Il modello "Focke-Wulf" 189, meglio noto al lettore domestico come "frame", è forse l'aereo tedesco più conosciuto della Grande Guerra Patriottica. Di solito viene menzionato subito dopo il caccia Me-109 e il bombardiere Ju-87. Tuttavia, oltre alle memorie dei soldati in prima linea, ricerche di alta qualità e pubblicamente disponibili sull'Fw-189 fino al 1991 non sono apparse in URSS e solo negli ultimi 15-20 anni ci sono state molte opere al riguardo. Molto è stato scritto sulle caratteristiche della creazione e sulle caratteristiche tecniche di questa macchina, e anche sul sito Web "Military Review" c'era un articolo simile. Ma vale la pena dire che il lettore di lingua russa potrebbe non avere così familiarità con alcune delle caratteristiche dell'uso del combattimento e con una serie di altri punti considerati nell'articolo proposto.
Nella letteratura russa, l'Fw-189 è indicato come ricognitore, spotter, artiglieria e "aereo da campo di battaglia", ma questo aereo è stato classificato dagli stessi tedeschi solo come "nahauf klärungs flug zeug" ("aereo da ricognizione tattico") e apparteneva alla stessa classe insieme a macchine come, ad esempio, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. È vero, secondo le sue caratteristiche, occupava una certa posizione intermedia tra loro e la categoria di "ricognizione ad alta quota a lungo raggio e bombardieri ad alta velocità" (che includeva macchine come Ju-88, Ju-188, ecc.).
Coppia di Fw-189 dell'Aeronautica Ungherese e della Luftwaffe in mimetica del Fronte Orientale del primo periodo della guerra
È anche un malinteso comune che l'Fw-189 sia una sorta di superaereo della Luftwaffe. In effetti, questo stereotipo si è formato a causa di tre fattori.
In primo luogo, i veterani dell'Armata Rossa sopravvissuti alla guerra semplicemente non ricordavano gli altri, ancora più primitivi esploratori tattici usati dai tedeschi nel 1941-1942.
In secondo luogo, altri tipi di aerei da ricognizione ad alta velocità, più efficaci e praticamente invulnerabili agli aerei da combattimento sovietici, furono usati principalmente dai tedeschi nel 1943-1945, erano appena percettibili e difficilmente riconoscibili anche per i piloti, figuriamoci per le forze di terra. Di conseguenza, nelle memorie dei nostri veterani, questi tipi di aerei della Luftwaffe sono menzionati solo come "un aereo da ricognizione tedesco ha volato nel cielo" o "aerei tedeschi volavano in alto sopra di noi, che stavano conducendo la ricognizione" e così via. Mentre era ben visibile e facilmente riconoscibile la sagoma molto caratteristica del “telaio”, operante prevalentemente a basse e medie altezze.
In terzo luogo, i piloti sovietici, soprattutto nel 1941-1943, a causa del loro addestramento (nella maggior parte) piuttosto scarso, iniziarono a considerare l'Fw-189 come una sorta di trofeo onorario e contribuirono anche alla creazione di uno stereotipo che la "cornice" era una specie di allora in superplano. Naturalmente, questa idea dell'ufficio di progettazione dell'eccezionale progettista di aerei tedesco Kurt Tank si distingueva per la massima capacità di sopravvivenza e i combattenti sovietici nella prima metà della guerra erano per lo più armati debolmente. Tuttavia, a favore dell'opinione che il "frame" fosse, in generale, un obiettivo abbastanza accessibile per un pilota addestrato, è dimostrato dal fatto che l'aeronautica sovietica aveva 17 assi, per cui ce n'erano 4 ciascuno, e due hanno addirittura abbattuto 5 Fw -189.
