L'Aeronautica e la Difesa Aerea della Jugoslavia sono entrate nella guerra civile suddivise in tre corpi, armati con circa 800 aerei ed elicotteri, di cui oltre 100 caccia MiG-21 e MiG-29, più di 100 elicotteri da combattimento e da trasporto, organizzati organizzativamente in tre corpo dell'aviazione.
Oltre alla tecnologia abbastanza moderna, l'aeronautica jugoslava aveva personale di volo ben addestrato. Ecco come il capo pilota dell'OKB im. A. I. Mikoyan, che ha aiutato gli jugoslavi a padroneggiare il MiG-29: "Hanno una tecnica eccellente, hanno un addestramento personale e abilità tecniche molto forti. L'aeronautica jugoslava ha requisiti molto elevati per il personale e le loro qualità di combattimento". Il tempo di volo annuale del pilota della JNA Air Force ha raggiunto una cifra molto impressionante: circa 200 ore.
Guerra dei dieci giorni in Slovenia
L'operazione militare contro la Slovenia iniziò alle 5 del mattino del 27 giugno, quando unità dell'esercito popolare jugoslavo si mossero per circondare la capitale della repubblica ribelle di Lubiana, impadronirsi dell'aeroporto internazionale della capitale e occupare posti di frontiera ai confini con Austria, Ungheria e Italia. A loro volta, gli sloveni hanno bloccato i campi militari della JNA situati nella loro repubblica.
Alla fine del 27 giugno, divenne chiaro che l'operazione si stava sviluppando in modo estremamente infruttuoso. Le unità e le subunità della JNA che iniziarono ad avanzare furono fermate, poiché incontrarono una resistenza forte e organizzata. Poi ci sono state segnalazioni che anche durante la preparazione per l'introduzione delle truppe, non è stata senza "fuga di informazioni". Ad esempio, il croato Stipe Mesic era il presidente del Presidium della Jugoslavia (in effetti, il presidente del paese), che praticamente ha paralizzato le sue attività. Successivamente si è trasferito in Croazia, dicendo: "Ho adempiuto al mio compito - la Jugoslavia non c'è più".
Di conseguenza, la leadership slovena è stata in grado di familiarizzare in anticipo con i piani operativi e utilizzare queste informazioni per organizzare contromisure efficaci. Solo alla fine del 29 giugno l'esercito federale riuscì a sfondare le barriere slovene ea trasferire i rinforzi al confine jugoslavo-austriaco.
Il ruolo principale nel confronto con la JNA è stato svolto dalle Forze di difesa territoriale (TO) della Slovenia. Erano armati con un numero sufficiente di cannoni antiaerei e MANPADS "Strela-2M" di produzione sia sovietica che locale, che non potevano che incidere sulle perdite dell'aviazione federale.
Soldati del TO sloveno con un cannone antiaereo M-75 da 20 mm e MANPADS "Strela 2M"
In totale, gli sloveni hanno annunciato sei elicotteri abbattuti (per lo più Mi-8).
Sloveni che ispezionano il relitto di un elicottero JNA abbattuto (presumibilmente Mi-8)
Gli jugoslavi hanno ammesso la perdita di tre auto. Sono a conoscenza delle circostanze di solo due sconfitte. La prima vittima della guerra aerea balcanica fu la Gazzella da trasporto. La sera del 27 giugno 1991, un elicottero con un carico puramente pacifico (pane) è apparso sulla capitale slovena Lubiana in cerca di un luogo di atterraggio adatto. Questo carico era destinato alla guarnigione jugoslava, bloccata dai residenti locali. Tuttavia, il missile MANPADS lanciato direttamente dalla strada cittadina non ha lasciato una sola possibilità ai piloti dell'elicottero.
Residenti di Lubiana, guardando il relitto dell'elicottero JNA Gazelle abbattuto il 27 giugno 1991
Il 3 luglio, un Mi-8 jugoslavo ha effettuato un atterraggio di emergenza nella parte sud-orientale della Slovenia. I piloti dell'elicottero e il Mi-8 sono stati immediatamente catturati dai residenti locali. Poiché il dispositivo era in uno stato non volante, è stato trasportato in un aeroporto sportivo. Qui l'hanno dipinto di cuore, hanno tolto quei pezzi di ricambio che hanno ritenuto necessari e … dimenticati.
