Ci sono più tipi di aerei nell'aeronautica che compiti reali per loro
Entro il 2020, l'aeronautica russa prevede di disporre di due o tre tipi di velivoli altamente specializzati per ogni missione di combattimento. Differenti nel prezzo, le nuove macchine hanno quasi le stesse caratteristiche e capacità. Al contrario, gli Stati Uniti e i paesi della NATO stanno riducendo la portata a uno o due veicoli da combattimento universali.
L'Air Force dovrebbe ricevere 60 caccia T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, fino a 140 bombardieri Su-34 di prima linea e 80 Yak-130 di addestramento al combattimento. La flotta dell'aviazione militare sarà rifornita con 167 Mi-28N/NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, fino a 500 Mi-8MTV/AMTSh. Anche l'aeronautica americana non può permettersi acquisti su larga scala.
Servizio e addestramento al combattimento
Entro il tempo specificato, la Russia diventerà la prima al mondo in termini di numero di tipi e modelli di aerei d'attacco. Ci saranno solo quattro tipi di bombardieri: il Su-34, il Su-24 "pulito", il Sukhoi Design Bureau Su-24M2 modernizzato e il Su-24SVP-24 con il sistema di avvistamento SVP-24 installato dell'Hephaestus e T società. Ci saranno ancora più caccia: Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, così come il T-50, che è in fase di test di volo. C'è anche la famiglia MiG-29, che sarà integrata dal MiG-33 e dal MiG-29SMT aggiornato. Nell'aviazione dell'esercito ci sono quattro tipi di elicotteri da combattimento: Mi-24, Mi-35M, Mi-28 e Ka-52.
Come ha affermato un ufficiale del servizio tecnico e di ingegneria dell'Aeronautica Militare, anche ora, prima dell'inizio della consegna di massa di nuovi tipi di aeromobili, i servizi tecnici e di riparazione hanno grossi problemi nel funzionamento e nella manutenzione di quelli già ricevuti. Il 4° centro per l'addestramento del personale dell'aviazione e dei test militari (CPA) a Lipetsk gestisce il vecchio Su-24, il più recente Su-24M2, Su-24SVP-24 e il moderno Su-34. Se non ci sono problemi con il Su-24, la manutenzione del Su-34 è irta di difficoltà significative. Prima di tutto, stiamo parlando di ripieno radio-elettronico, radar, complesso di avvistamento. Sono necessari pezzi di ricambio speciali e personale qualificato. Lo stesso problema è con la base aerea 7000, che ha anche ricevuto il Su-34. Ogni sistema di nuove macchine ha bisogno del proprio specialista di riparazione e manutenzione, si è lamentato un rappresentante dell'aeronautica russa al "MIC". Secondo lui, spesso le nuove auto sono fuori servizio, in attesa di rappresentanti dell'impianto, poiché i servizi tecnici di terra non capiscono nemmeno da che parte avvicinarsi all'auto. “Dicono che il Su-34 è per molti versi simile al Su-27 in termini di cellula, motori ed impianto elettrico. Questo non è vero. Macchine completamente diverse per le quali è necessario formare i propri specialisti individuali in tutte le unità e meccanismi. I pezzi di ricambio non sono intercambiabili, ogni tipo di macchina ha bisogno del suo. E questi sono solo i primi segnali finora. Ci sono ancora Su-30SM, Su-35, MiG-33 avanti ", lo specialista era indignato.
Pertanto, la diversità dei veicoli da combattimento può diventare un colpo fatale per i servizi di terra, per i quali il centro educativo e scientifico militare dell'Air Force "Air Force Academy prende il nome dal professor N. Ye. Zhukovsky e Yu. A. Gagarin" a Voronezh deve rilasciare ogni anno diverse centinaia di ufficiali tecnici per la manutenzione e l'esercizio di nuovi tipi di aeromobili. Inoltre, è necessario creare uno stock di kit di riparazione, motori, apparecchiature radio-elettroniche. Tenendo conto dell'imminente diversità dei tipi, l'adempimento di questi compiti può essere interrotto.
Secondo Andrey Frolov, caporedattore della rivista commerciale Arms Export, l'acquisto di tanti tipi diversi di aerei da combattimento, spesso duplicati a vicenda, è un elemento di supporto per l'industria aeronautica nazionale: -Aeronautica russa. Tutto questo non viene fatto per compiacere i militari, ma per sostenere l'industria della difesa. Un esempio è il tentativo fallito del Ministero della Difesa di abbandonare l'acquisto di MiG-33 e sostituirli con MiG-29, aggiornati alla versione SMT.
