“Stiamo volando, zoppicando nell'oscurità, Stiamo camminando sull'ultima ala.
Il carro armato è preso a pugni, la coda è in fiamme
E la macchina vola
Sulla mia parola d'onore e su un'ala.
("Bombardieri", Leonid Utesov)
"I trattati devono essere rispettati!"
La guerra è guerra e la politica è politica! Allo stesso tempo, non è nemmeno necessario dimenticare l'economia. Pertanto, accade molto spesso che gli alleati di ieri diventino i nemici di oggi (i nemici hanno promesso di più, quindi gli alleati hanno comprato!), E viceversa. È stato il caso, ad esempio, dell'Italia durante la prima guerra mondiale e del Giappone… durante la seconda. Sembrerebbe che, essendo alleata della Germania nazista, avrebbe dovuto mettere tutte le sue forze nella guerra con la Russia sovietica, ma… anche una vittoria su quest'ultima non le avrebbe dato petrolio! E il petrolio è il sangue della guerra! Nel frattempo, l'embargo petrolifero statunitense soffocherebbe l'economia giapponese. Così i giapponesi iniziarono una guerra con la Gran Bretagna e gli Stati Uniti. E con l'URSS, il Giappone ha firmato un patto di non aggressione, e per lo meno è stato osservato. Questo ha solo dato origine a un certo incidente. Secondo esso, tutti gli equipaggi degli aerei americani abbattuti sul Giappone, che sono poi finiti in URSS, dovevano essere internati! Inoltre, ci sono molti di questi equipaggi dell'Aeronautica americana e della Marina degli Stati Uniti, internati in URSS durante gli anni della guerra. I loro aerei sono stati danneggiati, hanno finito il carburante e sono volati dai loro alleati, cioè in URSS.
Fu allora che divenne chiaro che, essendo alleati degli Stati Uniti nella coalizione anti-Hitler, non combattevamo con il Giappone. E secondo le norme del diritto internazionale allora esistenti, poiché non c'era guerra tra di noi, gli americani che venivano da noi durante le ostilità contro la parte giapponese dovevano essere tenuti in un campo "per sfollati" fino alla fine del guerra! È divertente, certo, ma "i trattati devono essere rispettati". Ebbene, e il primo equipaggio che ebbe la possibilità di provare tutte le delizie del "de facto" e del "de jure" politico furono, sorprendentemente, i piloti dello squadrone del famoso tenente colonnello Jimmy Doolittle, che il 18 aprile 1942, fece un'audace incursione nella capitale del Giappone.
L'impero colpisce ancora!
E accadde che il quartier generale della Marina degli Stati Uniti fosse estremamente preoccupato per la necessità di vendicarsi del Giappone dopo Pearl Harbor. Doveva essere un ottimo PR, per il quale però non c'era né forza né opportunità. La soluzione fu trovata da Jimmy Doolittle: bombardare il Giappone con bombardieri bimotore B-25 Mitchell da terra, che avrebbero dovuto decollare da due portaerei. Sono state preparate due versioni del raid. Il primo è quello ottimale, prevedendo uno sciopero da una distanza di 500 miglia. Subito dopo, le portaerei dovettero ritirarsi e gli aerei bombardati dovettero raggiungerle e atterrare.
Portaerei Hornet con aerei B-25 sul ponte.
La seconda opzione era un backup. Nel caso l'operazione fosse andata male, gli aerei avrebbero dovuto volare in Cina, raggiungere il territorio occupato dalle truppe del generale Chiang Kai-shek e atterrare in un aeroporto nella provincia di Huzhou, 200 miglia a sud-ovest di Shanghai.
E queste sono cinture per mitragliatrici da 12, 7 mm, preparate per lo stivaggio negli aerei sul ponte dell'Hornet.
