Come sai, la verità nasce in una disputa. Tuttavia, spesso la disputa si trasforma in una serie di monologhi, ognuno dei quali cerca di essere presentato come l'unica posizione oggettiva senza dare l'opportunità alla parte avversaria di esprimere il proprio punto di vista. In una situazione del genere, diventa molto difficile trovare grani di verità.
Laurea degli ufficiali presso la Scuola di volo di Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
All'incirca la stessa tendenza si osserva oggi nel nostro Paese in termini di copertura della situazione con l'Aeronautica Militare. La stampa pubblica materiali con una discreta regolarità che raccontano che la situazione nell'aeronautica russa è così deplorevole che i giovani piloti letteralmente "scappano" dalla struttura in gruppi organizzati e quasi al passo … Si dice che i giovani siano andati nella professione militare di conquistatori cieli per ritrovarsi e riempire i portafogli di banconote di grosso taglio… E ora, dicono, sono stati tutti ingannati, tanto che poi l'unica via da seguire per il giovane tenente è, scusate l'espressione, di "fare un pasticcio" alla commissione di esperti di volo medico (VLEK), ricevere un certificato di inidoneità e - avanti - in un brillante futuro civile con salari proibitivi, in cui i giovani specialisti inesperti del pilota sono letteralmente baciati dalla gioia in una varietà di posti.
Il quotidiano Izvestia nel suo numero di recente pubblicazione cita cifre davvero apocalittiche, le quali indicano che su 80 giovani luogotenenti dell'Aeronautica militare, ben 60 hanno avviato la procedura di licenziamento tramite VLEK. Perché tramite VLEK? Perché questa è presumibilmente l'unica possibilità per uscire da questo "circolo vizioso", avendo ricevuto la "liberazione" dall'attaccamento al cielo. La ragione di ciò, si scopre, è una sorta di hazing finanziario, quando, se i giovani sono ammessi prima dei voli, è solo nella misura in cui la tariffa del volo richiesta per coprire la tariffa del volo non è soddisfatta. Presumibilmente, tutte le altre ore trascorse in cielo al timone di un veicolo da combattimento sono distribuite tra i "nonni" (piloti con grande esperienza), che ricevono uno stipendio di oltre 100 mila rubli. Allo stesso tempo, gli autori del materiale "Izvestinsky", diffuso da altre pubblicazioni, sono preoccupati che i giovani piloti vengano pagati "solo" circa 50 mila rubli, sebbene siano stati promessi quasi due o tre volte di più.
Se credi a questi numeri senza controllarli, allora, in effetti, potrebbe sembrare a qualcuno che i giovani abbiano bisogno di cercare altri posti per l'autorealizzazione. Come, beh, dove si adatta: un giovane non viene pagato più di 50 mila, e anche in termini di rubli … Hmm …
Tuttavia, in realtà, tutto è, per usare un eufemismo, non proprio così.
Il capo del servizio stampa del distretto militare occidentale, il colonnello Bobrun, afferma che negli ultimi anni il distretto militare occidentale non ha ricevuto un solo rapporto sul licenziamento di giovani piloti. Si scopre che o i 20 giovani tenenti dell'aeronautica che non sono "ritirati" da Izvestia prestano servizio nella ZVO, o gli autori del materiale di cui sopra distorcono in qualche modo i fatti in relazione alla situazione con l'aeronautica russa come tutto e il servizio dei cadetti di ieri nell'esercito, in particolare le forze aeree russe.
