Le principali armi anticarro in servizio con la fanteria all'inizio della seconda guerra mondiale erano bombe a mano e cannoni anticarro ad alto potenziale, ovvero armi originate negli ultimi anni della prima guerra mondiale. "Fucile anticarro" (ATR) non è un termine del tutto accurato: sarebbe più corretto chiamare quest'arma un "fucile anticarro". Tuttavia, è successo così storicamente (apparentemente, come la traduzione della parola tedesca "panzerbuhse") ed è entrato saldamente nel nostro vocabolario. L'effetto perforante dei cannoni anticarro si basa sull'energia cinetica del proiettile utilizzato e, quindi, dipende dalla velocità del proiettile al momento dell'incontro con l'ostacolo, dall'angolo di incontro, dalla massa (o meglio, il rapporto tra massa e calibro), il design e la forma del proiettile, le proprietà meccaniche del materiale del proiettile (nucleo) e l'armatura. Il proiettile, sfondando l'armatura, infligge danni per azione incendiaria e di frammentazione. Va notato che la mancanza di un'azione corazzata era la ragione principale della bassa efficienza del primo fucile anticarro: il Mauser 13, 37 mm a colpo singolo sviluppato nel 1918. Un proiettile sparato da questo PTR era in grado di penetrare un'armatura da 20 mm a una distanza di 500 metri. Nel periodo tra le due guerre, il PTR fu testato in diversi paesi, ma per lungo tempo furono trattati più come un surrogato, soprattutto da quando la Reichswehr tedesca adottò il cannone anticarro Mauser come sostituto temporaneo della mitragliatrice TuF del corrispondente calibro.
Negli anni '20 e '30, un cannone leggero di piccolo calibro o una mitragliatrice di grosso calibro sembravano alla maggior parte degli specialisti la soluzione più efficace e versatile a due problemi: difesa aerea a basse quote e anticarro a corto e medio raggio. Sembrerebbe che questa opinione sia stata confermata anche dalla guerra civile spagnola del 1936-1939 (sebbene durante quelle battaglie entrambe le parti, oltre al cannone automatico da 20 mm, utilizzassero i restanti 13, 37-mm Mauser ATGM). Tuttavia, alla fine degli anni '30 divenne chiaro che la mitragliatrice "universale" o "anticarro" (12,7 mm Browning, DShK, Vickers, 13 mm Hotchkiss, 20 mm Oerlikon, Soletta "," Madsen ", 25 millimetri" Vickers ") per la combinazione dei suoi indicatori di peso e dimensioni e l'efficienza non può essere utilizzato in prima linea da piccole unità di fanteria. Durante la seconda guerra mondiale, le mitragliatrici di grosso calibro venivano solitamente utilizzate per le esigenze di difesa aerea o per sparare in punti di fuoco fortificati (un tipico esempio è l'uso del DShK sovietico da 12, 7 mm). È vero, erano armati di veicoli corazzati leggeri, insieme a cannoni antiaerei, erano attratti dai cannoni antiaerei, inclusi persino nelle riserve anticarro. Ma la mitragliatrice di grosso calibro non è diventata in realtà un'arma anticarro. Si noti che la mitragliatrice da 14, 5 mm Vladimirov KPV, apparsa nel 1944, sebbene fosse stata creata sotto la cartuccia di un fucile anticarro, al momento della sua apparizione non poteva svolgere il ruolo di "anticarro". Dopo la guerra, è stato utilizzato come mezzo per combattere la manodopera a distanze significative, bersagli aerei e veicoli corazzati leggeri.
I cannoni anticarro utilizzati durante la seconda guerra mondiale differivano per calibro (da 7, 92 a 20 millimetri), tipo (autocaricante, caricatore, colpo singolo), dimensioni, peso, layout. Tuttavia, il loro design aveva una serie di caratteristiche comuni:
- l'elevata velocità della volata è stata ottenuta utilizzando una cartuccia potente e una canna lunga (calibri 90 - 150);
- le cartucce sono state utilizzate con traccianti perforanti e proiettili incendiari perforanti, che avevano un effetto perforante e sufficiente perforante. Si noti che i tentativi di creare fucili anticarro per le cartucce masterizzate di mitragliatrici di grosso calibro non hanno dato risultati soddisfacenti e le cartucce sono state sviluppate appositamente e le cartucce convertite per pistole aeronautiche sono state utilizzate in fucili anticarro da 20 mm. I sistemi missilistici anticarro da 20 mm sono diventati un ramo separato delle "mitragliatrici anticarro" degli anni 20-30 del secolo scorso;
- sono stati installati freni di bocca, ammortizzatori a molla, calcioli morbidi per ridurre il rinculo;
- per aumentare la manovrabilità, sono state ridotte le dimensioni della massa e dell'MFR, sono state introdotte maniglie di trasporto e i cannoni pesanti sono stati rapidamente smontati;
- per trasferire rapidamente il fuoco, il bipiede è stato attaccato più vicino al centro, per l'uniformità di mira e praticità, molti campioni sono stati forniti con una "guancia", una spallina, un'impugnatura a pistola è stata utilizzata per il controllo nella maggior parte dei campioni, era previsto di tenere una presa speciale o un calcio con la mano sinistra durante il tiro;
- è stata raggiunta la massima affidabilità dei meccanismi;
- attribuiva grande importanza alla facilità di mastering e produzione.
Il problema della velocità di fuoco è stato risolto in combinazione con l'esigenza di semplicità di progettazione e manovrabilità. I cannoni anticarro a colpo singolo avevano una velocità di fuoco di 6-8 colpi al minuto, i cannoni con caricatore - 10-12 e l'autocaricamento - 20-30.
