Rendendosi conto che la fornitura di armi a croati e musulmani non poteva cambiare la situazione, i serbi continuarono ad attaccare. La NATO ha deciso di intervenire nel conflitto stesso. Per privare i serbi della loro principale carta vincente, l'aviazione, nell'aprile 1993 a Bruxelles, si decise di eseguire l'operazione Danny Fly ("No Flight"). A tal fine, negli aeroporti italiani, l'alleanza ha costituito un raggruppamento internazionale, che comprendeva veicoli da combattimento americani, britannici, francesi e turchi. Naturalmente, il "divieto" non si applicava a musulmani e croati.
Un caccia americano F-15C presso la base aerea italiana di Aviano come parte dell'operazione Danny Fly. 1993 anno
Durante questa operazione, per la prima volta in 20 anni, gli aerei dell'aeronautica americana sono stati schierati in Francia. Si trattava di 5 aerei cisterna, che erano basati presso la base aerea francese di Istres. Hanno effettuato il rifornimento aereo dei combattenti della NATO che pattugliavano lo spazio aereo sulla Bosnia-Erzegovina.
Già nell'autunno del 1993, i velivoli della NATO iniziarono a comportarsi in modo più aggressivo, sorvolando a quote estremamente basse le aree di spiegamento dei distaccamenti che riteneva ostili. Per qualche ragione, in quasi tutti i casi, i "nemici" erano i serbi. Molto spesso, l'aereo d'attacco americano A-10A e i giaguari britannici, appesi a bombe e missili, hanno dimostrato la loro forza.
Tuttavia, l'aviazione della NATO ha avuto problemi a rilevare e monitorare continuamente gli obiettivi per futuri attacchi "selettivi". Ciò è stato facilitato dalla natura semi-partigiana delle operazioni militari, quando gli avversari avevano lo stesso equipaggiamento, equipaggiamento e uniformi mimetiche. Inoltre, la Bosnia aveva un terreno prevalentemente montuoso, la presenza di numerosi sviluppi urbani e un traffico intenso sulle strade. Pertanto, nel febbraio 1993, apparvero le unità SAS (Special Airborne Service) della Gran Bretagna, che avrebbero dovuto rilevare le posizioni dei sistemi missilistici di difesa aerea, posti di comando, centri di comunicazione, magazzini e batterie di artiglieria dei serbi, l'aviazione diretta verso gli obiettivi individuati e determinare i risultati degli scioperi. Inoltre, sono stati incaricati della selezione dei siti per la ricezione delle merci sganciate dagli aerei della NATO per i musulmani bosniaci e per garantire la ricezione delle merci. Se in un primo momento un plotone SAS è stato inviato in Bosnia, nell'agosto 1993 vi operavano già due compagnie di forze speciali. Inoltre, i veicoli delle forze di pace delle Nazioni Unite sono stati spesso utilizzati per ritirare gruppi di ricognizione in territorio serbo.
Quindi, tutto era pronto, non restava che trovare un motivo per usare la forza. Il motivo è stato scoperto con sospetto in fretta, è stata un'esplosione il 5 febbraio 1994 in una piazza del mercato a Sarajevo. Il colpo di mortaio, che uccise 68 persone, fu subito attribuito ai serbi. Il comandante delle forze dell'ONU a Sarajevo, il tenente generale britannico Michael Rose, si è rivolto alla NATO per chiedere aiuto. Il 9 febbraio è stata avanzata una richiesta per il ritiro immediato delle armi pesanti serbe a 20 km da Sarajevo o per il loro trasferimento sotto il controllo delle Nazioni Unite. In caso di disobbedienza, la NATO si riservava il diritto di lanciare attacchi aerei. All'ultimo momento, dopo l'arrivo del contingente russo delle forze dell'ONU a Sarajevo, i serbi hanno riportato le armi nelle posizioni precedenti. Considerando che in quel momento delle ostilità i serbi stavano prendendo il sopravvento, diventa chiaro che le "democrazie" occidentali sostenevano musulmani e croati.
La mattina del 28 febbraio 1994, un E-3 AWACS avvistò un aereo non identificato nell'area di Banja Luka che era decollato dall'aerodromo. Due caccia americani F-16 Block 40 (guidati dal capitano Robert Wright, Wing Captain Scott O Grady) del 526th Black Knights Tactical Fighter Squadron, trasferiti in Italia dalla base dell'aeronautica statunitense di Rammstein in Germania, furono inviati ad intercettare.
