Devo iniziare questo articolo con alcune scuse. Quando ho descritto la cattura del petrolio Maikop da parte dei tedeschi, ho tenuto conto del contesto dei piani petroliferi tedeschi, riflesso in alcuni documenti d'archivio. Questo contesto era noto a me, ma non ai lettori, il che ha dato adito a qualche fraintendimento sul perché i tedeschi non avessero particolarmente fretta di ripristinare i giacimenti petroliferi di Maikop. Questo contesto era che i tedeschi non potevano portare il petrolio catturato in Germania, e arrivarono a questa conclusione anche prima dell'inizio della guerra con l'URSS.
Una circostanza insolita che ci costringe ad apportare modifiche significative alla comprensione delle cause e al background dei vari colpi di scena della guerra, in particolare, alla comprensione del motivo per cui i tedeschi hanno cercato così tanto di conquistare Stalingrado e in generale del motivo per cui ne avevano bisogno.
Il problema del petrolio è stato al centro della leadership nazista sin dai primi giorni del regime nazista, a causa del fatto che la Germania era fortemente dipendente dal petrolio importato e dai prodotti petroliferi. La direzione ha cercato di risolvere questo problema (in parte risolto con successo) sviluppando la produzione di combustibile sintetico dal carbone. Ma allo stesso tempo, hanno esaminato da vicino altre fonti di petrolio che potrebbero essere nella loro sfera di influenza e hanno calcolato se potevano coprire il consumo di petrolio in Germania e in altri paesi europei. A questo problema sono state dedicate due note. Il primo è stato compilato per il Centro di ricerca sull'economia di guerra dal professore dell'Università di Colonia, Dr. Paul Berkenkopf, nel novembre 1939: "L'URSS come fornitore di petrolio per la Germania" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). La seconda nota è stata redatta presso l'Istituto per l'economia mondiale dell'Università di Kiel nel febbraio 1940: "L'approvvigionamento della Grande Germania e dell'Europa continentale con prodotti petroliferi nell'attuale complicazione militare della situazione" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Solo una spiegazione sulla Grande Germania. Questo è un termine politico-geografico dal significato chiaro, che significa la Germania dopo tutte le acquisizioni territoriali dal 1937, cioè, insieme ai Sudeti, all'Austria e ad alcuni territori dell'ex Polonia, annessi al Reich.
Queste note riflettono le opinioni tedesche su una certa fase della guerra, quando la Romania, con le sue riserve di petrolio, era ancora un paese ostile alla Germania, e il suo petrolio era ancora sotto il controllo di aziende francesi e britanniche, che non vogliono vendere petrolio ai tedeschi. L'URSS a quel tempo era ancora un paese amico della Germania. Pertanto, è chiaramente evidente che gli autori di entrambi i documenti parlano della possibilità di utilizzare le esportazioni di petrolio sovietiche senza tentare di ridistribuire il consumo di petrolio e prodotti petroliferi nell'URSS a favore della Germania.
Di quanto olio hai bisogno? Non puoi ottenere così tanto
Il consumo di petrolio in tempo di guerra in Germania era stimato in 6-10 milioni di tonnellate all'anno, con riserve per 15-18 mesi.
Le risorse di cassa sono state stimate come segue.
Produzione di petrolio in Germania - 0,6 milioni di tonnellate.
Benzina sintetica - 1,3 milioni di tonnellate.
Espansione della produzione di benzina sintetica nel prossimo futuro - 0,7 milioni di tonnellate, Importazione dalla Galizia - 0,5 milioni di tonnellate.
Importazione dalla Romania - 2 milioni di tonnellate.
