La Russia sviluppa infrastrutture militari nell'Artico
Di recente, molti paesi hanno mostrato un crescente interesse per la regione artica e il suo sviluppo. Tra questi, non solo adiacente all'Oceano Artico, ma anche senza accesso diretto ad esso. Una maggiore attenzione all'Artico è stata osservata anche da organizzazioni internazionali come la NATO e l'UE.
Ciò è dovuto al fatto che la regione contiene circa il 25% delle riserve mondiali di idrocarburi non scoperte. La rotta del Mare del Nord è molto promettente per lo sviluppo del traffico merci tra Europa e Asia. L'importante significato militare dell'Artico risiede nel fatto che le traiettorie di volo più brevi dei missili balistici in qualsiasi emisfero della Terra lo attraversano. Ad esempio, da posizioni sottomarine nella parte nord-orientale del Mare di Barents, è possibile colpire la maggior parte dei bersagli prioritari.
Per contrastare possibili minacce alla sicurezza della Russia e rafforzare il potenziale militare del paese nell'Artico, che è notevolmente diminuito negli ultimi due decenni rispetto alle capacità totali degli Stati Uniti e della NATO, la leadership della Federazione Russa ha deciso di ripristinare le infrastrutture militari alle alte latitudini.
Secondo il viceministro della Difesa della Federazione Russa Dmitry Bulgakov, entro il nuovo anno saranno completate e attrezzate 437 strutture per ospitare le unità militari formate nel villaggio di Rogachevo (arcipelago Novaya Zemlya), sulle isole di Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Isole di Novosibirsk), Wrangel e Cape Schmidt (Distretto autonomo di Chukotka). Più di 106 mila tonnellate di materiali da costruzione sono state consegnate in questi territori durante l'anno via mare e aereo, quasi tre volte di più rispetto al 2014. Inoltre, i servizi logistici del Ministero della Difesa della Federazione Russa hanno consegnato oltre 140 mila tonnellate di materiale vario a guarnigioni remote dell'Estremo Nord, della Siberia e dell'Estremo Oriente.
Dmitry Bulgakov ha notato la partecipazione attiva del Ministero della Difesa al V Forum internazionale "Artico: presente e futuro", che si è svolto a San Pietroburgo il 7 e l'8 dicembre. Specialisti militari sono stati coinvolti in tutti gli eventi chiave, sono state discusse questioni di sviluppo socio-economico, potenziale di trasporto, supporto tecnico, sicurezza ambientale e salute.
Secondo il viceministro, aumentare il ruolo della regione per un ulteriore sviluppo economico e garantire la sicurezza della Russia da un'ampia gamma di potenziali minacce richiede la nostra presenza militare permanente. Tuttavia, la Russia non sta militarizzando l'Artico.
L'equipaggiamento di sei basi militari russe nell'Artico è quasi completo, ha affermato una fonte senior dello stato maggiore. Si tratta di oggetti schierati sulle isole di Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, nel villaggio di Rogachevo e su Cape Schmidt. L'infrastruttura comprende complessi amministrativi e abitativi: campi militari di un ciclo chiuso, aeroporti, posizioni di combattimento di unità e subunità artiche. Entro il nuovo anno, le basi ospiteranno centinaia di militari russi, ha detto la fonte.
Nel 2016, i militari continueranno a costruire e migliorare l'infrastruttura artica, oltre a fornire personale, armi ed equipaggiamento ai raggruppamenti di truppe nel nord.“Il rafforzamento dei raggruppamenti nella zona artica dovrebbe essere completato entro la fine del 2016, nel corso del 2017 è previsto il completamento della costruzione delle restanti infrastrutture e il miglioramento della rete degli aeroporti al fine di disporre di raggruppamenti mobili autosufficienti di truppe nell'Artico entro il 2018 , ha aggiunto la fonte. Secondo lui, l'intera Federazione Russa prevede di costruire 13 aeroporti e 10 stazioni radar tecniche nella regione.
Nel 2015, la Russia ha formato e dispiegato nell'Artico due reggimenti missilistici antiaerei separati dotati di sistemi di difesa aerea S-400 Triumph. Per coprire questi sistemi dagli attacchi aerei, sono state dispiegate le batterie Pantsir-S. Inoltre, su Novaya Zemlya è stata schierata una divisione missilistica costiera dotata di complessi Bastion. Queste unità e subunità sono in allerta tutto il giorno.