L'aereo non identificato si è rivelato essere sei aerei d'attacco serbo-bosniaci J-21 Hawk che attaccavano una fabbrica di armi musulmana a Novi Travnik.
Questo era già il secondo attacco, il primo sul bersaglio è stato eseguito da una coppia di "Orao", ma loro, che si sono avvicinati a una quota bassissima, non sono stati notati dall'AWACS. L'intero volo verso il bersaglio e ritorno, "Orao" si è svolto a bassissima quota, gli americani hanno individuato la coppia solo per un breve periodo, quando i cacciabombardieri "saltavano" per attaccare il bersaglio da un'immersione. È interessante notare che le azioni di successo dell'Orao non sembravano aver ricevuto la dovuta valutazione dal Comando aereo della NATO, poiché in seguito, in Kosovo, i cacciabombardieri serbi hanno usato con successo proprio queste tattiche.
Aereo da attacco Ј-22 "Orao" dell'aeronautica dell'esercito serbo-bosniaco dopo aver completato una missione di combattimento
Gli americani affermano che dal Sentry i piloti serbi sono stati avvertiti via radio che stavano entrando nello spazio aereo controllato dall'ONU (i serbi sono ancora dell'opinione che ciò non sia stato fatto). Mentre i caccia americani chiedevano il permesso di attaccare, gli Hawks iniziarono a tornare a casa a bassa quota (a quanto pare non erano nemmeno a conoscenza della presenza degli americani nella zona).
L'aereo d'attacco serbo non aveva missili e la bassa velocità (massima 820 km / h, crociera 740 km / h) non permetteva di allontanarsi dai caccia supersonici, quindi tutti e sei i "falchi" divennero un facile bersaglio per l'F- 16. Il capitano Robert Wright ha abbattuto tre aerei d'attacco in successione con razzi AIM-120 e sidewinder. I razzi lanciati da O'Grady hanno mancato il bersaglio. Poi una coppia di F-16 smise di inseguire e si diresse verso una base aerea in Italia a causa del consumo della maggior parte del carburante. Furono sostituiti da un'altra coppia di F-16, il cui leader Stephen Allen riuscì ad abbattere un altro aereo d'attacco.
Caccia F-16CM, capitano dell'aeronautica statunitense Stephen Allen. C'è una stella sotto il baldacchino del pozzetto. Significa vittoria aerea. Il 28 febbraio 1994, questo caccia abbatté l'aereo d'attacco J-21 "Hawk" dei serbi bosniaci con un missile AIM-9M Sidewinder
A causa della vicinanza del confine croato, è stato deciso di interrompere l'inseguimento e la restante coppia di J-21, secondo un rapporto dell'E-3, è stata in grado di atterrare all'aeroporto. Pochi minuti dopo, tutti i media di tutto il mondo hanno pubblicato un servizio sulla prima battaglia aerea della storia della NATO.
Come risultato del combattimento aereo, i due piloti dell'aeronautica statunitense hanno ottenuto un totale di quattro vittorie aeree. Il capitano Bob "Wilbur" Wright è diventato il pilota con il punteggio più alto della United States Air Force per il Fighting Falcon. Per qualche tempo, l'aviazione americana non ha reso pubblico il nome del pilota mentre continuava a sorvolare i Balcani. L'"autore" delle vittorie nel "combattimento aereo" divenne noto solo pochi mesi dopo, quando Wright ricevette un premio speciale "Eccezionale pilota" da Lockheed.
Tuttavia, secondo fonti serbe, cinque aerei d'attacco su sei sono andati persi (il sesto "Hawk" è stato danneggiato). Cosa sia successo alla quinta vettura non è del tutto chiaro. Secondo alcuni rapporti, nell'area dell'aerodromo, lasciando gli americani a una quota bassissima, l'aereo ha toccato le cime degli alberi, secondo altri, cercando di "scacciare" gli Yankees dalla coda, ha consumato tutto il carburante, è caduto prima di raggiungere la pista. In ogni caso, il pilota di questo "Yastreb" è riuscito a espellersi in sicurezza. Dei quattro abbattuti, solo un pilota è riuscito a fuggire e altri tre sono stati uccisi.
