Durante l'autunno-inverno 1941-42. La campagna tedesca in URSS ha rivelato la debolezza di molti veicoli a ruote e semicingolati in servizio con la Wehrmacht. Le auto scivolavano nel fango e rimanevano bloccate nella neve profonda, e i loro motori ad alta velocità non si avviavano bene al freddo e si rompevano quando guidavano nel fango. In queste condizioni era necessario disporre di un mezzo di trasporto compatto con un'unità di propulsione completamente cingolata e un motore meno capriccioso. Un tale trattore era particolarmente necessario per il trasporto di cannoni anticarro in inverno e nella fanghiglia.
La cosa più interessante è che in questo momento, inaspettatamente per i tedeschi, i trattori di artiglieria cingolati sovietici come "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI e "Komsomolets" si sono mostrati bene, che all'inizio sono stati ignorati dai rappresentanti degli armamenti Direzione delle forze di terra, poiché non differivano negli indicatori ad alta velocità e non erano adatti per la "guerra lampo". Ma già in inverno, i trattori del "tipo russo" hanno mostrato sempre più i loro vantaggi nell'abilità di fondo in assenza di buone strade.
Prototipo RSO dopo il test.
Dopo la fine della battaglia per Mosca, divenne chiaro al comando della Wehrmacht che l'esercito tedesco aveva un disperato bisogno di trattori cingolati economici e di facile manutenzione con veicoli fuoristrada. La "Commissione dei carri armati" del Ministero degli armamenti e delle munizioni del Reich, presieduta dal professor F. Porsche, ha completato il progetto di tale trattore insieme agli ingegneri della società Steyr-Dainler-Puch e il progetto è stato completato senza la partecipazione di specialisti della Direzione degli armamenti delle forze di terra … È difficile dire come sarebbe potuto finire il contenzioso pianificato tra questi dipartimenti se Hitler non si fosse improvvisamente pronunciato in difesa del concetto di un trattore a cingoli "tipo russo" con un'elevata altezza da terra per l'uso in condizioni di neve russe. Secondo alcuni ricercatori, fu Hitler a dare al nuovo trattore il soprannome di "Raupen-schlepper Ost" (abbreviato - RSO), che in traduzione significava qualcosa come "trattore diretto verso est". Tutte le parti principali del nuovo trattore sono state prese in prestito dall'affermato camion Steyr 1500/02. Il cuore del trattore era un motore a benzina a forma di V a 8 cilindri con un volume di 3,5 litri. e una potenza massima fino a 85 CV, la sospensione dal design semplice, a quanto pare, è stata concepita per la produzione solo in condizioni di guerra.
Copia dei disegni di fabbrica RSO.
RSO sulla catena di montaggio di Steyr.
Le ruote da strada dovevano essere realizzate mediante stampaggio da lamiera d'acciaio e non avevano pneumatici in gomma. Anche i cingoli con una larghezza di 340 mm (tipo Kgs 66/340/120) non avevano pattini in gomma (come nei cingoli a "mezzo binario") e potevano anche essere realizzati in acciaio non legato. La decorazione della cabina di pilotaggio si distingueva per la severità spartana. Tutto ciò, senza dubbio, ha ridotto le caratteristiche di velocità del trattore, ma lo ha reso economico nella produzione di massa e nella manutenzione. Ma la cosa principale è che il trattore aveva un'altezza da terra molto elevata, che ha avuto l'effetto migliore sulla sua capacità di attraversare il paese nel fango e nella neve.
Nel dicembre 1941, Steyr ricevette un ordine per un lotto pilota di 50 trattori RSO. Già nella primavera del 1942 il trattore subì piccole modifiche volte a semplificare un po' il rilascio. Ma, nonostante i miglioramenti apportati, il volume di produzione dei trattori è stato in gran parte limitato dal fatto che i trattori sono stati fabbricati sulle stesse linee di assemblaggio del camion di cui la Wehrmacht aveva molto bisogno. Inoltre, sono state scoperte alcune delle carenze di un motore a benzina ad alta velocità durante il funzionamento su un trattore.
RSO di vario tipo catturati in battaglia. Fronte Orientale 1944
RSO traina un obice da 105 mm. 1943 gr.
Nell'estate del 1942, la società Kloeckner-Humboldt-Deutz, collegata alla produzione in serie, offrì la sua versione di questo trattore, in cui c'era un motore diesel a quattro cilindri di successo (KHD F4L 514), che si rivelò più adatto per lavori in condizioni operative gravose. Nell'autunno del 1942 fu presa la decisione di aumentare ulteriormente il volume di produzione di trattori cingolati, che nel gennaio 1943 avrebbe dovuto ammontare a 2.000 veicoli. Per questo il design ha subito un'altra ondata di semplificazioni che hanno trovato posto nei prodotti RSO/02 (e nel 1943 e RSO/03). La principale differenza esterna di questa modifica era un surrogato di cabina semplificato in legno e lamiera d'acciaio. Tuttavia, il piano per 2.000 veicoli entro la fine dell'anno non poté essere realizzato e in totale furono prodotti 1.452 trattori entro gennaio 1943.