Totale - 5,1 milioni di tonnellate (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Tuttavia, c'erano altre stime sul consumo di carburante militare, che variava da 12 a 15-17 milioni di tonnellate, ma gli autori dell'Istituto dell'economia mondiale di Kiel hanno deciso di procedere dal consumo di 8-10 milioni di tonnellate all'anno. Da questo punto di vista, la situazione non sembrava così stabile. La produzione di carburante sintetico potrebbe essere aumentata, secondo le loro stime, a 2,5-3 milioni di tonnellate, e l'importazione ha rappresentato da 5 a 7 milioni di tonnellate di petrolio. Anche in tempo di pace, la Germania aveva bisogno di molte importazioni. Nel 1937, il consumo ammontava a 5,1 milioni di tonnellate (e nel 1938 è aumentato a 6,2 milioni di tonnellate, cioè di oltre un milione di tonnellate), produzione interna - 2,1 milioni di tonnellate, importazione di 3,8 milioni di tonnellate; così, la Germania si riforniva del 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Insieme all'Austria e ai Sudeti, il consumo nel 1937 (sono stati utilizzati i dati calcolati) ha raggiunto i 6 milioni di tonnellate, la produzione nazionale - 2,2 milioni di tonnellate e la copertura del fabbisogno con risorse proprie è stata solo del 36%.
I trofei polacchi hanno dato ai tedeschi altre 507 mila tonnellate di petrolio e 586 milioni di metri cubi di gas, di cui 289 milioni di metri cubi sono stati spesi per ottenere benzina - 43 mila tonnellate (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l.12) … Un po ', e questo non ha portato un serio miglioramento della situazione.
Le importazioni di petrolio in Germania prima della guerra erano nelle mani di potenziali avversari. Su 5,1 milioni di tonnellate di importazioni nel 1938, gli Stati Uniti rappresentavano 1,2 milioni di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi, i Paesi Bassi America (Aruba) e il Venezuela - 1,7 milioni di tonnellate. La Romania ha esportato 912 mila tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi in Germania, URSS - 79 mila tonnellate. Insomma, un disturbo. L'Istituto per l'economia mondiale di Kiel ha calcolato che in caso di blocco la Germania può contare solo sul 20-30% delle importazioni prebelliche.
Gli esperti tedeschi erano interessati a quanto petrolio consumassero i paesi neutrali dell'Europa continentale, che, in caso di blocco dei trasporti marittimi, si rivolgerebbero o alla Germania o alle stesse fonti di petrolio della Germania. La conclusione dei calcoli non è stata particolarmente confortante. I neutrali consumarono insieme 9,6 milioni di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi nel 1938 e l'importazione in essi ammontava a 9,1 milioni di tonnellate, cioè quasi l'intero volume (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 17-18). 14, 2 milioni di tonnellate del fabbisogno di tutta Europa, Germania e paesi neutrali, soddisfatti delle importazioni, di cui - 2, 8 milioni di tonnellate dalla Romania e dall'URSS, e il resto - dall'estero ostile.
L'Unione Sovietica ha attratto la Germania con la sua grande produzione di petrolio, che nel 1938 ammontava a 29,3 milioni di tonnellate, e enormi riserve di petrolio - 3,8 miliardi di tonnellate di riserve confermate all'inizio del 1937. Pertanto, in linea di principio, i tedeschi potevano contare di poter migliorare il loro bilancio petrolifero, così come il bilancio petrolifero dei paesi neutrali dell'Europa continentale, a scapito del petrolio sovietico.
Ma, con grande dispiacere dei tedeschi, l'URSS ha consumato quasi tutta la sua stessa produzione di petrolio. Non conoscevano le cifre esatte, ma potevano dedurre il volume delle esportazioni dall'estrazione e scoprirono che nel 1938 l'URSS produceva 29,3 milioni di tonnellate, consumava 27,9 milioni di tonnellate ed esportava 1,4 milioni di tonnellate. Allo stesso tempo, il consumo del settore civile è stato stimato dai tedeschi a 22,1 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi, i militari - 0,4 milioni di tonnellate, e quindi a Kiel erano fiduciosi che l'URSS stesse accumulando riserve annuali di 3-4 milioni tonnellate di petrolio o prodotti petroliferi (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
L'URSS e la Romania hanno esportato petrolio in diversi paesi. Se, in caso di blocco navale dell'Europa continentale, l'intero volume delle esportazioni di petrolio rumeno e sovietico andrà in Germania e nei paesi neutrali, allora in questo caso il deficit sarà di 9,2 milioni di tonnellate - secondo le stime dei consumi prebellici (TsAMO RF, fondo 500, op. 12463, d.190, l.30).
