coraggio olandese
La frase "coraggio olandese" è ancora usata nel mondo di oggi per descrivere qualsiasi aumento di fiducia causato dall'alcol.
Questa frase ha avuto origine durante il sostegno della flotta inglese alla battaglia di indipendenza olandese intorno al 1570. Poi, però, fu il genever (early gin), e non il rum, a colpire il cuore dei guerrieri.
Ma mentre un vecchio proverbio olandese diceva che "la migliore bussola per i marinai è un bicchiere pieno di jenever", per un marinaio inglese era tutta una questione di rum.
L'amore del marinaio per il "bambino pieno di anima" è ben documentato un secolo prima che il nome "rum" diventasse un nome familiare.
tradizione inglese
Il rum ha una lunga tradizione nella Royal Navy della Gran Bretagna e nelle marine che ne sono derivate, comprese le marine di Australia, Nuova Zelanda, Canada e altri paesi del Commonwealth.
La tradizione del rum navale iniziò con lo squadrone delle Indie Occidentali della Royal Navy in Giamaica nel 1655. Nel 1731 si era diffuso al resto della flotta britannica.
Ci sono diverse teorie sull'origine di questa pratica
Nei climi tropicali, la birra spesso si guasta e l'acqua diventa putrida. Il rum aveva il vantaggio di essere conservato a tempo indeterminato e di occupare meno spazio a bordo. Aveva un prezzo più basso e veniva prodotto in grandi quantità nelle Indie occidentali britanniche come sottoprodotto della fiorente industria dello zucchero.
Il rum aveva un altro vantaggio. Si mescolava bene con la dose giornaliera di succo di lime data ai marinai britannici per prevenire lo scorbuto. Sebbene questa pratica sia emersa solo nel XVIII secolo, molto più tardi dell'introduzione della razione giornaliera di rum, ha fornito un ulteriore argomento per la continuazione di questa pratica.
La dieta originale, o "baby", era di mezza pinta di rum al giorno. La forza del rum potrebbe essere diversa, ma di solito ha una media di circa il 55% di alcol.
Alcol e geopolitica
Prima che Colombo scoprisse le Indie Occidentali nel 1492, ai marinai di tutto il mondo veniva solitamente offerta una razione di alcol - birra, brandy, genever, araka o vino - per il servizio al paese o al capitano. Questo era considerato un premio e raramente veniva praticato su base regolare.
La giovane marina inglese non ebbe bisogno di essere rafforzata a bordo delle sue navi fino a quando Colombo non aprì la strada all'Età delle Scoperta.
Nei successivi cento anni, gli europei fecero il giro del Capo di Buona Speranza, arrivarono nelle acque ricche di scambi dell'Oceano Indiano, scoprirono l'Oceano Pacifico e fecero il loro primo viaggio intorno al mondo.
All'inizio del 1600, la Spagna aveva saldamente conquistato le Indie Occidentali, stabilendo una redditizia colonia, in gran parte attraverso piantagioni di canne nelle Isole Hispaniola (l'odierna Haiti e Repubblica Dominicana), Cuba e Giamaica.
L'Inghilterra non era assolutamente soddisfatta di questo. La guerra era inevitabile.
Robert Blake
Per sferrare il primo colpo, il re Carlo II d'Inghilterra nominò uno dei comandanti più potenti della storia navale britannica. L'ammiraglio Robert Blake, che è chiamato "il padre della Royal Navy", ha trasformato una debole flotta nazionale da 10 navi da guerra non equipaggiate in un'armata di oltre 100 navi.
Blake era una leggenda e un eroe, non solo per le sue gesta militari, ma perché nel 1650 fu il primo a rilasciare ufficialmente liquori fortificati per i marinai della Royal Navy, sostituendo la loro razione giornaliera di birra o brandy francese.
Ale
La birra, in particolare la birra, veniva servita ai marinai inglesi fin dal XV secolo, ma come ogni birra tendeva a deteriorarsi durante i lunghi viaggi.
Con le battaglie fuori dall'Europa che richiedevano sempre più tempo in mare, la birra si deteriorò e i marinai si risentirono.
Nel 1588, il Lord High Admiral Charles Howard osservò che
"Niente rende un marinaio più scontento della birra acida."
L'ammiraglio ne sapeva molto. Durante il regno di Elisabetta I e Giacomo I, guidò la flotta e la sconfitta dell'Invincibile Armada spagnola.