Dipinto di un artista americano contemporaneo raffigurante "dogfight" il 28 febbraio 1994
Ma anche una tale dimostrazione di forza non ha spezzato i serbi. Le unità sotto il comando del generale Radko Mladic hanno continuato a condurre ostilità attive nell'area di Gorazde. Entro il 9 aprile, i serbi, che controllavano circa il 75% del territorio della caldaia Gorazdin, ebbero tutte le opportunità per prendere facilmente la città. La NATO si è trovata di fronte al compito di impedire ad ogni costo la sconfitta dei musulmani. Poiché, in conformità con le risoluzioni delle Nazioni Unite esistenti, le azioni militari potevano essere intraprese solo per proteggere il personale delle Nazioni Unite, il 7 aprile sono state dispiegate urgentemente a Gorazde 8 truppe delle Nazioni Unite. Allo stesso tempo, le forze speciali britanniche apparvero in città, che avrebbero dovuto diventare i principali mitraglieri dell'aviazione.
La sera del 10 aprile, i combattenti SAS hanno chiamato l'aereo. Gli inglesi sono stati colpiti da due carri armati serbi vicino a Gorazde. Un paio di F-16 dell'aeronautica americana sono stati assegnati per completare la missione. Sebbene l'aereo d'attacco fosse supportato dall'EC-130E, le nuvole basse hanno impedito ai piloti di rilevare visivamente i carri armati. I piloti americani, non trovando l'obiettivo principale, hanno bombardato la scorta - poi nominata con orgoglio nei rapporti dal posto di comando dei serbi. Ma si può sostenere con un alto grado di certezza che in realtà è stato bombardato uno spazio vuoto. Il giorno successivo, l'attacco a tre mezzi corazzati serbi è stato ripetuto da una coppia di F / A-18A. A quanto pare, con lo stesso risultato, visto che hanno bombardato da un'altissima quota, temendo di cadere sotto il fuoco della difesa aerea serba.
Il 15 aprile, un missile MANPADS lanciato da terra ha colpito l'aereo da ricognizione francese Etandar IVPM.
Artiglieri antiaerei serbi con Strela-2M MANPADS
Gli elementi sorprendenti del razzo hanno crivellato l'intera coda dell'aereo, ma il pilota è stato in grado di trascinare a malapena la sua auto distrutta sulla portaerei Clemenceau, per poi atterrare con successo sul ponte.
Aereo da ricognizione francese danneggiato "Etandard" IVPM sul ponte della portaerei "Clemenceau"
Il 16 aprile, due Sea Harrier FRS.1 di 801 AE della portaerei Ark Royal sono apparsi su Goraja. L'obiettivo degli inglesi erano i blindati serbi alla periferia della città, verso i quali erano diretti dai connazionali della SAS, situati sul tetto dell'hotel Gardina, da cui l'ambiente circostante era perfettamente visibile.
Durante l'attacco di un missile MANPADS (secondo un'altra versione, il sistema di difesa aerea Kvadrat), è stato colpito il Sea Harrier FRS.1, dopo di che i raid sui serbi si sono fermati quel giorno. Dopo che il pilota dell'Harrier, il tenente Nick Richardson, si è espulso, il suo aereo si è schiantato in un villaggio musulmano, precedentemente non toccato dalla guerra. Allo stesso tempo, la terra non era priva di vittime e distruzioni. Pertanto, un'accoglienza estremamente "calda e amichevole" attendeva l'inglese sulla terra: i contadini locali lo picchiavano molto duramente. Ma poi abbiamo capito: il pilota e il gruppo SAS sono stati evacuati da Gorazde da un elicottero Super Puma dell'aviazione dell'esercito francese.
Gli attacchi serbi a Gorazde hanno portato la NATO a stabilire una zona "senza armi pesanti" intorno all'enclave. Come nel caso di Sarajevo, l'unico argomento per il ritiro di carri armati e artiglieria da parte dei serbi da Gorazde era la minaccia di massicci raid aerei.