Dopo la fine delle ostilità, la leadership slovena decise che non avevano bisogno di un elicottero di questo tipo (poiché si decise di formare l'Air Force su aerei di fabbricazione occidentale). Quindi ha chiesto ufficialmente di ritirare il Mi-8. Diversi tecnici jugoslavi sono arrivati all'aeroporto, hanno valutato l'entità del danno e hanno organizzato le riparazioni sul campo, dopo di che l'elicottero è stato portato alla base aerea jugoslava più vicina.
Mi-8 del 780° squadrone di elicotteri della JNA Air Force, catturato dagli sloveni il 3 luglio 1991. e in seguito tornò agli jugoslavi
Gli sloveni avevano un certo numero di aerei a motore leggero requisiti dai locali aeroclub. Questi dispositivi venivano usati per trasportare armi, armi acquistate illegalmente in Europa. L'aviazione federale ha provato a combatterli e i piloti del MiG-21 sono addirittura saliti più volte per intercettarli. Tuttavia, ad oggi, non ci sono informazioni affidabili sui risultati dei voli. Gli sloveni disponevano anche di alcune attrezzature da trofeo: ad esempio, il 28 giugno 1991 (secondo alcune fonti, il suo pilota semplicemente disertò) una funzionante Gazzella, sulla quale dipinsero i segni di identificazione sloveni e la misero in funzione. L'auto è stata schiantata in un volo di addestramento il 6 giugno 1994. Attualmente viene dimostrata nel luogo di dispiegamento permanente della 15a brigata (questa brigata, infatti, è l'aeronautica slovena), la data della sua formazione è 8 ottobre 1991. Diversi altri elicotteri civili, sloveni acquistati illegalmente all'estero.
Elicottero "Gazelle" JNA, catturato dagli sloveni il 28 giugno 1991
Il comando jugoslavo ha ampiamente utilizzato aerei nelle operazioni di combattimento, tra cui il J-21 Hawk, il G-4M Super Galeb, il J-22 Orao, il MiG-21. Gli aerei d'attacco "Orao" e "Yastreb" hanno agito nell'interesse dell'esercito, "spingendo" le colonne di veicoli corazzati in profondità nella repubblica. Sono state notate diverse dozzine di attentati dinamitardi, in particolare all'aeroporto di Lubiana (dove è stato distrutto l'airbus A-320), nonché ai posti di frontiera al confine con l'Austria e l'Italia.
Così, una coppia di MiG-21bis ha attaccato ostacoli sloveni sull'autostrada Lubiana-Zagabria con bombe a grappolo britanniche BL-755. Tuttavia, una volta, per errore, fu lanciato un attentato dinamitardo contro le sue stesse truppe, che perse tre morti, tredici feriti, un carro armato M-84 e due mezzi corazzati M-60 furono distrutti, altri tre M-84 e quattro M- 60 sono stati danneggiati. Gli elicotteri erano ampiamente utilizzati per il rifornimento, nonché per il trasporto aereo di piccole unità delle forze aviotrasportate e delle forze speciali.
Tuttavia, la supremazia aerea da sola non poteva garantire la vittoria. Le sedi delle unità JNA in Slovenia erano ancora bloccate dalle forze delle formazioni armate slovene e la loro situazione si deteriorava rapidamente ogni giorno a causa della mancanza di cibo.
Un caccia TO sloveno con un cannone antiaereo M-75 da 20 mm sta osservando la guarnigione della JNA
Allo stesso tempo, l'inasprimento della situazione politica interna in Croazia ha minacciato le comunicazioni delle truppe in Slovenia, che era già lontana dal gruppo principale della JNA. Il 3 luglio è stato dato l'ordine di ritirare le truppe nei loro luoghi di spiegamento permanente e il 4 luglio le ostilità attive in Slovenia sono praticamente cessate. Il 7 luglio 1991 fu firmato un accordo di pace attraverso la mediazione dei rappresentanti dell'Unione Europea.
Guerra in Croazia
I combattimenti tra le formazioni della milizia serba e la Guardia nazionale croata (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) sono iniziati a maggio, ma le unità della JNA non sono intervenute apertamente negli scontri tra croati e serbi locali all'inizio.