12, 7-mm single-shot "PTR Sholokhov" camerata per DShK, prodotto nel 1941
In URSS, il 13 marzo 1936 apparve un decreto governativo sullo sviluppo di un fucile anticarro. S. A. Korovin M. N. Blum e S. V. Vladimirov. Fino al 1938 furono testati 15 campioni, ma nessuno di essi soddisfaceva i requisiti. Così, nel 1936, nello stabilimento Kovrovsky numero 2 nominato. Kirkizha ha realizzato due prototipi del "fucile anticarro aziendale" INZ-10 da 20 mm della M. N. Blum e S. V. Vladimirova - su una carrozza a ruote e su un bipiede. Nell'agosto 1938, a Shchurovo, presso il Small Arms Research Range, furono testati otto sistemi d'arma anticarro per il collegamento aziendale:
- Cannone anticarro INZ-10 da 20 mm;
- cannone anticarro da 12, 7 mm, convertito da NIPSVO dal tedesco "Mauser";
- Fucile anticarro Vladimirov da 12,7 mm;
- Fucile anticarro da 12,7 mm TsKB-2;
- Fucile anticarro da 14, 5 mm dei sistemi Vladimirov e NIPSVO (cartuccia da 14, 5 mm sviluppata da NIPSVO);
- Cannone autocaricante MTs da 25 mm (sistema 43-K di Tsyrulnikov e Mikhno);
- Cannone senza rinculo da 37 mm DR.
Il cannone autocaricante leggero INZ-10 ha mostrato una penetrazione e una precisione insoddisfacenti. Anche la massa dell'arma nella posizione di sparo era grande (41, 9 - 83, 3 kg). Anche il resto dei sistemi è stato ritenuto insoddisfacente o necessitava di seri miglioramenti. All'inizio del 1937, NIPSVO ha testato un fucile anticarro autocaricante Tula sperimentale da 20 mm (pistola) TsKBSV-51 sviluppato da S. A. Korovin. Questa pistola aveva un treppiede e un mirino ottico. Tuttavia, è stato anche respinto a causa dell'insufficiente penetrazione dell'armatura, di una grande massa (47, 2 kg) e di un design del freno di bocca non riuscito. Nel 1938, B. G. Shpitalny, capo di OKB-15, ma è stata respinta anche prima dell'inizio dei test. Anche un tentativo di convertire la pistola automatica da 20 millimetri di Shpitalny e Vladimirov (ShVAK) in un'arma anticarro antiaerea "universale" fallì. Alla fine, gli stessi requisiti per i fucili anticarro sono stati riconosciuti come inappropriati. Il 9 novembre 1938 furono formulate nuove prescrizioni dalla Direzione dell'Artiglieria. La potente cartuccia da 14, 5 mm è stata modificata, che ha un proiettile incendiario perforante B-32 con un'anima in acciaio temprato a caldo e una composizione incendiaria pirotecnica (simile al proiettile del fucile B-32). La composizione incendiaria è stata posta tra il guscio e il nucleo. La produzione in serie della cartuccia iniziò nel 1940. La massa della cartuccia era di 198 grammi, i proiettili erano 51 grammi, la lunghezza della cartuccia era di 155,5 millimetri, il rivestimento era di 114,2 millimetri. Un proiettile a una distanza di 0,5 km con un angolo di incontro di 20 gradi era in grado di penetrare un'armatura cementata di 20 mm.
14, 5-mm PTR Degtyarev mod. 1941 gr.
N. V. Rukavishnikov sviluppò un fucile autocaricante di grande successo per questa cartuccia, la cui velocità di fuoco raggiungeva i 15 colpi al minuto (il fucile anticarro autocaricante da 14, 5 mm, sviluppato da Shpitalny, fallì di nuovo). Nell'agosto 1939 superò con successo il test. Nell'ottobre dello stesso anno fu messo in servizio con la denominazione PTR-39. Tuttavia, nella primavera del 1940, il maresciallo G. I. Kulik, il capo della GAU, ha sollevato la questione dell'inefficacia delle armi anticarro esistenti contro i "più recenti carri armati in Germania", su cui è apparsa l'intelligence. Nel luglio 1940, il PTR-39 fu messo in produzione dallo stabilimento di Kovrov intitolato a V. I. Kirkiz è stato sospeso. Le opinioni errate secondo cui la protezione dell'armatura e la potenza di fuoco dei carri armati sarebbero aumentate in modo significativo nel prossimo futuro hanno avuto una serie di conseguenze: i cannoni anticarro furono esclusi dal sistema di armamento (ordine del 26 agosto 1940), produzione di anticarro da 45 mm i cannoni sono stati fermati ed è stato emesso un compito urgente di progettazione per i cannoni da 107 millimetri per carri armati e anticarro. Di conseguenza, la fanteria sovietica perse un'efficace arma anticarro da mischia.
Nelle prime settimane di guerra, le tragiche conseguenze di questo errore divennero visibili. Tuttavia, il 23 giugno, i test sui fucili anticarro di Rukavishnikov hanno mostrato una percentuale ancora elevata di ritardi. Lanciare e mettere in produzione questa pistola richiederebbe molto tempo. È vero, i singoli fucili anticarro di Rukavishnikov furono usati in alcune parti del fronte occidentale durante la difesa di Mosca. Nel luglio 1941, come misura temporanea, nelle officine di molte università di Mosca, allestirono l'assemblaggio di un fucile anticarro a colpo singolo per una cartuccia DShK da 12, 7 mm (questa pistola fu proposta da VNSholokhov e è stato considerato nel 1938). Il design semplice è stato copiato da un vecchio cannone anticarro tedesco Mauser da 13, 37 mm. Tuttavia, al design sono stati aggiunti un freno di bocca, un ammortizzatore nella parte posteriore del calcio e bipiedi pieghevoli leggeri installati. Nonostante ciò, il design non ha fornito i parametri richiesti, soprattutto perché la penetrazione dell'armatura della cartuccia da 12, 7 mm era insufficiente per combattere i carri armati. Soprattutto per questi fucili anticarro, è stata prodotta una cartuccia con un proiettile BS-41 perforante in piccoli lotti.