Il Daily Mail ricorda, ad esempio, che nel 1590 a tutti i marinai della Marina britannica veniva dato un gallone di birra (circa 4,5 litri) al giorno.
Più tardi, dopo il 1655, quando gli inglesi catturarono la Giamaica e il rum divenne popolare in Europa, i marinai iniziarono a distribuire mezza pinta di questa bevanda forte (circa 0,28 litri).
Inoltre, dopo le battaglie, la tariffa giornaliera per i marinai è sempre raddoppiata.
Anche Blake lo sapeva, e introducendo temporaneamente del brandy nella sua flotta, riuscì a risparmiare spazio prezioso a bordo della nave e ad assicurare che la "razione maschile" non andasse mai a male - anzi, migliorò, cosa che i marinai inglesi apprezzarono.
Ma per quasi un secolo fino al 1655, ai marinai veniva data birra o brandy ogni giorno. Ma la birra ha continuato a deteriorarsi e il brandy è passato di moda in seguito al deterioramento delle relazioni della Gran Bretagna con la Francia.
Ma l'iniziativa di Blake è stata ricordata e richiesta, il rum ha avuto un ruolo centrale nella razione di alcol di mare, poiché non si guastava e occupava meno spazio delle botti di birra.
Questo, secondo gli storici navali britannici, è stato responsabile dell'aumento del morale dei marinai, della prevenzione dello scorbuto e della varietà della dieta, specialmente quando il cibo è spesso insipido o avariato.
Divenne presto noto come rum "Pussara" perché distribuito dal tesoriere della nave.
Anche la dieta quotidiana si è evoluta negli anni dal rum al grog, che comprende acqua, lime e zucchero in proporzioni variabili.
rum giamaicano
Negli annali storici della Marina britannica, l'emergere di una tradizione navale durata 300 anni è associata al nome dell'ammiraglio William Penn.
Nel tentativo di prendere piede nelle Indie Occidentali e usurpare l'influenza spagnola nella regione, l'Ammiragliato inviò l'ammiraglio William Penn e una flotta di 38 navi da guerra con 300 soldati alla ricerca dell'isola di Hispaniola, conquistata dagli spagnoli.
Dopo una serie di decisioni sbagliate e una leadership ancora peggiore, Penn pose fine all'assedio di Hispaniola e catturò invece il premio più leggero di Santiago nel sud, che fu ribattezzato Giamaica.
La Giamaica aveva un'abbondanza di piantagioni di zucchero e la popolazione locale preparava una bevanda nota come aguardente de cana - "alcol di canna da zucchero".
Avendo quasi esaurito le sue riserve di birra e ricordando la lezione di Blake, Penn decise di utilizzare l'alcol di canna locale per integrare la sua dieta.
Una soluzione innovativa, all'epoca progressista, fece del rum una parte fondamentale della dieta quotidiana dei marinai britannici.
La bevanda preferita dai pirati
Si ritiene che il rum sia stato a lungo la bevanda preferita di pirati, ladri e mercanti di schiavi.
Uno dei marchi più popolari di rum giamaicano si chiama "Captain Morgan" in onore del leggendario pirata, che il re inglese Carlo II ha persino nominato cavaliere.
Quando l'isola di Giamaica cadde inaspettatamente in possesso inglese, l'Inghilterra non aveva piani iniziali per lo sviluppo coloniale, considerandola nient'altro che una "roccia infetta da malattie".
Per prevenire ogni potenziale minaccia di rappresaglia da parte della Spagna, la metropoli incoraggiò i pirati inglesi, detti anche corsari, a stabilirsi nella capitale dell'isola, Port Royal (prima del terremoto del 1692, Port Royal era un'isola), dove ricevevano un grosso percentuale per qualsiasi nave spagnola catturata o affondata.
Il pirata gallese Henry Morgan. Morgan è stato probabilmente il pirata di maggior successo mai esistito.
Con l'aiuto della base di Port Royal, generose commissioni per un raid gratuito sulle navi nemiche e una fornitura quasi illimitata di "spirito di canna", Morgan e la sua marina riuscirono da soli a impedire agli spagnoli di monopolizzare i Caraibi durante il 1600.
