È improbabile che ci siano persone tra i russi moderni (anche se, probabilmente, ci sono!) Chi non avrebbe sentito che c'è una fantastica nave sottomarina "Nautilus" in letteratura (e c'era anche un tale "film"!), Che appartiene a un misterioso e poco socievole Capitano Nemo, ed è stato inventato dallo scrittore di fantascienza francese del XIX secolo Jules Verne. E anche che questo sottomarino agisce in alcuni dei suoi romanzi come "20mila leghe sotto i mari" e "L'isola misteriosa". Ma cosa è interessante: ha inventato lui stesso questo sottomarino o ha pensato alla sua costruzione dopo aver incontrato alcune moderne attrezzature galleggianti?
Costruzione di una nave da sigari - incisione.
Prima i soldi, poi diventiamo creativi!
Tuttavia, tutto questo è letteratura, ma nella vita reale fu così che nel 1843 il governo russo invitò due ingegneri della città americana di Filadelfia a costruire locomotive a vapore per la ferrovia da San Pietroburgo a Mosca. Uno era Andrew Eastwick e l'altro era Joseph Harrison. Oltre a loro, il capo ingegnere-consulente di questa costruzione J. W. Whistler ha raccomandato di invitare Ross Winance da Baltimora. Tuttavia, anche per un sacco di soldi, si rifiutò di andare nella lontana Russia, ma invece di se stesso mandò due figli: Thomas Dekay e William Louis Winance. Tutti questi americani eccellevano nella costruzione della strada.
Poi, nel dicembre 1843, i quattro americani stipularono un accordo con il governo russo per produrre 200 locomotive a vapore e 7.000 carrozze entro cinque anni! La cosa più interessante è che il contratto prevedeva la loro costruzione qui, in Russia, a San Pietroburgo, e dalle forze dei lavoratori russi!
E cosa è successo alla fine? Hanno sventato questo contratto, non l'hanno rispettato? No! Lo hanno completato un anno prima del previsto e hanno ricevuto i soldi dovuti per questo! Successivamente, iniziarono a essere conclusi altri contratti con la società Wineans, ad esempio per la costruzione di un ponte sulla Neva a San Pietroburgo da parti in ghisa (a proposito, allora era il più grande ponte del genere al mondo!) E un contratto aggiuntivo per la manutenzione dell'intero materiale rotabile della strada costruita per un periodo di 12 anni (1850 - 1862). Inoltre, anche la loro vita personale ha avuto un discreto successo. Così, la sorella di Thomas Wynans sposò in Russia il fratellastro di James McNeill Whistler, che in futuro divenne un famoso artista, che in quegli anni viveva anche con suo padre a San Pietroburgo.
Quando gli Hynan tornarono negli Stati Uniti, adempiendo a un contratto russo così difficile con un tale successo, le basi per la loro prosperità erano più che solide. Con il denaro ricevuto per la produzione di 200 locomotive a vapore e 7000 carrozze, Thomas Wainas costruì una casa di dimensioni impressionanti nella sua nativa Baltimora, che chiamò in onore dell'imperatore russo "Aleksandrovsky", e fuori città costruì anche un " dacia" "Crimea", dove iniziò ad allevare cavalli purosangue. Inoltre, ha dato alla casa "Crimea" in questa sua "dacia" il nome "Oreanda" - cioè, a quanto pare, ci ha visitato personalmente in Crimea e gli ha fatto una forte impressione. Ha anche iniziato a collezionare opere d'arte e (insieme al fratello) … invenzione!
Durante la Guerra Civile tra Nord e Sud, Thomas, ad esempio, tentò di progettare un cannone a vapore. Tuttavia, l'"invenzione" più interessante dei ricchi Huaynanas era associata al mare. Hanno inventato una nave a forma di sigaro, capace, secondo loro, di navigare in qualsiasi, anche la più violenta tempesta!
Se hai soldi, è molto facile inventare!