Il 5 agosto 1994, prendendo in ostaggio le forze di pace francesi, i serbi furono in grado di raccogliere diversi cannoni semoventi M-18 "Hellcat" dal magazzino dei "peacekeepers". Per molto tempo, la ricerca dall'aria non ebbe successo, fino a quando un paio di aerei da attacco americani A-10 su una delle strade di montagna trovarono e distrussero i cannoni semoventi con il fuoco dei loro cannoni da 30 mm. Almeno questo è quello che hanno riferito i piloti al loro ritorno al loro aeroporto. Il 22 settembre, una coppia di giaguari britannici GR.1 e un singolo A-10 a 20 km da Sarajevo distrussero un T-55 serbo, che in precedenza aveva sparato a un convoglio delle Nazioni Unite (un francese fu ferito).
Nel novembre 1994, i combattimenti in Bosnia divamparono con rinnovato vigore. Ora la punta di diamante degli scioperi serbi era diretta a Bihac. Questa enclave non era lontana dal confine croato e gli aerei dell'aeronautica serbo-bosniaca potevano supportare in modo abbastanza efficace il loro esercito. Il tempo di volo dall'aeroporto di Udbina nella Krajina serba in Croazia a Bihac è stato di pochi minuti. All'inizio di novembre 1994 a Udbina c'erano 4 jet d'attacco J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, elicotteri Mi-8 e 4-5 elicotteri SA-341. Gazelle". C'erano diversi aerei da addestramento a pistoni J-20 "Kragui" usati come aerei da attacco leggero. Nell'interesse dei serbi bosniaci, l'aviazione della Jugoslavia ha lavorato, inoltre, i serbi bosniaci avevano i propri aerei, che avevano sede a Banja Luka. La difesa aerea delle truppe che avanzavano era fornita da 16 sistemi di difesa aerea S-75. I serbi usarono anche il C-75 contro obiettivi terrestri di musulmani bosniaci e croati. Circa 18 missili sono stati lanciati nel novembre-dicembre 1994 su obiettivi a terra. In questo caso, i missili sono stati fatti esplodere a contatto con il suolo o la detonazione è stata effettuata a bassa quota.
SAM S-75 esercito dei serbi bosniaci
Il primo attacco ai bosniaci è stato sferrato da aerei serbi il 9 novembre. Dal 9 al 19 novembre, i cacciabombardieri Orao effettuarono almeno tre raid.
Sospensione delle armi per l'aereo d'attacco J-22 "Orao" dell'esercito serbo-bosniaco
L'aereo colpì con bombe a caduta libera, carri armati al napalm e missili guidati americani AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" sotto l'ala dell'aereo d'attacco J-22 "Orao"
I raid hanno causato danni significativi ai musulmani, ma hanno anche provocato vittime tra la popolazione civile. L'unico aereo da combattimento perso fu il J-22 Orao, che, a causa di un errore del pilota il 18 novembre, si schiantò contro un edificio mentre volava a bassissima quota. I serbi non usavano meno attivamente gli elicotteri da combattimento Gazel, che, volando ad altitudini basse e bassissime e utilizzando terreni montuosi, di regola, non venivano rilevati affatto dall'AWACS. Approfittando del fatto che non esisteva una linea del fronte continua, gli elicotteri lanciavano spesso un attacco contro i loro obiettivi dalle direzioni più inaspettate, distruggendo veicoli corazzati e posizioni fortificate di musulmani e croati. Di conseguenza, solo una Gazzella è stata persa, abbattuta in un volo di ricognizione dal fuoco di armi leggere.
Le pattuglie aeree della NATO hanno ripetutamente tentato di intercettare gli aerei serbi, ma i piloti del Fighting Falcon semplicemente non hanno avuto abbastanza tempo per farlo. Nel momento in cui i combattenti della NATO sono partiti per l'area di Bihac, gli aerei serbi erano già al sicuro all'aeroporto di Udbina. Gli aerei della Nato non hanno ancora invaso lo spazio aereo della Krajina serba.
Alla fine, la pazienza dei "peacekeepers" della NATO è esplosa e, con il consenso della leadership croata, è stata sviluppata un'operazione per "neutralizzare" l'aeroporto di Udbin. I croati accettarono facilmente l'espansione delle operazioni aeree nei Balcani, credendo giustamente che questa espansione avrebbe fatto solo il gioco delle loro mani. Tudjman sperava di trattare con la Krajina serba con l'aiuto della NATO. La pianificazione di questa operazione è stata facilitata dal fatto che l'aerodromo della base aerea era perfettamente visibile dai posti di osservazione del battaglione ceco dell'ONU situati sulle alture che dominano Udbina. Quindi, al comando della NATO non sono mancate le informazioni di intelligence più recenti.