Infine, a luglio, è stata adottata ufficialmente la cartuccia da 14,5 mm con un proiettile incendiario perforante. Per accelerare il lavoro su un fucile anticarro da 14, 5 mm tecnologicamente avanzato ed efficace, Stalin alla riunione GKO ha suggerito di affidare lo sviluppo a "uno in più e per affidabilità - due designer" (secondo le memorie di DF Ustinov). L'incarico è stato affidato nel mese di luglio a S. G. Simonov e V. A. Degtyarev. Un mese dopo, sono stati presentati i progetti, pronti per il test: sono passati solo 22 giorni dal momento in cui è stato ricevuto l'incarico per gli scatti di prova.
V. A. Degtyarev e dipendenti di KB-2 dell'impianto. Kirkizha (INZ-2 o stabilimento n. 2 del Commissariato degli armamenti del popolo) il 4 luglio ha iniziato lo sviluppo di un fucile anticarro da 14,5 mm. Allo stesso tempo, sono state sviluppate due versioni del negozio. Il 14 luglio i disegni esecutivi sono stati trasferiti alla produzione. Il 28 luglio, il progetto del fucile anticarro Degtyarev è stato preso in considerazione in una riunione presso la direzione delle armi di piccolo calibro dell'Armata Rossa. A Degtyarev il 30 luglio è stato offerto di semplificare un campione convertendolo in uno a colpo singolo. Ciò era necessario per accelerare l'organizzazione della produzione di massa di fucili anticarro. Pochi giorni dopo, il campione era già stato presentato.
Allo stesso tempo, erano in corso i lavori per mettere a punto la cartuccia. Il 15 agosto è stata adottata una variante della cartuccia da 14,5 mm con un proiettile BS-41 con un nucleo di polvere sinterizzata (la massa del proiettile era di 63,6 g). Il proiettile è stato sviluppato dallo stabilimento di Mosca di leghe dure. Le cartucce da 14, 5 mm differivano nel colore: il naso del proiettile B-32 era dipinto di nero, c'era una cintura rossa, il proiettile BS-41 era dipinto di rosso e aveva un naso nero. La capsula della cartuccia era ricoperta di vernice nera. Questo colore ha permesso al perforatore di distinguere rapidamente tra le cartucce. È stata prodotta una cartuccia con un proiettile BZ-39. Sulla base di BS-41, è stato sviluppato un proiettile "perforante-incendiario-chimico" con una capsula con una composizione che forma gas del KhaF nella parte posteriore (la cartuccia tedesca "perforante-chimica" per Pz. B 39 servito da modello). Tuttavia, questa cartuccia non è stata accettata. Era necessaria un'accelerazione del lavoro sui cannoni anticarro, poiché i problemi della difesa anticarro delle unità di fucili sono stati aggravati: ad agosto, a causa della mancanza di artiglieria anticarro, i cannoni da 45 mm sono stati ritirati dal livello divisionale e di battaglione per la formazione di brigate e reggimenti di artiglieria anticarro, il cannone anticarro da 57 mm è stato rimosso dalla produzione a causa di problemi tecnologici.
Il 29 agosto 1941, dopo una dimostrazione ai membri del Comitato di difesa dello Stato, il modello autocaricante di Simonov e il modello a colpo singolo di Degtyarev furono adottati con le designazioni di PTRS e PTRD. A causa della fretta della questione, le pistole sono state adottate prima della fine dei test: i test di sopravvivenza dei fucili anticarro sono stati effettuati il 12-13 settembre, i test finali dei fucili anticarro modificati sono stati effettuati su 24 settembre. I nuovi cannoni anticarro avrebbero dovuto combattere carri armati leggeri e medi, nonché veicoli corazzati a una distanza massima di 500 metri.
14, 5-mm ATR Simonov mod. 1941 gr.
La produzione del PTRD è stata avviata presso lo stabilimento numero 2 denominato. Kirkizha - all'inizio di ottobre, il primo lotto di 50 pistole è stato montato. Nel dipartimento del capo progettista il 10 ottobre hanno creato uno speciale. un gruppo per lo sviluppo della documentazione. È stato organizzato urgentemente un trasportatore. Fuori turno, si stavano preparando attrezzature e strumenti. Il 28 ottobre fu creata una produzione specializzata di fucili anticarro sotto la guida di Goryachiy - a quel tempo il compito delle armi anticarro era una priorità. Più tardi, Izhmash, la produzione dell'impianto di armi di Tula, evacuato a Saratov e altri, si unì alla produzione di fucili anticarro.
Il fucile anticarro a colpo singolo di Degtyarev consisteva in una canna con un ricevitore cilindrico, un bullone scorrevole rotante longitudinalmente, un calcio con una scatola del grilletto, meccanismi di innesco e percussione, bipodi e dispositivi di mira. C'erano 8 scanalature di rigatura nel foro con una lunghezza della corsa di 420 millimetri. Il freno di bocca a scatola attiva era in grado di assorbire fino al 60% dell'energia di rinculo. L'otturatore cilindrico aveva una maniglia dritta nella parte posteriore e due alette nella parte anteriore, al suo interno erano installati un meccanismo a percussione, un riflettore e un eiettore. Il meccanismo a percussione includeva una molla e un percussore con un percussore; la coda dell'attaccante sembrava un gancio e si spense. La smussatura del suo telaio, quando si sbloccava il bullone, riprendeva il batterista.
Il ricevitore e le scatole del grilletto erano collegati rigidamente al tubo interno del calcio. La camera d'aria, che ha un ammortizzatore a molla, è stata inserita nel tubo di testa. Il sistema mobile (otturatore, carcassa e canna) si è ritirato dopo lo sparo, la maniglia dell'otturatore "correva" sul profilo della copiatrice attaccato al calcio e, una volta ruotata, sbloccava l'otturatore. Dopo aver fermato la canna per inerzia, l'otturatore si è ritirato, in piedi sul ritardo dell'otturatore (lato sinistro del ricevitore), mentre il manicotto è stato spinto dal riflettore nella finestra inferiore del ricevitore. La molla dell'ammortizzatore ha riportato il sistema mobile in posizione avanzata. L'inserimento di una nuova cartuccia nella finestra superiore del ricevitore, il suo speronamento e il bloccaggio dell'otturatore sono stati eseguiti manualmente. Il grilletto includeva un grilletto, un grilletto e una bruciatura con molle. Le viste sono state effettuate a sinistra sulle staffe. Includevano un mirino e una tacca di mira reversibile a una distanza fino a oltre 600 metri (nei fucili anticarro delle prime versioni, la tacca di mira si spostava in una fessura verticale).