Questi problemi sono stati a lungo riconosciuti dall'Alto Comando dell'Aeronautica. La flotta di aerei sta invecchiando a passi da gigante, quindi c'è il desiderio di rinnovarla ad ogni costo. L'industria ha molto da offrire ai militari. D'altra parte, i problemi crescono non solo nella manutenzione e nel funzionamento, ma anche nel sistema di addestramento al combattimento.
“Il corso di addestramento al combattimento, sviluppato congiuntamente dal 4th Aviation Personnel Training and Military Testing Center e dal 929th State Flight Research Center (GLITs), si basa sulle capacità acrobatiche del velivolo, sulle caratteristiche delle armi e dell'avionica. Ad esempio, se l'armamento e il radar dell'intercettore MiG-31 vengono affinati per l'intercettazione a lungo raggio, la maggior parte del tempo viene assegnata a questi esercizi e per chiudere il combattimento manovrabile - già sul principio residuo. Lo stesso principio funziona quando si pianifica l'uso in combattimento dell'aviazione , ha affermato l'ufficiale dell'alto comando dell'aeronautica.
Per un uso in combattimento altamente efficace dell'aeromobile, i piloti collaudatori GLIT, prima dell'inizio della consegna di massa alle truppe, testano armi e avionica in tutte le modalità di volo in condizioni meteorologiche difficili e semplici, giorno e notte, trovando i parametri ottimali. Sulla base dei risultati ottenuti, il CPA sviluppa un manuale per l'uso in combattimento per velivoli singoli, voli e squadroni, e quindi un corso di addestramento al combattimento. Allo stesso tempo, secondo un ufficiale dell'aeronautica militare russa, il Su-35 e il Su-30SM con motori a vettore di spinta variabile non hanno nemmeno completato il programma di test di volo con radar sofisticati. “Il primo Su-30SM arriverà presto alla base aerea del Trans-Baikal Domna. Non esiste un corso di addestramento al combattimento per questa macchina, né un manuale per l'uso in combattimento. Ora a Lipetsk stanno facendo qualcosa, per così dire, "sul ginocchio". Ma la cosa principale è che non si è ancora capito cosa dovrebbe fare la nuova auto. È un caccia, un intercettore, un cacciabombardiere? Non lo sappiamo ancora, ma il veicolo sta già iniziando a entrare nelle truppe ", ha continuato l'interlocutore.
L'aviazione dell'esercito ha affrontato questo problema l'anno scorso. Un Mi-35M del Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale dell'aviazione dell'esercito a Torzhok, inviato nel Caucaso settentrionale, si è schiantato in caso di maltempo, colpendo una montagna. Il mezzo, inviato sui voli di ricerca nell'ambito del programma di addestramento per l'utilizzo in combattimento in montagna, è stato allertato dal comando di terra per scortare il convoglio. I comandanti di armi combinate possono essere capiti: c'è uno strumento ad alta tecnologia, deve funzionare. Per le condizioni meteorologiche avverse, il Mi-35M, attrezzato per i voli in condizioni meteorologiche avverse e di notte, era la soluzione migliore. Ma l'equipaggio di Torzhok ha studiato solo le capacità della sua elettronica radio e delle sue armi in montagna. In effetti, l'elicottero non era pronto per una missione di combattimento. Il risultato è un disastro e la perdita della vita.
Oggi, il comando dell'aeronautica insiste sulla modernizzazione degli aerei da combattimento esistenti. Non è necessario addestrare specialisti di terra per i veicoli aggiornati e riattrezzati, creare kit di riparazione per tutti i componenti e meccanismi e un programma di addestramento al combattimento. Il manuale dell'applicazione è facile da modificare. Ma è redditizio per l'industria fornire solo macchine nuove.