Da ciò si concludeva: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Cioè, anche se tutto il petrolio esportato dalla Romania e dall'URSS sarà inviato nell'Europa continentale, non sarà comunque sufficiente. Qualunque cosa si possa dire, ma 5-10 milioni di tonnellate di petrolio devono essere ottenute da qualche altra parte, non dall'Europa. Lasciamo che gli italiani pensino a dove prendere il petrolio, visto che il petrolio rumeno e sovietico devono essere esportati in Germania.
Difficoltà di trasporto
Oltre al fatto che chiaramente non c'era affatto petrolio a sufficienza, era anche difficile consegnarlo alla Germania e alla maggior parte dei paesi neutrali dell'Europa continentale. Le esportazioni di petrolio sovietiche passavano attraverso il Mar Nero, in particolare attraverso Batumi e Tuapse. Ma il fatto è che la Germania non aveva accesso diretto né al Mar Nero né al Mediterraneo. Le petroliere avrebbero dovuto navigare in giro per l'Europa, attraverso Gibilterra controllata dalla Gran Bretagna, attraverso la Manica, il Mare del Nord e verso i porti tedeschi. Questo percorso era in realtà già bloccato al momento della stesura della nota presso l'Institute for World Economy di Kiel.
Il petrolio rumeno e sovietico poteva essere spedito via mare a Trieste, poi controllato dagli italiani, e lì caricato sulla ferrovia. In questo caso parte del petrolio andrebbe inevitabilmente in Italia.
Pertanto, i tedeschi hanno offerto un'altra opzione, che ora sembra fantastica. L'URSS avrebbe dovuto trasportare petrolio caucasico lungo il Volga, attraverso i canali del sistema idrico Mariinsky a Leningrado, e caricarlo lì su navi cisterna (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Il Volga era il più grande corso d'acqua attraverso il quale veniva trasportato il petrolio, e secondo il secondo piano quinquennale, come sapevano i tedeschi, i canali del sistema Mariinsky dovevano essere ricostruiti e la loro capacità doveva aumentare da 3 a 25 milioni di tonnellate per anno. Questa sarebbe l'opzione migliore per loro. In ogni caso, i ricercatori dell'Istituto per l'economia mondiale di Kiel hanno sostenuto proprio per lui.
Sono state prese in considerazione anche altre opzioni per il trasporto di petrolio sovietico in Germania. Anche l'opzione Danubio era molto redditizia, ma richiedeva un aumento della flotta di navi cisterna danubiane. L'Istituto dell'Economia Mondiale riteneva necessario costruire un oleodotto nell'Europa sudorientale per facilitare il trasporto del petrolio lungo il Danubio (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Il dottor Berkenkopf aveva un'opinione leggermente diversa. Riteneva che il trasporto sul Danubio fosse difficile, in primo luogo, a causa dell'apparente mancanza di capacità della flotta danubiana di chiatte e petroliere coinvolte nel trasporto di petrolio rumeno, e, in secondo luogo, a causa del fatto che le petroliere sovietiche non potevano entrare nel foce del Danubio. Il porto rumeno di Sulina poteva accettare solo navi fino a 4-6 mila brt, mentre le petroliere sovietiche erano più grandi. Petroliere del tipo "Mosca" (3 unità) - 8, 9 mila brt, petroliere del tipo "Emba" (6 unità) - 7, 9 mila brt. La flotta Sovtanker comprendeva altre 14 navi cisterna di vario tipo e capacità, ma le navi più recenti erano in realtà escluse dal trasporto di petrolio lungo la rotta del Danubio (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). In una certa prospettiva, il Danubio era molto redditizio e nel maggio 1942, in un incontro tra Hitler e il ministro degli armamenti del Reich Albert Speer, la questione della costruzione di grandi porti a Linz, Krems, Regensburg, Passau e Vienna, cioè nel tratto superiore del Danubio (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Francoforte sul Meno, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Ma per lanciare la rotta del Danubio alla capacità richiesta per la Germania e ancor più per l'intera Europa continentale, ci sono voluti diversi anni per la costruzione di una flotta di navi cisterna e porti.