E anche nonostante il fatto che dal 1943, molti Fw-189 siano stati ritirati dai tedeschi dalla prima linea o trasferiti agli Alleati, che sono apparsi sui "telai" del fronte sovietico-tedesco anche nel 1944-1945.continuò ad essere considerato un trofeo esemplare (per esempio, il grande asso sovietico Alexander Pokryshkin disse che il pilota che aveva abbattuto l'Fw-189 sembrava stesse passando una specie di esame di abilità di volo). Tuttavia, a partire dalla primavera-estate del 1943, la leadership della Luftwaffe, concentrandosi sull'aumento dell'efficacia di combattimento dell'aviazione sovietica, decise di abbandonare l'uso di qualsiasi ricognizione tattica a bassa velocità e aerei da attacco leggero nelle unità di combattimento di la prima linea, trasferendoli nelle retrovie e utilizzandoli come velivoli da comunicazione e per azioni antipartigiane. Allo stesso tempo, la base degli ufficiali dell'intelligence in prima linea della Germania nel 1943-45. iniziarono a essere realizzate macchine ad alta velocità ad alta quota, le cui migliori modifiche, a grandi velocità, buoni tassi di salita e un ampio soffitto pratico (superando di gran lunga l'Fw189 in questo), divennero bersagli estremamente difficili per l'aeronautica dell'Armata Rossa. Pertanto, i piloti sovietici, infatti, anche per tutta la seconda metà della guerra, continuarono ancora a cacciare i "telai" a bassa quota e lenti che erano diventati piuttosto rari in prima linea, ma rimasero gli stessi.
A proposito, gli amanti dell'equipaggiamento militare durante la seconda guerra mondiale saranno interessati al fatto poco noto che attualmente esiste una sola copia dell'Fw-189 nel mondo, che effettua voli reali. Questo veicolo, mentre svolgeva una missione di ricognizione nell'Artico sovietico, fu attaccato il 4 maggio 1943 da un gruppo di uragani. E, sebbene l'aereo abbia ricevuto molti buchi e un membro dell'equipaggio sia stato ucciso, i piloti tedeschi sono stati comunque in grado di allontanarsi dai loro inseguitori. È vero, non è molto lontano: a causa del guasto di un certo numero di sistemi, l'equipaggio è stato costretto a fare un atterraggio di emergenza nella tundra, in cui è morto un altro membro dell'equipaggio e il primo pilota è stato ferito (l'aereo danneggiato è stato andando a bassa quota, non poteva più guadagnare quota e, di conseguenza, l'equipaggio non aveva l'opportunità di saltare con i paracadute). Il pilota sopravvissuto si chiamava Lothar Mothes. Sfuggì alla cattura da parte delle pattuglie sovietiche e due settimane dopo, mangiando solo bacche e funghi, riuscì ancora a raggiungere le posizioni tedesche; fu ricoverato in ospedale e pochi mesi dopo riprese le missioni di combattimento.
Nel 1991, il suo aereo è stato trovato dalla comunità di ricerca russo-inglese e trasferito nel Regno Unito per il restauro. Nel corso di diversi anni, questo Fw-189 fu ricostruito e nel 1996 Lothar Motyes, che era molto invecchiato ma sopravvisse alla guerra, tornò a sedersi al timone del proprio veicolo da combattimento (vale a dire, non dello stesso tipo di aereo, ma di sua proprietà, su cui ha volato) - un caso estremamente raro nella storia della tecnologia della seconda guerra mondiale. Da allora, questo Fw-189, portato in condizioni di volo, ha occasionalmente partecipato a manifestazioni aeree storiche nel Regno Unito.
Consideriamo ora la questione del numero di macchine di questo tipo prodotte. Qui la situazione con il "frame" è molto simile alle storie di alcuni veterani e giornalisti moderni, secondo i quali quasi ogni grande carro armato tedesco risulta essere un "Tiger" e qualsiasi cannone semovente - un "Ferdinand", perché, a giudicare dalle memorie dei soldati sovietici in prima linea, allora i tedeschi avevano solo migliaia di Fw-189, che riempivano letteralmente costantemente il cielo e non c'erano altri ufficiali di ricognizione aerea. Tuttavia, in realtà, la situazione era completamente diversa: il numero totale di tutti gli Fw-189 costruiti è di 864 unità, di cui 830 sono unità seriali, ad es. Il "telaio" era piuttosto una macchina di serie media (ad esempio, furono costruite almeno 5709 unità per gli stessi "bastardi" Ju-87 e più di 15000 unità di tutti i tipi furono costruite per Ju-88).