"Non così" iniziò già il 18 aprile 1942, quando le navi americane si trovavano a una distanza di 750 miglia dalla costa del Giappone, la ricognizione aerea della portaerei "Enterprise" scoprì la nave pattuglia "Nitto Maru". La nave fu immediatamente affondata, ma era troppo tardi. I giapponesi avevano già inviato un segnale al quartier generale, quindi una risposta all'invasione di aerei o navi potrebbe seguire in qualsiasi momento! Tuttavia, i padri incaricati dell'operazione decisero di correre il rischio e Dolittle ordinò che i Mitchell venissero sollevati in aria. Sedici bombardieri si diressero verso il Giappone e la formazione di portaerei virò urgentemente a est. L'ottavo di fila alle 8.35 è decollato dall'aereo del capitano Edward York. Gli americani riuscirono ad avvicinarsi alla costa giapponese a bassa quota e a sganciare bombe su Tokyo, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka e Nagoya. Non un solo aereo è stato abbattuto sul Giappone, cioè il raid è stato coronato da un completo successo. Lo schiaffo in faccia si è rivelato figo, come è stato subito annunciato dal presidente Franklin Roosevelt, che ne ha parlato alla radio nazionale. Ha poi detto che gli aerei sono decollati da Shangri-La - un paese nato dall'immaginazione dello scrittore inglese James Hilton, che lo ha localizzato nelle montagne dell'Himalaya. Naturalmente, non è stato detto nulla su ciò che è accaduto agli equipaggi di questi aerei: se fossero vivi o morti - tutto questo era nascosto da un "segreto militare". Nel frattempo, nessuno dei 16 velivoli, per mancanza di carburante, non ha potuto raggiungere l'aerodromo di cui aveva bisogno. Alcuni sono caduti in mare e i loro piloti sono fuggiti con il paracadute. Otto furono catturati dai giapponesi e tre di loro furono decapitati e un altro pilota morì nel campo. Ma 64 piloti riuscirono comunque a raggiungere i partigiani cinesi e non presto, ma tornarono comunque negli Stati Uniti. Tra i rimpatriati c'era il tenente colonnello Jim Doolittle, che divenne immediatamente un eroe nazionale.
Ma il capitano Edward York, il comandante dell'equipaggio n. 8, si è rivelato il più "intelligente". Dopo aver sganciato le bombe e, dopo aver calcolato il consumo di carburante, si rese conto che non poteva raggiungere la Cina e si diresse a nord-ovest verso la Russia … I membri dell'equipaggio di York erano: copilota - primo tenente Robert J. Emmens, navigatore - Sottotenente Nolan A. Herndon, Ingegnere di volo - Sergente maggiore Theodore H. Laban e Operatore radiofonico - Caporale David W. Paul.
Crew # 8 che ha preso parte al Doolittle Raid. Il numero dell'aereo è 40-2242. Obiettivo - Tokyo. 95a squadriglia bombardieri. Prima fila, da sinistra a destra: comandante dell'equipaggio - primo pilota, capitano Edward York; copilota, il tenente Robert Emmens. Seconda fila, da sinistra a destra: navigatore-bombardiere, tenente Nolan Herndon; Ingegnere di volo, sergente maggiore Theodor Leben; Operatore radiofonico - Caporale David Paul.
Gli ordini devono essere seguiti
Dopo nove ore di volo, gli americani attraversarono la costa e iniziarono a cercare un luogo di atterraggio. I documenti d'archivio e, in particolare, il memorandum del capo di stato maggiore della flotta del Pacifico, il contrammiraglio V. Bogdenko al capo dell'aeronautica della Marina dell'URSS, il tenente generale S. Zhavoronkov, notano che il B-25 è stato avvistato da il posto di osservazione, notifica e comunicazione aerea (VNOS) n. 7516 19 ° reggimento di difesa aerea separato della flotta del Pacifico a Capo Sysoev. Ma quelli in servizio hanno mostrato negligenza e … hanno scambiato il bombardiere americano per il nostro Yak-4, del cui passaggio semplicemente non sono stati informati. Pertanto, l'allarme non è stato annunciato e l'aereo americano ha volato e ha volato. Quindi è stato nuovamente notato, nuovamente identificato come Yak-4 e "dove" non è stato segnalato. Quindi, tuttavia, è arrivato il messaggio, ma i cannonieri antiaerei della 140a batteria, sebbene l'aereo americano abbia volato per due minuti nella zona del loro bombardamento, non hanno prestato attenzione all'ordine del loro ufficiale di servizio operativo e hanno continuato ad andare sui loro affari (quindi tutti i funzionari sarebbero stati puniti per negligenza).
B-25 in aria.
E York continuò a dirigersi a nord, cercando di raggiungere la rete il più rapidamente possibile. Fu allora che due I-15 uscirono su di lui, impegnati nell'addestramento al volo di gruppo. Notando un aereo sconosciuto, sono andati immediatamente ad intercettare, ma non hanno aperto il fuoco. E gli americani lo hanno capito in modo tale che sono stati accolti e sono immediatamente atterrati all'aeroporto di Unashi, lasciandosi alle spalle 9 ore di volo estremamente difficile. È stato difficile spiegare ai piloti e ai proprietari che si sono seduti: nessuno di loro conosceva l'inglese e i loro ospiti non parlavano russo. Ma York ha mostrato sulla mappa che venivano dall'Alaska. Bene, poi hanno iniziato a nutrire e abbeverare gli alleati, le autorità sono arrivate con un interprete e nel frattempo è arrivato a Mosca un messaggio sull'aereo americano atterrato. Da lì arrivò un ordine urgente: consegnare i piloti a Khabarovsk, al quartier generale del Fronte dell'Estremo Oriente. Già a bordo dell'aereo, sono stati informati che… erano internati! Gli americani sorpresi trovarono difficile capire perché il comando sovietico non permettesse loro di volare in Cina, perché il loro aereo era in buon ordine.