Le imprese di Morgan hanno anche posto le basi per l'età d'oro della pirateria (1690–1730) e la creazione di antieroi moderni come Barbanera, Capitan Kidd, Anne Bonnie, Black Bart e molti altri. I Caraibi del XVI e XVII secolo erano la vera frontiera del selvaggio West, dove la vita costava poco e ogni giorno era una battaglia per la sopravvivenza.
All'inizio del XVIII secolo, il rum era diventato parte integrante della vita di ogni marinaio caraibico, che, specialmente tra i pirati al servizio della Gran Bretagna, era accompagnato da un'ubriachezza sfrenata e, di conseguenza, dall'alcolismo.
Il capitano inglese ha visitato una delle unità pirata all'ora indicata:
"Non credo davvero che sarebbe un'esagerazione dire che un terzo dell'equipaggio di ogni nave era più o meno ubriaco ogni mattina, o almeno confuso e mezzo stordito".
libertà di scelta
Al di fuori dei Caraibi, la geografia dettava la preferenza per i marinai.
La maggior parte della birra rimase nelle isole britanniche.
Per la maggior parte dei porti del Mediterraneo si trattava di vino e brandy, mentre i viaggi nel vasto Oceano Indiano non portavano altro che arak.
In termini di vini, i marinai avevano accesso a un'ampia varietà di varietà zuccherate e fortificate di Madeira, Rosolio o Mistela (nota anche come "Miss Taylor").
Dalla metà alla fine del XVIII secolo, il vino e la birra iniziarono sempre più a sostituire la crescente popolarità del rum.
A causa del fatto che il rum è prodotto principalmente da un sottoprodotto della produzione di zucchero - melassa - l'alcol può essere trovato in quasi tutti i porti in cui è stato commercializzato lo zucchero.
(Questa non è una ricetta, ma un fatto storico.)
Tuttavia, la Royal Navy non ha mai fatto a meno dei suoi collegamenti con i commercianti di vino francesi e di una fornitura personale di brandy per gli ufficiali.
l'ammiraglio Vernor
Nel 1740, un viceammiraglio della Royal Navy di nome Edward Vernon, allora al comando dello squadrone navale delle Indie Occidentali, era preoccupato per l'alto livello di ubriachezza tra i marinai britannici. Ha cambiato il suo rum quotidiano mescolando mezzo litro con acqua in rapporto 1:4 e dividendolo in due, uno al mattino e uno nel tardo pomeriggio.
Il viceammiraglio Edward Vernon era - tra le altre cose - ben noto per il suo cappotto di seta, lana e mohair rinforzato con gomma, per cui il suo popolo era chiamato affettuosamente "Old Grog".
Nel tentativo di mantenere il controllo della Royal Navy, normalmente ubriaca, Vernon emise l'Ordine 394.
L'ordinanza, indirizzata a tutti i capitani della Regia Marina, stabiliva che l'indennità del marinaio “… doveva essere mescolata giornalmente con una frazione di litro d'acqua [circa 1,3 litri] fino a mezzo litro di rum, che dovrebbe essere mescolato in un barile allagato [draft barile] destinato a questo scopo, e deve essere fatto in coperta e alla presenza del luogotenente di guardia, che deve prestare particolare attenzione per garantire che gli uomini non siano indotti con l'inganno a ricevere il rum pieno.
Grog
Nel corso del tempo, la miscela di rum e acqua di Vernon divenne nota come grog.
Il termine fu in seguito applicato a una miscela di rum, acqua, succo di lime e zucchero data ai marinai per prevenire lo scorbuto.
Grog è anche la radice della parola "pigro". Questa è un'ottima descrizione di quello che è successo ai marinai che hanno bevuto troppo grog.
Controllo di qualità
Il rituale del rum di Vernon richiedeva nuovi ruoli e responsabilità nell'acquisizione e distribuzione del grog. Pochi di loro erano più importanti del ruolo di Purser (alias "Passer"), che ha supervisionato l'acquisto e l'imbottigliamento di rum del giusto volume e grado.
Poiché tutto il rum acquistato dal porto arrivava con livelli di alcol eccessivamente alti, la sfida più grande di Passer era diluire adeguatamente ogni barile acquistato per il razionamento.
A causa di questa responsabilità, Passer era l'uomo da cui dipendeva l'intera squadra. Una persona che ha rispetto o disprezzo, a seconda della sua capacità di mantenere la squadra "dal lato giusto della sobrietà" senza causare risentimento o addirittura ribellione.
