GAZ-67 e GAZ-67B sono famose auto sovietiche a quattro ruote motrici con un corpo aperto semplificato, in cui sono stati utilizzati ritagli al posto delle porte. L'auto è stata un'ulteriore modernizzazione della GAZ-64, come il primo modello, è stata sviluppata dal designer V. A. Grachev sulla base delle unità GAZ-M1. Questa autovettura fuoristrada ha preso parte attiva alla fase finale della Grande Guerra Patriottica, così come alla Guerra di Corea. Divenne molto diffuso nell'esercito come veicolo da ricognizione e personale, un vettore per fanteria e feriti, ed era anche ampiamente usato come trattore di artiglieria per il trasporto di cannoni di artiglieria anticarro.
Nell'esercito, questa macchina ha ricevuto un numero molto elevato di soprannomi, tra cui si può notare: "capra", "capra", "guerriera delle pulci", "pigmeo", HBV (voglio essere "Willis)," Ivan- Willis". In Polonia, questa macchina si chiamava "Chapaev" o "gazik". I volumi di produzione dei SUV GAZ-67 e GAZ-67B durante gli anni della guerra erano molto piccoli: solo 4.851 unità, che rappresentavano solo il 10% delle consegne di autovetture Ford GPW e Willys MB in URSS, poiché l'attenzione principale nel paese veniva pagata la produzione dell'auto blindata BA-64B, con la quale le jeep sovietiche avevano l'unificazione del telaio. Fino alla fine della guerra furono prodotti 3137 GAZ-67 e 1714 GAZ-67B. In totale, entro la fine del 1953, l'industria sovietica produceva 92.843 veicoli di questo tipo.
Dopo la fine della guerra, il GAZ-67B è stato utilizzato molto attivamente non solo nell'esercito, ma anche nel Ministero degli affari interni, nel Ministero della sicurezza dello Stato, nella silvicoltura e nell'agricoltura e nell'esplorazione geologica. Sulla sua base è stata persino prodotta una macchina idraulica per perforazione e gru BKGM-AN, nonché veicoli spazzaneve. L'auto GAZ-67 è diventata più robusta e affidabile rispetto al suo predecessore, poteva funzionare costantemente con carburanti e lubrificanti di bassa qualità, con onore ha resistito a sovraccarichi significativi e ha soddisfatto pienamente la durata di servizio specificata. Era un vero lavoratore, che divenne noto come un'auto durevole, a trazione, fuoristrada e senza pretese.
La storia della creazione di GAZ-67
Nell'autunno del 1940, sulla stampa sovietica apparvero le prime informazioni sul veicolo fuoristrada multiuso dell'esercito americano Bantam. L'URSS si interessò a questa vettura, soprattutto da un anno prima a Gorky, furono effettuati test di successo della prima autovettura fuoristrada sovietica, GAZ-61-40. L'urgenza del lavoro sulla nuova macchina è stata determinata da una situazione internazionale piuttosto complessa e gli eventi su Khalkhin Gol hanno dimostrato la necessità di una maggiore modernizzazione dell'Armata Rossa.
Allo stesso tempo, i designer sovietici avevano in mano solo fotografie di riviste di Bantam, e quindi dovevano inventare e inventare molto da soli. La base per il futuro SUV è stata presa da unità e gruppi piuttosto affidabili del GAZ-61: scatola di trasferimento, assali anteriore e posteriore, freni, sterzo, alberi cardanici, ruote. La frizione, il motore e il cambio cargo a quattro velocità, ben controllati dall'industria sovietica, furono presi dal "camion" installando un carburatore migliorato e rafforzando il sistema di raffreddamento. Allo stesso tempo, è stato necessario ricreare il telaio, la carrozzeria, la sospensione anteriore, il radiatore e il suo rivestimento, i sedili, un serbatoio del gas aggiuntivo, le aste dello sterzo. Allo stesso tempo, in conformità con i termini di riferimento emessi, era necessario ridurre significativamente la carreggiata della vettura. Il punto era che l'auto doveva essere utilizzata nel ruolo di un assalto aereo, il che significa che doveva entrare nel vano di carico dell'aereo da trasporto PS-84, che è meglio conosciuto come Li-2.