"Pittura di guerra" B-25.
Tour forzato della Russia sovietica
E poi iniziarono i loro più veri "peregrinazioni" in Russia, o, per meglio dire, "tour forzati". In primo luogo, furono trasportati dal vicino Khabarovsk alla città di Kuibyshev (Samara). Ma c'era una missione diplomatica giapponese, e fuori pericolo furono trasportati nella vicina… Penza. E non solo a Penza, ma in un villaggio vicino a Penza Akhuny, dove iniziarono a vivere e vivere sotto la supervisione di ufficiali sovietici. Erano anche serviti da un interprete e da ben sette donne che pulivano la casa e preparavano loro da mangiare. In generale, vivevano molto bene.
Oggi Akhuny è un'area ricreativa riconosciuta dai residenti di Penza. Ci sono diversi sanatori lì, c'è una bella pineta, un piccolo fiume, anche se piccolo, scorre attraverso il paese, in una parola, anche se molte persone vivono qui (c'è una scuola, un istituto tecnico, una biblioteca e un accademia agricola!), Vengono qui principalmente per rilassarsi. Raggiungere la città, tuttavia, non è così facile, perché c'è una strada che porta lì e la foresta intorno è paludosa.
Piloti americani dell'equipaggio n. 14 in un villaggio cinese.
Bene, a quel tempo era solo un grande villaggio, da dove veniva dalla città - oh, quanti. Quindi tu stesso non scapperai da lì (dove dovresti correre?), E nessuno ti troverà lì! Lo storico di Penza Pavel Arzamastsev ha cercato di scoprire dove, in quale particolare casa vivevano lì gli americani, ma non ci è riuscito. Ma il fatto che vivessero lì è indubbiamente, e strano, ovviamente, camminare lungo i sentieri della foresta lì, tra i recinti dei campi dei pionieri, le vecchie baracche e i cottage di nuova moda, sapere che una volta qui si sentiva l'inglese e i piloti americani poteva camminare chi ha bombardato il Giappone!
Ma qualcosa che ai nostri superiori non piaceva ad Akhuny e gli americani furono mandati nella città di Okhansk vicino a Perm. Vissero lì per sette mesi e anche i diplomatici americani vennero da loro e ricevettero lettere dalla loro patria, in una parola, "la vita è migliorata". Il navigatore Bob Roberts ha quasi sposato la loro amante russa lì. Solo che lì faceva molto freddo e i piloti hanno chiesto un posto più caldo.
Il 7 gennaio 1943, scrissero una lettera in due lingue contemporaneamente - al capo di stato maggiore dell'Armata Rossa, il colonnello generale Alexander Vasilevsky, con l'aspettativa che anche Stalin ne sarebbe stato riferito. Allo stesso tempo, la moglie di York si è rivolta al presidente degli Stati Uniti e ha chiesto aiuto "per riavere suo marito". E… il lavoro è iniziato!
Sud, sud
E quando gli americani stavano per fuggire, furono informati del trasferimento a Tashkent e lì, su istruzioni personali di Stalin, iniziarono a preparare un'operazione per preparare la "fuga" dei piloti dall'URSS. Inoltre, tutto doveva essere fatto in modo che gli stessi americani fossero sicuri che erano stati loro a concepire questa fuga ea fuggire loro stessi, che i russi non li aiutavano!
A tal fine, non lontano da Ashgabat, hanno persino istituito una falsa striscia di confine che imita il confine sovietico-iraniano. In modo che tutto fosse "per davvero", perché in realtà non c'era nessun "confine" lì. Quindi è stato inviato loro un contrabbandiere, che si è offerto di trasferirli al confine per denaro e ha persino detto come trovare il consolato britannico a Mashhad. Ebbene, e poi di notte sono stati caricati su un camion e con tutte le precauzioni sono stati portati al confine, dove, guardandosi intorno e di soppiatto, si sono infilati sotto il filo spinato e… sono finiti in Iran! Ma questa era ancora la zona di occupazione sovietica, quindi anche gli inglesi li guidarono di nascosto, aggirando i posti di blocco sovietici! Al confine pakistano, sono stati accolti da … una staccionata di legno (!),che hanno rotto ed è allora che sono diventati veramente liberi!
Lo stesso giorno, il 20 maggio, furono imbarcati su un aereo americano e inviati a Karachi. E poi, in un'atmosfera di assoluta segretezza, i piloti dei B-25 sono stati portati attraverso il Medio Oriente, il Nord Africa e il Sud Atlantico a Miami in Florida. Qui hanno avuto un periodo di riposo, dopo di che il 24 maggio sono stati inviati a Washington, dove sono stati presentati personalmente al presidente degli Stati Uniti. Finì così l'odissea di 14 mesi dei piloti americani che bombardarono il Giappone, ma finirono per caso in URSS!