Fino all'invenzione dell'idrometro di Sykes nel 1818, la polvere da sparo e il fuoco erano gli unici strumenti di cui disponeva Passer per determinare con precisione il volume dell'alcol.
Gradi o prova
La parola "prova" è usata nel senso per mostrare che qualcosa è vero o corretto. Il governo britannico ha testato il contenuto alcolico dell'alcol impregnando con esso un pellet di polvere da sparo e cercando di accendere il pellet umido.
Se la polvere da sparo umida potesse essere accesa, l'alcol era considerato un alcol persistente e quindi sarebbe stato soggetto a una tassa più elevata. Questo metodo di prova presentava un problema: l'infiammabilità della polvere dipendeva dalla sua temperatura. Poiché la temperatura non era mantenuta costante, questo metodo per determinare la forza era impreciso.
I marinai stessi controllavano il rum emesso per la fortezza, mescolandolo con polvere da sparo e dandogli fuoco; si riteneva che la miscela si accendesse a una forza di almeno 57, 15%.
Il compito di Passer era di diluire il "bambino" al livello corretto per l'erogazione. Se fatto correttamente, la polvere da sparo si accenderà e si spegnerà. Troppa poca acqua e il Passer può essere fatto a pezzi. Troppi e la squadra si ribellerà a Passer, picchiandolo a morte per aver diluito il loro grog.
Rituale
Tipica scena all'inizio di una cerimonia - quando le dimensioni contano!
L'ufficiale di servizio osserva, osserva il capo del magazzino, i due Royal Marines riempiono i serbatoi di rum, i capi del rum fanno la fila, gli spiriti nelle cabine con le loro Fannie aspettano.
L'ufficiale osserva, il timoniere versa, il battalier spunta la casella, e due marinai barili portano rum per i loro compagni.
Nella flotta sottomarina
Un marinaio solleva una lattina di rum dal portello HMSM Seraph mentre il sottomarino è nel porto di Holyhead.
Miscela
Una miscela formalizzata della Royal Navy emerse all'inizio del 1800, e questa era la prima volta che rum provenienti da diversi paesi venivano miscelati insieme.
La miscelazione avveniva in diversi cantieri alimentari in Inghilterra, dove venivano preparati e immagazzinati rifornimenti e provviste navali prima di essere trasportati sulle navi.
Il rum veniva versato in grandi tini aperti, ciascuno contenente diverse migliaia di galloni.
Durante il processo, è stata aggiunta acqua e un agitatore ha mescolato rum e acqua per uniformare il prodotto finale.
Prima di spedire il contenuto in mare, è stato aggiunto del caramello per il colore e il sapore. Le navi più grandi ricevevano razioni in barili, mentre navi e sottomarini più piccoli ricevevano brocche avvolte in vimini.
Non esisteva una ricetta ufficiale per il rum della marina.
Mentre c'era quasi certamente un profilo aromatico che le fabbriche di rum navali stanno prendendo di mira, è cambiato nel corso dei decenni. Dall'inizio della miscelazione del rum nei magazzini (ritenuto prima dei primi anni del 1800), le isole e le colonie che forniscono rum per la marina sono cambiate notevolmente.
Il punto è che i tentativi di scrivere o seguire la "ricetta ufficiale" sono praticamente infruttuosi. Il rum che era disponibile e acquistato dalla Marina era in continua evoluzione. Al suo meglio, possiamo dire che il blu scuro corrisponde a un profilo aromatico specifico.
Quello che possiamo dire con un certo grado di certezza è che nel 1970 (quando la marina smise di produrre rum) il mix della marina era di circa il 60 percento del rum Demerara, incluso il porto di Murant, circa il 30 percento del rum di Trinidad e il 10 percento del rum Rom provengono da altri paesi.
Uso medico
Come una forte bevanda alcolica, il rum ha svolto il ruolo non solo di leggera intossicazione. Il rum svolgeva il ruolo di analgesico, antisettico e antibatterico in egual misura per i chirurghi che disponevano solo delle attrezzature e dei medicinali più elementari.
Nel 1722, il Consiglio dell'Ammiragliato riconobbe la necessità di migliorare l'igiene a bordo delle navi da guerra e ordinò alle sue navi a lungo raggio di installare un piccolo serbatoio per purificare le riserve d'acqua, che spesso fungeva da incubatrice per batteri e malattie.