Nella primavera e nell'estate del 1943, fu presa in considerazione la questione dell'utilizzo del telaio RSO come vettore di tutti i tipi di sistemi d'arma, principalmente armi anticarro e antiaeree. Ma si è rivelato non così facile a causa delle dimensioni ridotte del telaio stesso e della sua piattaforma di carico. Nell'agosto del 1943, un cacciacarri entrò in prova, trasportando su una piattaforma di carico un cannone anticarro da 75 mm RaK 40. Allo stesso tempo, per ospitare una lunga canna di un cannone, fu necessario abbandonare una cabina di pilotaggio coperta in il veicolo, sebbene la sua parte inferiore rimanente fosse protetta da un'armatura antischeggia.
Nonostante la massa di "malattie infantili", questa pistola semovente, mostrata a Hitler, fece un'impressione molto favorevole su di lui, poiché in teoria combinava un'elevata potenza del tiro, una buona manovrabilità ed economicità. Immediatamente seguito da un ordine per la produzione di 50 veicoli per prove militari e un ordine per la preparazione nel 1944 della produzione in serie di 400 tali cannoni semoventi al mese.
Test di 75 mm Cancer 40/4 basati su RSO. agosto 1943
Test di 75 mm Cancer 40/4 basati su RSO. agosto 1943
Nell'autunno del 1943, le truppe iniziarono a installare un cannone antiaereo FlaK 38 aperto da 20 mm nella parte posteriore di un trattore non armato. È vero, nella versione antiaerea questo trattore non ebbe successo, poiché il suo centro di gravità era situato abbastanza in alto e l'esperienza non è stata ampiamente diffusa. In totale, sono stati convertiti in questo modo 12 (secondo altre fonti - 20) veicoli che hanno preso parte alle battaglie dell'ultimo periodo della seconda guerra mondiale.
Nel gennaio 1944, il cannone Rak 40/4 da 75 mm fu testato alla RSO e il seguente programma di produzione fu approvato marzo - 50, aprile - 100, maggio - 150, giugno - 200, luglio - 400. Ma molto probabilmente questo piano non era soddisfatto, poiché erano necessari cannoni anticarro da 75 mm, tra le altre cose, per organizzare la produzione di massa del cacciacarri leggero Hetzer, che aveva capacità di combattimento significativamente maggiori e un prezzo relativamente basso.
Prove comparative della RSO/3 per le unità di fanteria e montagna della Wehrmacht.
Due varianti di trattori galleggianti in prova.
Rotto durante le battaglie al Kursk Bulge RSO con un rimorchio a forma di veicolo anticarro RaK 40 da 75 mm.
Nel 1943-44. è stata rilasciata e testata una versione più piccola dell'RSO per le parti di montagna, ed erano in corso anche i lavori per creare una versione galleggiante del trattore, che è stata costruita in diversi prototipi, che sono stati testati in varie condizioni, ma non sono andati in serie.
Ma la cosa più interessante è che dopo aver effettivamente terminato la sua vita sui fronti della seconda guerra mondiale, RSO, come il mitico uccello Phoenix, è rinato … nell'economia nazionale dell'URSS. La storia di questa rinascita non è meno interessante di quella della Germania nazista. Nel 1943, le RSO catturate furono studiate dai rappresentanti del comando di artiglieria e ricevettero voti molto alti. In particolare sono stati notati i seguenti vantaggi del trattore:
- senza pretese;
- elevata capacità di sci di fondo;
- la presenza di piastre per motoslitte che si allargano di successo;
- facilità di manutenzione;
- non critico per il tipo di carburante (benzina di grado più alto e più basso).
Layout dello skidder TDT-40. Impianto Onega, 1958
Uno dei primi skidder KT-12 prodotti in LKZ. 1947
Per ordine del dipartimento di artiglieria OGK NKTP sotto la guida di V. Bera, eseguì un progetto preliminare di un prodotto simile con una forza di trazione di circa 3,5 tonnellate per il motore ZIS-5M (75-77 CV), per l'uso in artiglieria divisionale e di corpo. Tuttavia, questo prodotto era in ritardo, poiché un trattore con caratteristiche simili era già prodotto in serie in URSS.
Si trattava dello Yaroslavl Ya-12/Ya-13 e quindi l'ordine per una replica RSO per le esigenze del comando di artiglieria fu annullato nel 1944.