Sul calcio c'era un morbido cuscino, un fermo di legno progettato per tenere la pistola con la mano sinistra, un'impugnatura a pistola in legno, una "guancia". I bipodi stampati pieghevoli sulla canna erano fissati con un morsetto per agnello. Una maniglia era anche attaccata alla canna con cui veniva trasportata l'arma. L'accessorio includeva un paio di borse di tela, ciascuna per 20 round. Il peso totale del fucile anticarro di Degtyarev con munizioni era di circa 26 chilogrammi. In battaglia, la pistola veniva trasportata dal primo o da entrambi i numeri del calcolo.
Un minimo di parti, l'uso di un tubo di testa invece di un telaio ha notevolmente semplificato la produzione di un fucile anticarro e l'apertura automatica del bullone ha aumentato la velocità di fuoco. Il fucile anticarro di Degtyarev ha combinato con successo semplicità, efficienza e affidabilità. In quelle condizioni, la velocità di avvio della produzione era di grande importanza. Il primo lotto di 300 unità PTRD è stato completato in ottobre e all'inizio di novembre è stato inviato alla 16a armata di Rokossovsky. Il 16 novembre furono usati per la prima volta in battaglia. Entro il 30 dicembre 1941 erano stati rilasciati 17.688 fucili anticarro Degtyarev e durante il 1942 - 184.800 unità.
Il fucile anticarro autocaricante Simonov è stato creato sulla base di un fucile autocaricante Simonov sperimentale del modello 1938, che funzionava secondo uno schema con una scarica di gas in polvere. La pistola consisteva in una canna con un freno di bocca e una camera a gas, un ricevitore con un calcio, una protezione del grilletto, un bullone, un meccanismo di ricarica, un meccanismo di sparo, dispositivi di mira, un bipiede e un negozio. La canna era la stessa del PTRD. La camera a gas di tipo aperto era fissata con perni a una distanza di 1/3 della lunghezza della canna dalla volata. Il ricevitore e la canna sono collegati da un cuneo.
Il foro della canna è stato bloccato inclinando lo scheletro dell'otturatore verso il basso. Il bloccaggio e lo sbloccaggio erano controllati dallo stelo del bullone, che ha una maniglia. Il meccanismo di ricarica comprendeva un regolatore del gas per tre posizioni, un'asta, un pistone, un tubo e uno spintore con molla. Uno spintore ha agito sullo stelo del chiavistello. La molla di ritorno del bullone era nel canale dello stelo. Nel canale dell'otturatore è stato posizionato un attaccante con una molla. L'otturatore, dopo aver ricevuto un impulso di movimento dallo spintore dopo lo sparo, è tornato indietro. Allo stesso tempo, il pusher stava tornando in avanti. Allo stesso tempo, il manicotto di sparo è stato rimosso dall'espulsore dell'otturatore e riflesso verso l'alto dalla sporgenza del ricevitore. Dopo che le cartucce si sono esaurite, l'otturatore si è fermato nel ricevitore.
Un meccanismo di innesco è stato montato sulla guardia del grilletto. Il meccanismo a percussione del martello aveva una molla elicoidale. Il design del grilletto includeva: il grilletto, il grilletto e il gancio, mentre l'asse del grilletto era situato nella parte inferiore. Il negozio e l'alimentazione della leva erano fissati in modo girevole al ricevitore, il suo fermo era situato sul ponticello. Le cartucce erano sfalsate. Il negozio è stato caricato con un pacco (clip) con cinque cartucce con il coperchio ripiegato. Il fucile includeva 6 clip. Il mirino aveva una recinzione e il mirino del settore era inciso da 100 a 1500 metri con incrementi di 50. Il fucile anticarro aveva un calcio di legno con una spallina e un cuscinetto morbido, un'impugnatura a pistola. Il collo stretto del calcio serviva a tenere la pistola con la mano sinistra. Un bipiede pieghevole è stato attaccato alla canna usando una clip (girevole). C'era una maniglia per il trasporto. In battaglia, il fucile anticarro era portato da uno o entrambi i numeri dell'equipaggio. La pistola smontata sulla campagna - il ricevitore con il calcio e la canna - è stata trasportata in due copertine di tela.
La fabbricazione del fucile anticarro autocaricante di Simonov era più semplice del fucile Rukavishnikov (il numero di parti è di un terzo in meno, le ore di macchina in meno del 60%, il tempo del 30%), ma molto più complicata dell'anti-carro di Degtyarev fucile da carro armato. Nel 1941 furono prodotti 77 fucili anticarro Simonov, nel 1942 il numero era già di 63.308 unità. Poiché i fucili anticarro sono stati accettati con urgenza, tutte le carenze dei nuovi sistemi, come l'estrazione stretta della manica dal Degtyarev PTR o i doppi colpi del Simonov PTR, sono stati corretti durante la produzione o "portati" nelle officine militari. Con tutta la producibilità dei fucili anticarro, lo spiegamento della loro produzione di massa in tempo di guerra richiedeva un certo tempo: le esigenze delle truppe iniziarono a essere soddisfatte solo dal novembre 1942. L'istituzione della produzione di massa ha permesso di ridurre il costo delle armi, quindi, ad esempio, il costo del fucile anticarro Simonov dalla prima metà del 1942 alla seconda metà del 1943 si è quasi dimezzato.
I cannoni anticarro hanno colmato il divario tra le capacità "anticarro" dell'artiglieria e della fanteria.