L'operazione ha coinvolto velivoli provenienti da otto basi aeree italiane. I primi a decollare il 21 novembre sono stati l'US Air Force KC-135R, l'Air Force francese KC-135FR e il RAF Tristar, che sono entrati nelle aree di pattugliamento designate sul mare Adriatico.
Al raid hanno preso parte più di 30 aerei da combattimento: 4 British Jaguar, 2 Jaguar e 2 Mirage-2000M-K2 French Air Force, 4 Dutch F-16A, 6 Hornets F/A-18D del US Marine Corps, 6 F- 15E, 10 F-16C e EF-111A dell'USAF. Era previsto che i cacciabombardieri F-16C dell'aeronautica turca avrebbero preso parte al raid, ma l'aeroporto in cui erano basati era coperto da nuvole dense e basse.
Caccia polivalente Jaguar dell'aeronautica militare francese
Lo sciopero è stato coordinato dall'aereo ES-130E del 42° squadrone di comando dell'aeronautica americana. Il monitoraggio della situazione aerea è stato effettuato dalla US Air Force E-3A Sentry e dalla British Air Force E-3D. In caso di possibili perdite, il comando dell'operazione disponeva di un gruppo di ricerca e soccorso, che comprendeva: aerei d'attacco A-10A dell'aeronautica americana, aerei NS-130 ed elicotteri MH-53J delle forze per operazioni speciali dell'aeronautica americana e Super Cougars francesi.
Udbina era coperta da batterie di cannoni antiaerei Bofors L-70 e da una batteria del sistema missilistico di difesa aerea Kvadrat di stanza vicino alla pista.
Cannone antiaereo serbo da 40 mm Bofors L-70
La prima ondata di aerei d'attacco ha colpito la posizione del sistema missilistico di difesa aerea e dell'artiglieria antiaerea, coprendo l'aeroporto serbo. Due Hornet da una distanza di 21 km hanno sparato missili guidati anti-radar AGM-88 HARM contro il radar del sistema missilistico antiaereo, seguiti da altri due F-18A/D da una distanza di 13 km dal lanciamissili Mayverik direttamente a le posizioni dei sistemi missilistici antiaerei. Di conseguenza, un veicolo di carico del sistema missilistico di difesa aerea e l'antenna del radar per il rilevamento di bersagli aerei sono stati danneggiati. Successivamente, l'aereo è rimasto sopra l'aeroporto per, se necessario, distruggere i sistemi di difesa aerea che non erano stati precedentemente rilevati. Dopo l'attacco, gli Hornet sono rimasti nell'area di Udbina, per finire, se necessario, il radar rianimato con i restanti missili HARM. Il sistema di difesa aerea della base aerea è stato completato dall'F-15E.
La fase successiva dell'attacco è stata la distruzione dell'infrastruttura dell'aeroporto. I giaguari francesi e gli F-15E americani hanno sganciato bombe a guida laser sulla pista e sulle vie di rullaggio. Per loro furono usati anche Jaguar britannici, F-16 olandesi e Mirages-2000 francesi, ma con normali bombe Mk.84. Le fotografie dei risultati del bombardamento hanno mostrato che le bombe GBU-87 sganciate dall'F-15E giacevano lungo l'asse della pista. L'F-15E ha anche sganciato bombe guidate su sezioni della superstrada adiacenti alla base aerea e utilizzate dai serbi come piste alternative. Gli F-16 completarono ciò che avevano iniziato, sganciando diverse dozzine di bombe a grappolo CBU-87. In totale, durante l'attacco sono state sganciate circa 80 bombe e missili. Gli aerei e gli elicotteri della Krajina serba non sono stati attaccati e nessuno di loro è stato danneggiato. Sotto attacco anche il villaggio di Visucha, situato a pochi chilometri da Udbina.