E ciò che, probabilmente, sembrerà sorprendente anche al lettore russo, è che i tedeschi non hanno mai considerato il "telaio" un aereo eccezionale, poiché avevano un'abbondanza di macchine davvero eccezionali (ad esempio, lo stesso Messerschmidt Me-262 e Arado Ar -234). Il fatto che l'Fw-189 fosse una sorta di "cavallo da lavoro grigio" è dimostrato dal fatto che gli impianti di produzione dello stabilimento Focke-Wulf di Brema, dove originariamente venivano prodotti i "telai", nel bel mezzo della guerra, è stato deciso di liberare "veramente necessario »Altri tipi di aeromobili. L'assemblaggio dell'Fw-189 è continuato in due stabilimenti, situati nemmeno in Germania, ma in altri paesi: "Aero Vodochody" vicino a Praga (ancora una preoccupazione esistente, nota per macchine come, ad esempio, L-39 e L -139) e presso l'impresa Avions Marcel Bloch vicino a Bordeaux (la futura azienda Dassault Aviation, che produsse i famosi caccia Rafale). Di conseguenza, nel protettorato di Boemia nel 1940-1944. Ne furono prodotti almeno 337, e a Vichy in Francia - 293 Fw-189, senza contare i campioni non seriali.
Inoltre, gli stessi tedeschi credevano che fosse tecnicamente obsoleto all'inizio degli anni '40, e questo nonostante la sua produzione in serie fosse iniziata nel 1940. In effetti, hanno prodotto l'Fw-189 nel 1940-1942. per lo più forzatamente, tk. tipi più avanzati di velivoli da ricognizione aerea erano in procinto di essere portati in produzione. Ed esattamente la stessa opinione era la delegazione sovietica che visitò la Germania come alleata dell'URSS per acquistare nuove armi nel 1939. Per quanto paradossale possa sembrare, i rappresentanti tecnici sovietici dell'Fw-189 non erano interessati a nulla, tranne che al design insolito, e i piloti collaudatori sovietici erano "fighi" riguardo al "telaio" su cui effettuavano i voli di prova. Di conseguenza, a causa di una così grave sottovalutazione di questa macchina, dopo la seconda guerra mondiale, alcuni leader militari sovietici, ad esempio il maresciallo Ivan Konev, potevano solo lamentarsi che "durante la guerra, il nostro esercito non aveva un solo aereo simile a il tedesco Fw-189”.
E ancora vediamo un paradosso: l'Fw-189 (come lo stesso Ju-87), un aereo piuttosto modesto nei suoi dati di volo, ma che interagisce attivamente con le forze di terra e facilmente riconoscibile dal nemico, diventa un caratteristico "marchio militare", mentre quelli più efficaci apparsi in seguito, i modelli più veloci e meno vulnerabili rimangono nella sua ombra.
Considerata la questione della produzione, passiamo alla questione dell'uso in combattimento del "frame". Non è così comune come sembra. In primo luogo, uno dei malintesi comuni è che l'Fw-189 sia stato utilizzato solo sul fronte sovietico-tedesco e solo come ricognitore ravvicinato. Tuttavia, mentre la situazione di combattimento lo consentiva, nel 1941-1942. diversi squadroni di Fw-189 furono attivamente utilizzati in parti della Luftwaffe nel teatro delle operazioni nordafricane. Per le operazioni in Nord Africa è stato creato anche uno speciale tipo "tropicale" Fw-189 Trop, dotato di filtri a sabbia, una speciale cabina di protezione dalla luce e un'unità speciale per l'acqua potabile. Tuttavia, dopo che gli alleati occidentali presero la supremazia aerea sul Nord Africa e la sconfitta delle forze dell'Asse a El Alamein nell'autunno del 1942, e poi la resa dei loro eserciti a Tunisi nella primavera del 1943, l'Fw-189 non rimase. nel Mediterraneo. Allo stesso tempo, per le operazioni nel teatro delle operazioni dell'Europa occidentale, questa velocità piuttosto bassa (velocità massima 350-430 km / h) e a bassa quota (massimo soffitto pratico 7000 m) non era chiaramente adatta.
Tuttavia, il loro servizio sul fronte orientale, dove inizialmente l'aviazione dell'Armata Rossa non era abbastanza efficace, fu molto più lungo. In generale, non importa quanto strano possa sembrare al lettore russo, il 22 giugno 1941 le unità dell'aeronautica tedesca coinvolte nell'operazione Barbarossa non avevano davvero un singolo "frame". Ma nel novembre 1941, il primo lotto di Fw-189 fu schierato per operazioni contro l'Armata Rossa e dal dicembre 1941 questo aereo divenne gradualmente il principale ufficiale di ricognizione tattica del fronte orientale. Nel 1941, sempre basandosi sui desideri del fronte, creò l'ufficio di progettazione del carro armato Kurt e nel 1942 introdusse nella serie di modifiche del "telaio" come un aereo da attacco leggero con vari tipi di armi rinforzate (di solito in esse la sezione centrale le mitragliatrici sono state sostituite da due cannoni da 20 mm, ma c'erano altre modifiche). Oltre ai cambiamenti nel set di armi, le cabine di pilotaggio e le unità principali dell'aereo nelle modifiche all'assalto erano coperte da armature, sebbene ciò non migliorasse i già molto mediocri dati di volo dell'Fw-189.