La progettazione di una nuova auto, denominata GAZ-64-416, iniziò il 3 febbraio 1941. Il 12 febbraio i primi disegni della futura auto furono consegnati alle officine dello stabilimento, il 4 marzo iniziò l'assemblaggio della prima auto. Il 17 marzo, la carrozzeria è stata completata a Gorky e il 25 marzo il veicolo fuoristrada finito ha lasciato i negozi di assemblaggio da solo. Ad aprile, il veicolo ha superato le prove militari e il 17 agosto i primi GAZ-64-416 sono stati consegnati al fronte. In totale, entro la fine del 1941, a Gorky furono assemblate 601 auto, quindi prodotte utilizzando la tecnologia temporanea. Ecco come venivano piegati a mano in fabbrica i corpi di latta dell'auto. Tutti i dispositivi e le apparecchiature elettriche sono stati presi in prestito da GAZ-MM e GAZ-M1. Allo stesso tempo, il loro numero è stato ridotto al limite. In particolare, il SUV mancava di un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, un manometro dell'olio.
Con una lunghezza di 3360 mm, l'auto aveva un passo di 2100 mm e una larghezza di 1530 mm. Il GAZ-64 era equipaggiato con un motore dell'auto GAZ-M1, che con un volume di lavoro di 3,286 litri. a 2800 giri produceva 50 cv. Questo è stato sufficiente per un'auto del peso di 1200 kg. accelerato lungo l'autostrada a una velocità di 100 km / h.
Allo stesso tempo, durante un'operazione militare, si scoprì che l'auto aveva una scarsa stabilità laterale, che era una conseguenza della carreggiata ristretta dell'auto. Ciò ha costretto i progettisti a portare il binario da 1278 a 1446 mm. Ma questa decisione ha comportato una radicale ricostruzione del veicolo fuoristrada. Sulla macchina, è stato necessario cambiare il montaggio della marmitta, modificare il telaio, dopodiché i miglioramenti hanno iniziato a riversarsi uno dopo l'altro - ognuno di essi ne comportava uno nuovo. Ad esempio, su suggerimento del designer BT Komarovsky, responsabile della creazione della carrozzeria, sono state realizzate speciali fessure di scarico ("prese d'aria") nella parte posteriore dei coperchi del cofano.
La base accorciata dell'auto rispetto al GAZ-61 ha permesso di abbandonare l'albero dell'elica intermedio posteriore. Il gimbal aperto anteriore era dotato di cerniere con cuscinetti ad aghi. Per facilitare il superamento delle pareti verticali e aumentare l'angolo di attacco anteriore a 75 gradi, l'asse anteriore della vettura è stato sospeso su 4 molle ellittiche. Per ottenere un movimento rettilineo più stabile nelle cerniere di tutte le molle dell'auto, sono state utilizzate boccole e perni filettati resistenti e ben protetti di GAZ-11-73. Le molle posteriori del veicolo fuoristrada si trovavano sopra le coperture del ponte. Tutto ciò ha aumentato significativamente l'altezza da terra dell'auto. A causa della carenza cronica e della bassa efficienza, la seconda coppia di ammortizzatori della sospensione posteriore è stata rimossa dall'auto. A causa dell'aumento della pista della molla, non era necessaria una barra antirollio posteriore. La produzione di semiassi posteriori da chromansil ha quasi completamente eliminato i loro guasti, sebbene non li abbia affatto prevenuti.
Installando il carburatore Stromberg catturato sull'auto, che è stato installato sulla "Mercedes" tedesca, la potenza del motore è stata portata a 54 CV. Successivamente, l'industria sovietica ha dominato la produzione di un analogo di questo carburatore, che è stato chiamato K-23. Il filtro dell'aria era installato a sinistra del motore e collegato al carburatore tramite un tubo. Come risultato di tutte queste numerose modifiche, che sono durate 2 anni e sono state interrotte per un po' dal bombardamento dello stabilimento automobilistico di Gorky, è nato un nuovo veicolo fuoristrada, il GAZ-67.