Il jammer EF-111A non ha permesso a nessun radar serbo di funzionare normalmente durante il raid. Gli equipaggi hanno notato i lanci di missili MANPADS e il debole fuoco dell'artiglieria antiaerea di piccolo calibro. Una reazione simile dei serbi era prevista in fase di pianificazione dell'operazione, quindi tutti gli attacchi sono stati effettuati da quote medie, mentre MANPADS e MZA sono in grado di colpire solo bersagli aerei che volano sotto i 3000 m. L'attacco è durato circa 45 minuti, poi il gli aerei sono tornati alle basi.
Durante il bombardamento, si è verificato un incidente relativo ai "peacekeepers" cechi, il cui posto di osservazione si trovava non lontano dall'aeroporto e che dirigevano gli aerei della NATO. Questo è stato stabilito dai soldati serbi all'aeroporto quando hanno sentito i corrispondenti discorsi alla radio. Uno degli equipaggi della difesa aerea ha aperto il fuoco sul posto di osservazione della ZSU M53 / 59 "Praga", dopo di che i cechi sono fuggiti, lasciando lì una stazione radio, fotografie dell'aeroporto e apparecchiature di osservazione. Nello stesso momento, il raid si fermò. Ciò portò a un'estrema esasperazione tra i serbi e le forze di pace, accusate di spionaggio per conto del nemico.
ZSU M53/59 "Praga" dell'esercito serbo-bosniaco
L'attacco aereo della NATO ha causato danni significativi alle infrastrutture dell'aeroporto. I serbi sono stati in grado di ripristinarlo solo due settimane dopo. Durante il bombardamento, due soldati sono stati uccisi e quattro sono rimasti feriti, e anche diversi civili sono rimasti feriti.
Il giorno dopo il raid su Udbina, i serbi hanno sparato contro due British Sea Harrier dalla 800a centrale nucleare della portaerei Invincible con due missili S-75 da una posizione nell'area di Bihac durante un volo di ricognizione. Entrambi gli aerei furono danneggiati dalla quasi detonazione delle testate missilistiche, ma riuscirono a tornare alla nave.
Per fotografare le posizioni rilevate e possibilmente altre del sistema di difesa aerea, il comando NATO ha assegnato otto aerei da ricognizione: Jaguars britannici, Mirage F.1CR francesi e F-16A olandesi (r).
Scout "Mirage" F.1CR Aeronautica Francese
Per proteggere gli scout sono stati coinvolti 4 F-15E, 4 F/A-18D e diversi velivoli da guerra elettronica EA-6B armati di missili anti-radar HARM, oltre a due Jaguar francesi. Un jammer EF-111A era sospeso in aria. Le forze di ricerca e soccorso erano in prontezza numero 1, lo spazio aereo assegnato era occupato da aerei cisterna e l'AWACS e l'U.
Gli aerei sono apparsi la mattina del 23 novembre, gli equipaggi hanno notato che venivano irradiati dal radar C-75, attraverso il quale sono stati immediatamente lanciati due missili HARM, dopo di che la radiazione si è fermata. Pochi minuti dopo, una stazione radar situata sul territorio della Krajina serba ha iniziato a operare su aerei della NATO. Il suo lavoro è stato interrotto dai missili guidati anti-radar AGM-88. Tutti gli aerei della NATO sono tornati sani e salvi alle loro basi. Tuttavia, la decifrazione delle fotografie aeree ha mostrato che il sistema missilistico di difesa aerea non è stato distrutto.
La sera dello stesso giorno, due lanciatori del complesso C-75 hanno disabilitato i cacciabombardieri F-15E con bombe a guida laser, allo stesso tempo, uno o due altri HARM sono stati sparati contro il radar del complesso.
In risposta al bombardamento dell'aeroporto nell'area di Udbina, due soldati del contingente ceco delle forze dell'ONU furono fatti prigionieri, tuttavia, furono rapidamente liberati dagli stessi serbi - i cechi, dopotutto, erano slavi. I serbo-bosniaci hanno preso in ostaggio 300 soldati francesi dell'ONU, e presso la principale base aerea della Bosnia-Erzegovina, Banja Luka, tre osservatori militari dell'ONU sono stati tenuti sulla pista come scudi umani contro possibili incursioni. Nell'area di Sarajevo sono diventati più attivi i sistemi di difesa aerea serbi, i cui potenziali obiettivi erano gli aerei che portavano aiuti umanitari alla capitale della Bosnia.