Esistono già esempi di modernizzazione di successo secondo gli standard moderni: Su-27SM e SM3, Su-25SM e SM3, MiG-31BM. Per relativamente pochi soldi, l'Air Force ha ricevuto buoni velivoli modificati con avionica moderna e motori aggiornati. Ci è voluto circa un anno per sviluppare tutta la documentazione per l'addestramento e l'uso in combattimento dei Su-27SM e SM3. “Conosciamo già bene il Su-27. Installa un nuovo radar, aggiorna il sistema d'arma per i nuovi missili RVV-SD e RVV-MD e tutto è a posto. Ma armeggiare con il Su-35, con motori a vettore di spinta variabile, richiederà molto tempo. In primo luogo, abbiamo bisogno della ricerca sui voli, che ora è in corso ad Akhtubinsk, e poi lavoriamo solo sull'uso in combattimento. Secondo le stime più prudenti, si tratta di almeno cinque anni. Fino a quando non ricorderemo il Su-35, il PAK-FA entrerà in produzione e tutto ricomincerà , una fonte nel quartier generale dell'Aeronautica ha valutato le prospettive.
Modernizzazione e unificazione
L'aeronautica statunitense ha avviato nel 2010 un programma su vasta scala di miglioramenti alla propria flotta di aerei. In previsione dell'apparizione dell'ultimo F-35, l'aeronautica americana non ha abbandonato il resto dell'aereo d'attacco. I cacciabombardieri F-15E "Strike Eagle" hanno ricevuto nuovi contenitori di avvistamento ottico "Sniper", invece della revisione del radar standard AN / PG-70, sono apparsi radar ad apertura sintetica sospesi AN / ASQ-236 da Raytheon e nuovi velivoli Armi. Nel corso della modernizzazione, la durata viene estesa due volte: da 16 a 32 mila ore di volo. Secondo i calcoli delle forze armate statunitensi, l'F-15E aggiornato durerà altri 10-15 anni.
Nella primavera di quest'anno, l'US Air Force ha firmato un contratto per la modernizzazione di circa 300 F-16 nell'ambito del programma SABR, precedentemente pianificato in quanto sostituiti dai più recenti F-35 per lo smantellamento. I "Vipers" aggiornati, che hanno ricevuto nuovi radar multifunzionali, sistemi di avvistamento e prima ancora erano dotati di nuovi contenitori di avvistamento sospesi "Sniper", sono diventati identici nelle loro capacità di combattimento al più costoso F-15E. Dopo aver completato il programma di ammodernamento, calcolato fino al 2017, l'Aeronautica americana riceverà veicoli da combattimento universali in grado sia di lavorare su bersagli terrestri con armi di precisione sia di condurre combattimenti aerei.
La Royal Air Force britannica ha preso una strada diversa, abbandonando quasi l'intera flotta di vecchi veicoli da combattimento. Fino al 2020 rimarranno solo i caccia multifunzionali Typhoon, modificati per colpire bersagli a terra e combattere la difesa aerea, così come gli F-35. I caccia intercettori Tornado sono già stati dismessi, e lo stesso tipo di cacciabombardieri resisterà fino al 2020, fino a quando non saranno sostituiti dai Typhoon. Il comando dell'Aeronautica ritiene che per tutte le occasioni saranno sufficienti due tipi di aerei da combattimento in grado di eseguire l'intera gamma di missioni di combattimento. La Luftwaffe tedesca e l'Aeronautica militare italiana hanno seguito la stessa strada, scommettendo sul multifunzionale Typhoon europeo. L'aviazione francese mantiene nella sua flotta i cacciabombardieri Mirage-2000 aggiornati nella loro flotta. I paesi europei con budget limitati e alcune difficoltà finanziarie capiscono che per loro una flotta ampia e diversificata di veicoli militari è un lusso insostenibile.
“Ora la versatilità dei veicoli da combattimento si ottiene installando ulteriori apparecchiature di avvistamento, navigazione ed elettroniche in contenitori sospesi. Le aziende che effettuano la modernizzazione allungano la vita del veicolo, motorizzano i motori e rendono compatibili con i contenitori aerei l'avionica, i sistemi di alimentazione e i sistemi di avvistamento. Un esempio è lo strategico B-1B, che, grazie all'installazione dei container di mira Sniper, ha iniziato con successo a risolvere i compiti di colpire obiettivi a terra ", ha affermato Anton Lavrov, un esperto militare indipendente e autore di libri sulla moderna Air Force. Secondo lui, i contenitori di avvistamento come l'americano "Sniper", LANTIRN, il francese "Damocles" sono ormai diventati un elemento indispensabile dei moderni aerei da combattimento. “Grazie a un contenitore di mira con una termocamera, un sistema televisivo ad alta risoluzione e un telemetro laser, l'aereo da attacco può facilmente colpire bersagli a terra con bombe con sistemi di guida laser e televisivi da un'altezza di diverse migliaia di metri. Il prezzo di un container varia da un milione e mezzo a quattro milioni di dollari, un ordine di grandezza più economico rispetto all'installazione degli stessi sistemi direttamente su un aereo. Il contenitore può essere facilmente rimosso e sostituito con equipaggiamento da ricognizione convertendo un cacciabombardiere in un aereo da ricognizione ", ha affermato Lavrov.
