trattore tedesco
Il rapporto segreto del banco di prova per la ricerca e lo sviluppo dell'artiglieria dell'Armata Rossa sui test del trattore Famo da 18 tonnellate fu pubblicato nel febbraio 1941. Nelle tradizioni dell'epoca, l'auto era chiamata "trattore", sebbene solo i bruchi fossero imparentati con Famo. L'obiettivo principale era determinare l'idoneità di un trattore semicingolato per il traino di sistemi di artiglieria pesante di elevata potenza. Allo stesso tempo, era previsto di testare contemporaneamente il trattore semicingolato Daimler-Benz Sd. Kfz.8 da 12 tonnellate, ma è arrivato al sito di prova in uno stato difettoso. Secondo il rapporto, era già in uno stato inoperativo ed è entrato nel poligono di artiglieria dal poligono "carro armato" di Kubinka. Non è noto se sia stato disabilitato al GABTU, ma gli artiglieri non hanno potuto riparare da soli il motore Daimler-Benz. C'è stato un grave guasto: l'acqua del sistema di raffreddamento è entrata nel carter del motore. Quando il motore è stato smontato, si è scoperto che la guarnizione della testata era in buone condizioni e tre dei sei cilindri sono stati distrutti. Il flusso d'acqua è stato osservato attraverso gli anelli di gomma tra il blocco delle canne cilindri e, quando il motore era in funzione, ha raggiunto i due litri all'ora. È del tutto possibile, come hanno notato i tester, c'erano anche crepe nel blocco cilindri. In generale, gli specialisti delle discariche non si sono preoccupati del restauro del motore Daimler-Benz Sd. Kfz.8 e hanno iniziato a testare il loro fratello maggiore, l'Sd. Kfz.9 Famo.
Un trattore tedesco, acquistato poco prima della guerra in Germania, ha dovuto lavorare sodo: nella gamma dal 25 gennaio al 5 febbraio 1941, ha dovuto trasportare parti di pezzi di artiglieria pesante attraverso la neve profonda mezzo metro, lungo autostrade rotolate e campagne strade. È interessante notare che gli organizzatori prevedevano di effettuare test comparativi del "tedesco" con il trattore pesante domestico "Voroshilovets". Ma … All'inizio del 1941, la gamma di artiglieria non aveva a disposizione un trattore funzionante.
Dobbiamo rendere omaggio agli specialisti del poligono di artiglieria: il programma di prove è stato verificato nei minimi dettagli. Ad esempio, sui tratti prestabiliti dell'autostrada, lungo i quali è stata rotolata la Famo tedesca, gli angoli di salita e discesa sono stati indicati fino a minuti. Questo è sorprendentemente diverso dal testare le attrezzature catturate in tempo di guerra, quando gli ingegneri a volte non avevano nemmeno dei campi di addestramento adeguati. Per Famo sono stati preparati quattro rimorchi di diverso peso: un carrello a canna di un cannone Skoda da 305 mm (19 tonnellate), una macchina utensile della stessa arma (20 tonnellate), un carrello a canna di un obice tedesco da 211 mm (11 tonnellate) e la sua macchina da 12 tonnellate. Su una delle sezioni dell'autostrada arrotolata, un trattore con un rimorchio da 11 tonnellate ha accelerato a una media di 43,4 km / h, un indicatore decente per un veicolo pesante. Tuttavia, era impossibile far funzionare normalmente il gigantesco veicolo a semicingolato a tali velocità, quindi i lavoratori erano a velocità fino a 15 km / h.
Famo ha preso la neve del suolo vergine profondo mezzo metro a velocità da 3, 5 a 11, 3 km / h, a seconda del peso del rimorchio. Inoltre, prima dei test, l'auto aveva precedentemente fatto una pista sulla neve senza rimorchio, altrimenti si sarebbe subito impantanata. Quando si è trattato di prendere d'assalto le piste, con il rimorchio più pesante, il trattore tedesco si è arreso davanti a un pendio di 11 gradi ricoperto da 87 cm di neve. In generale, la capacità di fuoristrada del trattore con un rimorchio da 20 tonnellate è stata considerata non del tutto soddisfacente dai collaudatori della discarica.
