Ora possiamo dire che in ogni conflitto di stati la colpa è di entrambe le parti, anche se in misura diversa. Forse questo è vero per gli stati vicini. Ma qual è il motivo delle decine di conflitti tra Russia e Inghilterra, i cui confini in Europa sono sempre stati difesi da più di mille chilometri?
TUTTO C'È UN BUSINESS
Gli inglesi sono entrati in qualsiasi conflitto anche minore ai confini della Russia. Se i gentiluomini violenti nella regione della Vistola avrebbero dimenticato, se i turchi avrebbero combattuto con gli slavi nei Balcani, se il governatore generale del Turkestan avrebbe condotto un'incursione punitiva contro le tribù predatrici - era tutto sull'Inghilterra. Allo stesso tempo, la Russia non è mai intervenuta in nessuna guerra in Irlanda, Asia, Africa e America, che l'Inghilterra conduce ininterrottamente da 400 anni.
I migliori diplomatici britannici organizzarono sistematicamente tentativi di assassinio e cospirazioni contro la leadership della Russia: Paolo I, Nicola II, Lenin, ecc. Di conseguenza, i nostri diplomatici e servizi speciali non si sono mai occupati di questo "divino" affare sul territorio dell'Inghilterra.
Inoltre, l'Inghilterra dall'inizio del XVIII secolo fece disperati tentativi per ottenere un confine comune con … la Russia dal Mar Caspio al Tibet compreso.
Nel 1737, il capitano inglese John Elton apparve a Orenburg, dove iniziò a studiare "astronomia". Lì, il "navigatore illuminato" fece amicizia con il governatore di Astrakhan Vasily Tatishchev e nel 1742 andò nel Caspio per fare una sorta di gesheft del governatore. Più tardi Tatishchev ha inventato delle scuse: "… presumibilmente ho una trattativa comune con il capitano inglese Elton, che è in Persia". Per Elton e altri furti, Tatishchev è stato rimosso dal suo incarico di governatore e processato.
Ebbene, il capitano Elton, insieme a un altro inglese, Vordoorf, navigò lungo le rive del Caspio nel 1742-1744 e fece rilievi cartografici. Inoltre, propose al persiano Shah Nadir (1736-1747) di costruire navi del "Maniru europeo" nel Mar Caspio. Lo scià accettò felicemente.
La sera dello stesso giorno, il console russo Semyon Arapov inviò un "cidulka con tsifiriya" ad Astrakhan. Lì leggono: "Elton ha promesso allo scià dodici grandi navi, solo lui, Elton, se l'è presa per la sua follia …"
Elton era un tipo difficile. Ordinò di raccogliere le ancore perdute delle navi russe nelle acque costiere e di forgiarne di nuove secondo il loro modello. A Calcutta (India) iniziò la colata di cannoni soprattutto per le navi persiane. In tutta la Persia, pirati e disertori russi catturati furono raccolti e inviati a costruire navi.
L'imperatrice Elizaveta Petrovna chiese a Londra di ritirare Elton dal Mar Caspio, minacciando sanzioni commerciali. Lo stesso Elton, se avesse lasciato la Persia, avrebbe ricevuto una "pensione meteorologica per la morte di 2000 rubli".
Ma nell'agosto 1746 un messaggero di Astrakhan si recò a Tsarskoe Selo con la spiacevole notizia: una nave da guerra persiana fermò una nave russa vicino a Derbent, e "il suo comandante e l'equipaggio picchiarono e fecero altri incitamenti ai mercanti russi". Questo non accadeva dai tempi di Stenka Razin.
Elizaveta Petrovna non è stata gentile, ma non ha versato sangue invano. La Russia ha addirittura abolito la pena di morte. Ma poi anche lei andò su tutte le furie.
ELIMINA LA FLOTTA NEMICA
Il 21 agosto 1747, Elisabetta ordinò di invitare il generale conte Rumyantsev, il procuratore generale principe Trubetskoy, i generali Buturlin, l'ammiraglio Apraksin e il consigliere privato barone Cherkasov al Collegio degli affari esteri per discutere gli affari persiani e sviluppare un piano d'azione.