Tuttavia, nel 1946, tornarono al trattore, quando gli specialisti dell'Accademia forestale di Leningrado arrivarono a Leningrado sotto la guida di B. Kashpersky a Leningrado per l'ufficio di progettazione per l'ingegneria meccanica generale con requisiti tecnici per lo sviluppo di un trattore speciale per lo slittamento foreste, che era urgentemente necessario per ripristinare l'industria distrutta e costruire alloggi.
L'analisi del telaio disponibile per il trattore ha mostrato che il telaio RSO, che ha un'ampia altezza da terra e un design semplice, è più adatto per lo slittamento delle foreste e dall'ufficio di progettazione hanno richiesto una bozza di un trattore di artiglieria sviluppato nel 1944 dall'ufficio di progettazione a OGK NKTP.
Presto il lavoro sul trattore fu trasferito a Zh. Kotin, che tornò da Chelyabinsk come capo progettista dello stabilimento di Leningrado Kirov. Il capo del lavoro su di esso nell'ufficio di progettazione era N. Kurin, che fu nominato capo dell'"ufficio dei trattori" dell'OGK LKZ. Nel 1947, il trattore fu registrato nel piano di lavoro sperimentale di KB LKZ sotto l'indice KT-12 e il 5 marzo 1947 il Ministero dell'ingegneria dei trasporti (ex NKTP) emise un ordine per completare il lavoro sperimentale su KT-12 e rilasciare il trattore per il test nel terzo trimestre dell'anno in corso.
Trattore TDT-55M "Onezhets" in funzione. Regione di Mosca 1994
Nell'estate del 1947, il compito per il trattore fu corretto. In particolare, ha ordinato di equipaggiare tutti i "trattori KT" con unità di generazione di gas del tipo ZIS-21. Questo era molto importante, poiché all'epoca era difficile rifornire le aree di taglio con benzina o gasolio e qui i blocchi di legno non scarseggiavano. Dopo un lungo dibattito, si è deciso di integrare il trattore con un verricello per facilitare la raccolta dei tronchi tagliati in un pacco.
Nel novembre 1947, i primi cinque KT-12 sperimentali con la centrale del veicolo generatore di gas ZIS-21, con una capacità di 45 CV. a 2300 giri / min, erano pronti e dopo la sfilata del 7 novembre, entrarono nell'impresa dell'industria del legno Volosovsky della regione di Leningrado. Ma ciò che era buono al fronte non trovò immediatamente il suo posto nella vita pacifica. Trascorse quasi un anno prima che il KT-12 modificato superasse tutti i test e risultasse idoneo al funzionamento come trattore per sbandamenti e trasporto legname.
Il 1 gennaio 1949, nello stabilimento di Kirov, iniziò la produzione in serie di trattori del tipo KT-12 e nel 1950 l'ufficio di progettazione sviluppò anche la sua versione con un motore diesel da 50 CV, ma a quel tempo non andò in serie a causa della carenza di tali motori diesel.
All'inizio del 1951, la produzione dello skidder KT-12 fu trasferita allo stabilimento di trattori di Minsk, dove fu prodotta per quattro anni con un generatore di gas e un anno con un motore diesel.
Nel 1956, lo skidder fu trasferito al ricostruito Onega Tractor Plant a Petrozavodsk, dove entrò in produzione con l'indice TDT-40.
E ancora nelle foreste nella vastità della Russia, dai suoi confini occidentali all'Estremo Oriente, puoi trovare un aspetto leggermente insolito dello skidder TDT-55M "Onezhets", che conservava molte caratteristiche di un RSO poco attraente, che avrebbe dovuto conquistare (ea suo modo conquistare) l'intera Unione Sovietica fino all'ultimo giorno della sua esistenza. Più precisamente, le foreste dell'Unione Sovietica. Tuttavia, ha vinto con la sua diligenza e affidabilità nelle nostre condizioni.
| Tipo di | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Produttore | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Pubblicazione | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motore | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Tipo di | 8 cilindri carboidrati | 4 cilindri, diesel |
| Volume dei cilindri | 3517 | 5322 |
| Fatturato | 2500 / 300 | 2250 |
| Potenza, h.p. | 70/85 | 70 |
| Ordine di accensione | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Rapporto di compressione | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Velocità di viaggio, compagno km/h | 17, 2 | 18.3 |
| Riserva di codice, km (autostrada / vendetta) | 250/150 | ? |
| Dimensioni | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Liquidazione | 550 | 550 |
| Carreggiata, mm | 340 340 | |
| Prolunghe, mm | 660 | - |
| Peso a vuoto, kg | 5200 | 5500 |
| Capacità di carico, kg | 1500 | 1500 |
| Peso del rimorchio, kg | 2000 2000 | |
| Ponte d'imbarco in pozzetto | 2 | 2 |
| Consumo di carburante | circa 90 l / 100 km | 4-9 p / noi |
| Volume di carburante, l | 180 | 140 |
| Superando gli ostacoli | ||
| Pendenza | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Fossato. mm | 1700 | 1700 |