I test del verricello del trattore erano un programma separato.5 persone hanno dovuto svolgere il cavo di 100 metri. Secondo le stime più prudenti, il suo sforzo di trazione massimo ha superato i 4600 kgf. Dopo alcune torture dell'unità, i tester hanno scritto nel rapporto che "l'argano ha successo nel design e funziona in modo abbastanza affidabile, e presenta anche chiari vantaggi rispetto agli argani dei trattori domestici" Comintern "," Voroshilovets "e" STZ-5”.
Gigante goffo
La Famo da 18 tonnellate era una macchina pesante. Non è stato possibile trovare fotografie di buona qualità dai test presso il campo di prova di Leningrado nel 1941, ma immagini d'archivio provenienti da altre fonti aiutano a formare un'impressione del trattore. La sua altezza raggiungeva quasi i tre metri e la sua lunghezza superava gli otto. Naturalmente, a questo colosso non piaceva molto girare. Come hanno notato gli ingegneri collaudatori della gamma di artiglieria, il raggio di sterzata su neve di 26 cm era di 18 metri. Ed è a destra. Quando arrivò alla svolta a sinistra, la Famo fece scattare il perno di sicurezza del tenditore del binario destro. Lo hanno sostituito in 22 minuti e hanno continuato gli esperimenti con una svolta a sinistra. Il raggio è risultato essere compreso tra 19 e 21 metri. Quando i trattori raccolsero la macchina del cannone cecoslovacco, il raggio di sterzata divenne generalmente imprevedibile: da 22, 5 a 32, 25 metri. Sulla neve la Famo era praticamente indifferente a dove e come giravano le ruote, il movimento avveniva principalmente lungo il raggio dei cingoli. Di conseguenza, il trattore tedesco ha fallito con successo tutti i test di manovra. Il tedesco non poteva girare categoricamente nel parco dell'artiglieria con i rimorchi. Dopo una sosta invernale notturna, Famo perde quasi completamente la sua capacità di manovra: ha bisogno di guidare per 10-15 minuti prima che l'olio nella scatola del differenziale si riscaldi. Tale imbarazzo del trattore è spiegato dalle specificità del layout a semicingolato, aggravato dall'ampio rapporto tra la lunghezza della superficie di appoggio della pista e la pista - 1, 8. In generale, le ruote complicavano seriamente il movimento di la macchina su strade fangose. Nel sito di prova non sono stati effettuati i test corrispondenti, ma i calcoli della pressione specifica al suolo non hanno consigliato ai proprietari del gigante di immischiarsi nel fango. Le ruote premute a terra con una forza di 4 kg/cm2e bruchi - 0,7-2,33 kg / cm2 - l'estremità anteriore del trattore aveva una specie di aratro a forma di due ruote. Allo stesso tempo, l'aderenza del Famo sulla strada era sempre insufficiente e con un carico al gancio di circa 3 tonnellate, il trattore iniziava a slittare.
Ora un po 'di come è stato rianimato il motore Famo. È stato varato per la prima volta nel sito di prova il 25 gennaio, preriscaldato con acqua calda e trainato da due trattori Kommunar. La cosa tedesca della benzina a 12 cilindri non voleva iniziare. Dopo aver tenuto l'auto al freddo per due giorni, Famo ha deciso di iniziare con l'avviamento elettrico. La temperatura all'esterno del trattore era abbastanza innocua - meno 14 gradi. Inizialmente, il motore è stato riscaldato con acqua calda fino a 80 gradi, il che ha richiesto 170 litri (o 11 secchi) con una capacità del sistema di raffreddamento di 90 litri. Il tentativo di avviare il motore con l'avviamento elettrico è stato vano. Famo aveva anche uno starter inerziale di serie, un analogo migliorato del solito "starter storto". Quattro persone hanno fatto girare il sistema inerziale per tre minuti, ma il motore Maybach a 12 cilindri era silenzioso. Tre volte di seguito! Di conseguenza, i trattori sono tornati in soccorso, trascinando il Famo con la marcia inserita e l'accensione. Ci sono voluti solo 20 metri. A giustificazione del trattore tedesco, i tester nel rapporto scrivono che in tutti i casi successivi il motore è stato avviato in modo affidabile dall'avviamento elettrico. Allo stesso tempo, la temperatura è scesa a meno 25 gradi in alcuni giorni. Ma alla fine, il motore, che richiede una costosa benzina ad alto numero di ottani, è stato ancora rifiutato dai tester a causa dell'eccessivo consumo di carburante. In autostrada in inverno, un trattore con rimorchio non poteva percorrere più di 150 chilometri in una stazione di servizio.
