Il rapido sviluppo dell'aviazione militare, osservato negli anni Trenta del secolo scorso, ha ovviamente influito sul processo di creazione e modernizzazione della difesa aerea. Allo stesso tempo, insieme ai designer che hanno presentato progetti reali e promettenti, i proiettori più veri hanno offerto le loro idee. Nuove proposte audaci arrivarono alla stampa, attirarono l'attenzione del pubblico e divennero persino oggetto di polemiche, ma i militari, essendo realisti, le respinsero immediatamente. Uno di questi progetti nel campo della difesa aerea è rimasto nella storia con il nome forte Tour Maginot - "Torre Maginot".
Nonostante l'esistenza del Trattato di pace di Versailles, la Parigi ufficiale temeva una rinascita del potere militare tedesco. La principale e più visibile conseguenza di tali timori fu la costruzione della Linea Maginot ai confini orientali del Paese. I principali lavori di costruzione furono completati a metà degli anni Trenta e la Francia, come sembrava allora, ricevette una protezione affidabile da un possibile attacco. Tuttavia, la protezione era disponibile solo a terra e quindi avrebbe dovuto essere organizzata una difesa aerea sufficientemente potente.
Proposta di veduta della "Torre Maginot"
Mentre il comando francese stava elaborando e implementando piani per la costruzione di strutture di difesa aerea, la produzione e il dispiegamento di armi, gli appassionati hanno escogitato opzioni alternative per proteggere il paese. Tra le nuove idee ce n'erano anche di estremamente audaci, comprese quelle fondamentalmente irrealizzabili. L'autore di una di queste proposte era l'ingegnere Henri Lossier. Alla fine del 1934, propose una versione più che originale e audace del complesso di difesa aerea per difendere Parigi dagli aerei nemici.
Probabilmente A. Lossier ha ritenuto che per la protezione più efficace della capitale dai raid aerei, una base aerea con combattenti dovesse essere situata direttamente sul suo territorio, ma ciò limitava seriamente l'area di un tale oggetto. Allo stesso tempo, era necessario utilizzare un certo metodo per l'uscita più rapida possibile degli aerei all'altitudine operativa, in modo che potessero assumere una posizione vantaggiosa prima dell'inizio della battaglia e ottenere vantaggi sul nemico. Tali requisiti potevano essere soddisfatti solo in un modo. Doveva essere costruita una speciale torre antiaerea per ospitare le piazzole di decollo.
Per analogia con la Linea in costruzione, A. Lossier suggerì di chiamare la sua costruzione Torre Maginot. Apparentemente, questo nome doveva riflettere l'affidabilità e l'inaccessibilità della torre con aerei e cannoni antiaerei, oltre a mostrare la sua importanza strategica per la sicurezza del paese. Infine, è stato un omaggio al compianto ministro della Difesa André Maginot.
L'idea alla base del progetto Tour Maginot era abbastanza semplice. In uno dei quartieri di Parigi, è stata proposta la costruzione di una torre contenente diversi punti di decollo a forma di anello. Partire da una certa altezza dal suolo ha permesso ai combattenti di guadagnare velocità già in aria e di trovarsi rapidamente sulla traiettoria dei bombardieri nemici. Inoltre, sui siti avrebbero dovuto essere montati cannoni antiaerei di diversi calibri, che, si credeva, avrebbero potuto aumentare l'efficacia dell'artiglieria. Le idee principali del progetto della Torre Maginot erano abbastanza semplici, ma si proponeva di realizzarle in modo più che notevole. La torre della base aerea finita doveva essere semplicemente di dimensioni enormi e differiva per l'estrema complessità del design.
Scienza e meccanica quotidiana sul progetto francese
Secondo i calcoli di A. Lossier, una struttura con un'altezza totale (tenendo conto delle fondamenta) di 2.400 m mostrerebbe capacità di combattimento ottimali La massa di una tale torre era di 10 milioni di tonnellate. Per fare un confronto, la famosa Torre Eiffel ha un'altezza di 324 me pesa "solo" 10, 1 mila tonnellate. Tuttavia, come credeva l'inventore, era un tale design che poteva dare il potenziale richiesto. Innanzitutto, ha permesso di sollevare le piattaforme di decollo a un'altezza sufficiente.