D'altra parte, se continuiamo ad analizzare gli argomenti forniti nel materiale sul "volo totale" dei giovani piloti delle unità dell'aeronautica russa, si scopre che per i ragazzi di 22-23 anni che hanno ricevuto il tenente spallacci, solo l'indennità monetaria è in primo luogo, e non il giuramento che si sono compiaciuti di fare come cadetti delle università di volo. La situazione è più che strana: se i giovani vengono nell'aeronautica solo per soldi e fanno persino una faccia acida sul fatto che i piloti esperti trascorrono più ore in cielo di loro, allora l'aeronautica stessa deve sbarazzarsi di luogotenenti così giovani. Dopotutto, come sai, se l'essenza della domanda per una persona che indossa gli spallacci di un ufficiale russo si basa esclusivamente sulle finanze, allora non ci si può aspettare nulla di buono da un tale ufficiale. Apparentemente, anche se c'è una minaccia per il paese, prima ricalcolerà la sua indennità monetaria, e solo allora penserà: dovrebbe fare una missione di combattimento o andare alla commissione di volo medico in segno di disaccordo con l'unità finanziaria …
Naturalmente, le realtà della transizione verso un'economia di mercato dettano le proprie leggi, ma queste leggi non dovrebbero diventare decisive in un campo di attività come il servizio militare. Certo, la stimolazione attiva dei giovani piloti è un compito importante, ma almeno oggi non è modesto dire che tale stimolazione da parte dello Stato non viene attuata. Ciò include il prestito ipotecario preferenziale, il pagamento di alloggi in affitto e una coda preferenziale per i bambini (se il giovane ufficiale è riuscito ad acquisirli) negli asili nido. Se questo non stimola i giovani piloti, ovviamente - vai avanti - per scrivere un rapporto …
Secondo lo stesso Andrei Bobrun, i giovani piloti già un anno dopo aver ricevuto gli spallacci del tenente diventano i proprietari della qualifica "Pilota di 3a classe". Questa qualifica consente loro di svolgere autonomamente compiti di addestramento al combattimento nei campi di addestramento distrettuali. La pratica quotidiana delle azioni in situazioni di emergenza, il decollo, l'atterraggio in varie condizioni meteorologiche, l'integrazione del lavoro con il gruppo di gestione del volo ha permesso di livellare praticamente il numero di ore trascorse in cielo ai comandi dell'aeromobile da un giovane pilota e 1 ° piloti di classe. Naturalmente, per ottenere l'abilitazione, bisogna anche superare una serie di esami, che dimostrano già quanto il giovane pilota stesso sia pronto a svolgere i compiti a lui assegnati.
Sono gli esami di abilitazione che spesso fungono da terreno fertile per la comparsa sui media di materiali sui "licenziamenti di massa" dei giovani piloti dell'Aeronautica. Solo in questo caso, gli autori dei materiali in modo strano tacciono su quei fatti quando una certa percentuale dei soggetti semplicemente fallisce questi test. Ma questa è una tendenza dei tempi nuovi, quando i giovani (e questo vale non solo per i piloti) vogliono ottenere tutto in una volta senza alcuna dedizione: dicono, chi ha bisogno di questi esami per esercitarsi nelle abilità di controllo di nuovi veicoli da combattimento, perché ne abbiamo già letto nei libri di testo … E ora dacci solo il volante e 100-150 mila rubli in ogni tasca - e faremo qualcosa nel cielo … Una sorta di posizione dei guerrieri mercenari - Non c'è altro modo di dire. Solo i mercenari di solito hanno alle spalle una solida esperienza…
Parlando della velocità di volo di 100 ore all'anno, che sarebbe criticata di nuovo da molti giovani piloti (dicono che 100 ore non possono essere volate in alcun modo), vale la pena citare i dati del Distretto Militare Meridionale. Qui, nella base aerea del generale Kravchenko, costituita nel 2010, viene svolta una vasta gamma di lavori sull'addestramento al volo. Include battaglie di manovra di gruppo, voli a bassa quota, rifornimento in aria e tipi di addestramento per operazioni di combattimento in condizioni meteorologiche difficili. Tali azioni consentono anche a un giovane pilota di scrivere fino a 150 ore nell'asset di volo all'anno e ricevere un'indennità monetaria molto impressionante. Alla fine del 2011, due tenenti della base aerea hanno volato più di 200 ore ciascuno. Queste cifre sono solo per coloro che sono sicuri che sia semplicemente impossibile rispettare la quota di 100 ore all'anno. Grazie alla fornitura costante di nuove attrezzature aeronautiche alla base aerea, i giovani piloti hanno un'eccellente opportunità di padroneggiarla, come si suol dire, a casa. E la base aerea YuVO è tutt'altro che l'unica del suo genere nell'aeronautica russa.
Se teniamo conto della crescita costante del numero di esercitazioni che coinvolgono il personale militare dell'Aeronautica Militare in Russia, allora possiamo affermare con sicurezza: le parole che i giovani piloti della moderna aeronautica del Paese non sono attratti da nient'altro che dal lato finanziario sono solo speculazioni oziose. E il compito di queste speculazioni è, a quanto pare, seminare nuovamente i semi del dubbio sul futuro dell'esercito russo in generale e dell'aeronautica in particolare.
Ma non dobbiamo dimenticare che l'Air Force della Russia (come l'intero esercito del paese) è sopravvissuto agli anni '90, e quindi qualsiasi nuovo attacco contro l'Air Force sembra almeno leggermente appropriato e completamente improduttivo.