Tuttavia, ulteriori eventi iniziarono a svilupparsi secondo lo "scenario sloveno": i croati iniziarono la "guerra delle caserme". In effetti, la maggior parte delle guarnigioni situate in Croazia è finita in un blocco. Alla fine di settembre, i croati furono in grado di stabilire il controllo su 32 campi militari della JNA. Di conseguenza, nella Guardia nazionale croata è apparso un gran numero di armi antiaeree: 180 cannoni antiaerei di calibro 20 mm, 24 ZSU M-53/59 "Praga", 10 ZSU-57-2, 20 antiaerei -mitragliatrici per aerei.
Soldati della Guardia Nazionale Croata con 14, 5-mm ZPU-4 e MANPADS "Strela-2M"
La risposta alle azioni dei croati fu l'offensiva della JNA e molto presto si sviluppò una guerra su vasta scala con l'uso diffuso di carri armati e artiglieria da entrambe le parti. L'aviazione jugoslava è diventata un importante mezzo di supporto alle unità dell'esercito e alle milizie serbe nel principale teatro delle operazioni (nella Slavonia orientale, nello Srem occidentale e nella Baranja).
Oltre a svolgere i compiti di supporto aereo ravvicinato, la JNA Air Force ha svolto anche il ruolo di "braccio lungo" in grado di raggiungere i croati lontano dalla linea del fronte. L'obiettivo principale di tali scioperi era la capitale della Croazia, Zagabria. Ad esempio, il 7 ottobre, il Palazzo Presidenziale è stato colpito da missili guidati. E in quel momento c'era lo stesso presidente Franjo Tudjman, che non era ferito. Nelle fonti occidentali, questo raid è attribuito ai caccia MiG-29 che utilizzano l'AGM-65 Maverick UR con un sistema di guida a immagini termiche. Tuttavia, i MiG-29 consegnati alla Jugoslavia (prodotto "9-12 B") potevano utilizzare solo armi non guidate contro bersagli a terra, quindi questa versione è altamente discutibile. Inoltre, la scelta di armi progettate principalmente per la distruzione di bersagli che contrastano il calore sembra strana. Probabilmente, l'attacco è stato effettuato da aerei d'attacco J-22 Orao o G-4M Super Galeb, in grado di trasportare missili Maverick precedentemente acquisiti dagli jugoslavi negli Stati Uniti.
Anche i combattenti jugoslavi erano attivi, cercando di combattere il flusso di armi di contrabbando, che furono trasferite alla repubblica ribelle, principalmente per via aerea. Hanno anche ottenuto alcuni successi, il più forte dei quali è arrivato il 31 agosto 1991, quando una coppia di MiG-21 ha costretto un Boeing 707, che aveva una registrazione ugandese, ad atterrare all'aeroporto di Zagabria. Dopo la perquisizione, le autorità federali hanno sequestrato 18 tonnellate di munizioni militari di fabbricazione sudafricana: fucili R4, munizioni, granate da fucile e altro.
A proposito, questa operazione è stata preparata con cura, ma l'intelligence non è stata in grado di scoprire con certezza su quale aereo venivano trasferite le armi illegali, quindi diversi veicoli civili sono stati piantati dai combattenti. Oltre a Boeing, i piloti MiG hanno intercettato il Tu-154 della compagnia aerea rumena TAROM e due Adria Airways - DC-9-30 e MD-82 (un altro di questi aerei è stato "servito" da "Galeba").
Con lo scoppio di ostilità su larga scala, le autorità jugoslave dal 28 settembre 1991 hanno completamente chiuso lo spazio aereo sopra le regioni occidentali del paese per i voli. Divenne presto chiaro che i servizi segreti croati usavano il Mi-8 dell'esercito ungherese per il contrabbando di Igla e Stinger MANPADS. Gli equipaggi degli elicotteri conoscevano i punti deboli del sistema di difesa aerea della Jugoslavia: usavano "punti ciechi" nel campo radar o costruivano una rotta in modo che se veniva trovato un elicottero, non rimaneva tempo per l'intercettazione da parte dei combattenti.
