inferiore. I sottufficiali si trovavano nei pozzetti della sovrastruttura centrale e sui ponti superiore e inferiore. La truppa viveva nei bunker, sei a prua sui ponti inferiore e di stiva e tre a poppa, sul ponte inferiore.
Il posizionamento era competente, l'equipaggio si trovava vicino ai posti di combattimento, tuttavia, c'erano problemi con la ventilazione nelle cabine di pilotaggio sui ponti inferiori, poiché la fila inferiore di finestre doveva essere tenuta chiusa a causa della minaccia di allagamento.
La cambusa (per l'intero equipaggio) era situata nella sovrastruttura intorno al camino, ea poppa, sul ponte inferiore, fu sistemato uno stabilimento balneare per l'equipaggio.
Servizio di combattimento
Lo Yubari entrò in servizio il 1 dicembre 1923. Nonostante il fatto che già nel 1924 l'incrociatore fosse messo in riserva, fece costantemente campagne (comprese quelle a lunga distanza), principalmente nella regione della Cina. Fino al 1932, la Yubari è stata utilizzata come nave scuola.
L'incrociatore ricevette il battesimo del fuoco mentre partecipava al primo incidente di Shanghai nel 1932. Lo Yubari soppresse le batterie costiere cinesi.
Poi c'è stato un servizio di formazione, diverse riparazioni e aggiornamenti. Ad esempio, le mitragliatrici da 7,7 mm sono state sostituite con supporti gemelli da 13,2 mm.
Il 3 dicembre 1941, l'incrociatore si trasferì a Kwajalein. Dopo che il Giappone entrò nella seconda guerra mondiale, Yubari, insieme agli incrociatori Tenryu e Tatsuta e sei cacciatorpediniere, prese parte al primo tentativo di catturare l'isola di Wake. La cattura non ha funzionato, gli americani si sono basati su un programma completo e l'artiglieria (una batteria di 6 cannoni da 127 mm) e l'aviazione (un aeroporto e 12 aerei d'attacco) hanno affondato due cacciatorpediniere giapponesi, "Hayate" e "Kisaragi".
Il secondo tentativo ebbe più successo e l'isola fu catturata. Anche Yubari ha preso parte all'operazione.
Inoltre, "Yubari" ha preso parte a diverse operazioni di sbarco della flotta giapponese. Il 10 marzo 1942, gli aerei di Yorktown cercarono di ridurre in un dado lo Yubari, ma l'incrociatore reagì, sebbene lo scafo fosse gravemente danneggiato. "Yubari" in qualche modo raggiunse Rabaul, dopo di che si alzò per un mese per le riparazioni.
Dopo le riparazioni, l'incrociatore ha operato da Rabaul, scortando i trasporti che trasportavano truppe e merci. Ha partecipato al tentativo di cattura di Port Moresby.
Nell'agosto 1942 la nave partecipò alla battaglia dell'isola di Savo. "Yubari" non ha ricevuto alcun danno, sebbene abbia preso parte alla battaglia più che attivamente. In primo luogo, nell'oscurità quasi completa, i siluri dell'incrociatore colpirono l'incrociatore pesante Vincennes con un siluro. Il siluro da 610 mm mise fuori combattimento l'incrociatore, inoltre il Vincennes, che aveva perso velocità, divenne un obiettivo per l'intero gruppo di navi giapponesi.
La seconda vittima dello Yubari fu il cacciatorpediniere Ralph Talbot, che illuminò lo Yubari con un proiettore e iniziò a lanciare un attacco di siluri. I giapponesi ottennero cinque colpi sul Talbot, scoppiò un incendio sul cacciatorpediniere, gli americani abbandonarono i siluri e si ritirarono dalla battaglia.
Mentre prendeva parte allo scontro con gli americani in Nuova Georgia, Yubari prese parte a vari scontri come capo dei cacciatorpediniere. Il 5 luglio 1943, l'incrociatore fu fatto esplodere da una mina magnetica Mk.12. La nave ricevette un buco nel lato sinistro, ma l'equipaggio elaborò coscienziosamente la salvezza e lo Yubari arrivò da solo a Rabaul, dove iniziò le sue prime riparazioni. Poi sono dovuto andare in Giappone, dove sono rimasto a Yokosuka per le riparazioni fino a ottobre.