Dal dicembre 1941, le compagnie armate di cannoni anticarro (27 e successivamente 54 cannoni) sono state introdotte nei reggimenti di fucilieri. Dall'autunno del 1942, i plotoni (18 fucili) del PTR furono introdotti nei battaglioni. Nel gennaio 1943, la compagnia PTR fu inclusa nel battaglione motorizzato di fucili e mitragliatrici (in seguito - battaglione mitragliatrici) della brigata di carri armati. Solo nel marzo 1944, quando il ruolo dei fucili anticarro declinò, le compagnie furono sciolte e i "perforanti" furono riqualificati in petroliere (poiché furono riarmati sul T-34-85, il cui equipaggio non era composto da quattro, ma di cinque persone). Le compagnie furono schierate in battaglioni anticarro e battaglioni - in brigate di cacciatorpediniere anticarro. Pertanto, sono stati fatti tentativi per garantire una stretta interazione delle unità PTR con unità di fanteria, artiglieria e carri armati.
I primi fucili anticarro furono ricevuti dalle truppe del fronte occidentale, impegnate nella difesa di Mosca. Direttiva del Generale dell'Esercito G. K. Zhukov, comandante delle forze del fronte, il 26 ottobre 1941, parlando di inviare 3-4 plotoni di fucili anticarro alla 5a, 16a e 33a armata, chiese "di prendere misure per l'uso immediato di quest'arma di eccezionale efficienza e potere… dandole a battaglioni e scaffali". L'ordine di Zhukov del 29 dicembre ha anche sottolineato gli svantaggi dell'uso dei fucili anticarro: l'uso di equipaggi come fucilieri, la mancanza di interazione con l'artiglieria anticarro e gruppi di cacciacarri, casi di abbandono di fucili anticarro sul campo di battaglia. Come puoi vedere, l'efficacia della nuova arma non è stata immediatamente apprezzata, il personale di comando aveva semplicemente una scarsa idea delle possibilità di utilizzarla. È necessario tenere conto delle carenze dei primi lotti di fucili anticarro.
I fucili anticarro di Degtyarev furono usati per la prima volta in combattimento nella 16a armata di Rokossovsky. La battaglia più famosa fu lo scontro del 16 novembre 1941 all'incrocio di Dubosekovo durante la difesa di Mosca, un gruppo di cacciacarri del 2 ° battaglione del 1075 ° reggimento della 316a divisione fucili Panfilov e 30 carri armati tedeschi. 18 carri armati che hanno partecipato agli attacchi sono stati distrutti, ma è sopravvissuto meno di un quinto dell'intera compagnia. Questa battaglia ha mostrato l'efficacia delle granate anticarro e dei fucili anticarro nelle mani di "cacciacarri". Tuttavia, ha anche rivelato la necessità di coprire i "combattenti" con fucilieri e supporto con artiglieria leggera del reggimento.
Per comprendere il ruolo delle unità di fucili anticarro, è necessario ricordare le tattiche. Il comandante di un battaglione o reggimento di fucilieri potrebbe lasciare completamente a sua disposizione una compagnia di fucili anticarro in battaglia o trasferirli a compagnie di fucilieri, lasciando almeno un plotone di fucili anticarro nell'area anticarro del reggimento in difesa come riserva. Un plotone di fucili anticarro potrebbe operare a pieno regime o dividersi in mezzi plotoni e squadre di 2-4 fucili. Un distaccamento di fucili anticarro, agendo indipendentemente o come parte di un plotone, in battaglia doveva “selezionare una posizione di tiro, equipaggiarla e camuffarla; prepararsi rapidamente per le riprese e colpire con precisione veicoli corazzati e carri armati nemici; nel corso della battaglia, cambia di nascosto e rapidamente la posizione di fuoco. " Le posizioni di tiro sono state scelte dietro ostacoli artificiali o naturali, anche se molto spesso gli equipaggi si sono semplicemente nascosti tra i cespugli o l'erba. Le posizioni erano scelte in modo tale da fornire fuoco circolare a distanze fino a 500 metri e occupavano una posizione fiancheggiata dalla direzione di movimento dei carri armati nemici. L'interazione è stata organizzata anche con altre formazioni anticarro e subunità di fucili. A seconda della disponibilità di tempo nella posizione, è stata preparata una trincea a profilo completo con una piattaforma, una trincea per il tiro circolare senza o con una piattaforma, una piccola trincea per sparare in un ampio settore - in questo caso, è stata effettuata la sparatoria fuori con il bipiede rimosso o piegato. Il fuoco sui carri armati dei fucili anticarro si apriva, a seconda della situazione, da una distanza di 250-400 metri, preferibilmente, ovviamente, a poppa o di lato, tuttavia, nelle posizioni di fanteria, gli agenti perforanti dovevano spesso " colpito alla fronte". Gli equipaggi dei fucili anticarro furono smembrati in profondità e lungo il fronte a distanze e intervalli da 25 a 40 metri con un angolo all'indietro o in avanti, durante il fuoco di fianco - in una linea. La parte anteriore della squadra di fucili anticarro è di 50-80 metri, il plotone è di 250-700 metri.
Durante la difesa, i "cecchini-perforanti" sono stati schierati a scaglioni, preparando la posizione principale e fino a tre di riserva. Nella posizione della squadra fino all'inizio dell'offensiva dei veicoli corazzati nemici, l'osservatore-artigliere in servizio è rimasto. Se il carro armato si stava muovendo, si consigliava di concentrare il fuoco di diversi fucili anticarro su di esso: quando il carro si avvicinava, il fuoco veniva sparato alla sua torretta; se il carro armato viene rimosso - a poppa. Tenendo conto del rafforzamento dell'armatura dei carri armati, il fuoco dei fucili anticarro veniva solitamente aperto da una distanza di 150-100 metri. Quando si avvicinavano direttamente alle posizioni o quando sfondavano nelle profondità della difesa, perforanti e "cacciacarri" usavano granate anticarro e bombe Molotov.