Il 7 gennaio 1992, un bersaglio aereo non identificato entrò in un'area chiusa sopra la Croazia. Gli jugoslavi non hanno ricevuto alcuna notifica o richiesta di permesso di volo, quindi il pilota Emir Sisich, che era in servizio di combattimento, è stato portato in aria su un caccia MiG-21bis. Il caccia è stato lanciato verso il bersaglio di gruppo e il pilota ha lanciato il lanciamissili R-60. Un bersaglio - (elicottero Agusta-Bell AB 205A, di proprietà dell'Aeronautica Militare Italiana) è stato abbattuto ed è caduto. Il secondo obiettivo (elicottero AB 206B) ha effettuato un atterraggio di emergenza ed è quindi fuggito. Si è scoperto che l'auto abbattuta apparteneva alla Commissione europea e volava con una "missione di monitoraggio". Tutti a bordo (un tenente colonnello italiano e tre sergenti, oltre a un tenente di marina francese) sono stati uccisi
Gli jugoslavi furono accusati di deliberato "omicidio di gruppo e distruzione della proprietà della Commissione europea", poiché l'elicottero sarebbe stato dipinto di bianco e recava segni di identificazione chiaramente visibili, e le autorità jugoslave sembravano essere state informate in anticipo dell'imminente volo. Nel 1993, le autorità croate hanno condannato Sisic in contumacia a 20 anni di carcere, e gli italiani lo hanno inserito nella lista dei ricercati internazionali. Sisich ha continuato la sua carriera come pilota del trasporto militare An-26. L'11 maggio 2001, quando il Sisic gravemente malato si recò in Ungheria per cure mediche, fu arrestato e trasferito in Italia, dove, dopo un processo di sette giorni, fu condannato all'ergastolo. È significativo che il processo si sia svolto a porte chiuse… Il tribunale italiano non ha tenuto conto del fatto che il pilota ha agito rigorosamente secondo gli ordini e ha abbattuto un elicottero che ha violato lo spazio aereo della Jugoslavia senza permesso. Successivamente, la condanna all'ergastolo è stata cambiata in 15 anni di carcere. Nel 2006, Sisic è stato consegnato alla Serbia per scontare la sua pena e il 9 maggio 2009 è stato rilasciato dopo sette anni di carcere per onesto adempimento del suo dovere militare. Lo stesso Sisic è convinto di aver abbattuto un Mi-8 croato pieno di carichi militari: l'esplosione dell'elicottero era troppo forte dopo essere stato colpito da un missile, che, a suo parere, stava volando all'ombra del radar di un elicottero dell'UE. Sostiene che negli atti giudiziari ha trovato informazioni sull'atterraggio di un secondo elicottero dell'UE, che confermano la presenza di un terzo aereo di identità non identificata. Secondo Sisich, il razzo ha colpito il terzo elicottero, la cui esplosione ha danneggiato il braccio di coda AB.205, a seguito del quale l'elicottero è caduto e i membri della missione dell'UE sono stati uccisi. Tra l'altro, non c'erano tracce di fuoco sui corpi dei membri morti della missione UE (necessario per un'esplosione), e questo suggerisce che quelli a bordo dell'AB.205 sono morti quando l'elicottero ha colpito il suolo, e non come un risultato di un'esplosione.
A differenza della Slovenia, le perdite dell'aeronautica militare della JNA in Croazia furono molto significative: 41 aerei abbattuti nel novembre 1991 (secondo i dati croati). A metà del 1992, i serbi avevano riconosciuto la perdita di 30 aerei ed elicotteri. Un livello così alto di perdite è spiegato, prima di tutto, da un sistema di difesa aerea molto più potente: ad esempio, oltre alle Frecce, i Croati avevano anche i MANPADS Stinger e Mistral "curatamente" forniti dall'Occidente.
Un combattente della Guardia Nazionale Croata con i MANPADS Strela 2M di produzione jugoslava
Erano armati con molti più cannoni antiaerei (catturati nelle guarnigioni JNA), i cui calcoli in realtà rivendicano la parte del leone delle vittorie.
Cannone antiaereo croato da 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1 in una posizione di tiro vicino alla città di Dubrovnik
Così, Strela-2M e Igla MANPADS, insieme all'artiglieria antiaerea di piccolo calibro, divennero la "spina dorsale" della difesa aerea croata, che all'inizio non aveva né aerei da combattimento né l'Aeronautica in generale.
Il croato SPAAG BOV-3, catturato da JNA
Tuttavia, non sottovalutare le fughe di informazioni. Gli orari dei voli di linea dell'aeronautica jugoslava spesso non erano un segreto per i croati.
Non è possibile fornire un elenco completo delle perdite dell'aeronautica militare della JNA, poiché solo dati frammentari sono entrati nella stampa. Si possono notare solo alcuni fatti:
- Il 16 luglio, l'aereo d'attacco G-4 Super Galeb è stato abbattuto.