L'elevata cultura della produzione e il design ben congegnato sono evidenziati dall'elevata affidabilità della macchina. Per duemilacinquecento chilometri di prova, la Famo ha trovato solo crepe nel tubo di scappamento, nel cavo del tachimetro e nel perno di sicurezza del tenditore del cingolo scoppiato. Questo, ricordiamo, nelle condizioni delle gelate russe.
La sospensione e il telaio della barra di torsione hanno suscitato grande interesse tra i ricercatori nazionali. I grandi rulli sfalsati, in primo luogo, hanno risparmiato i pneumatici di gomma e, in secondo luogo, hanno distribuito uniformemente il carico sul terreno. L'accoppiamento insolito dei binari con l'aiuto di perni su cuscinetti a rullini ha ovviamente ridotto le perdite dovute alla rotazione dei binari, ma ha seriamente complicato e reso il design più costoso. Pertanto, direttamente nel rapporto, gli ingegneri di test scrivono che prima di mettere in produzione tali soluzioni, è necessario condurre test approfonditi sulle piste tedesche. Se solo sapessero che in soli sei mesi, l'industria della costruzione di carri armati nazionale avrà compiti completamente diversi: evacuare rapidamente la produzione nell'entroterra e organizzare la produzione di massa di veicoli blindati al minor costo!..
Riassumendo i test invernali del pesante Famo tedesco, i collaudatori sovietici non consigliavano di usarlo come trattore di artiglieria. Nonostante la buona ergonomia, l'affidabilità e i singoli componenti ben congegnati, i cannonieri non erano soddisfatti della goffaggine, del motore a carburatore goloso e della presa insufficiente.
La storia del trattore Famo da 18 tonnellate non è finita qui. Nel marzo 1941, un rapporto sui risultati di questo test apparve sul tavolo del vice commissario alla Difesa del popolo, il maresciallo Grigory Kulik. L'autore era il maggiore generale di artiglieria Vasily Khokhlov. Nel materiale, già direttamente, anche se in contumacia, confronta il trattore tedesco con i "Voroshilovets" domestici. Indica abbastanza un motore Famo molto più debole, che, tuttavia, ti consente di tenere il passo con il potente diesel Voroshilovets in autostrada. Più avanti lungo la catena, Kulik scrive a Voroshilov e riferisce sulla situazione deprimente con i trattori di artiglieria ad alta velocità nell'Armata Rossa. Le pietre volano negli obsoleti STZ-5 e ST-2 in quel momento, così come nei pesanti Voroshilovets. Naturalmente, Kulik non osò direttamente sgridare il trattore che prende il nome dal maresciallo in una lettera a Voroshilov, ma indicò il suo motore diesel V-2V. Gli artiglieri non si accontentarono della sua risorsa di 100 ore di moto, e il carburatore Maybach, geniale in questo senso, turbò ancora di più i militari. Kulik scrive a Voroshilov a questo proposito (le peculiarità dell'ortografia sono state preservate):
"Sebbene i test dei trattori di artiglieria semicingolati tedeschi di consegna speciale, sebbene abbiano rivelato l'insufficiente idoneità di queste macchine per il funzionamento nelle nostre condizioni, l'attenta progettazione delle unità e degli assemblaggi di queste macchine, la loro affidabilità e durata hanno mostrato la evidente arretratezza della nostra attrezzatura per la costruzione di trattori speciali."
Di conseguenza, Kulik chiede a Voroshilov di obbligare il Commissariato del popolo per la costruzione di macchine medie a sviluppare e produrre tre trattori contemporaneamente - per l'artiglieria reggimentale, di divisione e di corpo. Non deboli tali requisiti, devo dire. Ma non è tutto. Kulik raccomanda vivamente a Voroshilov di contribuire allo sviluppo di prototipi di un'intera famiglia di motori diesel ad alta velocità.
Tra meno di quattro mesi, la guerra inizierà e le conclusioni dei cannonieri riceveranno conferme contrastanti sui campi di battaglia. Trattori obsoleti e non più perfetti prevarranno sulle strutture a semicingolatura elegantemente eseguite degli ingegneri del Terzo Reich. I test sul campo non sempre garantiscono l'obiettività, soprattutto negli affari militari.