La promettente "Torre Maginot" doveva essere tenuta a terra con una fondazione in cemento armato estesa fino a una profondità di 400 m. Sulla superficie del terreno, il progettista ha posizionato la torre stessa con una parte inferiore di 210 m di diametro e tre ulteriori grandi hangar disposti intorno ad esso. Tra gli hangar c'erano ulteriori supporti triangolari delle dimensioni corrispondenti. La torre doveva essere una struttura rastremata con un'altezza massima di 2000 m, realizzata in cemento armato con rivestimento metallico. A quota 600 m, 1300 m e in vetta è stato proposto di collocare tre prolunghe coniche che accolgono piazzole di decollo, ripostigli per le attrezzature, ecc.
L'enorme massa della struttura ha portato alla sua configurazione speciale. Nella parte inferiore delle mura, le torri avrebbero dovuto avere uno spessore di 12 m, man mano che salivano e il carico diminuiva, lo spessore diminuiva gradualmente fino a decine di centimetri. Il grande spessore delle mura risolveva il problema del peso, diventando anche una vera e propria protezione contro bombe o proiettili di artiglieria.
Per la base degli aerei, A. Lossier ha proposto un progetto molto originale con il nome logico "aerodromo". Ad una determinata altezza attorno all'elemento strutturale principale, la canna della torre, era necessario disporre una piattaforma anulare con raggio di circa 100-120 m al di sopra del raggio della torre. Dall'alto, era coperto da un tetto blindato a forma di tronco di cono, assemblato da un gran numero di sezioni curve. Si presumeva che un tale tetto avrebbe protetto gli aerei e il personale dalle bombe nemiche: sarebbero semplicemente scivolate verso il basso ed esplose in aria o a terra. Diverse altre piattaforme circolari potrebbero essere sistemate sotto il tetto del "campo d'aviazione". Per ovvie ragioni, il numero di tali piattaforme e i volumi disponibili dipendevano dalle dimensioni del cono blindato. La maggior parte dello spazio era all'interno di quello inferiore, mentre in alto era il più piccolo.
Tour Maginot nella rivista Modern Mechanix
La parte inferiore dell'elemento curvo del tetto, a contatto con la piattaforma solo in due punti, doveva formare un'apertura larga 45 m e alta 30 m, che avrebbe dovuto essere chiusa con un cancello blindato azionato meccanicamente. Attraverso molti di questi cancelli attorno al perimetro della piattaforma, è stato proposto di rilasciare gli aerei dal "campo d'aviazione". Inoltre, potrebbero essere utilizzati come porti per l'artiglieria. La piattaforma inferiore, lungo il cui perimetro vi erano numerosi gate, era la piattaforma di decollo, mentre le altre piattaforme sotto il tetto conico potevano essere utilizzate per lo stoccaggio e la preparazione degli aerei alla partenza.
Per spostare l'aereo, la Torre Maginot doveva avere diversi grandi montacarichi. I loro alberi di grande sezione erano situati all'interno della torre e passavano per tutta la sua altezza, fornendo libero accesso agli hangar di terra o ad eventuali aree di "campi d'aviazione" ad alta quota. Sono stati inoltre forniti ascensori per passeggeri e semplici rampe di scale.
Alcuni dei volumi all'interno della botte della torre, posti tra gli hangar protetti, si proponevano di destinare vari ambienti e oggetti. Quindi, accanto agli hangar della prima espansione conica, si prevedeva di collocare vari uffici per comandanti, posti di comando dell'aviazione e dell'artiglieria, ecc. All'interno del secondo cono potrebbe esserci un ospedale privato. Nel terzo, che aveva le dimensioni più piccole, era necessario attrezzare una stazione meteorologica. Alcuni oggetti, come officine, ecc., potevano essere "abbassati a terra" e collocati negli hangar inferiori.
La principale "arma" dell'oggetto Tour Maginot doveva essere aerei da combattimento. Le dimensioni di ascensori, hangar, siti di decollo e cancelli sono state determinate tenendo conto delle dimensioni delle apparecchiature dell'epoca. In termini di dimensioni, la promettente torre di difesa aerea era compatibile con qualsiasi caccia esistente o promettente in Francia o all'estero.
Il più grande "campo d'aviazione" nel contesto
Il lavoro di combattimento dell'aviazione con la "Torre Maginot" doveva essere basato su principi insoliti, ma allo stesso tempo non era particolarmente difficile. È stato proposto di mantenere pronte al combattimento le unità di servizio dei combattenti sui siti di decollo. L'annuncio dell'avvicinamento dell'aereo nemico fu seguito dall'apertura del cancello blindato. Utilizzando piccole aree di "campi d'aviazione", l'aereo potrebbe decollare e guadagnare una certa velocità. Scendendo dalla piattaforma, potevano aumentare la loro velocità scendendo, pur mantenendo un'altezza sufficiente. Si presumeva che solo pochi secondi dopo l'inizio, l'aereo avrebbe preso la velocità e l'altitudine necessarie per la battaglia.