Inoltre, unità e subunità missilistiche costiere, missili antiaerei e di artiglieria missilistica sono in allerta su altre isole artiche e in alcune regioni continentali dell'Artico russo. In tutte le località lungo la rotta del Mare del Nord - dalla penisola di Kola e Novaya Zemlya a ovest fino ad Anadyr e Cape Schmidt a est - sono attrezzati anche punti di controllo dell'aviazione, postazioni di ingegneria radio, radar e unità di ricognizione spaziale. Tutti svolgono missioni di combattimento.
La Russia è stata attivamente coinvolta nella costruzione di infrastrutture militari nell'Artico negli ultimi anni. Alla fine del 2014 è stato creato il Comando strategico congiunto sulla base della Flotta del Nord, che comprendeva anche una serie di unità e suddivisioni dei distretti militari occidentali, centrali e orientali. Inoltre, si stanno creando nuove formazioni per il nuovo comando, in particolare due brigate di fucilieri motorizzati.
Nella Flotta del Nord, un nuovo reggimento missilistico antiaereo dell'unità di difesa aerea di Kola ha assunto il compito di combattere per proteggere il confine di stato. È stato formato e distribuito permanentemente nell'arcipelago di Novaya Zemlya. È armato con sistemi missilistici antiaerei S-300 modernizzati, in grado di colpire armi di attacco aereo nemiche entro un raggio di diverse centinaia di chilometri.
Il sistema missilistico di difesa aerea di stanza su Novaya Zemlya divenne la prima unità militare a tutti gli effetti della Flotta del Nord, formata sulle isole dell'Oceano Artico. Fino a quel momento, negli arcipelaghi artici si formavano solo unità e gruppi separati.
La rotta del Mare del Nord è aperta
I rompighiaccio sono costantemente necessari nella regione. E qui la Russia ha le basi scientifiche e tecniche necessarie, che consentono di sviluppare la progettazione e la costruzione di navi di vario tipo. Il leader mondiale indiscusso in questo settore è l'Iceberg Central Design Bureau, che sviluppa diversi modelli di rompighiaccio nucleari.
Alexander Ryzhkov, direttore generale - capo progettista dell'Iceberg Central Design Bureau OJSC, ha dichiarato a TASS che il Baltic Shipyard sta costruendo tre navi a propulsione nucleare del progetto 22220 per FSUE Atomflot. Queste sono navi uniche con nuovi reattori monoblocco, turbine a vapore, sistemi di propulsione elettrica e automazione. Il rompighiaccio è in grado di cambiare pescaggio nell'intervallo da 8, 5 a 10,5 metri, il che gli consente di operare sia sulle rotte della Northern Sea Route che nelle foci dei fiumi siberiani.
Con un pescaggio massimo di 10, 5 metri, la capacità rompighiaccio è di 2, 8-3 metri, il che consente al rompighiaccio di operare nella regione orientale dell'Artico tutto l'anno. Grazie alle soluzioni tecniche applicate nel Progetto 22220, le nuove navi a propulsione nucleare sono in grado di sostituire contemporaneamente due tipi di rompighiaccio: progetti navali 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) e pescaggio poco profondo 10580 (Taimyr, Vaygach).
Inoltre, l'Iceberg Central Design Bureau sta sviluppando un'unità nucleare galleggiante del progetto 20870 Akademik Lomonosov, che dovrebbe essere situata nel villaggio di Pevek dell'area autonoma di Chukotka come parte di una centrale termica nucleare galleggiante. Questo progetto è innovativo e non ha analoghi al mondo. Una centrale nucleare galleggiante deve funzionare per almeno 40 anni.
L'Iceberg Central Design Bureau sta anche costruendo il rompighiaccio a propulsione nucleare più potente al mondo del Progetto 10510 (Icebreaker-Leader). La sua capacità è di 120 MW, la capacità massima di rottura del ghiaccio è di 4,3 metri e, con uno spessore del ghiaccio di due metri, il rompighiaccio è in grado di navigare i trasporti a una velocità di oltre 11 nodi, fornendo così una velocità di movimento economicamente efficace lungo le rotte della rotta del Mare del Nord. Grazie al "Leader", la NSR può essere trasformata in un'autostrada permanente. Il pilotaggio delle navi sarà fornito tutto l'anno secondo il programma, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e del ghiaccio. Il "Leader" sarà indispensabile per l'esportazione di idrocarburi dai giacimenti di Yamal verso i paesi della regione Asia-Pacifico.