Il 27 agosto, questo consiglio decise: "Per approfittare dei disordini in Persia e della morte dello scià per sradicare la costruzione navale stabilita da Elton: per fare ciò, istruisci il residente a Gilani Cherkasov a corrompere i rivoltosi o altri persiani per bruciare tutte le navi costruite o ancora in costruzione, bruciare lì l'ammiragliato, anbar, vela e altre fabbriche e strumenti, qualunque cosa sia possibile, brucerebbero tutto, e altrimenti rovinerebbero la terra, perché, almeno molti dei loro diversi persone, per persuaderle a fare questo rogo il prima possibile, e per questo hanno anche una notevole somma di denaro statale da emettere. Se ciò non ha successo, è possibile che quei comandanti che saranno inviati alle rive di Gilan su navi con pane corrotto istruiscano che, sia in viaggio per il mare, sia quando sono sulle rive, notino sempre e, dove trovano navi persiane, cercano in tutti i modi, se possibile, di nascosto, ma se necessario, anche se ovviamente, accendono e così le fanno sparire del tutto; Inoltre, i comandanti avrebbero cercato, trovandosi lì su piccole navi, di nascosto o sotto le spoglie di predoni, di andare a Lengerut e l'opportunità di cercare le navi che si trovano lì e ogni struttura dell'ammiragliato da bruciare e distruggere a terra. In modo uniforme e su come cercare di ottenere l'allevatore di questa nave struttura Elton da lì, o persuadere, o sequestrare segretamente, o chiedere denaro ai persiani e inviare immediatamente ad Astrakhan ".
Accadde così che di notte i cospiratori entrarono nella camera da letto di Nadir Shah e lo pugnalarono con un pugnale. Nel paese iniziò un tumulto dinastico.
E il nuovo console russo Ivan Danilov arrivò nel villaggio di Zinzeli sulla costa del Caspio, non lontano dall'ammiragliato predisposto dagli inglesi. Riuscì a fare amicizia con il "comandante sul campo" Haji-Jamal, che prese il potere nella città di Gilan. Danilov ha raccontato a Jamal delle ingenti somme trasferite da Nadir Shah a Elton per la costruzione delle navi.
Capì quel suggerimento e nella primavera del 1751 fece irruzione nella città di Lengarut, dove si trovava l'ammiragliato. Più tardi Danilov riferì: "Tutto è devastato e bruciato … E i persiani hanno rubato le provviste …". Lo stesso Elton fu catturato dai Persiani e poi ucciso. In questa occasione, gli storici russi del XIX secolo scrissero diplomaticamente: "Elton non è andato da nessuna parte".
Per distruggere le navi britanniche che entrarono in servizio, fu organizzata una spedizione segreta ad Astrakhan. 30 luglio 1751 Shnyava da 12 cannoni "St. Catherine "e l'heckbot da 10 cannoni" St. Ilya "sotto il comando degli ufficiali di mandato Ilya Tokmachev e Mikhail Ragozeo lasciarono il delta del Volga e arrivarono ad Anzeli il 5 settembre.
Le navi si avvicinarono alle navi britanniche. Nella notte tra il 17 e il 18 settembre, i marinai russi, vestiti con abiti da rapina, sotto il comando del maresciallo Ilya Tokmachev, si avvicinarono alle navi britanniche su due barche. Per qualche ragione sconosciuta, la squadra era assente.
I marinai russi hanno versato olio su entrambe le navi e le hanno dato fuoco. Le navi bruciarono fino alla linea di galleggiamento, dopo di che lo shnyava e il geckbot tornarono ad Astrakhan. Secondo il rapporto di Tokmachev, entrambe le navi erano a tre alberi. Uno di questi, lungo 100 piedi (30,5 m) e largo 22 piedi (6,7 m), aveva 24 porte per cannoni in due ponti. Il secondo, lungo 90 piedi (27,4 m) e largo 22 piedi, aveva quattro porte su ciascun lato.
Il maresciallo Mikhail Ragozeo il giorno dell'incendio delle navi "si ammalò improvvisamente e morì". Personalmente non escludo una battaglia con Persiani e Britannici, conclusasi con l'incendio delle navi e la morte di Ragozeo.