Il comandante del plotone di fucili anticarro potrebbe assegnare una squadra che partecipa alla difesa per distruggere gli aerei nemici. Questo compito era familiare. Quindi, ad esempio, nella zona di difesa del 148 ° SD (Fronte centrale) vicino a Kursk, sono state preparate 93 mitragliatrici pesanti e leggere e 65 fucili anticarro per la distruzione di bersagli aerei. Spesso, i cannoni anticarro venivano posizionati su cannoni antiaerei improvvisati. Una macchina a treppiede creata per questo scopo nello stabilimento n. 2 che prende il nome Kirkizha non è stato accettato nella produzione e questo è forse giusto.
Nel 1944, fu praticata una disposizione sfalsata di fucili anticarro in profondità e lungo il fronte a una distanza da 50 a 100 metri l'uno dall'altro. Allo stesso tempo, è stato assicurato il tiro reciproco degli approcci, il fuoco del pugnale è stato ampiamente utilizzato. In inverno, i cannoni anticarro venivano installati nei calcoli per slitte o slitte. In aree chiuse con spazi impenetrabili per le posizioni dei fucili anticarro, davanti a loro si trovavano gruppi di combattenti con bombole incendiarie e granate. In montagna, gli equipaggi dei fucili anticarro si trovavano, di regola, alle svolte delle strade, agli ingressi di valli e gole, a difesa delle altezze - sui pendii accessibili ai carri armati e più dolci.
Nell'offensiva, un plotone di fucili anticarro si muoveva in rotoli in una formazione di combattimento di un battaglione di fucili (compagnia) pronto a incontrare veicoli corazzati nemici con il fuoco di almeno due squadre. Gli equipaggi dei fucili anticarro presero posizione davanti ai plotoni di fucilieri. Durante un'offensiva con un fianco aperto, le unità perforanti sono solitamente tenute su questo fianco. Un distaccamento di fucili anticarro di solito avanzava sui fianchi o negli intervalli di una compagnia di fucili, un plotone di fucili anticarro - un battaglione o una compagnia. Tra le posizioni, gli equipaggi si muovevano sotto la copertura di mortai e fuoco di fanteria lungo o avvicinamenti nascosti.
Durante l'attacco, i cannoni anticarro erano posizionati sulla linea dell'attacco. Il loro compito principale era sconfiggere le armi del fuoco nemico (principalmente anticarro). In caso di comparsa di carri armati, il fuoco è stato immediatamente trasferito su di loro. Durante la battaglia nelle profondità delle difese nemiche, plotoni e squadre di fucili anticarro hanno sostenuto l'avanzata di subunità di fucili con il fuoco, fornendo protezione da "incursioni improvvise di veicoli corazzati nemici e carri armati da imboscate", distruggendo carri armati contrattaccanti o trincerati, come oltre che punti di tiro. I calcoli sono stati raccomandati per colpire veicoli corazzati e carri armati con fuoco incrociato e laterale.
Durante le battaglie nella foresta o negli insediamenti, poiché le formazioni di battaglia venivano smembrate, le squadre di fucilieri anticarro erano spesso attaccate a plotoni di fucilieri. Inoltre, nelle mani del comandante di un reggimento o battaglione, rimaneva obbligatoria una riserva di fucili anticarro. Durante l'offensiva, subunità di fucili anticarro coprivano la parte posteriore e i fianchi di reggimenti, battaglioni o compagnie di fucilieri, sparando attraverso lotti o piazze vuoti, nonché lungo le strade. Nell'assumere la difesa nei limiti della città, furono poste postazioni agli incroci delle strade, nelle piazze, negli scantinati e negli edifici, al fine di tenere sotto tiro vicoli e strade, brecce e archi. Durante la difesa della foresta, le postazioni dei fucili anticarro erano poste nelle profondità, in modo da sparare su strade, radure, sentieri e radure. Durante la marcia, un plotone di fucili anticarro era attaccato a un avamposto in marcia o seguito costantemente pronto ad affrontare il nemico con il fuoco in una colonna delle forze principali. Le unità di fucili anticarro operavano come parte di distaccamenti avanzati e di ricognizione, specialmente su terreni accidentati, rendendo difficile il trasporto di armi più pesanti. Nei distaccamenti avanzati, i distaccamenti perforanti erano perfettamente integrati dalle brigate di carri armati - ad esempio, il 13 luglio 1943, il distaccamento avanzato del 55 ° reggimento carri armati delle guardie respinse con successo un contrattacco di 14 carri armati tedeschi nell'area di Rzhavets con anticarro cannoni e carri armati, eliminandone sette. L'ex tenente generale della Wehrmacht E. Schneider, un esperto nel campo delle armi, scrisse: "I russi nel 1941 avevano un fucile anticarro da 14,5 mm, che causò molti problemi ai nostri carri armati e ai mezzi corazzati leggeri che apparvero dopo." In generale, in alcune opere tedesche sulla seconda guerra mondiale e nelle memorie dei carristi della Wehrmacht, i cannoni anticarro sovietici venivano definiti armi "degne di rispetto", ma rendevano anche omaggio al coraggio dei loro calcoli. Con elevati dati balistici, il fucile anticarro da 14, 5 mm si distingueva per la sua producibilità e manovrabilità. Il fucile anticarro Simonov è considerato l'arma migliore di questa classe della seconda guerra mondiale in termini di combinazione di qualità operative e di combattimento.