Ciò fece ben poco, tuttavia, poiché durante la Guerra dei Sette Anni del 1754 fu registrato che per ogni marinaio ucciso in azione, c'erano 80 morti per malattia o diserzione. Già così rispettato, il rum era spesso anche la bevanda più pura a bordo.
l'ammiraglio Nelson
Nella famosa battaglia di Trafalgar nel 1805, l'eroe inglese e l'ammiraglio Horatio Nelson ricevettero un colpo di cecchino fatale al petto negli ultimi istanti della sua vittoria sui francesi.
Per preservare il suo corpo per il volo di ritorno in Inghilterra e per i funerali di stato, il capo chirurgo della nave - l'irlandese William Beatty - decise di tenere il corpo in un barile di brandy francese, che fu legato al ponte sotto scorta per tutto il viaggio.
A quel tempo, questo brandy manteneva il suo corpo in condizioni quasi perfette durante il lungo viaggio di ritorno (e una tempesta di una settimana chiamata "Tempesta del secolo"). Ma quel chirurgo di bordo fu pesantemente criticato per la sua scelta non patriottica della bevanda, perché allora la consueta pratica imponeva l'uso del rum.
E per correggere questo errore di questo dottore, una versione diversa è presentata in diverse opere d'arte e pittura ben note.
Concentrazione
Mentre i civili generalmente apprezzavano il loro rum puro o mescolato con punch, il marinaio era destinato ad avere una miscela di acqua e rum, da cui deriva il termine grog.
Anche se questo intruglio avrebbe potuto essere obbligatorio, il ruolo di Passer nell'acquisire, diluire e distribuire il grog ai marinai al corretto dosaggio di alcol era tutt'altro che standard. Non sorprende che Passer fosse spesso una persona popolare.
Su loro richiesta, i marinai hanno compilato una guida verbale sui diversi rapporti di rum e acqua:
Nor'vester: ½ acqua ½ rum.
Due Nord: rum puro.
dovuto Ovest: Acqua pulita (mai stata).
Ovest Nordovest: 1/3 rum 2/3 acqua.
Nord Nord-Ovest: 2/3 rum 1/3 acqua.
Il modo in cui i marinai bevevano il loro grog rientrava in una delle tre categorie: sipper, gulp e fondale sabbioso (che svuotava la tazza in una sola seduta).
Produzione e logistica
Prima che l'Ammiragliato assumesse l'acquisto e la fornitura di rum per la flotta di Sua Maestà, quel ruolo spettava a Passer e/o al capitano, che acquistavano il rum ovunque si trovassero.
Il più delle volte, era acqua scadente, ruvida e infuocata, più in linea con il nome antico "Kill the Devil".
La miscela più popolare di Admiralty consisteva principalmente di rum della Guiana britannica con un pizzico di Trinidad per la leggerezza e Cuba, Barbados o Martinica per il corpo, a seconda dell'offerta e del prezzo.
Sono stati miscelati in vari tini che vanno da 4 a 32.000 galloni ciascuno prima di essere immagazzinati in magazzini lungo il fiume, pronti per la spedizione. Esistono ancora due ex magazzini di rum sulle rive del fiume che si affacciano sul Tamigi.
Ci sono voluti milioni di galloni di rum per rifornire l'intera flotta, quindi proveniva da varie località.
Non ci sono molte prove dell'origine del rum fino al ventesimo secolo, ma negli anni '30 la parte del leone del rum proveniva dalla Guyana britannica e da Trinidad, entrambe colonie britanniche all'epoca, con quantità minori provenienti da Barbados e Australia.
Quando le scorte si esaurivano e ce n'era bisogno, compravano persino rum da Cuba e dalla Martinica. Sorprendentemente, il rum della Giamaica, che fino al 1962 faceva parte dell'Impero britannico, di solito non veniva consumato a causa del suo gusto forte e insolito.
Con l'aumento del numero di marinai della Royal Navy, divenne necessario aumentare e mantenere la fornitura di rum alla Marina. La responsabilità passò ai lavoratori del Royal Victoria Dockyard, che in precedenza era il Deptford Victory Dockyard.
