Il velivolo Tu-22M (classificazione NATO: Backfire) è un bombardiere supersonico a lungo raggio che trasporta missili con geometria delle ali variabile. Il prototipo Tu-22M3 eseguì il suo primo volo il 20 giugno 1977. Dopo la fine del programma per i test di sviluppo del volo del velivolo, il velivolo Tu-22M3 è stato messo in produzione in serie dal 1978. Allo stesso tempo, dal 1981 al 1984, il vettore missilistico ha subito una serie di test aggiuntivi in una variante con capacità di combattimento potenziate del veicolo, in particolare sull'aereo è stato praticato l'uso di missili X-15. Nella versione finale, il bombardiere-bombardiere Tu-22M3 fu adottato dall'aviazione dell'URSS nel marzo 1989. Per tutti gli anni di produzione presso la Kazan Aviation Production Association, sono stati assemblati 268 bombardieri Tu-22M3.
Nel febbraio 2012, sono apparse informazioni ufficiali secondo cui il Ministero della Difesa russo aveva firmato un contratto per l'ammodernamento di circa 30 bombardieri Tu-22M3 alla versione Tu-22M3M. In questa versione, il bombardiere dovrebbe ricevere apparecchiature elettroniche completamente nuove e la capacità di utilizzare moderne armi ad alta precisione della classe aria-superficie, ad esempio i nuovi missili da crociera X-32. In totale, al momento, su 115 Tu-22M3 in Russia, circa 40 veicoli sono pienamente operativi. La modernizzazione di 30 bombardieri dovrebbe essere effettuata entro il 2020. Per il 2012 è stato riattrezzato 1 velivolo di questo tipo, attualmente in fase di test.
Nel 2012, il Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aviazione russa a lungo raggio, situato nella città di Ryazan, ha iniziato i corsi di formazione per giovani piloti - laureati del 2011. In questi corsi, potevano padroneggiare non solo domande teoriche, ma anche esercitarsi nelle abilità di pilotaggio su simulatori, nonché effettuare voli reali su bombardieri Tu-95MS e Tu-22M3M. Qui, al Ryazan Aviation Center, l'equipaggio di volo sta addestrando il pilotaggio e il funzionamento del nuovo bombardiere Tu-22M3M modernizzato. Questo veicolo differisce dal Tu-22M3 nella gamma ampliata di armi nemiche utilizzate. Questo aereo utilizza attrezzature moderne costruite su una nuova base di elementi, mentre allo stesso tempo sono stati migliorati i parametri ergonomici della cabina di pilotaggio.
Attualmente, il costo degli aerei e delle armi degli aerei sta crescendo a un ritmo di valanghe, il che porta l'aviazione militare quasi a un vicolo cieco. Quindi, ad esempio, nel 2010 i prezzi di un caccia dell'F-22 di quinta generazione sono costati al budget degli Stati Uniti 412,7 milioni di dollari, il modello "di massa" - l'F-35 costa solo 115,7 milioni di dollari e il prezzo Il combattente "oscenamente economico" Eurofighter era solo di circa 85 milioni di euro. In questo contesto, il "classico" F-18E, che è costato al cliente $ 50 milioni, sembra una soluzione piuttosto "economica". Il costo degli sviluppi promettenti russi non è stato ancora reso noto, ma è improbabile che differisca in modo significativo dai costi dei nostri potenziali "amici".
Anche i prezzi delle armi aeronautiche, in particolare delle armi di precisione, stanno crescendo a un ritmo non meno rapido. Quindi attualmente in Occidente, l'enfasi è sull'uso di armi guidate. Solo ora, il modulo JDAM, che è in grado di trasformare una normale bomba in una di alta precisione, anche nella sua configurazione più economica, costa al contribuente occidentale circa $ 30.000, mentre i prezzi per munizioni guidate e guidate appositamente sviluppate raggiungono centinaia di migliaia di dollari. Inoltre, in tutti i maggiori conflitti degli ultimi anni (Operazione Desert Storm, bombardamenti su Jugoslavia, Iraq, Libia, in misura molto minore Afghanistan), da un certo punto in poi, c'è stata una carenza di armi di alta precisione, dovuta a l'incapacità di ricostituire tempestivamente i costi dei sistemi missilistici ad alta precisione e KAB.
Una via d'uscita è stata trovata nella riduzione del costo delle attrezzature aeronautiche, nonché dei sistemi di bordo, insieme a una revisione del concetto stesso di utilizzo delle armi aeronautiche. Non è necessaria una grande mente per giungere a tali conclusioni, è necessaria la mente per implementare praticamente questo approccio, poiché questo compito nelle realtà moderne sembra quasi fantastico. Tuttavia, in Russia ci sono già sviluppi in questa direzione. Un esempio è il velivolo Su-24M2, dotato di avionica SVP-24 e modernizzato dalla società Gefest e T.
Nel 2012, il complesso di equipaggiamento aereo e terrestre SVP-24-22 doveva essere installato su 4 bombardieri supersonici a lungo raggio Tu-22M3. Il direttore generale della compagnia "Gefest and T" Alexander Panin ne ha parlato in un'intervista ai giornalisti di ITAR-TASS. Questa impresa è il creatore della modifica del complesso SVP-24, che è già stato utilizzato con successo per modernizzare i bombardieri russi di prima linea Su-24.