La Cina, l'India e l'Indonesia hanno immediatamente ordinato i Su-30 russi con contenitori di avvistamento accoppiati al sistema di avvistamento e navigazione a bordo dell'aereo. È vero, tutti i contenitori non sono stati realizzati in Russia, per lo più francesi.
A metà degli anni '90, i paesi della NATO hanno riconosciuto che una flotta aerea non standardizzata con veicoli da combattimento altamente specializzati era troppo costosa e inefficace. Ma solo a metà degli anni 2000, quando apparvero apparecchiature radio-elettroniche compatte, sistemi di navigazione e avvistamento che si adattavano a contenitori sospesi, fu possibile implementare il concetto di un veicolo da combattimento universale.
C'è un problema
Con tutta l'ambizione del programma di riarmo dell'aeronautica russa nella sua versione attuale, a quanto pare, non sarà in grado di aumentare radicalmente le capacità di combattimento. Invece dell'unificazione e del passaggio a piattaforme di combattimento universali nel 2020, l'Air Force riceverà centinaia di veicoli altamente specializzati per risolvere una gamma limitata di compiti. La situazione può essere salvata solo dall'ottimizzazione dei costi e dal rifiuto parziale di acquistare aerei da combattimento previsti per GPV-2020 e modernizzare la flotta di quelli esistenti.
Irkut Corporation, che è attiva nel mercato internazionale, comprende perfettamente le tendenze mondiali. Il Su-30SM, acquistato per l'aeronautica russa, può facilmente diventare una piattaforma di combattimento universale, soprattutto perché ora, sulla base dei 929i GLIT ad Akhtubinsk, è in fase di test un contenitore di avvistamento sospeso sviluppato dall'impianto ottico e meccanico degli Urali, che dovrebbe essere completato in un prossimo futuro.
Il Su-34 e il Su-35 sono classici esempi di veicoli altamente specializzati. L'intero esclusivo sistema di avvistamento Su-34 ora si inserisce facilmente in un contenitore sospeso del tipo americano "Sniper". Nonostante la possibilità dichiarata di utilizzare missili aria-aria a medio raggio, è improbabile che il Su-34 possa far fronte al nemico aereo. L'UCK e la direzione dell'Aeronautica non sono ancora stati in grado di spiegare chiaramente perché sia necessario un abitacolo corazzato in titanio, che protegga dal fuoco delle armi di piccolo calibro e dai sistemi di artiglieria, su un bombardiere che opera a un'altitudine di oltre cinquemila metri e colpisce bersagli con armi ad alta precisione senza entrare nella zona di difesa aerea del nemico…
Il super manovrabile Su-35, nonostante le dichiarazioni della dirigenza UAC, ha ancora capacità limitate per sconfiggere bersagli a terra, ma il radar Irbis e una serie di missili aria-aria a medio e lungo raggio ne fanno un formidabile nemico per aerei ed elicotteri.
Una delle opzioni per ottimizzare gli acquisti può essere proposta di abbandonare la famiglia di bombardieri Su-24 e Su-34, affidando il compito di colpire bersagli a terra al Su-30SM con contenitori di avvistamento sospesi sviluppati dall'Ural Optical and Mechanical Plant. Ora un veicolo con tali armi viene testato ad Akhtubinsk. Un'opzione simile è scelta dall'aviazione britannica, italiana e dalla Luftwaffe. Lì equipaggiarono una versione a due posti del caccia europeo Typhoon con un sistema di avvistamento sospeso, che rese quest'ultimo un veicolo versatile in grado di essere un intercettore e un cacciabombardiere. Un altro modo è riprendere i lavori per l'ammodernamento della flotta Su-27 nella variante "SM3", ma con l'installazione di contenitori sospesi di avvistamento. Per pochi soldi, l'Air Force riceverà veicoli da combattimento universali senza lunghi test e sviluppo. È quello che stanno facendo gli Stati Uniti, modernizzando la flotta di F-15E e F-16.