CAMBIO DECORAZIONI
Nonostante la triste lezione, gli inglesi hanno costantemente cercato di strisciare nel Caspio, ma hanno costantemente incontrato un duro rifiuto da parte delle autorità russe. Così, negli anni '30 del XIX secolo, l'imperatore Nicola I disse: "Gli inglesi non hanno interessi commerciali nel Mar Caspio e l'istituzione dei loro consolati in questo paese non avrebbe altro scopo che l'istituzione di intrighi". Anche Alessandro II rifiutò gli inglesi, ma in forma più mite.
La rivoluzione e l'inizio della guerra civile in Russia hanno cambiato radicalmente la situazione.
Nella primavera del 1918, le forze britanniche raggiunsero la costa meridionale del Mar Caspio e conquistarono il porto di Anzali, facendone la loro base principale. Lì iniziarono a formare una flottiglia militare. Il comandante Norris comandava le forze navali britanniche. Il compito di creare una flottiglia nel Caspio per gli inglesi fu facilitato dalla presenza di una flottiglia navale britannica sul fiume Tigri. Naturalmente, non potevano trasportare cannoniere nel Mar Caspio, ma rimuovevano da loro cannoni navali di calibro 152, 120, 102, 76 e 47 mm.
Cannoniera Rosa Luxemburg. Foto per gentile concessione dell'autore
Gli inglesi catturarono diverse navi mercantili russe ad Anzali e iniziarono ad armarle. All'inizio, le squadre erano miste: una squadra civile russa e squadre di armi britanniche. Tutte le navi erano comandate da ufficiali britannici e anche gli ufficiali della marina russa furono portati in posizioni secondarie.
Più tardi, gli storici sovietici inizieranno a raccontare come i bolscevichi sconfissero la campagna di 14 stati dell'Intesa. In effetti, lo scopo dell'intervento nel Caspio non era affatto il rovesciamento del regime sovietico. Era una classica escursione "per zipuns" nello stile di Stenka Razin, solo su scala molto più ampia. La flottiglia britannica del Caspio consegnò truppe di terra britanniche da Anzali a Baku.
Di conseguenza, tutti i giacimenti petroliferi di Baku passarono sotto il controllo britannico, quindi l'oleodotto e la ferrovia per Batum. Gli inglesi hanno esportato oltre un milione di tonnellate di petrolio da Baku. Dalla fine del 1918 al 1923, il British Mediterranean Squadron operò esclusivamente con il petrolio di Baku.
Lo squadrone britannico del Caspio guidò la flottiglia sovietica Volga-Caspio nella parte settentrionale del Mar Caspio e … non la infastidiva più.
Nell'agosto 1919, i "marinai illuminati" si accorsero che il caso puzzava di fritto e, per non essere duramente picchiati, ritirarono le truppe da Baku e divisero la loro flottiglia caspica tra l'esercito volontario e i musavatisti di Baku. Inoltre, le migliori navi, comprese le cannoniere Kars e Ardagan, furono vendute all'Azerbaigian.
A mezzogiorno del 27 aprile 1920, quattro treni corazzati rossi (n. 61, 209, 55 e 65), che trasportavano due compagnie di fucilieri e il compagno Anastas Mikoyan, invasero il territorio dell'Azerbaigian "indipendente".
Alla stazione ferroviaria di giunzione di Balajari, il distaccamento si è diviso: due treni blindati sono stati inviati in direzione di Ganja e gli altri due sono andati a Baku. La mattina presto del 28 aprile, due treni corazzati rossi hanno fatto irruzione a Baku. L'esercito del Musavat capitolò davanti a due treni corazzati sovietici. Un treno che trasportava leader del Musavat e diplomatici stranieri è stato fermato mentre si dirigeva a Ganja.
Solo il 29 aprile la cavalleria rossa si avvicinò a Baku.
E ANCORA SU ENZELI
La mattina del 1 maggio 1920, Baku salutò le navi della flottiglia Volga-Caspio con bandiere rosse, le orchestre suonarono "l'Internazionale". Ahimè, i bianchi e gli inglesi riuscirono a dirottare l'intero trasporto e, soprattutto, la flotta di navi cisterna fino al porto persiano di Anzali.