Avendo svolto un ruolo significativo nella difesa anticarro nel 1941-1942, i cannoni anticarro entro l'estate del 43 - con un aumento della protezione dell'armatura di cannoni d'assalto e carri armati di oltre 40 millimetri - persero le loro posizioni. È vero, ci sono stati casi di combattimento riuscito di formazioni anticarro di fanteria con carri armati nemici pesanti in posizioni difensive pre-preparate. Ad esempio, il duello del perforatore di armature Ganzha (151 ° reggimento di fanteria) con la "Tigre". Il primo colpo alla fronte non diede alcun risultato, il perforatore rimosse il fucile anticarro nella trincea e, lasciandosi passare sopra il carro armato, sparò a poppa, cambiando subito posizione. Durante il turno del carro armato per spostarsi nella trincea, Ganzha ha fatto un terzo colpo di lato e gli ha dato fuoco. Tuttavia, questa è l'eccezione piuttosto che la regola. Se nel gennaio 1942 il numero di fucili anticarro nelle truppe era di 8.116 unità, nel 43 gennaio - 118.563 unità, nel 1944 - 142.861 unità, cioè in due anni aumentò di 17,6 volte, quindi già nel 1944 iniziò a diminuire. Alla fine della guerra, l'esercito attivo aveva solo 40 mila fucili anticarro (la loro risorsa totale al 9 maggio 1945 era di 257.500 unità). Il maggior numero di fucili anticarro fu fornito ai ranghi dell'esercito nel 1942 - 249.000 pezzi, ma già nella prima metà del 1945, solo 800 pezzi. La stessa immagine è stata osservata con cartucce da 12, 7 mm, 14, 5 mm: nel 1942, la loro produzione era 6 volte superiore al livello prebellico, ma nel 1944 era notevolmente diminuita. Nonostante ciò, la produzione di fucili anticarro da 14,5 mm continuò fino al gennaio 1945. In totale, durante la guerra furono prodotte 471.500 unità. Il fucile anticarro era un'arma di prima linea, il che spiega le perdite significative: durante la guerra furono persi 214 mila fucili anticarro di tutti i modelli, cioè il 45, 4%. La più alta percentuale di perdite è stata osservata in 41 e 42 anni - rispettivamente 49, 7 e 33, 7%. Le perdite della parte materiale corrispondevano al livello delle perdite tra il personale.
Le figure seguenti indicano l'intensità dell'uso dei fucili anticarro nel mezzo della guerra. Durante la difesa sul Kursk Bulge sul fronte centrale, furono consumate 387 mila cartucce per fucili anticarro (48 370 al giorno) e sul Voronezh - 754 mila (68 250 al giorno). Durante la battaglia di Kursk furono consumati più di 3,5 milioni di cartucce di fucili anticarro. Oltre ai carri armati, i fucili anticarro hanno sparato nei punti di tiro e nelle feritoie di bunker e bunker a una distanza massima di 800 metri, sugli aerei - fino a 500 metri.
Nel terzo periodo della guerra, i fucili anticarro di Degtyarev e Simonov furono usati contro veicoli corazzati leggeri e cannoni semoventi leggermente corazzati, che furono ampiamente usati dal nemico, nonché per combattere i punti di fuoco, specialmente nelle battaglie all'interno della città, fino alla presa di Berlino. Spesso i fucili venivano usati dai cecchini per colpire bersagli a distanza considerevole o tiratori nemici che si trovavano dietro gli scudi dell'armatura. Nell'agosto 1945, i fucili anticarro di Degtyarev e Simonov furono usati nelle battaglie con i giapponesi. Qui, questo tipo di arma potrebbe essere a posto, soprattutto data l'armatura relativamente debole dei carri armati giapponesi. Tuttavia, i giapponesi usarono molto poco i carri armati contro le truppe sovietiche.
I fucili anticarro erano in servizio non solo con fucili, ma anche con unità di cavalleria. Qui, per trasportare il fucile di Degtyarev, venivano utilizzati i pacchi per le selle di cavalleria e le selle da soma del modello del 1937. La pistola era attaccata sopra la groppa del cavallo su un pacco su un blocco di metallo con due staffe. La staffa posteriore è stata utilizzata anche come supporto girevole per sparare da un cavallo a bersagli a terra e in aria. Allo stesso tempo, il tiratore era in piedi dietro il cavallo, che era tenuto dallo sposo. Una borsa da paracadute UPD-MM allungata con un ammortizzatore e una camera per paracadute è stata utilizzata per far cadere fucili anticarro ai partigiani e alle forze d'assalto aviotrasportate. Le cartucce venivano spesso lanciate dal volo a bassa quota senza paracadute in chiusure avvolte in tela. I cannoni anticarro sovietici furono trasferiti a unità straniere formate in URSS: ad esempio, 6.786 fucili furono trasferiti all'esercito polacco, 1.283 unità furono trasferite a unità cecoslovacche. Durante la guerra di Corea del 50-53, i soldati dell'esercito nordcoreano e i volontari cinesi usarono cannoni anticarro sovietici da 14, 5 mm contro veicoli corazzati leggeri e colpendo bersagli puntuali a una distanza significativa (questa esperienza è stata adottata dai cecchini sovietici).
Il miglioramento dei fucili anticarro e lo sviluppo di nuovi schemi per loro continuarono continuamente. Un esempio di tentativo di creare un fucile anticarro più leggero può essere considerato il fucile anticarro Rukavishnikov a colpo singolo 12, 7-mm testato nel febbraio 1942. La sua massa era pari a 10,8 kg. Il sistema di otturatore ha permesso di scattare a una velocità fino a 12-15 colpi al minuto. C'era la possibilità di sostituire la canna con una da 14,5 mm. La leggerezza e la semplicità hanno spinto gli specialisti delle discariche a raccomandare il nuovo fucile Rukavishnikov per la produzione di massa. Ma la crescita della protezione dell'armatura dei cannoni d'assalto e dei carri armati nemici ha richiesto un approccio diverso.