Situato sul Tamigi nel centro di Londra, il Royal Victoria Dockyard era l'unico responsabile della produzione di rum per la Marina, poiché era qui che gli ingredienti del rum venivano miscelati, maturati e spediti da qui ai consumatori.
Durante la prima e la seconda guerra mondiale, i tini di rum a Deptford furono utilizzati quasi tutto il giorno per fornire alla Royal Navy gli enormi volumi necessari per supportare la loro tentacolare flotta.
Per fornire gli enormi volumi necessari per le flotte del Pacifico e dell'Asia, l'Ammiragliato ricorse all'aiuto del Sindacato chimico nazionale sudafricano.
Originariamente istituito per produrre alcol metilato e rettificato per l'industria del cuoio, il sindacato iniziò a distillare alcol di canna per sostenere la guerra.
Sebbene l'alcol fosse documentato come rum, aveva un sapore più simile alle sue controparti metilate.
Nonostante ciò, il Sudafrica ha continuato a fornire rum alla Royal Navy fino al 1961, quando l'alcol è stato inviato in Inghilterra, dove è stato invecchiato sul suolo britannico per cinque anni per resistere agli oli di miccia.
Combattere la tradizione
Nel 1875 l'Inghilterra raggiunse un livello record di consumo di alcol pro capite grazie alla crescita della prosperità economica.
Per la prima volta, la pressione sindacale per la sobrietà ha influenzato la politica e l'Ammiragliato è stato costretto a imporre un limite di età che vietava ai marittimi sotto i 20 anni di bere rum.
Nel 1905 si decise di abbandonare la dieta del rum in favore di un mezzo penny in più al giorno. Due anni dopo fu aumentato a un centesimo e nel 1919 era triplicato.
A questo punto, l'Inghilterra aveva già partecipato alla prima guerra mondiale. E con la successiva chiamata al servizio militare nei ranghi della marina, il rum di mare è diventato di nuovo un mezzo per liberarsi dalle difficoltà della guerra.
Nell'aprile 1969, l'Admiralty College ha risposto a una domanda del deputato Christopher Mayhew, che affermava:
"L'Admiralty College conclude che la produzione di rum non è più compatibile con gli elevati standard di efficienza richiesti oggi, quando i singoli compiti sulle navi comportano compiti complessi e meccanismi e sistemi spesso fragili, dal corretto funzionamento di cui può dipendere la vita umana".
Il dibattito, in seguito chiamato Great Rum Debate, ebbe luogo il 28 gennaio 1970 e dopo un'ora e un quarto si decise di interrompere la distribuzione di rum.
Dibattito parlamentare
A conferma dell'alto grado di discussione, citerò brani degli interventi di due deputati.
Contro l'annullamento del "bambino":
La minaccia di annullare l'emissione di rum nella Royal Navy è una questione seria e non mi dispiace di averla sollevata oggi alla Camera dei Rappresentanti.
Come marinaio in tempo di guerra della Royal Navy che ricorda con orgoglio e amore la compagnia sul ponte inferiore, sono lieto di avere l'opportunità, in qualità di membro del Parlamento, di presentare alla Camera le opinioni che mi sono state espresse personalmente e in molte lettere sull'argomento che ho ricevuto dai marinai di servizio.
È chiaro dal volume di corrispondenza che ho ricevuto e da recenti notizie di stampa che la decisione del Consiglio dell'Ammiragliato di annullare la produzione di rum ha causato profonda rabbia e risentimento nella Royal Navy.
Spero che, a seguito di una discussione dettagliata, i colleghi considereranno possibile riconsiderare la decisione del Consiglio dell'Ammiragliato e posticipare la sospensione dell'emissione di rum alla Marina.
Non mi soffermerò sul lungo e distinto ruolo che il consumo quotidiano di rum ha svolto nella storia della Royal Navy.
La storia della nostra flotta è la storia della nostra gente. La nostra libertà e il nostro sistema di democrazia si sono evoluti e sviluppati nel corso dei secoli dietro lo scudo della Royal Navy, una marina presidiata da persone di coraggio, abilità e resistenza.
Tutti conoscono gli enormi cambiamenti avvenuti non solo nella tecnologia della Marina, ma anche negli standard e nelle condizioni di vita a bordo della nave.
Ma non solo le navi e le armi sono cambiate. Anche le forze navali sono cambiate.