Nei pressi di Bihac, il 25 novembre, le ostilità sono riprese senza tener conto della zona vietata alle armi pesanti. Quattro carri armati serbi avanzarono verso il centro della città. Il generale Michael Rose ha inviato via fax ai serbi che l'attacco ai carri armati sarebbe seguito senza ulteriori avvisi. 30 aerei presero il volo, il gruppo d'attacco comprendeva 8 Hornet e 8 Strike Needle. I carri armati erano nascosti durante la notte, quindi il generale Rose bandì l'attacco. Sulla via del ritorno, i piloti hanno notato tre lanci di missili dal complesso di Kvadrat.
Il giorno successivo, due caccia Tornado F. Mk.3 dell'aeronautica britannica hanno sparato su un sistema di difesa aerea C-75 sulla Bosnia centrale.
Nessun missile ha colpito il bersaglio. Il bombardamento dei "Tornado" britannici contro i serbi è diventato un pretesto per una vera e propria escalation del conflitto da parte della NATO. La portaerei d'assalto anfibia Nassau con il 22° US Marine Expeditionary Assault Group è stata inviata urgentemente nel Mare Adriatico, trasportando elicotteri CH-53, CH-46, UH-1N e AH-1W. Sull'isola croata di Brač è stato schierato il 750° squadrone di ricognizione UAV, controllato dalla CIA statunitense. Per trasmettere i comandi di controllo all'UAV e ricevere informazioni dai droni, la CIA ha utilizzato uno degli aerei americani più segreti: il furtivo Schweitzer RG-8A.
Il 15 dicembre, i musulmani (non i serbi!) hanno sparato al British Sea King. L'elicottero è stato colpito nel serbatoio del carburante e nelle pale del rotore, ma i piloti sono riusciti a raggiungere l'eliporto più vicino con un'auto distrutta.
Elicottero Westland Sea King NS Mk.4 845th AE della Marina britannica. Spalato, Croazia, settembre 1994
Lo stesso giorno, il Sea Harrier FRS Mk. I si è schiantato sul mare Adriatico, il pilota espulso è stato salvato da un elicottero di ricerca e salvataggio della portaerei leggera Prince of Asturias della Marina spagnola. Due giorni dopo, il Super Etandar della portaerei francese Foch è stato colpito da un missile Igla MANPADS sulla Bosnia centrale. Il pilota è stato in grado di tornare alla base aerea italiana.
Di tanto in tanto, anche l'aviazione musulmana veniva "notata" sul campo di battaglia, ma ogni volta non aveva successo.
Così, il 2 agosto 1994, un An-26 ucraino fu abbattuto mentre tornava dopo aver consegnato un carico di armi e munizioni per il 5° corpo d'armata. musulmani bosniaci.
I musulmani hanno acquistato 15 Mi-8, i cui equipaggi sono stati addestrati in Croazia, ma i croati hanno donato solo 10 macchine. Non era la Croazia: le autorità di Sarajevo chiedono ancora che la Turchia fornisca 6 elicotteri pagati, ma mai ricevuti. Il tipo degli elicotteri non è specificato, ma è probabile che siano utilizzati dalla gendarmeria turca Mi-17-1V, acquisita da Ankara nel 1993 in Russia. Anche la Slovenia, dove i piloti musulmani hanno seguito l'addestramento al volo strumentale, ha arrestato un AV.412.