Allo stesso tempo, si sottolinea che l'installazione dei sistemi SVP-24-22 è prevista da un programma separato e sarà effettuata indipendentemente dai piani di profonda modernizzazione, che è soggetta a 30 vettori missilistici Tu-22M3. Il nuovo complesso SVP-24-22 consente di risolvere in modo più efficace le attività di combattimento e navigazione, nonché di migliorare le caratteristiche di precisione dei sistemi di distruzione degli aerei. Inoltre, il complesso fornisce un approccio accurato di un aereo da combattimento per l'atterraggio in condizioni meteorologiche avverse e senza sistemi di planata a terra. Allo stesso tempo, il sistema avionico SVP-24 è universale e può essere installato su molti tipi di aerei ed elicotteri dell'aeronautica russa, inclusi i bombardieri Tu-22M3, Su-24M o gli elicotteri d'attacco Ka-52. Un altro indiscutibile vantaggio di questo sistema è il fatto che questo sistema può ridurre di 4-5 volte il tempo per la preparazione del terreno e il controllo dell'aeromobile. Per Tu-22M3, un'ora di volo della quale richiede 51 ore uomo di supporto tecnico, questo è abbastanza importante.
Secondo il quotidiano Izvestia, il Tu-22M3 può diventare un vero killer del sistema di difesa missilistico europeo, trasformando un vecchio vettore missilistico strategico in un vettore di armi ad alta precisione. Per questo, l'aereo sarà dotato di nuova elettronica e, molto probabilmente, di un nuovo missile da crociera Kh-32. La nuova macchina riceverà un'altra lettera M al suo nome e si chiamerà Tu-22M3, mentre gli specialisti di una delle imprese coinvolte nella modernizzazione hanno sottolineato che Tu-22 e Tu-22M, nonché Tu-22M3 e Tu-22M3M, saranno macchine completamente diverse, principalmente nelle loro capacità. Secondo i rappresentanti dell'aeronautica militare del paese, per preparare i piloti a pilotare il nuovo velivolo, ci vorranno 2-3 mesi di addestramento presso il Ryazan Long-Range Aviation Training Center.
Allo stesso tempo, il processo di riqualificazione è standardizzato, i piloti dovranno studiare i dispositivi elettronici, padroneggiare un nuovo sistema di navigazione e controllo delle armi e controllare la situazione vicino all'aereo. D'ora in poi, tutte le informazioni importanti verranno visualizzate su display elettronici a cristalli liquidi e il pilota dovrà solo scegliere una modalità, un bersaglio e lanciare missili, quasi come nei giochi per computer.
Konstantin Sivkov, dottore in scienze militari e primo vicepresidente dell'Accademia dei problemi geopolitici, ha osservato che questa modernizzazione comporta una sostituzione completa del sistema di navigazione, controllo degli armamenti e comunicazioni e costerà dal 30% al 50% del costo dell'aeromobile. Allo stesso tempo, la modernizzazione di 30 velivoli alla versione Tu-22M3M migliorerà le capacità di combattimento della flotta Tu-22M3 del 20%. Secondo lui, l'ammodernamento di soli 30 velivoli sarà sufficiente per disabilitare una portaerei americana, mentre affonda un certo numero di navi di scorta. Mentre la modernizzazione dell'intera flotta di vettori missilistici Tu-22M3 aumenterebbe la loro efficienza del 100-120% per obiettivi marittimi e 2-3 volte quando operano contro obiettivi terrestri.
Sivkov ha suggerito che il nuovo missile da crociera Kh-32 cercherà obiettivi "da sotto l'ala" del bombardiere, come il suo predecessore, il Kh-22. Dopo il lancio, il razzo sarà in grado di raggiungere un bersaglio a diverse centinaia di chilometri di distanza con il proprio motore e colpirlo, mentre è estremamente difficile rilevare e colpire un tale razzo.
A sua volta, Alexander Konovalov, presidente dell'Istituto per le valutazioni e l'analisi strategiche, ha osservato che la sconfitta degli obiettivi di terra oggi è uno dei punti più deboli dell'esercito russo. Poiché i moderni missili tattici russi hanno un raggio corto e una precisione piuttosto bassa. In Georgia, il bombardiere Tu-22M3 è stato perso proprio per questo motivo, l'aereo ha dovuto entrare nella zona di difesa aerea organizzata del nemico per eseguire l'attacco al bersaglio. E uscire da questa zona dopo un attacco è già molto difficile, ha detto Konovalov.
Secondo Konovalov, affinché un missile da crociera sia in grado di colpire un oggetto terrestre a una distanza di diverse centinaia di chilometri, deve avere le sue coordinate esatte e volare, chiarendo costantemente la sua posizione nello spazio con l'aiuto di un satellite o di qualcuno dovrà costantemente evidenziare il bersaglio da colpire, e il razzo volerà secondo il segnale riflesso. Allo stesso tempo, esiste un terzo modo: un sistema di correlazione, in cui una mappa dettagliata del percorso con un'immagine del bersaglio che deve essere distrutta verrà caricata nella memoria del razzo e il razzo scatterà foto del terreno sta sorvolando durante il volo, verificando i dati ricevuti con la mappa della rotta. Un tale sistema può essere ottenuto dall'aeronautica russa nella persona del Tu-22M3M e del missile da crociera Kh-32.