Il 1 maggio 1920, il comandante delle forze navali della Russia sovietica, Alexander Nemitts, non sapendo ancora dell'occupazione di Baku da parte della flottiglia, diede una direttiva al comandante della flottiglia Volga-Caspio Fedor Raskolnikov di impadronirsi del porto persiano di Anzeli: … Poiché per raggiungere questo obiettivo è necessario atterrare in territorio persiano, devi farlo tu. Allo stesso tempo, comunicherai alle autorità persiane più vicine che lo sbarco è stato intrapreso dal comando militare esclusivamente per svolgere una missione di combattimento, nata solo perché la Persia non è in grado di disarmare le navi della Guardia Bianca nel suo porto, e che il Il territorio persiano rimane per noi inviolabile e verrà sgomberato immediatamente al completamento di una missione di combattimento. Questa notifica non deve arrivare dal centro, ma solo da te.
Questa direttiva fu concordata con Lenin e Trotsky. Il commissario del popolo per gli affari esteri Chicherin propose una mossa astuta: considerare lo sbarco ad Anzeli come un'iniziativa personale del comandante della flottiglia, Raskolnikov, e in caso di complicazioni con l'Inghilterra, "impiccargli tutti i cani", fino a dichiarandolo ribelle e pirata.
La situazione con la flottiglia bianca di stanza ad Anzeli era molto difficile dal punto di vista legale. Da un lato, la Persia è uno stato formalmente indipendente che ha aderito alla neutralità formale e de facto nella guerra civile russa.
Ma, d'altra parte, la maggior parte delle navi che partivano per Anzeli erano navi cisterna, ed erano più del necessario per il trasporto di petrolio da Baku ad Astrakhan. Non c'era alcuna garanzia che le navi bianche non sarebbero state armate al momento giusto e non avrebbero iniziato le operazioni di crociera nel Caspio. Infine, secondo la pace di Turkmanchay del 10 febbraio 1828, la Persia non aveva alcun diritto di mantenere una flotta militare nel Caspio.
All'inizio del XX secolo, c'erano diversi precedenti: lo sbarco delle truppe russe ad Anzeli. Citerò l'“Enciclopedia militare” dell'edizione 1911-1915: “I continui disordini e disordini in Persia negli ultimi anni hanno fatto sì che i nostri rappresentanti diplomatici si rivolgessero molto spesso alla Flottiglia del Caspio per chiedere aiuto; il trasferimento di truppe ad Anzali, a Rasht, nella regione di Astrabad e in altri punti della costa è diventato un luogo comune».
La mattina presto del 18 maggio, la flottiglia sovietica si avvicinò ad Anzeli. Le batterie costiere britanniche erano silenziose. 18 maggio alle 7:15 la flottiglia era già di 60 cavi da Anzeli. Qui le navi si sono divise. Quattro cacciatorpediniere - Karl Liebknecht, Deyatelny, Rastoropny e Delyny - girarono a ovest per bombardare l'area di Kopurchal per distrarre l'attenzione del nemico dal sito di sbarco. L'incrociatore ausiliario Rosa Luxemburg, sorvegliato dalla motovedetta Daring, si diresse a sud per bombardare l'area di Kazyan. I trasporti, accompagnati da un distaccamento di supporto di artiglieria (incrociatore ausiliario Australia, cannoniere Kars e Ardahan, dragamine Volodarsky) si diressero verso l'insediamento di Kivru per lo sbarco.
A 7 ore 19 minuti. i cacciatorpediniere aprirono il fuoco di artiglieria sull'area di Kopurchal. A 7 ore 25 minuti. l'incrociatore ausiliario "Rosa Luxemburg" iniziò a bombardare Kazyan, dove si trovava il quartier generale delle truppe britanniche. Poco dopo l'inizio dei bombardamenti, fu inviato via radio un ultimatum al comandante delle truppe britanniche affinché cedesse il porto di Anzali con tutte le navi e le proprietà russe.
Verso le 8:00, l'incrociatore ausiliario Australia e le cannoniere iniziarono una preparazione dell'artiglieria per lo sbarco nei pressi di Kivru, 12 chilometri a est di Anzeli.
È curioso che uno dei primi proiettili da 130 mm dell'incrociatore "Rosa Luxemburg" sia esploso nel quartier generale britannico. Gli ufficiali britannici sono saltati fuori dalle finestre letteralmente in mutande. I marinai illuminati hanno semplicemente dormito attraverso la flottiglia sovietica. Il tempo nella flottiglia Volga-Caspian e negli inglesi differiva di 2 ore e i primi colpi di "Karl Liebknecht" per i Reds suonavano alle 07:19. al mattino, e per gli inglesi a 5 ore 19 minuti. (secondo la seconda ora solare). Chi si alza alle 5 del mattino? I signori perbene devono ancora dormire.