Qual era la loro idea? Una nave che sale sul livello del mare trema sempre fortemente, ma se passa attraverso le onde, tremerà molto meno. Cioè, la nave non dovrebbe sollevarsi sull'onda, ma attraversarla, come … come … il moderno cacciatorpediniere "bagnato" americano Zumwalt. Hanno scelto la forma dello scafo per questo a forma di fuso, calcolando che una nave con uno scafo del genere sarebbe molto forte ed è chiaro il motivo. Bene, se hai soldi, allora qualsiasi capriccio è in tuo potere. E, credendo in se stessi, dal 1858 al 1866, i fratelli costruirono almeno quattro "navi dei sigari", che sorpresero il mondo intero. Nel 1858 apparve il primo prototipo sperimentale per testare la fattibilità del progetto. Il suo corpo aveva la forma di un sigaro Manila, cioè era affilato su entrambi i lati. Due motori a vapore hanno funzionato su un'elica, situata … non ovunque, ma nel mezzo dello scafo! Durante il movimento, la loro nave doveva essere per lo più sott'acqua, quindi il maltempo, secondo i fratelli, non l'avrebbe influenzata tanto quanto una normale nave a bordo alto. Sono stati installati due motori per migliorare l'affidabilità.
Uno dei progetti della nave dei sigari. Come si può vedere dal diagramma, sull'acqua avrebbe l'aspetto di un piccolissimo piroscafo.
Inoltre, la nave aveva due tubi, due alberi e un posto di controllo tra i tubi, situato sull'involucro del paraspruzzi dell'elica. Tutti quelli che hanno visto questa nave hanno fatto una forte impressione. Ma i primissimi test sull'acqua hanno dimostrato che un progetto su carta è una cosa, ma un vero design è qualcosa di completamente diverso! Il fatto è che un'enorme elica che ruotava attorno allo scafo della nave ne ridusse drasticamente l'aerodinamica, e non tanto l'elica stessa quanto un paraspruzzi che la copriva dall'alto. Sebbene senza questo dispositivo, a causa delle fontane d'acqua che sgorgavano da sotto l'elica rotante, era assolutamente impossibile essere sul ponte di questa nave! Ebbene, come si poteva andare dalla prua della nave alla poppa, visto che lo scafo era diviso in due metà dall'elica? Per fare ciò era necessario scendere nella stiva, dove c'era un passaggio di passaggio per il passaggio. D'accordo che ogni volta spostarsi da prua a poppa in questo modo è completamente scomodo.
Vista frontale.
"Ero a bordo di questo mostro!"
Un certo George Harding, ufficiale americano del 21° Reggimento Volontari dell'Indiana, lasciò le sue memorie in cui scrisse di aver incontrato questa famosa nave mentre la sua unità era accampata sulle rive del fiume. La curiosità di lui e degli altri ufficiali era così grande che salirono sulla barca e salparono per ispezionarla. Ed ecco cosa scrisse in seguito: “In compagnia di alcuni nostri ufficiali, ho avuto il piacere di visitare questa nave, che era costruita tutta di ferro, lastre di circa un centimetro di spessore, e aveva uno scafo lungo trecento piedi. L'"elica" (elica), di ventisei piedi di diametro, ruotava esclusivamente attorno allo scafo all'incrocio delle due sezioni, leggermente avanti rispetto al centro. La ruota… era un po' come un mulino a vento". "Era sporco e caldo dentro, e entrare lì era come strisciare dentro un tronco cavo." A bordo gli è stato detto che ha una velocità di venti miglia orarie, e per ora la nave è solo in fase di collaudo e quindi non armata.
Aspetto del carter paraspruzzi.
Partono le "navi-sigari" e… perdono!
Divenne subito chiaro a tutti che questa non era una nave passeggeri o mercantile, ma un'arma ideale per la guerra! Dopotutto, i marinai militari non sono affatto all'altezza: in qualche modo sopporteranno anche questo. Dopotutto, stanno fluttuando sui monitor?! Ma una nave del genere sarà poco vulnerabile ai proiettili nemici, perché l'obiettivo è molto piccolo. Ma anche i tentativi di utilizzare queste navi per scopi militari sono falliti.
Si è scoperto che le "navi da sigaro" hanno una scarsa manovrabilità e inoltre non possono essere prenotate, poiché è possibile prenotare solo quella parte del loro scafo che sporgeva sopra la linea di galleggiamento sopra la linea di galleggiamento. Ma il peso dell'armatura era allo stesso tempo molto più alto del baricentro della nave, quindi la sua prenotazione ha portato al fatto che si è semplicemente ribaltata su un lato. Inoltre, la terribile tensione all'interno era deprimente. I partecipanti al test hanno quindi scritto: "Ho dovuto entrare come in un buco stretto e soffocante".