Va detto che l'aumento dell'efficacia di combattimento dell'aviazione sovietica nel 1942-1943.ha colpito principalmente gli aerei tedeschi più lenti e, come già notato, dall'estate del 1943, i "frame" sono principalmente riorientati per combattere i partigiani (che hanno condotto con successo nel 1943-1944 non solo nella parte occupata dell'URSS, ma anche nei territori di Jugoslavia e Francia). In questo ruolo funzionale, l'Fw-189 si dimostrò altrettanto efficace di prima nel ruolo di ricognizione tattica diurna, principalmente a causa dell'assenza di caccia alleati ad alta velocità nelle aree posteriori e del debolissimo equipaggiamento antiaereo delle unità partigiane.
Fw-189 in mimetica autunnale che combatte i combattenti sovietici
Inoltre, alcuni degli Fw-189 sono stati trasferiti nei paesi satellite della Germania: 14 veicoli sono stati trasferiti all'aeronautica slovacca; 16 veicoli sono stati trasferiti all'aeronautica militare bulgara; almeno 30 veicoli sono entrati nell'aeronautica ungherese; diverse dozzine di aerei entrarono nell'aeronautica rumena.
E secondo le recensioni quasi unanimi dei piloti di questi paesi, l'Fw-189 era un aereo abbastanza stabile e molto tenace, con un'eccellente visibilità e ottimi dispositivi di navigazione, i cui svantaggi erano la bassa velocità e l'insufficiente velocità di salita. E, per quanto sorprendente possa sembrare ancora una volta, nonostante il piccolo numero di aerei trasferiti dal Reich ai suoi satelliti, fu sul fronte orientale, come parte delle forze aeree dei suddetti paesi, che furono in grado di combattere con successo prima lasciarono la guerra (il che conferma indirettamente che i piloti di caccia sovietici di massa, anche nel 1944-45, rimasero ancora qualifiche abbastanza nella media). E l'ultima sortita del "telaio" fu generalmente effettuata sul fronte orientale l'8 maggio 1945, quando, a quanto pare, non dovrebbero più esserci condizioni per il suo utilizzo …
Non abbiamo ancora considerato tutte le opzioni per l'uso in combattimento di un veicolo così versatile come l'Fw-189. E sebbene, secondo l'opinione della parte sovietica, la "cornice" abbia fatto la più grande impressione come scout ravvicinato, i tedeschi hanno valutato i suoi meriti in questa veste piuttosto con parsimonia, tk. nella seconda metà della guerra, la Luftwaffe disponeva di aerei più efficienti per questi scopi. Tuttavia, una delle aree principali del suo uso in combattimento, insieme alle azioni antipartigiane, nella seconda metà della seconda guerra mondiale è il suo uso come caccia notturno per la difesa aerea.
Ora proviamo a dissipare l'idea sbagliata sui soprannomi non ufficiali dell'Fw-189. Naturalmente, i soldati sovietici lo chiamavano "frame" ("stampella" era il soprannome di altri esploratori tattici come Hs-1265, Hs-123, Fi-156, ereditato da Fw-189). Nella Wehrmacht, l'Fw-189 veniva solitamente chiamato "occhio volante" (tuttavia, era il soprannome universale per tutti gli aerei da ricognizione). Tuttavia, dal 1942 al 1943, con il passaggio di questo aereo alle missioni di difesa aerea notturna, il soprannome di "gufo" gli è rimasto. In russo, il nome di questo uccello non ha sfumature inquietanti, in tedesco il suo nome "uhu" imita semplicemente il grido spaventoso di un gufo, ma, ad esempio, in inglese, il gufo si chiama "gufo reale" - " gufo reale", che sottolinea la natura predatoria di questo uccello.
A proposito, va detto che anche un altro aereo da difesa aerea tedesco portava il soprannome di "gufo": era l'Heinkel He-219, una macchina killer davvero terrificante nelle mani di un pilota esperto, molto più efficace come "notte cacciatore" rispetto agli Fw-189 (tuttavia, fortunatamente per gli alleati, furono realizzati 3 volte meno anche degli Fw-189, solo 268 unità, e i tedeschi non li usarono sul fronte orientale).