Un testimone oculare, l'ex comandante dell'incrociatore bianco "Australia", il tenente senior Anatoly Vaksmut ha scritto: “Una bella mattina ci siamo svegliati dai colpi di cannone e dalla caduta di proiettili nel mezzo del porto e tra le nostre navi. Salendo sugli alberi, abbiamo visto in mare una massa di navi che sparavano ad Anzeli. Nel quartier generale inglese - completa confusione, nessuna delle batterie ha risposto in rosso. Si scopre che gli inglesi sono fuggiti da queste batterie quasi in mutande. Dopo un po' vedemmo il tenente Chrisley salire su uno dei nostri motoscafi, alzare bandiera bianca e prendere il largo verso quelle rosse. Ci siamo resi conto che gli inglesi avevano una scarsa difesa e abbiamo deciso di agire da soli, cioè dovevamo andarcene. Più andiamo avanti, più saremo al sicuro".
Da notare che i Rossi sbarcano ad Anzeli meno di 2.000 marinai, cioè 2.000 soldati britannici che facevano parte della 36a divisione di fanteria, e oltre 600 bianchi, di cui 200 ufficiali, non solo non gettarono i bolscevichi nel mare, ma anche si precipitò a correre. Inoltre, i bianchi sono corsi (è meglio non trovare un verbo) nella città di Rasht un giorno prima degli inglesi.
In questa occasione, la Guardia Bianca, l'ex comandante dell'incrociatore "Australia" Anatoly Waxmuth scrisse: "Gli inglesi abbandonarono tutto, tutti i loro magazzini furono saccheggiati dai persiani, il rispetto per loro fu perso e l'intera situazione in Persia divenne così che abbiamo iniziato ad essere orgogliosi dei nostri russi, anche se i nostri nemici ".
Come risultato dell'occupazione di Anzeli, furono catturati grandi trofei: gli incrociatori Presidente Kruger, America, Europa, Africa, Dmitry Donskoy, Asia, Slava, Milyutin, Experience e Mercury "Base galleggiante di torpediniere" Orlyonok ", trasporto aereo" Volga " con quattro idrovolanti, quattro torpediniere britanniche, dieci trasporti, oltre 50 cannoni, 20mila proiettili, oltre 20 stazioni radio, 160mila pud di cotone, 25mila pud di rotaie, fino a 8mila pud di rame e altri beni.
Le navi sequestrate ad Anzeli iniziarono gradualmente a essere trasferite a Baku. Dal riassunto del quartier generale della flottiglia Volga-Caspio del 23 maggio 1920: "Arrivato a Baku da trasporti nemici catturati ad Anzeli" Talmud "con 60.000 pud di kerosene; furono inviati i trasporti da Anzali a Baku (dalla catturata): "Aga Melik" con 15.000 pud di cotone idrofilo, "Volga" con due idrovolanti a bordo e "Armenia" con 21.000 pud di cotone."
La reazione del governo sovietico alla cattura di Anzeli è molto curiosa. Il 23 maggio 1920, il quotidiano Pravda scrisse: "Il Mar Caspio è il Mar dei Soviet".
A nome mio, aggiungerò che fino al 1922 tutto il petrolio di Baku è arrivato in Russia esclusivamente attraverso Astrakhan su petroliere e solo allora la ferrovia Baku-Batum ha funzionato, e anche allora con interruzioni. È anche interessante notare che in termini di capacità di carico, la flotta mercantile del Caspio nel 1913 era 2, 64 volte inferiore alla flotta del Mar Nero, ma nel 1935, sia in termini di stazza che in termini di traffico, aveva già superato le flotte mercantili di qualsiasi altro bacino dell'URSS, compreso il Mar Nero e il Baltico. Uno dei motivi era che non era possibile inviare la flottiglia Volga-Caspio a Costantinopoli, Biserta, i porti dell'Inghilterra, Shanghai e Manila, dove la flotta russa fu dirottata dal barone Wrangel, dal generale Miller e dall'ammiraglio Stark, durante la Guerra Civile. Guerra.