Tuttavia, i "campi d'aviazione" della torretta non erano destinati all'atterraggio di aerei. Dopo aver completato il volo, il pilota doveva atterrare su una piattaforma separata ai piedi della torre. Quindi l'aereo è stato proposto di essere arrotolato in un hangar a terra e lì collocato su un ascensore, tornando al sito di decollo originale. Dopo il servizio richiesto, il caccia potrebbe tornare in volo.
A. Lossier ha calcolato che la "Torre Maginot" da lui proposta potrebbe essere contemporaneamente almeno diverse dozzine di aerei. Con un posizionamento più stretto negli hangar di stoccaggio o nei siti di decollo, questo numero potrebbe essere notevolmente aumentato, avendo ricevuto un corrispondente aumento delle qualità di combattimento dell'intera torre della base aerea.
Per aumentare ulteriormente il potenziale della torre di difesa aerea, l'autore del progetto ha proposto di posizionare l'artiglieria antiaerea in diversi siti. Su installazioni fisse, era possibile montare qualsiasi arma esistente, compresi i calibri massimi. A seconda della configurazione prescelta e dell'"equilibrio" di artiglieria e velivolo, la Tour Maginot poteva contenere decine o centinaia di cannoni. Allo stesso tempo, è stato affermato che i carichi anche dei cannoni di grosso calibro non sono un problema per il design della torretta. Un colpo simultaneo in una direzione da 100 cannoni da 84 mm potrebbe far vibrare la sommità della torretta con un'ampiezza di soli 10 cm.
Ascensori per aerei
È importante che l'ingegnere A. Lossier abbia capito a cosa avrebbe portato la costruzione di una torre alta un paio di chilometri. È stato stimato che il carico del vento sulla struttura potrebbe raggiungere i 200 psi. piedi (976 kgf / mq). A causa delle sue grandi dimensioni, la torre dovrebbe sopportare un carico di centinaia di tonnellate. Tuttavia, la pressione superficiale totale è risultata insignificante rispetto al peso totale e alla resistenza della struttura. Di conseguenza, anche con un forte vento, la sommità della torre doveva deviare dalla posizione iniziale di soli 1,5-1,7 m.
La torre di difesa aerea di tipo Tour Maginot alta 2 km, progettata per decine di aerei e cannoni, è stata progettata pensando alla protezione della capitale francese. Tuttavia, Henri Lossier non si è fermato qui e ha elaborato opzioni per l'ulteriore sviluppo di idee esistenti. Prima di tutto, ora stava cercando modi per aumentare l'altitudine di lancio degli aerei. Tutto ciò si è rivelato un ulteriore aumento dell'altezza dell'intera torre nel suo insieme.
Le ipotetiche dimensioni della Torre Maginot erano limitate dalle capacità dei materiali disponibili. I calcoli hanno dimostrato che l'uso di calcestruzzo più resistente di nuove qualità in combinazione con armature rinforzate consentirà di aumentare l'altezza della torre a 6 km o più. L'altezza massima di una struttura interamente metallica realizzata con promettenti gradi di acciaio è stata determinata a 10 km, più di un chilometro sopra l'Everest. Tuttavia, le tecnologie dei materiali della metà degli anni Trenta non consentivano di mettere in pratica tali idee.
Il progetto della torre di difesa aerea originale è apparso alla fine del 1934 ed è stato probabilmente presentato al dipartimento militare francese. Inoltre, le informazioni su una proposta estremamente audace sono arrivate alla stampa e hanno attirato l'attenzione del pubblico in vari paesi. In generale, questo è stato il principale risultato del progetto. La torre della base aerea con aerei e cannoni divenne argomento di discussione e fonte di polemiche, ma nessuno pensò nemmeno di costruirla a Parigi o altrove.
Un'altra immagine del "campo d'aviazione" con la rimozione di parte del tetto. In alto a sinistra - una variante di un ascensore in scala ridotta per il sollevamento di aerei alla piattaforma più in alto
In realtà, tutti i problemi principali del progetto di A. Lossier sono visibili alla sua prima considerazione. Inoltre, stiamo parlando delle carenze più gravi, che mettono immediatamente fine all'intera idea - senza la possibilità del suo perfezionamento e miglioramento con l'ottenimento di risultati accettabili. Migliorare alcuni elementi della torre consente di risolvere determinati problemi, ma non esclude altri svantaggi.