Il 3 novembre Yubari arrivò a Rabaul, alla stazione di servizio, e il giorno dopo fu abbattuto dai bombardieri americani. L'11 novembre gli americani hanno ripetuto il raid e l'incrociatore è stato nuovamente colpito da esplosioni vicine. Il 24 novembre, l'incrociatore subì per la terza volta danni allo scafo dalle bombe americane e fu inviato in Giappone per le riparazioni, rimorchiando il cacciatorpediniere danneggiato Naganami.
E dal dicembre 1943 al marzo 1944, oltre alle riparazioni, Yubari fu notevolmente modernizzato.
Le pistole singole n. 1 e n. 4 sono state smantellate. Invece della pistola frontale n. 1, è stata installata una pistola antiaerea Type 10 Model E da 120 mm.
Invece della mitragliatrice di poppa, è stata installata una mitragliatrice antiaerea da 25 mm incorporata, due delle stesse mitragliatrici sono state installate sui lati dell'albero. Il numero totale di canne dei fucili d'assalto da 25 mm è stato aumentato a 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Invece di un proiettore, è stato montato un radar sul posto del telemetro della sovrastruttura per rilevare i bersagli di superficie.
A poppa sono stati installati due lanciabombe per 6 bombe di profondità ciascuno.
Tutte queste modifiche hanno reso la nave più pesante, quindi hanno dovuto abbandonare i siluri di riserva e accorciare entrambi gli alberi. Tuttavia, il dislocamento è ancora aumentato e ammonta a 3.780 tonnellate. La velocità, ovviamente, è scesa a 32 nodi, che è rimasta comunque buona per una nave non così moderna.
Il 25 aprile 1944, lo Yubari finì a Palau, dove, imbarcando 365 soldati e 50 tonnellate di carico, insieme al trasporto numero 149 e due cacciatorpediniere si diressero verso l'isola di Sonsorol. La mattina del 27 aprile, il carico e il rifornimento furono consegnati e le navi tornarono a Palau.
Sulla strada del convoglio c'era il sottomarino americano Bluegill, che lanciò 6 siluri contro le navi giapponesi. L'autonomia era di circa 2,5 km, difficile da perdere.
Alle 10:04 "Yubari" è stato colpito da un siluro nell'area del locale caldaie n. 1.
I locali caldaie №1 e №2 furono allagati quasi immediatamente, l'incrociatore perse velocità e iniziò a rollare a dritta con un assetto a prua. Alle 10:11 scoppiò un incendio nei serbatoi di carburante.
L'equipaggio ha combattuto per la nave per quasi un giorno, ma senza successo. L'acqua stava arrivando e alle 10:15 del 27 aprile lo Yubari affondò ancora a sole 35 miglia dall'isola di Soronsol. Durante il siluro e nella lotta per la sopravvivenza, morirono 19 membri dell'equipaggio.
E l'esperimento Hiragi?
Possiamo dire che ce l'ha fatta. In tutto il mondo, i leader dei cacciatorpediniere hanno creato, "alimentando" i cacciatorpediniere da 1000-1200 tonnellate e quindi hanno ricevuto una nuova classe di navi.
Hiragi ha preso una strada completamente diversa, lavorando il più possibile sull'incrociatore leggero proprio grazie alle nuove soluzioni nel design della nave.
E si è rivelata davvero la nave più armata e veloce con una buona gittata. Anche la prenotazione c'era. Condizionale, ma lo era.
Esperimenti sui camini gemellati, installazione di cannoni a doppia torretta della batteria principale, che sono diventati prototipi per installazioni di torrette da 127 mm, caldaie a olio: tutto questo è tornato utile in seguito, quando si elaboravano progetti per nuove navi.
C'erano, ovviamente, e svantaggi, causati principalmente dal sovraccarico, molto più del tasso di progettazione. Ma tali problemi erano in tutte le flotte del mondo.
Il fatto che a causa dell'obsolescenza di Yubari non potesse essere un normale comandante di cacciatorpediniere era "colpa" dei nuovi cacciatorpediniere come Kagero e Asashio, che avevano solo un'enorme portata di 5.000 miglia e un'eccellente velocità. Ma queste erano navi moderne e la Yubari, originaria degli anni '20, avrebbe dovuto essere dismessa nel 1939.
Tuttavia, l'incrociatore ha servito quasi tutta la guerra, nonostante non potesse essere modernizzato, poiché i piccoli volumi dei locali non consentivano l'installazione dei più recenti sistemi di comunicazione e l'aumento dell'equipaggio per rafforzare la stessa difesa aerea.
Tuttavia, la nave ha svolto i suoi compiti in modo efficace, e quindi si può concludere che l'idea di Hiragi di creare un capo cacciatorpediniere da un incrociatore leggero non era così male.