Rispetto al GAZ-64, la lunghezza del GAZ-67 è cresciuta in modo insignificante - fino a 3345 mm, ma la larghezza è aumentata a 1720 mm, il che ha aumentato significativamente la stabilità laterale della macchina. Nel processo di controllo della produzione, la massa del veicolo in ordine di marcia ha raggiunto i 1342 kg. Inoltre, a causa dell'aumento della larghezza del 29%, è aumentata anche la resistenza del corpo. Per questi 2 motivi la velocità massima, nonostante un leggero aumento di potenza, è scesa a 88 km/h. Ma d'altra parte, i progettisti sono riusciti ad aumentare ulteriormente lo sforzo di trazione delle ruote, che alla fine ammontava a 1050 kg.
Il volante a 4 razze con un bordo in legno piegato con un diametro di 385 mm, che è stato costretto alla produzione in appena 1 giorno a causa del fallimento del fornitore di parti in carbolite, è diventato una sorta di biglietto da visita dell'auto: la fabbrica che li ha prodotti è stato distrutto durante un raid aereo. Nonostante il volante arcaico e antiestetico, riusciva persino a mettere radici, e gli automobilisti lo adoravano per la comodità di lavorare senza guanti, soprattutto quando fa freddo, e non avevano fretta di cambiarlo con uno di plastica di tanto in tanto.
Con il suo aspetto, il GAZ-67 assomigliava a un maniaco del lavoro testardo, fortemente abbattuto, anche se poco attraente, che poteva muoversi con sicurezza su qualsiasi strada, grazie alle ruote insolitamente distanziate. L'auto poteva essere utilizzata con qualsiasi tempo e su qualsiasi terreno, cosa che le valse il rispetto di tutti i soldati di prima linea che la incontrarono. Anche dopo molte ore di guida lungo strade dissestate, i conducenti e i passeggeri dell'auto non hanno sperimentato un aumento della stanchezza fisica e nervosa. Per la creazione del GAZ-67 nel gennaio 1944, il designer V. A. Grachev fu nominato per il Premio Stalin.
Dopo la guerra, la produzione di questa macchina non solo è stata preservata, ma anche notevolmente ampliata. L'auto è stata utilizzata attivamente dai servizi civili, ai rappresentanti dell'economia nazionale è piaciuta molto, per molti presidenti di fattorie collettive, agronomi e meccanici di MTS, la "gazik" era l'auto più desiderabile. Prima della guerra, tali macchine semplicemente non esistevano nell'agricoltura del paese. L'auto è stata venduta in tutto il paese e venduta bene all'estero, anche in Australia, per non parlare dei paesi dell'Est Europa, della RPDC e della Cina. La produzione di automobili è cresciuta di anno in anno fino alla fine della produzione e l'ultima vettura ha lasciato i negozi di produzione alla fine di agosto 1953. In totale, sono state assemblate quasi 93 mila auto.
Anche un certo numero di risultati civili appartenevano a questo veicolo fuoristrada. Quindi, ad esempio, una versione leggera del GAZ-67B è stata in grado di scalare con successo Elbrus al Rifugio di Eleven nella primavera del 1950. Nell'estate dello stesso anno, un'auto GAZ-67B fu consegnata in aereo alla stazione polare alla deriva SP-2. Su un lastrone di ghiaccio, questa vettura è stata utilizzata a lungo ed efficacemente come trattore e veicolo di trasporto. Il primo atterraggio con il paracadute nella storia dell'aviazione russa cadde anche sull'auto GAZ-67B, nel 1949 l'auto fu lasciata cadere in questo modo da un aereo Tu-2. Anche l'elicottero Mi-4 è stato sviluppato a tempo debito per il suo trasporto.