Il principale svantaggio del progetto Tour Maginot è la complessità inaccettabile e l'alto costo di costruzione. L'inventore ha calcolato che la torre di due chilometri avrebbe richiesto 10 milioni di tonnellate di materiali da costruzione, senza contare una varietà di attrezzature interne. Inoltre, dovrebbero essere creati campioni completamente nuovi di attrezzature per l'edilizia, attrezzature interne, ecc. È spaventoso immaginare quanto sarebbe costato il programma per la costruzione di una sola struttura di difesa aerea di questo tipo e quanto sarebbe durato. È del tutto possibile che la costruzione avrebbe tolto la parte del leone ai bilanci della difesa in pochi anni. Allo stesso tempo, sarebbe possibile migliorare la difesa di una sola città.
Il livello di difesa della torre potrebbe essere fonte di controversie. In effetti, la pendenza e l'armatura dei tetti degli "aeroporti" hanno permesso di proteggere le persone e le attrezzature dalle bombe esplosive. Tuttavia, la sopravvivenza di una struttura reale di questo tipo è discutibile. Inoltre, la torre di difesa aerea potrebbe diventare un obiettivo prioritario per gli aerei nemici e le bombe più potenti non l'avrebbero risparmiata. Il cemento e l'acciaio avrebbero potuto resistere ai bombardamenti attivi - in pratica, non è stato possibile stabilirlo.
In questo caso, non è necessario preoccuparsi della sopravvivenza dell'elemento strutturale principale della torre. Un imponente bombardamento, capace di provocare danni mortali alle pareti della base della canna, che aveva uno spessore di 12 m, a quel tempo difficilmente sarebbe stato alla portata dell'aviazione bombardiere di qualsiasi Paese. La necessità di consegnare un numero enorme di bombe allo stesso tempo ha dovuto affrontare problemi sotto forma di precisione delle armi non guidate e dell'opposizione della difesa aerea.
Confronto tra diversi oggetti di grandi dimensioni: la "Torre Maginot" è più grande del Monte Washington, del ponte di Brooklyn e di altri grattacieli
Infine, l'efficacia in combattimento di un'alta torre con i suoi "campi d'aviazione" solleva dubbi. Infatti, la presenza di più piattaforme di decollo rialzate, in teoria, può ridurre i tempi di salita per il combattimento. Tuttavia, in realtà, tali compiti sono stati risolti in modi molto più semplici: rilevamento tempestivo degli aerei in avvicinamento e rapida ascesa degli intercettori. Il decollo dell'aereo da terra non sembrava così impressionante come il "salto" dalla piattaforma rialzata, ma ha permesso di ottenere, almeno, non i peggiori risultati.
Il posizionamento di cannoni antiaerei sulla torre aveva un certo senso, poiché consentiva di aumentarne la portata in altezza e portata, nonché di escludere l'impatto negativo dello sviluppo urbano circostante. Tuttavia, la necessità di costruire una torre di due chilometri con tre siti per aerei e cannoni nega tutti questi vantaggi. Risultati simili potrebbero essere ottenuti con l'ausilio di torri più piccole, trasferendo l'intercettazione di bersagli aerei ad alta quota.
Naturalmente, nessuno iniziò a prendere sul serio il progetto di Henri Lossier, per non parlare della raccomandazione per la costruzione di una o più Torri Maginot. Un progetto troppo audace è diventato famoso solo grazie alle pubblicazioni sulla stampa. Tuttavia, la gloria fu di breve durata e fu presto dimenticato. Negli anni Trenta furono proposti in Francia e in altri paesi molti dei più inaspettati e insoliti progetti di equipaggiamento, armi, fortificazioni, ecc. Nuove segnalazioni di interessanti invenzioni hanno presto messo in ombra il progetto Tour Maginot.
Non vale la pena ricordare ancora una volta che qualsiasi nuovo modello dovrebbe non solo risolvere i compiti assegnati, ma anche essere tecnicamente o economicamente accettabile. La "Torre Maginot" antiaerea progettata da A. Lossier non ha soddisfatto questi requisiti fin dall'inizio, il che ha immediatamente determinato il suo destino futuro. Il progetto è caduto immediatamente nella categoria delle curiosità architettoniche, dove rimane fino ad oggi, a dimostrazione di quanto può raggiungere il coraggio inventivo illimitato.