Ross Wynas. A lui è stata dedicata la prima nave di questo tipo, varata.
"Sigari da battaglia" per l'Impero russo.
Il caso negli Stati Uniti non ha funzionato per i fratelli Wynance, e poi si sono ricordati della Russia e hanno girato gli occhi qui. E non solo "convertito", ma nel 1865 fu costruita anche una di queste navi, nella speranza di venderla al dipartimento militare di Alessandro II. La nave ha superato diversi viaggi di prova, ma ai nostri marinai non è piaciuta né per la sua velocità né per la sua manovrabilità. Un'altra nave dello stesso tipo, la Walter Wineans, fu costruita dai fratelli a Le Havre nel 1865. Tuttavia, era già significativamente diverso dal modello originale. Innanzitutto, le dimensioni della nave sono state notevolmente aumentate, il che ha portato a una migliore abitabilità, ma soprattutto sono state installate due viti alle estremità dello scafo e non al centro. Allo stesso tempo, hanno ruotato in direzioni diverse, il che ha distrutto la loro influenza sull'elenco della nave.
Costruzione di una nave da sigari - foto.
Ebbene, nel 1861, i fratelli prepararono i progetti per tre cannoniere per la flotta russa contemporaneamente: una con un dislocamento di 500 tonnellate, con due cannoni da bombardamento sul ponte superiore, la seconda nel 1000 già con tre di questi cannoni, e l'ultima, in 3000 tonnellate, avrebbe dovuto avere sei cannoni, che avrebbero dovuto essere tra i suoi tubi.
I fratelli calcolarono che a 21 piedi di lunghezza, la cannoniera più piccola avrebbe una velocità di crociera di 22 nodi. I camini dovevano essere telescopici, il che avrebbe ridotto la visibilità di queste navi, così come l'area bersaglio, anche in caso di contatto testa a testa. Le viti non dovevano essere più alle estremità, ma sotto di esse. I pozzi passavano attraverso l'intera nave. I cannoni erano disposti in modo tale da poter essere calati in speciali "nidi" sotto il ponte, che erano coperti dall'alto da scudi corazzati. Solo la sovrastruttura superiore sporgeva dalla superficie. Di nuovo, in teoria, queste avrebbero dovuto essere buone navi. Ma tutti e tre gli sviluppi nel metallo non sono stati implementati in questo modo. Causa? È ovvio che con lo stato dell'arte raggiunto in quel momento, queste navi non avranno alcun vantaggio rispetto agli stessi monitor.
Ma, poiché una di queste navi fu comunque costruita in Francia, Jules Verne avrebbe potuto benissimo conoscerlo, vedere le sue immagini e, guardandole, avrebbe potuto benissimo essere ispirato e… scrivere il romanzo "20.000 leghe sotto i mari", pubblicato in luce 1870.
I disegni delle cannoniere di Ross Winans.
È interessante notare che tali navi possono essere potenzialmente interessanti oggi, anche se puramente ipotetiche. Qual è l'obiettivo principale di molti moderni progettisti di navi da guerra? Riduci al limite la loro firma radar! Bene, questo è solo un progetto per loro! Prendiamo una piccola sovrastruttura simile a una nave, la mettiamo su una colonna a forma di goccia con ascensori all'interno, e già sotto di essa … sotto di essa avremo qualcosa come un moderno sottomarino nucleare, ma solo con requisiti di resistenza diversi. Cioè, non avrà bisogno di immergersi a 500 m, il che significa che lo scafo sarà più leggero ed economico. Salendo, una tale nave solleverà la sovrastruttura con radar sopra gli alberi della nave nemica e, quando affonderà, si trasformerà immediatamente in un bersaglio insignificante sia visivamente che sul radar. Tuttavia, quasi nessuno oggi osa investire in una nave del genere, anche se i suoi vantaggi sono evidenti. Il suo design è troppo insolito e dovrà includere troppe nuove soluzioni.