Frammento dell'ala Super Galeb, abbattuto il 16 luglio
- Il 21 agosto, il MiG-21bis non è tornato da una sortita di combattimento.
- 24 agosto 1991 abbattuto dal fuoco antiaereo J-21 "Hawk". Il pilota si è espulso.
- Il 25 agosto, durante l'atterraggio (probabilmente a causa di danni da combattimento), un MiG-21bis si è schiantato, il pilota è morto.
- Il 16 settembre 1991, il J-21 "Yastreb" fu abbattuto da un fuoco antiaereo. Il pilota si è espulso.
- Il 17 settembre, il Galeb è stato abbattuto.
Lo stesso giorno, il J-21 Hawk e il moderno aereo d'attacco G-4 Super Galeb furono abbattuti. I piloti si sono espulsi.
- Il 18 settembre, due MiG-21bis sono stati vittime della difesa aerea croata. Il primo MiG è stato preso di mira dai cannoni antiaerei croati dopo diversi approcci successivi al bersaglio. Il suo pilota ha cercato di "tirare" di lato la sua auto rottamata per metterla sulla "pancia" nel campo tra le posizioni serba e croata. Tuttavia, avvicinandosi, l'aereo ha toccato gli alberi ed è esploso al momento dell'impatto al suolo. Il pilota è stato scaraventato fuori dall'abitacolo al momento dell'impatto (il seggiolino eiettabile potrebbe essersi attivato spontaneamente) e i croati hanno ritrovato il suo corpo. Le fotografie del luogo dell'incidente di questo MiG sono state successivamente pubblicate sia sulla stampa croata che su quella occidentale.
Il secondo MiG-21bis è stato abbattuto da un missile MANPADS, il pilota è stato in grado di espellere, ma è stato catturato.
- Il 19 settembre 1991, l'NJ-22 Orao fu abbattuto. Il pilota si è espulso ed è stato catturato
- Il 20 settembre, i missili MANPADS hanno abbattuto due aerei contemporaneamente: "Galeb" e "Yastreb". Il pilota Hawk è stato ucciso.
Relitto del "Hawk" jugoslavo, abbattuto il 20 settembre
- Il 17 ottobre il J-21 "Hawk" è stato abbattuto. Il pilota è morto durante l'espulsione.
- in ottobre (il numero esatto non è stato stabilito) il MiG-21bis è stato abbattuto. Non ci sono informazioni sulla sorte del pilota.
- Il 4 novembre, il J-21 "Hawk" è stato colpito e si è schiantato in un territorio controllato dalla JNA. Il pilota si è espulso.
- L'8 novembre, un altro Galeb è stato abbattuto. Il pilota è stato ucciso. Lo stesso giorno, il MiG-21R è stato abbattuto, il pilota è stato espulso ed è sopravvissuto.
- Il 9 novembre 1991, il MiG-21bis fu abbattuto. Il pilota si è espulso ed è stato catturato. G-4 Super Galeb è stato abbattuto lo stesso giorno. Entrambi i piloti espulsi.
Il relitto di un MiG-21bis dell'aviazione jugoslava, abbattuto dalla difesa aerea croata il 9 novembre 1991. Museo della guerra d'indipendenza croata
- Il 12 novembre, un J-21 Yastreb è stato abbattuto da un missile MANPADS. Il pilota si è espulso ed è stato catturato.
- Il 15 novembre, un altro J-21 "Hawk" è stato abbattuto sul mare. Il pilota è stato espulso e salvato dalla marina jugoslava.
Tuttavia, secondo l'esperienza delle operazioni di combattimento, lo stesso "Super Galeb" si è dimostrato un veicolo completamente affidabile, in grado di "sostenere" i danni da combattimento. Quindi, il 21 settembre, il G-4 ha "catturato" un missile Strela-2M MANPADS nella sezione di coda. Tuttavia, l'aereo è rimasto in volo e il pilota è stato in grado di farlo atterrare all'aeroporto. È significativo che in seguito l'auto sia stata restaurata sul campo e la sua sezione di coda sia ora in un museo.
