Ad essere onesti, non volevo scrivere questo materiale. Non perché non sia interessante. Ma perché volevo sperare nel buon senso della gestione dello stabilimento e dell'industria nel suo insieme. Soprattutto alla luce dell'attualità politica e delle prospettive di sviluppo.
Per chi non ha familiarità con questa impresa, farò un breve excursus storico. L'impianto di ingegneria dei trasporti di Omsk, fino al 2014 l'Ufficio di progettazione dell'ingegneria dei trasporti, è apparso a Omsk nel 1942 dopo l'evacuazione da Leningrado dell'impianto statale di Leningrado n. 174 im. Vorosilov. Dal 1942 al 1946 l'impianto ha prodotto 6900 carri armati T-34.
Dal 1958, lo stabilimento è diventato un'impresa indipendente. Un'impresa che ha dato un contributo significativo alla creazione di equipaggiamento militare per le forze armate dell'URSS e della Russia. Penso che sia giusto dire del contributo (almeno in passato, è chiaro che i campioni moderni non saranno ancora inclusi nell'elenco) dell'impianto. E non solo per capire le dimensioni dell'impresa, ma anche per ringraziare gli operai dello stabilimento per il loro lavoro.
Non dipingerò troppo, elencherò solo i prodotti:
cannone antiaereo semovente ZSU-57-2;
cannone semovente SU-122;
modernizzazione completa dei serbatoi T-54 e T-55 nel processo di produzione di massa;
ponti serbatoio MTU-20, MTU-72 e MTU-90;
veicoli di ingegneria di sgombero IMR-1 e IMR-2;
veicolo blindato da soccorso BREM-1;
traghetto di sbarco;
natante galleggiante per carri armati T-55, T-62 e T-64;
carro di carri armati T-64, T-72 e T-80;
modernizzazione completa del serbatoio T-80 e passaggio alla produzione del serbatoio T-80U;
carro armato di comando T-80UK;
un set di simulatori per il carro armato T-80U.
simulatore complesso per l'addestramento antincendio di comandanti e artiglieri di carri armati T-80U (2X62);
carro armato di comando T-80UK;
ponte pesante meccanizzato TMM-6;
il carro armato T-80U con il sistema di protezione attiva Arena;
profonda modernizzazione del carro armato T-80U per l'esportazione ("Black Eagle");
veicolo corazzato pesante basato sul carro armato T-55 per l'esportazione;
veicolo di recupero corazzato BREM-80U basato sul carro armato T-80U;
ammodernamento del carro armato T-55 con una nuova MSA per l'esportazione;
modernizzazione completa del carro armato T-55 con un cannone da 125 mm per l'esportazione;
simulatore di guida dinamica con sistema di sintesi dell'ambiente visivo.
Tuttavia, i più famosi sviluppi ora dello stabilimento di Omsk sono i famosi TOZ "Buratino" e "Solntsepek".
Cosa sarebbe potuto succedere in un'impresa così potente? Da dove viene l'argomento dell'articolo?
Ed è successo quanto segue. L'impianto, che oggi appartiene quasi interamente a Uralvagonzavod, è sull'orlo della rovina. Non virtuale, ma abbastanza tangibile. E il motivo è banale. Una mancanza di denaro.
Nell'estate di quest'anno, la direzione della società ha annunciato l'imminente riduzione. Il motivo era la mancanza di domanda di prodotti civili. È una cosa comune: la produzione militare è in calo, la produzione civile è in aumento. Ma arriva un momento in cui la vendita dei prodotti diventa problematica.
E poi scriverò una frase che è inaspettata per molti. Gloria ai sindacati! Sì, non ti sbagli. Vale a dire ai sindacati, o meglio al sindacato. Sindacato Interregionale "Associazione Lavoratori". Fu questo sindacato che si alzò per difendere i lavoratori. E c'erano ben 454 persone, quasi il 58% dei lavoratori della fonderia dell'impresa.
Il 17 luglio, il sindacato ha annunciato il problema. Ha iniziato a preparare documenti, coinvolgere i media, gli avvocati. Insomma, non si trattava di una "azione di PR". Era la preparazione per la battaglia.
E abbiamo vinto! Abbiamo vinto nella lotta più accanita. Chi sa cos'è lo sciopero italiano? Questo è esattamente ciò che è stato fatto a Omsktransmash. Gli addetti alla produzione mi capiranno. È difficile lavorare se devi seguire TUTTE le istruzioni e le leggi. Quasi impossibile.
Inoltre, alle riunioni nei negozi, gli operai dello stabilimento hanno dichiarato la loro determinazione ad andare fino in fondo. Immagina di non chinare la testa e andartene, ma di stare in piedi, qualunque cosa accada. Nessuno si aspettava tanto entusiasmo e tanta determinazione. Ma era.
Il 28 settembre l'amministrazione dello stabilimento ha emesso un'ordinanza di annullamento della riduzione. 70 persone se ne sono andate "di loro spontanea volontà". Il resto è rimasto e lavora. Lo stipendio dell'impresa oggi varia da 16 a 38 mila rubli, a seconda delle funzioni e del profilo del lavoro. Anche il programma di lavoro è diventato più conveniente.
Questa sembrerebbe essere la fine. Suoni di fanfara, la gente si rallegra. Il nemico è sconfitto. La giustizia ha trionfato. Anche se una frazione dei media in questa storia era molto piccola, lo era.
Tuttavia, la vittoria potrebbe in realtà rivelarsi di Pirro. Come miglioramento pre-morte in un paziente irrimediabilmente malato. Quando i nostri nonni hanno sconfitto la Germania e i suoi alleati, hanno fatto la cosa più importante. Hanno spezzato il collo del fascismo. Ma la vittoria del collettivo sindacale di "Omsktransmash", ahimè, non ha voltato la testa alla causa principale degli eventi. Restano i problemi finanziari.
L'azienda non può rimborsare i fornitori per il lavoro svolto e le consegne. Le cause ai tribunali arbitrali sono un flusso continuo. E le affermazioni, devo dire, sono fondate. In totale, dall'inizio del 2015, secondo i dati del fascicolo arbitrale, sono state presentate 24 richieste di risarcimento contro l'impresa di difesa di Omsk, il cui importo totale delle richieste ammontava a quasi 44 milioni di rubli.
È chiaro che la direzione sta cercando di uscire dalla situazione. Arrivano i tribunali arbitrali. Gli avvocati stanno lavorando. Solo ora è allarmante. Un'impresa statale, un'impresa che è monopolista in alcuni tipi di prodotti militari, non ha il diritto di fallire. Non ha il diritto di non essere redditizio. E mi sembra che questo dovrebbe essere pensato non solo al collettivo di lavoro, ai sindacati, all'amministrazione dell'impianto, ma anche ai vertici del paese. Il vice primo ministro Dmitry Rogozin è stato a Omsk diverse volte. E dovrebbe conoscere la situazione. Ed è lui che deve prendere la situazione finanziaria sotto il suo stretto controllo.
Nel frattempo, finirò con una citazione di SuperOmsk, più precisamente dalla risposta a questo portale del capo di Omsktransmash.
"Attualmente, JSC" Omsktransmash "ha firmato contratti statali per la riparazione e la fornitura di prodotti militari e ha un funzionamento stabile e ininterrotto per il 2015-2016. Le procedure di appalto annunciate sono eseguite in conformità con i requisiti della legislazione della Federazione Russa e saranno eseguite da Omsktransmash JSC in conformità con i termini dei contratti conclusi."