Il trasporto ferroviario di petrolio in URSS era all'ordine del giorno. Dei 39,3 miliardi di tonnellate-chilometro di trasporto di petrolio nel 1937, 30,4 miliardi di tonnellate-chilometro caddero sul trasporto ferroviario, di cui 10,4 miliardi di tonnellate-chilometro erano tratte di lunghezza superiore a 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l.12). I prodotti petroliferi, prodotti principalmente nel Caucaso, venivano trasportati in tutto il paese. Ma i tedeschi, in particolare Berkenkopf, guardavano questo con orrore, come un consumo irrazionale di risorse e un sovraccarico del trasporto ferroviario. Il trasporto fluviale e marittimo dal loro punto di vista era più redditizio.
Il petrolio veniva trasportato in Germania per ferrovia dal porto di Odessa e più avanti lungo la rotta: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Cracovia - e più avanti nell'Alta Slesia. Nelle consegne di petrolio dall'URSS alla Germania, che avvennero nel 1940-1941 (606,6 mila tonnellate nel 1940 e 267,5 mila tonnellate nel 1941), il petrolio veniva trasportato proprio su questa strada. Alla stazione di confine di Przemysl, il petrolio veniva pompato dai carri armati a scartamento sovietico ai carri armati a scartamento europeo. Questo era scomodo, e quindi i tedeschi vorrebbero che l'URSS permettesse la costruzione di un'autostrada sullo scartamento europeo di 1435 mm direttamente a Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Perché? Perché, come scrisse il Dr. Berkenkopf, le ferrovie sovietiche erano sovraccariche e non potevano gestire un grande volume di merci da esportazione, e questa linea, Odessa - Lvov - Przemysl, era relativamente poco caricata. Berkenkopf ha stimato la sua capacità produttiva in 1-2 milioni di tonnellate di petrolio all'anno; per il trasporto di 1 milione di tonnellate erano necessarie 5mila cisterne da 10 tonnellate ciascuna (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Poiché l'URSS non ha modificato la linea principale per Odessa sul binario europeo, ma al contrario, è riuscita a modificare parte delle ferrovie nell'Ucraina occidentale sul binario sovietico prima dell'inizio della guerra, i tedeschi dovevano accontentarsi di ciò che era: possibilità di approvvigionamento fortemente limitate attraverso Odessa e per ferrovia. Berkenkopf ha espresso l'idea che sarebbe bello se in URSS fosse costruito un oleodotto fino alla stazione di confine, ma anche questo non è accaduto.
200 metri alla vittoria della Germania
Questo è ciò che gli esperti tedeschi hanno scritto sulla situazione del petrolio. Ora è il momento delle conclusioni stravaganti.
La prima e più eclatante conclusione: i tedeschi, con tutto il loro desiderio, non potevano depredare il petrolio sovietico, semplicemente per la mancanza di opportunità di esportarlo in Germania e in altri paesi europei. Le infrastrutture prebelliche per il trasporto del petrolio non consentivano alla Germania di esportare più di un milione di tonnellate all'anno, praticamente anche meno.
Anche se i tedeschi ottenessero una vittoria completa e si impadronissero dell'intera industria petrolifera perfettamente funzionante o con danni minori, impiegherebbero 5-6 anni per costruire una flotta o oleodotti affinché il petrolio caucasico vada effettivamente in Germania e nel resto d'Europa.
Inoltre, su 21 navi cisterna Sovtanker, 3 navi cisterna furono affondate dall'aviazione tedesca e dalla flotta nel 1941 e 7 navi cisterna nel 1942. Cioè, gli stessi tedeschi hanno ridotto di quasi la metà la flotta di petroliere sovietiche nel Mar Nero. Hanno ottenuto solo una nave cisterna, Grozneft, un ex incrociatore ricostruito in una nave cisterna (risultò essere blindato, poiché la corazza dell'incrociatore non fu rimossa), che nel 1934 fu convertito in chiatta, e dal 1938 fu disarmato a Mariupol e vi fu affondata nell'ottobre 1941 durante la ritirata. I tedeschi lo hanno cresciuto. Formalmente una nave cisterna, ma inadatta al trasporto marittimo.