L'istruzione e la necessità di competenze tecniche hanno contribuito a elevare notevolmente gli standard e le aspettative di coloro che prestano servizio sul ponte inferiore.
Gli argomenti contro l'annullamento della produzione dei Rom non si basano sul desiderio di proteggere o preservare la tradizione.
Il Consiglio dell'Ammiragliato conclude che il problema del rum non è più compatibile con gli elevati standard di efficienza richiesti ora, quando i singoli compiti sulle navi comportano meccanismi e sistemi complessi e spesso delicati, dal corretto funzionamento dei quali può dipendere la vita umana.
Se ciò fosse vero, se si potesse dimostrare chiaramente che le bevande alcoliche in piccole e controllate quantità, disponibili sul ponte inferiore, rappresentano un pericolo per l'efficienza operativa della Marina e per la vita di coloro che hanno prestato servizio in Marina, questo sarebbe un chiaro argomento a vantaggio di seguire la pratica di altre flotte e vietare qualsiasi bevanda alcolica.
Ma quali prove ci sono a sostegno di questa affermazione?
Per cancellare il "bambino":
Posso dire che ci sono prove mediche significative e che i medici di marina hanno fatto molta pressione su questo.
In un sondaggio tra i pazienti ricoverati al British Military Hospital di Singapore, rispetto all'esercito e alla marina, i numeri mostrano che la Royal Navy ha tre volte il numero di decessi per alcolismo.
Le vittime dell'alcolismo si manifestano quasi sempre solo dopo i 28 anni.
Non è affatto raro che gli ufficiali subalterni occupino posizioni di responsabilità nella marina moderna e richiedano la manutenzione e il funzionamento dei sistemi missilistici o di controllo del fuoco estremamente costosi e complessi sulle nostre navi. Ma dobbiamo renderci conto che diamo loro il diritto di bere più di quattro scotch separati nel bel mezzo della giornata lavorativa.
Presumo inoltre che ci sia una grande differenza tra l'erogazione gratuita di bevande alcoliche, che devono essere consumate durante o subito dopo l'erogazione, e il diritto di acquistare bevande alcoliche durante il tempo libero dal lavoro.
La raccomandazione unanime del Consiglio dell'Ammiragliato e di quasi tutti gli ufficiali di marina, medici e non, è che il problema dei rom è inefficace e incompatibile con gli elevati standard di prestazione richiesti ora che i compiti della nostra flotta coinvolgono macchinari complessi e spesso fragili, dal il cui corretto funzionamento può dipendere da molte vite.
Fu sulla base di questa raccomandazione e di altri fatti che il consiglio decise di cancellare la produzione di rum.
Credo che la reazione a questa decisione dimostri che la maggior parte delle persone la riconosce come ragionevole e tempestiva. Non sto suggerendo che questa sia stata o avrebbe potuto essere una decisione popolare, ma la sensazione potrebbe essere esagerata.
Abbiamo sentito parlare di molta rabbia e risentimento per questa decisione. Ma sulla decisione sono stati pubblicati un ragionevole resoconto della stampa e il successivo commento editoriale.
Il valore in denaro dei risparmi che facciamo, 2,7 milioni di sterline, andrà al Seafarers' Fund, che dovrebbe fare molto per rendere più piacevole la vita in marina, soprattutto per quegli uomini e le persone a loro carico che sostengono questa decisione.
Giorno di calendario nero
Dal 1655 al 1970 continuò la tradizione della dieta alcolica quotidiana dei marinai inglesi. Tuttavia, con lo sviluppo della tecnologia a bordo delle navi da guerra, divenne evidente che l'uso di attrezzature pesanti e il consumo di rum non era la combinazione migliore.
Gli ufficiali della Marina e l'Ammiragliato stesso non erano grandi fan dei marinai ubriachi. E man mano che la flotta diventava più moderna e sofisticata, era impossibile per un marinaio ubriaco far funzionare radar o sistemi vitali.
Il 31 luglio 1970, esattamente alle 18:00, il bagno di grog della Royal Navy fu riempito per l'ultima volta
“Era come perdere un compagno amato su una nave. I marinai indossavano bracciali neri, e alcune scuole navali organizzavano funerali simbolici per i rom”.
Dire che la base della marina britannica è infelice sarebbe un eufemismo. Si sono goduti la loro dieta a base di rum, la pausa pomeridiana e le libagioni veloci con altre persone sulla loro nave.