In collaborazione con il Centro scientifico statale di Krylov (KGNTs), è già stato preparato un progetto concettuale di un rompighiaccio, sono stati effettuati test in un bacino sperimentale. Si prevede che dal 2016 al 2019 verrà effettuato lo sviluppo di un progetto tecnico ed entro il 2024 la nave dovrebbe essere consegnata al cliente.
Il modello del rompighiaccio "Leader" del progetto 10510 è stato presentato al V Forum Internazionale "Arctic: Present and Future". Secondo i rappresentanti dei KGNT, sono state elaborate le opzioni per la creazione di un rompighiaccio con un design a tre scafi, che garantirà un pilotaggio affidabile di navi larghe fino a 60 metri con una maggiore efficienza energetica.
Il programma obiettivo federale "Sviluppo dell'ingegneria civile marina" per il 2009-2016 comprende il lavoro su un progetto preliminare e la prima fase di test di un modello di tale nave. Questi eventi sono già stati realizzati da specialisti dell'Iceberg Central Design Bureau e del Krylov Center. Il cliente, FSUE Atomflot, è rimasto soddisfatto dei risultati.
Oltre al "Leader", lo stand KGNT ha installato modelli di altri sviluppi dell'impresa, tra cui un veicolo di rifornimento del progetto 22420, una nave di perforazione del progetto BS035 e un rompighiaccio a pescaggio basso del progetto 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering prende il nome II Afrikantov", parte di Rosatom, è impegnato in una progettazione preliminare di una nuova centrale nucleare (NPP) RITM-400, creata per un promettente rompighiaccio di alta potenza. Si prevede che dall'inizio del 2016 il lavoro sul "Leader" sarà intensificato.
Un altro campione sviluppato dall'Iceberg Central Design Bureau è un rompighiaccio nucleare multifunzionale offshore da 40 MW (progetto 10570). Qui è stato applicato il concetto di creazione di una nave: una piattaforma di base unificata con varie configurazioni che hanno soluzioni identiche per il layout generale, lo scafo, la centrale elettrica, il complesso di propulsione e timoneria, il sistema di posizionamento dinamico di classe Dynpos-2 e molto altro. Il concetto proposto consente di creare rompighiaccio in grado di fornire un'ampia gamma di operazioni sulla piattaforma artica sulla base di soluzioni progettuali uniformi, che ridurranno i costi di progettazione e costruzione.
Sulla base di un'unica piattaforma, è possibile creare diverse versioni di un rompighiaccio: rompighiaccio nucleare multifunzionale con pescaggio ridotto; fornitore; fornitore con funzioni di traino e ancoraggio; ispezione, manutenzione e riparazione di impianti di produzione di petrolio e gas sottomarini; stimolare la produzione di idrocarburi; condurre indagini sismiche per la ricerca di giacimenti di petrolio e gas. La configurazione specifica di ogni opzione può essere specificata in base alle esigenze del cliente.
C'è un arretrato di nuove navi pattuglia per l'Artico. In particolare, come ha affermato il capo-progettista capo dell'ufficio centrale di progettazione "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov, è stato sviluppato un progetto di una nave che consente di svolgere tutte le funzioni di protezione delle risorse della Federazione Russa nelle regioni ad alta latitudine. Al progetto non è stato ancora assegnato un numero. Diverse opzioni sono allo studio da parte del Ministero della Difesa RF. Se viene ricevuto un ordine per queste navi, la loro costruzione potrebbe iniziare nel 2017-2018 presso il cantiere navale Pela nella regione di Leningrado.
La consegna delle merci nell'Artico sarà assicurata dalla nave porta-container a propulsione nucleare "Sevmorput", il cui lavoro di progettazione per il retrofit è attualmente in corso. Su di esso è in corso un serio ammodernamento, la nave viene rianimata per varie esigenze, anche nell'interesse del Programma statale per lo sviluppo dell'Artico, ha affermato il capo di Baltsudoproekt.
"Sevmorput" può essere utilizzato per svolgere vari compiti, anche nell'interesse della sicurezza dei trasporti, poiché è una nave di classe ghiaccio in grado di trasportare merci di qualsiasi dimensione.