La ricerca di armi anticarro che sarebbero state in grado di operare nelle unità di fanteria e combattere gli ultimi carri armati è andata in due direzioni: "allargamento" dei fucili anticarro e "alleggerimento" dei cannoni anticarro. In entrambi i casi sono state trovate soluzioni ingegnose e sono stati realizzati progetti piuttosto interessanti. Fucili anticarro a colpo singolo con esperienza di Blum e fucili "PEC" (Rashkov, Ermolaev, Slukhodkiy) hanno suscitato grande interesse in GBTU e GAU. Il fucile anticarro di Blum è stato progettato per una cartuccia da 14,5 mm (14,5x147) in cui la velocità iniziale è stata aumentata a 1500 metri al secondo. La cartuccia è stata creata sulla base di un colpo di 23 mm da un cannone aereo (allo stesso tempo, è stato sviluppato un colpo di 23 mm sulla base di una cartuccia standard da 14, 5 mm per facilitare un cannone ad aria). Il fucile aveva un otturatore scorrevole longitudinalmente con due alette e un riflettore a molla, che assicurava una rimozione affidabile della manica a qualsiasi velocità di movimento dell'otturatore. La canna della pistola è stata fornita con un freno di bocca. Sul calcio c'era un cuscino di pelle dietro la testa. Per l'installazione sono stati utilizzati bipiedi pieghevoli. I fucili anticarro RES sono stati sviluppati per un proiettile da 20 mm con un proiettile con un nucleo perforante (senza esplosivo). La canna RES era bloccata da un cancello a cuneo mobile orizzontalmente, che veniva aperto e chiuso manualmente da una molla di ritorno. C'era una sicura sul grilletto. Un calcio pieghevole con un buffer assomigliava al fucile anticarro di Degtyarev. La pistola era dotata di un soppressore del lampo dei freni di bocca e di una macchina su ruote con uno scudo. Nell'aprile del 1943, un Pz. VI "Tiger" catturato fu sparato al campo di addestramento GBTU, il che dimostrò che il cannone anticarro di Blum era in grado di penetrare l'armatura del carro armato di 82 mm a una distanza massima di 100 metri. Il 10 agosto 1943, entrambi i fucili anticarro furono sparati al corso Shot: questa volta registrarono la penetrazione dell'armatura da 55 mm da parte di un proiettile del fucile anticarro di Blum a una distanza di 100 metri e l'armatura da 70 mm è stato trafitto dalla RES (a una distanza di 300 metri) RES ha perforato l'armatura da 60 mm). Dalla conclusione della commissione: "in termini di azione perforante e potenza, entrambi i modelli testati di cannoni anticarro sono significativamente superiori ai cannoni anticarro di Degtyarev e Simonov, che sono in servizio. I cannoni testati sono un mezzi affidabili per combattere carri armati medi del tipo T-IV e veicoli corazzati ancora più potenti." Il fucile anticarro di Blum era più compatto, quindi è stata sollevata la questione della sua adozione. Comunque, questo non è successo. La produzione su piccola scala di RES da 20 mm è stata effettuata a Kovrov - in 42, nello stabilimento n. 2, sono state prodotte 28 unità e in 43, 43 unità. Questa fu la fine della produzione. Inoltre, nella fabbrica n. 2, il fucile anticarro di Degtyarev è stato convertito in un fucile "due calibri" con una maggiore velocità iniziale camerata per un cannone VYa da 23 mm (lo sviluppo della produzione di una pistola nello stabilimento è iniziato a febbraio 1942). In un'altra versione del fucile anticarro Degtyarev con una maggiore velocità iniziale, veniva utilizzato il principio del tiro sequenziale di cariche lungo la lunghezza della canna, secondo lo schema di una pistola multicamera, calcolata teoricamente nel 1878 da Perrault. Sopra, approssimativamente nel mezzo della canna del fucile anticarro, era attaccata una scatola con una camera, che era collegata da un foro trasversale con il foro della canna. In questa scatola è stata inserita una cartuccia a salve da 14,5 mm, bloccata con un bullone convenzionale. Quando sparati, i gas in polvere hanno acceso la carica della cartuccia a salve, che a sua volta ha aumentato la velocità del proiettile, mantenendo la pressione nel foro. È vero, il rinculo dell'arma è aumentato e la sopravvivenza del sistema e l'affidabilità si sono rivelate basse.
La crescita della penetrazione dell'armatura dei fucili anticarro non ha tenuto il passo con l'aumento della protezione dell'armatura. In una rivista datata 27 ottobre 1943, il comitato di artiglieria GAU annotava: "I fucili anticarro di Degtyarev e Simonov spesso non riescono a penetrare l'armatura di un carro medio tedesco. Pertanto, è necessario creare un cannone anticarro in grado di penetrare armature dell'ordine di 75-80 millimetri a 100 metri e inchiodare armature di 50-55 millimetri con un angolo di 20-25 °. " Anche i fucili anticarro "due calibri" di Degtyarev e il pesante "RES" difficilmente potevano soddisfare questi requisiti. Il lavoro sui fucili anticarro è stato effettivamente ridotto.
I tentativi di "alleggerire" i sistemi di artiglieria ai parametri delle armi di fanteria erano coerenti con i regolamenti di combattimento della fanteria del 1942, che includevano cannoni anticarro nel numero di armi da fuoco di fanteria. Un esempio di tale cannone anticarro può essere un esperto LPP-25 da 25 mm, sviluppato da Zhukov, Samusenko e Sidorenko nel 1942 presso l'Accademia di artiglieria intitolata a V. I. Dzerzinskij. Peso in posizione di sparo - 154 kg. L'equipaggio della pistola - 3 persone. Penetrazione dell'armatura a una distanza di 100 metri - 100 millimetri (proiettile di sotto-calibro). Nel 1944 fu adottato il cannone aereo ChK-M1 da 37 mm di Charnko e Komaritsky. Il sistema di smorzamento del rinculo originale ha permesso di ridurre il peso di combattimento a 217 chilogrammi (per confronto, la massa di un cannone da 37 mm del modello 1930 era di 313 chilogrammi). L'altezza della linea di fuoco era pari a 280 millimetri. Con una velocità di fuoco da 15 a 25 colpi al minuto, un proiettile di calibro inferiore è penetrato nell'armatura da 86 mm a una distanza di 500 metri e nell'armatura da 97 mm a una distanza di 300 metri. Tuttavia, furono prodotte solo 472 pistole: esse, così come le pistole anticarro "rinforzate", semplicemente non erano necessarie.
Fonte di informazioni:
Rivista "Equipaggiamento e armi" Semyon Fedoseev "Fanteria contro i carri armati"