L'ultimo giorno dei boccali di rum, si svolgevano varie cerimonie.
Alcune navi, come la HMS Minerva, facevano il saluto di cannone alla canna del rum quando venivano gettate in mare.
L'equipaggio della HMS Jufair, che in quel momento si trovava sulla riva, tirò a terra il loro bagno di rum e lo seppellì, eseguendo una cerimonia funebre ed erigendo una lapide sopra la sepoltura.
Si è perso un rituale storico, praticato da oltre 300 anni in tutti gli angoli del globo, bagnati dalle acque dei mari e degli oceani.
Il Black Tot Day nel 1970 pose fine alla relazione tra i militari britannici e la loro bevanda preferita.
Il rapporto che ha portato alla creazione di uno dei migliori blended rum al mondo, riunendo lo spirito di diversi paesi, culture e tradizioni per creare un rum che veniva apprezzato ogni giorno dalle forze navali del grande impero marittimo.
Raccolta di resti
Il rum rimanente veniva posto in brocche e immagazzinato in magazzini navali per essere portato di volta in volta per eventi reali o governativi.
Alla fine, la maggior parte è stata venduta a collezionisti privati per far posto nei magazzini.
Ma anche i veterani della flotta, naturalmente, hanno ottenuto qualcosa.
Uno di loro ha ricordato: “Abbiamo messo insieme le caraffe, abbiamo deciso di assaggiarle e la domanda era: avranno un buon sapore?
Li abbiamo versati, e il primo assaggio è stato: “Wow. Non è solo buono, è incredibile. Questo è rum, che semplicemente non esiste nel mondo di oggi.
Gergo
Jack Dusty: Battaler che ha tenuto un registro di tutti i grog emessi.
Carro armato: l'assistente di Jack, che si occupava della consegna, del riempimento (riempimento) e della distribuzione del grog.
Unisci la controventatura: Un dono dell'Ammiragliato sotto forma di una porzione aggiuntiva di grog a tutte le navi da guerra durante il National Pride Day.
Rum di Fanny: Barattolo di grog personale di un marinaio, dal nome della giovane Fanny Adams, che fu uccisa e smembrata nel cantiere navale Deptford di Londra, dove era conservato il montone per la distribuzione alle navi militari. Il disprezzo dei marinai per questo agnello lavorato ha generato voci secondo cui i pezzi di Fanny sono stati trasformati in cibo in scatola (inquietante).
Boss del rum: la persona prescelta a bordo di navi militari più grandi che raccoglie razioni per il suo gruppo dedicato (analogo al "barile" nella flotta sovietica).
Le regine condividono: o semplicemente conosciuti come "Regine"; qualsiasi grog avanzato dalla tazza di Fanny Rum Boss dopo averlo distribuito al gruppo della sala da pranzo. Di solito veniva salvato e accumulato per un'occasione speciale.
Giorno del grog: il giorno in cui un giovane marinaio diventa maggiorenne e riceve la sua prima razione di grog.
Barrico: - "ladro"; Una piccola botte utilizzata per trasferire il volume desiderato di grog dalla stanza dei profumi al bagno di grog.
scuttlebutt: noto anche come "Chan Grog"; una vasca a semibotte utilizzata per mescolare e distribuire il grog ai marinai in coperta.
Il sangue di Nelson: nome dato a un rum navale dopo la morte dell'ammiraglio Nelson a Trafalgar. Nelson fu imbalsamato in un barile di brandy (comunemente ritenuto rum) prima del suo ritorno in porto.
Lime: un soprannome dato ai marinai della Royal Navy dai loro omologhi americani in relazione al loro consumo obbligatorio di agrumi a bordo di tutte le navi nel 1867 per prevenire lo scorbuto.
Per i commentatori che di solito non prestano attenzione ai miei articoli, voglio notare che l'autore ha dovuto alzare un bicchiere (bicchiere, bicchiere) non solo in sovietico (russo), ma anche nei dormitori inglesi e comunicare con i marinai veterani britannici che hanno partecipato nelle operazioni di convoglio della seconda guerra mondiale.
Il ricordo della razione di rum li faceva sempre piangere un po'.
Pertanto, tutto quanto sopra non è solo un'escursione storica, ma la testimonianza di un partecipante, almeno nello spirito.