La modernizzazione del vettore più leggero è iniziata nel dicembre 2013 per ordine di FSUE Atomflot. La nave viene restaurata tenendo conto degli elevati requisiti moderni per la sicurezza nucleare e ambientale, utilizzando le più moderne attrezzature per garantire la costruzione e l'ammodernamento delle infrastrutture degli aeroporti e dei porti in varie regioni dell'estremo nord.
Il progetto 10081 Sevmorput è l'unica nave da trasporto rompighiaccio russa con una centrale nucleare. Il suo design e la documentazione tecnica sono stati sviluppati dal Central Design Bureau "Baltsudoproekt" nel 1978 su ordine speciale del governo dell'URSS. La costruzione è stata eseguita presso il cantiere navale di Kerch "Zaliv" intitolato a B. Ye. Butoma. Dopo che la nave fu messa in funzione nel 1988, effettuò viaggi sia internazionali che nazionali lungo la NSR. Negli anni 2000, era in una lunga sosta a Murmansk, fino a quando nel 2013 è stata presa la decisione di restaurarlo.
Il dislocamento della portaerei più leggera è di 61.880 tonnellate, la lunghezza è di 260 metri, la potenza del turboriduttore principale è di 29.420 kW, la velocità massima è di 20,8 nodi. La nave può trasportare 74 chiatte con una capacità di carico di 300 tonnellate o 1328 container.
Ali del Nord
Come è stato annunciato durante le sessioni di discussione del forum "Artico: presente e futuro", oggi si è sviluppata una situazione molto difficile con la flotta di aerei, che prevede voli nell'estremo nord. Tuttavia, la Russia prevede di utilizzare gli aerei Il-112 e Il-114 nell'Artico, la cui costruzione in serie inizierà nel 2017-2019.
“Stiamo esaurendo le risorse per l'aviazione, che è in grado di volare nell'Artico. Queste sono vecchie auto della famiglia Antonov. Dovrebbero essere sostituiti da nuovi aerei della famiglia Ilyushin. Prima di tutto, contiamo su Il-114 e Il-112. Sono stati avviati i lavori per la loro creazione. Saranno serializzati nel 2017-2019 , ha affermato una fonte informata del governo.
Verrà inoltre sviluppata la tecnologia degli elicotteri in grado di servire le piattaforme offshore. Prima di tutto, questi sono Mi-17, che hanno dimostrato la loro senza pretese e prestazioni uniche nell'Artico.
Nell'interesse del Ministero della Difesa della Federazione Russa, verrà creato un pallone speciale con una capacità di carico di 16 tonnellate, adattato alle condizioni dell'Artico, ha affermato Mikhail Talesnikov, direttore commerciale della società Avgur RosAeroSystems che ha sviluppato il progetto. Si afferma che il pallone sarà in grado di resistere a temperature fino a meno 55 gradi Celsius, venti fino a 30 m / s e sviluppare velocità fino a 120-160 km / h. Inoltre, ha una grande autonomia, decolla e atterra senza un aeroporto, comprese le superfici di acqua e ghiaccio. Il pallone può essere utilizzato tutto l'anno anche come unità abitativa e servire, ad esempio, come ospedale, base, ecc.
Holding "Augur RosAeroSystems" ha sviluppato due modifiche di tali palloni: A-30 con una capacità di carico di 16 tonnellate e A-100, in grado di sollevare fino a 60 tonnellate di carico. Il primo dispositivo dovrebbe essere pronto per la presentazione ai clienti nel 2019, il secondo nel 2020.
Il Ministero della Difesa della Federazione Russa e, in particolare, la Marina mostrano interesse per il veicolo fuoristrada artico TM-140A sviluppato dalla Kurganmashzavod. La capacità di carico della macchina è di quattro tonnellate, la capacità della cabina è di sette persone, di cui tre posti letto. Il modulo passeggeri è progettato per otto persone o quattro cuccette complete. Come detto a Kurganmashzavod, TM-140A può essere equipaggiato con vari tipi di cingoli, ci sono opzioni per la neve con un espansore di gomma e ci sono per la bassa stagione. Il veicolo fuoristrada è dotato di un motore diesel a quattro tempi con una turbina a gas YaMZ-236B-2 con una capacità di 250 litri. insieme a. (184kW). L'autonomia con serbatoi aggiuntivi è di 800 chilometri. L'auto carica rimane galleggiante ed è in grado di muoversi attraverso l'acqua a una velocità fino a 5 km / h.