Il 3 dicembre 1994, a causa di un sovraccarico, un Mi-8 musulmano cadde su un'auto in un aeroporto croato ed esplose. L'esplosione a terra ha distrutto un altro Mi-8 dell'esercito della Bosnia-Erzegovina, il Mi-8 dell'aeronautica militare croata, e altri quattro Mi-8 croati sono stati danneggiati. Secondo i dati ufficiali, nessuno è stato ucciso, sei persone sono rimaste ferite: cittadini di Croazia, Ungheria e BiH. 141.000 colpi di munizioni, 306 granate RPG-7, 20 missili HJ-8, 370 kg di tritolo, set di uniformi e calzature "volarono" in aria. Tuttavia, altri elicotteri hanno continuato a volare. Ogni giorno venivano lanciati in aria sei Mi-8, Gazelle e Bell 206. I Mi-8 musulmani che trasportavano armi avrebbero dovuto volare attraverso il territorio della Krajina serba, che aveva la divisione del sistema missilistico di difesa aerea Kvadrat, Strela-2M e Igla, e Igla, sistemi missilistici di difesa aerea. Tsitsiban "(sistema di difesa aerea terrestre serbo basato sul sistema missilistico aria-aria K-13M), nonché artiglieria antiaerea. Tuttavia, i piloti avevano mappe del dispiegamento della difesa aerea serba. I croati hanno aggiornato quotidianamente le informazioni sulla difesa aerea dei serbi e hanno riportato tutti i cambiamenti al quartier generale delle forze musulmane. Oltre alla ricognizione dei movimenti e degli agguati della difesa aerea serba, la NATO registrava quotidianamente il lavoro dei radar serbi, trasmettendo informazioni sulla loro attività. I sistemi missilistici di difesa aerea Kvadrat, i più pericolosi per gli elicotteri, erano spesso impossibili da utilizzare a causa della minaccia dell'aviazione della NATO e dell'elevato consumo di carburante, di cui l'esercito serbo era cronicamente carente. Le dimensioni del territorio consentivano ai piloti di elicotteri di cambiare direzione di volo. I ricevitori GPS sono diventati di grande aiuto per i piloti. I voli venivano generalmente effettuati di notte. Il fatto che abbiano usato elicotteri Gazel armati con Strela 2M MANPADS per intercettare può testimoniare quanto questi voli fossero vessatori per i serbi.
Elicottero "Gazelle JNA" con MANPADS "Strela 2M"
Tuttavia, il 7 maggio 1995, un Mi-8 fu abbattuto da un missile MANPADS (12 persone furono uccise). Gli eventi del 28 maggio hanno ricevuto molta più risonanza, quando il ministro degli Esteri bosniaco è stato ucciso nel Mi-8, abbattuto dal sistema di difesa aerea Kvadrat dell'esercito serbo della Krajina. Insieme a lui, sotto i rottami dell'elicottero, sono morte anche tre persone che lo accompagnavano, così come l'intero equipaggio di tre ucraini, che "lavoravano" sotto contratto in Bosnia. Secondo alcune fonti, questa macchina è stata dirottata dall'Air Force della nuova Jugoslavia nel 1994. Inoltre, i media hanno affermato che si trattava di un elicottero del contingente di mantenimento della pace russo, che è, nella migliore delle ipotesi, una "carta da giornale".
Il 22 agosto 1995 si schiantò un elicottero, nel quale, oltre all'equipaggio ucraino, furono uccisi altri sei comandanti di campo musulmani. Il motivo più probabile della caduta può essere considerato un attacco di un caccia della Nato, il cui pilota considerava l'elicottero serbo.
Inoltre, in circostanze poco chiare nell'area di Sarajevo, è stato perso un altro elicottero (persi in totale sei veicoli) delle forze musulmane. Le informazioni su questo caso sono minime. L'unico documento che menziona questa perdita è il resoconto letterale della riunione del Consiglio Supremo di Difesa della Repubblica Federale di Jugoslavia il 15 aprile 1994. Il membro del Consiglio Slobodan Milosevic, che era allora Presidente della Serbia, disse: un elicottero musulmano. Era dipinto di bianco e da lontano sembrava un elicottero delle Nazioni Unite. Era un grande elicottero russo Mi-8. Trasportava 28 persone. Nessuno ha segnalato la perdita! Primo, non possono volare; nessuno ha annunciato nulla di quello che è successo! Il motivo per nascondere la perdita dell'elicottero dovrebbe essere cercato nel periodo in cui è stato abbattuto: nell'aprile 1994, l'esercito della Bosnia-Erzegovina nascondeva ancora la presenza di elicotteri.
Elicottero Mi-8MTV delle forze armate della Bosnia-Erzegovina, novembre 1993
In totale, l'aviazione dell'esercito della Bosnia ed Erzegovina ha effettuato 7.000 sortite, oltre i 2/3 delle quali erano elicotteri. Furono trasportate 30.000 persone, di cui 3.000 feriti, 3.000 tonnellate di carico.