La sezione di coda del danneggiato G-4 "Super Galeb" al Museo dell'Aeronautica di Belgrado
L'uso in combattimento (o non uso) dei caccia MiG-29 in Croazia solleva molte domande. Le fonti occidentali sono piene di riferimenti alla partecipazione del "ventinovesimo" allo svolgersi degli eventi. Inoltre, i croati affermano che un MiG-29 è stato abbattuto. Secondo loro, l'aereo è stato pesantemente danneggiato dal fuoco dell'artiglieria antiaerea, ma il pilota è stato in grado di tirare la prima linea ed è stato espulso sulla Serbia. Da parte jugoslava, questo non è confermato, ma il fatto che all'inizio dell'aggressione della NATO nel 1999, l'aviazione jugoslava avesse solo 13 MiG-29 su 14 ricevuti nel 1988 suggerisce alcune riflessioni.
Durante le ostilità, la JNA ha utilizzato attivamente gli elicotteri. Le gazzelle che utilizzavano il 9M32 Malyutka ATGM sono state coinvolte nella distruzione di veicoli corazzati croati. I Mi-8 sono stati utilizzati come trasporto, ricerca e soccorso. Nonostante il fatto che i voli si siano svolti principalmente nella zona del fronte, tuttavia, i croati hanno abbattuto solo un elicottero - il 4 ottobre 1991.
Con l'inizio della guerra, i croati fecero anche alcuni passi per creare (o come preferivano dire "revival") la propria forza aerea (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Erano guidati da Imra Agotic, che in precedenza aveva servito con il grado di colonnello nelle unità di ingegneria radio della JNA Air Force. Naturalmente, nell'esercito appena creato, divenne un generale.
Poiché, dopo che le tendenze alla disintegrazione dello stato divennero evidenti, le autorità jugoslave presero il controllo di tutti gli aerei sul loro territorio, c'erano diverse fonti di equipaggiamento aeronautico per la nuova aeronautica. Uno di questi è stata la diserzione dei piloti croati sui propri aerei ed elicotteri. Così, la Croazia alla fine ha acquisito tre MiG-21. Il più famoso fu il volo del capitano Rudolf Pereshin. Il 30 ottobre 1991 volò su un aereo da ricognizione MiG-21R in Austria, atterrando all'aeroporto di Klagenfurt. Pereshin ha spiegato il motivo della sua diserzione come segue: "Sono un croato e non sparerò ai croati!" Gli austriaci hanno trattenuto l'aereo fino alla fine delle ostilità, ma non hanno trattenuto il pilota. Quattro giorni dopo, Pereshin si unì all'aeronautica militare croata.
L'aereo è rimasto all'aeroporto austriaco. Non sapendo cosa farne, gli austriaci, alla fine, con l'aiuto di specialisti dell'ex DDR, lo smontarono e lo immagazzinarono in una base di carri armati. Per la mostra, è stato nuovamente riunito, non si sa nulla del suo ulteriore destino.
Successivamente, Pereshin divenne il comandante del primo squadrone di caccia croato, nel maggio 1995, durante un'offensiva nella Krajina serba, fu abbattuto dalla difesa aerea serba e morì. Ora l'Accademia dell'aeronautica croata è intitolata a lui.
I croati ricevettero il loro primo elicottero il 23 settembre 1991, quando un pilota ferito del Mi-8 jugoslavo fece un atterraggio di emergenza sul loro territorio. L'elicottero ha ricevuto il proprio nome "Stara Frajala" (vecchia signora). Dopo una semplice ristrutturazione, l'auto è stata adottata dall'aeronautica militare croata. Il 4 novembre, il G8 ha effettuato di nuovo un atterraggio di emergenza: l'elicottero è stato erroneamente colpito dalla fanteria croata. Dopo questo incidente, una grande "shakhovnitsa" croata è stata dipinta sulla fusoliera e sul braccio di coda dell'elicottero. "The Old Lady" ha volato con l'aeronautica militare croata fino al 1999.
"Old Lady" - il primo Mi-8T. croato
Il primo caccia dell'aeronautica militare croata è stato il MiG-21bis, dirottato il 4 febbraio 1992. In HRZ, l'aereo ha ricevuto un nuovo numero: 101.
Oltre ai MiG, i piloti disertori hanno pilotato un Mi-8 e una Gazelle in Croazia. Questa tecnica però non partecipò alle ostilità, un po' per il suo esiguo numero, un po' per le difficoltà nel reperire i pezzi di ricambio, un po' per non creare problemi ai loro cannonieri antiaerei, i quali, senza troppe remore, erano abituati a sparare a qualsiasi MiG apparso nel loro campo visivo o "Gazzelle".