Quindi, i tedeschi non hanno ottenuto la flotta di navi cisterna sovietica nei trofei, non ne avevano nel Mar Nero, la flotta di navi cisterna rumena, Danubio e mare, era impegnata con le attuali spedizioni. Pertanto, i tedeschi, dopo aver preso Maykop, non avevano particolarmente fretta di ripristinare i giacimenti petroliferi, in considerazione del fatto che non c'erano opportunità per l'esportazione di petrolio in Germania e non erano previste nel prossimo futuro. Potevano utilizzare il petrolio catturato solo per le attuali esigenze delle truppe e dell'aviazione.
La seconda conclusione: percepiamo chiaramente la nota tesi di Hitler secondo cui è necessario impadronirsi del petrolio caucasico. Siamo abituati a pensare che si parli di sfruttamento. Ma Hitler senza dubbio lesse queste note o altri materiali basati su di esse, e quindi sapeva molto bene che la fornitura di petrolio del Caucaso alla Germania era una questione di un lontano futuro, e non sarebbe stato possibile farlo subito dopo il sequestro. Quindi il significato della richiesta di Hitler di impadronirsi del petrolio del Caucaso era diverso: in modo che i sovietici non lo ottenessero. Cioè, privare l'Armata Rossa di carburante e quindi privarla dell'opportunità di condurre le ostilità. Senso puramente strategico.
L'offensiva su Stalingrado ha risolto questo problema molto meglio dell'offensiva su Grozny e Baku. Il fatto è che non solo l'estrazione mineraria, ma anche la lavorazione prima della guerra erano concentrate nel Caucaso. Grandi raffinerie: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse e Krasnodar. Un totale di 32,7 milioni di tonnellate di capacità. Se si tagliano le comunicazioni con loro, sarà equivalente al sequestro delle stesse regioni produttrici di petrolio. Le comunicazioni idriche sono il Volga e le ferrovie sono autostrade a ovest del Don. Prima della guerra, il Basso Volga non aveva ponti ferroviari, il più basso dei quali era solo a Saratov (messa in servizio nel 1935). La comunicazione ferroviaria con il Caucaso avveniva principalmente attraverso Rostov.
Pertanto, la cattura di Stalingrado da parte dei tedeschi significherebbe una perdita quasi completa del petrolio del Caucaso, anche se era ancora nelle mani dell'Armata Rossa. Sarebbe stato impossibile eliminarlo, con l'eccezione di un'esportazione relativamente piccola da Baku via mare a Krasnovodsk e più avanti lungo la ferrovia in un modo indiretto attraverso l'Asia centrale. Quanto sarebbe grave? Possiamo dire che è grave. Oltre al petrolio caucasico bloccato, Bashkiria, Emba, Fergana e Turkmenistan rimarrebbero con una produzione totale nel 1938 di 2,6 milioni di tonnellate di petrolio, ovvero l'8,6% della produzione alleata prebellica. Si tratta di circa 700mila tonnellate di benzina all'anno, o 58mila tonnellate al mese, che, ovviamente, sono pietose briciole. Nel 1942, il consumo medio mensile di combustibili e lubrificanti nell'esercito era di 221, 8 mila tonnellate, di cui il 75% era benzina di tutti i tipi, cioè 166, 3 mila tonnellate di benzina. Pertanto, le esigenze dell'esercito sarebbero 2, 8 volte superiori a quelle che la raffinazione del petrolio rimanente potrebbe fornire. Questa è una situazione di sconfitta e collasso dell'esercito per mancanza di carburante.
Quanti tedeschi non hanno raggiunto il Volga a Stalingrado? 150-200 metri? Questi metri li separavano dalla vittoria.
Beh, i tuoi capelli si sono mossi? Una storia veramente documentaria è molto più interessante e drammatica di quella descritta nei miti colorati.