Vale anche la pena notare un fatto così poco noto come il fatto che nel 1940-1942. Il "frame" è stato utilizzato come "quartier generale volante" da un certo numero di generali della Wehrmacht per la ricognizione personale delle posizioni nemiche. È vero, dal 1943, gli alti ufficiali della Germania non hanno più corso un tale rischio, utilizzando per questo tipi di aerei più avanzati. E nella primavera del 1944, la leadership della Luftwaffe emanò generalmente una circolare speciale che proibiva esplicitamente l'uso dell'Fw-189 durante il giorno in prima linea, anche con una forte copertura di caccia.
Naturalmente, a causa della sua bassa velocità e dell'altitudine media, il "frame" si è rivelato un mediocre caccia notturno della difesa aerea tedesca, ma sul fronte orientale l'Fw-189 si è mostrato al meglio. Il fatto è che anche prima della guerra, nell'URSS furono costruite diverse migliaia di piccoli aerei U-2 (Po-2), che furono utilizzati principalmente come aerei da addestramento (in totale ne furono prodotti più di 33.000, fu il secondo più massicci aerei sovietici in tempo di guerra dopo IL-2). Dopo che una parte significativa di loro morì nell'estate del 1941 durante i tentativi di utilizzare questo aereo durante gli attacchi diurni alle colonne nemiche, dall'autunno-inverno 1941 il Po-2 fu trasferito al ruolo di bombardiere leggero notturno, spesso con piloti donne. Fu così che iniziarono i famosi reggimenti delle "streghe notturne". E proprio come "cacciatore notturno" per bombardieri leggeri, l'Fw-189, secondo le stime tedesche, si è rivelato molto valido. I primi passi in questa direzione furono fatti nel 1942, ma il massiccio Fw-189 nella versione del caccia notturno per la difesa aerea iniziò ad essere utilizzato nell'estate-autunno del 1943.
Per quanto strano possa sembrare, ma quando descrivono le attività di combattimento del Po-2 dagli autori russi, di solito non dicono nulla sull'adeguata risposta della Luftwaffe ai massicci raid notturni di bombardieri leggeri. Il fatto è che dal 1942 i tedeschi hanno formato speciali "Stor kamf staffel" ("Squadroni di battaglia di inseguitori") dai tipi obsoleti esistenti di aerei (principalmente biplani), che sono diventati inefficaci nelle operazioni diurne e il cui scopo principale era "caccia notturna alle streghe volanti". Questo squadrone originariamente includeva parte dell'Fw-189. Successivamente, dal 1943, i "cacciatori notturni" Fw-189 furono fusi nelle loro unità speciali: "Nahauf klarungs gruppe" e "Nacht jagd gruppe", in cui furono utilizzati fino alla fine della guerra.
Come si è scoperto, gli svantaggi del "telaio" in questo ruolo si sono rivelati vantaggi: l'eccellente manovrabilità e l'eccellente visibilità sono state integrate con successo da una buona stabilità in volo a tutte le gamme di altitudine, comprese quelle ultra basse, e dalla capacità di volare a basse velocità. Sulla modifica dell'Fw-189 nella versione del "cacciatore notturno" hanno installato un radar, un radioaltimetro ad alta precisione, armi aggiunte e i "frame" convertiti in questo modo non solo si sono rivelati nemici di la fanteria sovietica, ma anche il principale assassino delle "streghe notturne" sovietiche (come sai, battaglie ad altitudine nana - questa è la mancanza di altitudine per un salto con il paracadute, e quindi le nostre donne pilota spesso non hanno nemmeno portato con sé un paracadute per facilitare l'aereo).
Fw-189 dell'aeronautica bulgara sul fronte orientale
L'uso in combattimento del "frame" come combattente notturno sul fronte orientale è stato effettuato come segue.
1. Quando la Wehrmacht si accorse che reggimenti di bombardieri leggeri notturni sovietici operavano in questo settore, fu chiamato uno "squadrone di inseguitori notturni", che sarebbe volato via in anticipo di notte per cacciare. Allo stesso tempo, le unità della Wehrmacht e della difesa aerea sono state incaricate di non usare cannoni antiaerei e un proiettore, in modo da non accecare i loro aerei e abbattere accidentalmente i propri.