Mentre il MiG, accuratamente nascosto agli jugoslavi, svolgeva il ruolo di una sorta di "arma psicologica", macchine completamente diverse entravano in battaglia. Il primo tentativo di sopperire alla mancanza di materiale fu l'adozione, il 3 settembre 1991, di una risoluzione del governo croato sull'immatricolazione di tutti gli aerei della repubblica che potevano essere utilizzati per scopi militari. L'elicottero Bell 47J è stato persino rimosso dalla collezione del museo e riportato in condizioni di volo.
I croati mobilitarono tutti gli aerei "aeroclub", la maggior parte dei quali erano UTVA-75. Ma il "primo violino" è stato suonato da numerosi aviazione agricola. Si basava su un distaccamento dell'aviazione agricola, dove c'erano una decina di An-2.
Croato An-2
Tutto questo "splendore" è integrato da diversi "sesna" di varie modifiche: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon e Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Aeronautica Militare Croata
Gli aerei furono armati d'urgenza: "Sesny" e "Pipers" ricevettero una sospensione per bombe di piccolo calibro (che a volte usavano mine di mortaio da 3 kg), e dal "mais" sganciarono bombe fatte in casa e contenitori con carburante attraverso la porta laterale manualmente. Alcuni An-2 erano dotati di ricevitori del sistema di navigazione satellitare GPS per le operazioni notturne. Uno dei tecnici croati An-2 (ci sono prove che gli specialisti della Gran Bretagna hanno aiutato) si è trasformato in un "mini-AWACS", avendo installato su di esso apparecchiature di ricognizione radio e un radar.
Tutta questa "aviazione" volava esclusivamente di notte, poiché durante il giorno il cielo apparteneva all'aeronautica jugoslava. Non ci sono informazioni esatte sul numero e sui risultati dei voli. Ad esempio, solo An-2 ha effettuato 68 voli notturni nel periodo dal 3 novembre al 2 dicembre. L'efficacia del loro bombardamento lasciava molto a desiderare e le perdite speciali, molto probabilmente, i serbi non soffrivano. Ma An-2 ha praticamente "rovinato il sangue" degli jugoslavi, quindi hanno cercato di combatterli.
L'11 novembre 1991, l'An-2 si scontrò con i fili, l'equipaggio fuggì con lividi. Il 26 gennaio 1992, un altro An si scontrò con i cavi della linea elettrica, cinque delle sei persone a bordo rimasero uccise.
Nonostante la loro età più che solida e i dati tecnici obsoleti, l'aereo si è rivelato un "duro dado" per la difesa aerea serba. I missili MANPADS si sono rivelati inefficaci, poiché la debole firma termica del motore a pistoni non ha consentito alla testa di homing di catturare in modo affidabile il bersaglio. La stampa ha descritto un caso in cui il pilota dell'An-2 croato è scappato da 16 (!) Missili sparati contro di lui. Anche il radar di difesa aerea a medio raggio 2K12 Kvadrat in modalità automatica non è stato progettato per tracciare tali bersagli aerei a bassa velocità. Dicono che in alcune parti della JNA, armati di "Squares", ai coscritti è stato concesso un congedo per scortare An-2 in modalità manuale - questo lavoro era considerato molto più difficile della scorta di aerei a reazione. Tuttavia, il 2 dicembre 1991, il calcolo del sistema missilistico di difesa aerea Kvadrat è stato in grado di colpire un An-2 croato con un razzo. Tutti e quattro i membri dell'equipaggio sono stati uccisi (entrambi i piloti, in passato, erano piloti della JNA Air Force, pilotando i caccia MiG-21 e MiG-29). Un altro An-2 è stato abbattuto dai cannonieri della contraerea. Nessun altro aereo è stato colpito.
L'8 settembre, quando attaccò l'aeroporto con un aereo d'attacco Galeb, un An-2 fu distrutto e una settimana dopo molti altri.
Andiamo a combattere e ad addestrare gli UTV. Almeno due M79 Osa 90-mm RPG sono stati sospesi sotto le console alari su almeno due aerei. Armati in questo modo, hanno preso parte a diversi attacchi notturni alle posizioni serbe, con i piloti che volavano con occhiali per la visione notturna.