Attualmente, la produzione annuale di veicoli fuoristrada varia da 50 a 100 unità. C'è una modifica della piattaforma di carico con un layout libero, che può essere adattato ai requisiti del Ministero della Difesa. "Siamo pronti a fornire all'esercito un veicolo fuoristrada con un modulo integrato, creato in base alle esigenze del cliente per le latitudini settentrionali della Russia", hanno sottolineato i rappresentanti di Kurganmashzavod.
La joint venture russo-bielorussa (JV), che è pronta a iniziare a lavorare nella Repubblica di Komi, produrrà in serie un veicolo da neve e palude sviluppato da BelGAZavtoservis. Il prodotto è già in produzione a Minsk ed è molto richiesto dalle guardie di frontiera e dai dipendenti dell'aeroporto nazionale. Lo sviluppo è stato avviato da specialisti con una vasta esperienza nell'estremo nord. “Questa è la terza modifica apportata in Bielorussia. Il veicolo della palude supera tutti gli ostacoli, è in grado di nuotare, trasportare fino a 12 guardie di frontiera armate o un carico della massa corrispondente. Pertanto, spero che l'esercito russo lo apprezzerà per il suo vero valore ", ha affermato Andrei Provotorov, vicedirettore generale di BelGAZavtoservice. Il veicolo per la neve e la palude è costituito dall'80 percento dei componenti dello stabilimento automobilistico di Gorky, il cui rappresentante sul territorio della Bielorussia è BelGAZavtoservice. In particolare, l'albero del distributore è stato preso dal modello a trazione integrale GAZ-3308 "Sadko" e la cabina è stata presa dal "business della gazzella". Il furgone cilindrico è rivestito in fibra di vetro, sono installati i riduttori degli alianti di nostra progettazione. Cioè, il veicolo per la neve e la palude include parti di Nizhny Novgorod e know-how bielorusso.
Un grande vantaggio del veicolo da neve e palude è il suo servizio e la sua logistica ben consolidati. La rottura di una parte, mentre il prodotto è estremamente affidabile, non sarà un problema. GAZ è ampiamente rappresentata sia in Russia che in Bielorussia, sul cui territorio ci sono molti rivenditori.
Nonostante il fatto che il veicolo per la neve e la palude sia piuttosto costoso, secondo gli esperti si giustifica e supera tutti gli analoghi disponibili in Russia in termini di efficienza dei costi. GAZ ha certificato il veicolo da neve e palude in Russia, Kazakistan e Bielorussia.
La fine dell'anno è stata segnata dalla consegna al Ministero della Difesa della Federazione Russa del primo elicottero per condizioni artiche, il Mi-8AMTSh-VA, creato presso l'impianto di aviazione di Ulan-Ude. Apparirà una versione civile simile, ha affermato il CEO di Russian Helicopters Alexander Mikheev: "È necessario sia per le entità costituenti della Federazione Russa creare infrastrutture di trasporto nelle regioni settentrionali, sia per le compagnie petrolifere e del gas per supportare progetti offshore". Oltre al Ministero della Difesa, anche altre strutture di potere russe stanno mostrando interesse per questo tipo di elicottero.
L'elicottero Mi-8AMTSh-VA è stato creato appositamente per operare nelle regioni settentrionali del paese a temperature inferiori a meno 40 gradi. La sua autonomia di volo con serbatoi di carburante aggiuntivi è di oltre 1.300 chilometri. Mi-8AMTSh-VA è dotato di motori VK-2500-03 e trasmissione rinforzata. La maggiore capacità di alimentazione dell'unità di alimentazione ausiliaria TA-14 fornisce alimentazione autonoma per prodotti di consumo ad alta intensità energetica.
Un autopilota digitale e diversi sistemi di navigazione, in particolare un satellite duplicato, nonché un sistema di navigazione digitale con un generatore di mappe integrato e un sistema inerziale strapdown, che consente di determinare le coordinate correnti dell'elicottero, consentono di aumentare l'efficienza del pilotaggio e precisione della navigazione in elicottero in aree dove ci sono pochi punti di riferimento senza segnali satellitari. La macchina è dotata di un sistema di sorveglianza aerea per monitorare la posizione di altri velivoli in condizioni di scarsa visibilità e di un cercatore di direzione radio per la ricerca di persone e attrezzature in pericolo. Mi-8AMTSh-VA è adatto per l'uso di occhiali per la visione notturna, dispone di attrezzature speciali, anche per il riscaldamento di acqua e cibo.