2. I sistemi di difesa aerea di terra dei tedeschi hanno rilevato e trasmesso la direzione di passaggio attraverso la linea del fronte del gruppo Po-2. Dopo aver ricevuto queste informazioni, l'Fw-189 già in servizio nell'aria, una sorta di tranquilla "aquila notturna", iniziò ad avvicinarsi di soppiatto ai piloti sovietici che di solito non vedevano nulla (che erano accecati dalle scintille del loro motore nell'oscurità della notte, e il rumore dei motori di altre persone copriva il rumore del loro "macinacaffè").
3. È possibile che i piloti del Po-2, non vedendo i proiettori e il lavoro dei cannoni antiaerei, si siano persino calmati, supponendo che non siano stati notati, e abbiano superato con successo la linea del fronte. Ma l'intero orrore della situazione era che erano stati appena notati e i combattenti notturni hanno aperto la caccia a loro. All'inizio, l'Fw-189 avvistò il gruppo Po-2 con un radar (a volte anche 2 radar operanti a distanze diverse venivano posizionati sul "frame"), poi visivamente e poi attaccarono, e spesso questo avveniva quasi in silenzio, durante la pianificazione. E, naturalmente, si può immaginare cosa hanno fatto al povero Po-2 due cannoni da 20 mm o quattro mitragliatrici. Possiamo infatti affermare che questo metodo di attacco ha determinato un'assoluta associazione con la caccia al nottambulo.
A proposito, il fatto che l'equipaggio dell'Fw-189 fosse composto da tre persone, mentre lavorava nella cabina di pilotaggio come un'unica squadra, in chiara interazione con le unità di terra e con un equipaggiamento eccellente, ha giocato un ruolo molto importante nel rilevamento del bersaglio. Allo stesso tempo, sia il pilota che l'osservatore sul Po-2 a volte semplicemente non si sentivano nemmeno, avendo l'attrezzatura di navigazione più primitiva (e i nostri piloti di bombardieri notturni leggeri semplicemente non potevano nemmeno sognare i radar aerei).
E, probabilmente, vale la pena notare un punto molto importante: nelle memorie dei sopravvissuti alla guerra "pipistrelli" sovietici, l'autore non ha mai incontrato riferimenti agli attacchi dell'Fw-189. Questo è semplicemente un fatto sorprendente, che testimonia il fatto che, forse, i nostri "bombardieri leggeri" in realtà non "conoscevano di vista" l'intera guerra, il loro nemico più pericoloso! Anche se questo è facile da spiegare: a quanto pare, coloro che avevano già visto il "gufo" attaccarli nel buio della notte non potevano più dire altro a riguardo, e i loro compagni pensavano che, a quanto pare, i loro amici fossero stati abbattuti dall'anti - pistole per aerei. Alcuni, a quanto pare, pensavano di essere stati attaccati dai Me-109 notturni o descrivevano altri tipi di aerei della Luftwaffe … In generale, in un modo o nell'altro, era nel ruolo di un "cacciatore notturno" che l'Fw-189 si è rivelato molto efficace quando era quasi incapace di funzionare come esploratore diurno.
Bombardiere leggero Po-2 (U-2) in battaglia
Passiamo ora alla questione delle perdite dell'Fw-189. Il fatto è che solo i piloti sovietici, e solo i piloti di aerei da combattimento, hanno dichiarato 795 vittorie su Fw-189. In teoria, questo sembrerebbe possibile, ma poi la quota delle perdite della difesa aerea del Reich, del Nord Africa, dei "cacciatori notturni" del fronte orientale e, soprattutto, delle perdite dal fuoco antiaereo da terra e perdite operative non in combattimento (che spesso ammontavano al 40% e anche di più dal velivolo rilasciato), rimangono solo 60 velivoli, il che è assolutamente irrealistico, e quindi la questione richiede ulteriori studi.
Alla fine del nostro articolo, spiegheremo un altro mito sul "frame": a volte si dice che il pilota sovietico che ha abbattuto il "frame" avrebbe ricevuto un ordine. In realtà, questo non era il caso (forse con qualche rara eccezione), ma quasi sempre nel reggimento aereo, dove il combattente di successo ha servito, dopo la battaglia, è arrivato un delegato delle formazioni di fanteria, su cui il "frame" abbattuto appeso, e presentava sempre al pilota sincera gratitudine (per lo più liquida) per essersi preso cura delle forze di terra.