Sotto la più potente pressione politica dell'Occidente (a quel tempo l'URSS era crollata e i nuovi governanti russi non avevano tempo per i problemi dei Balcani), Belgrado dovette fermare le sue truppe e nella primavera del 1992 accettò una tregua. Secondo l'accordo firmato, le truppe delle Nazioni Unite sono state inviate in Croazia per tre anni. Tuttavia, in un terzo del territorio della Croazia (in cui vivevano i serbi) rimase nelle mani dell'esercito jugoslavo, fu proclamata la Repubblica di Krajina serba. In base allo stesso accordo, le truppe federali avrebbero dovuto lasciare la Croazia. Naturalmente, la maggior parte delle scorte militari della JNA non sono state evacuate in Serbia, ma trasferite alle formazioni armate della Krajina serba. Allo stesso tempo, nacque l'"Air Force" di questa repubblica.
Secondo gli accordi, i serbi non potevano avere un esercito, solo una polizia. Pertanto, l'elemento dell'aviazione ha ricevuto il nome ufficiale di Krajina Militia Helicopter Squadron. Il giorno di fondazione di questa unità è considerato il 5 aprile 1992. Sia il comandante dell'unità che l'intero equipaggio di volo erano rappresentati da immigrati dalla Krajina che prestavano servizio nell'aeronautica militare della JNA. Hanno anche fornito attrezzature: circa una dozzina di gazzelle e diversi Mi-8. Questi elicotteri hanno ricevuto un colore della polizia bianco e blu e i propri segni di identificazione. Il compito principale era determinato dal pattugliamento del confine per impedire la penetrazione dei commando croati. Naturalmente, il comando ha utilizzato l'unità per il trasporto e le comunicazioni.
Velivolo multiuso leggero dell'Aeronautica militare serba Krajina PZL.104 Wilga
Anche i croati non rimasero a guardare e in tempi record acquisirono un'aeronautica completamente moderna. Ancora una volta, non fu senza diserzioni. Altri due MiG-21bis sono stati dirottati da un aeroporto in Serbia da piloti croati.
Caccia jugoslavo MiG-21bis, dirottato in Croazia il 15 maggio 1992
I funzionari croati erano come l'acqua in bocca quando gli è stato chiesto da dove provenissero gli altri MiG-21, gli elicotteri da combattimento Mi-24, nonché gli elicotteri da trasporto Mi-8 e Mi-17. Nel maggio-giugno 1992, la Croazia ha acquisito 11 elicotteri da combattimento Mi-24D e Mi-24V. Anche le loro origini rimangono misteriose. Durante la guerra, la Croazia è stata anche in grado di acquistare 6 Mi-8T e 18 Mi-8MTV-1 (tuttavia, solo 16 sono sopravvissuti fino alla fine della guerra). Dopo la fine della guerra, tutti i Mi-8T furono dismessi e i Mi-8MTV furono assemblati in due squadroni. Successivamente sono stati sostituiti con più moderni Mi-171Sh. I croati ricevettero anche i migliori missili aria-aria a corto raggio del mondo, gli R-60, a quel tempo. Il loro addestramento è stato effettuato da piloti e tecnici che avevano precedentemente prestato servizio nell'8th Fighter Squadron dell'ex RDT Air Force. Al fine di nascondere il numero di aeromobili in servizio presso l'Aeronautica militare croata, numeri di coda fino alla fine degli anni '90. sono stati applicati solo nelle nicchie del carrello principale. Gli aerei volavano "anonimi".
Secondo la versione ufficiale, tutti i 24 caccia MiG-21 bis sono stati assemblati dai croati da pezzi di ricambio e aerei abbandonati in un impianto di riparazione aeronautica a Velika Gorica. Su suggerimento dei giornalisti tedeschi, fu ampiamente diffusa la versione che la maggior parte di questo equipaggiamento, prima di entrare in Croazia, portava le insegne dell'Esercito Popolare Nazionale della DDR. Tuttavia, in realtà, solo un An-2TP è arrivato ai croati dalla Germania, inoltre, l'Air Force della NNA della DDR non aveva alcun "coccodrillo" della modifica Mi-24V. Probabilmente, gli arsenali croati furono riforniti con attrezzature aeronautiche ereditate dai paesi "appena formati" sorti sul relitto dell'Unione Sovietica. Molto spesso, a questo proposito, viene menzionata l'Ucraina, le cui strutture statali non hanno mai sofferto di "complessi" speciali nella scelta dei clienti nella vendita di armi …
