Prepararsi a lasciare la fabbrica (abbreviato)
Nel giugno 1968, durante le prove di ormeggio con l'effettiva messa in servizio della centrale elettrica principale di entrambi i lati, fornitura di vapore alla turbina e altre apparecchiature ausiliarie della testata elettromeccanica, il servizio chimico del sottomarino ha scoperto un aumento dell'attività del gas nel vano turbina. Il controllo aggiuntivo effettuato da dispositivi portatili per il monitoraggio dell'attività del gas nei compartimenti del reattore e della turbina e l'uso del sistema di controllo della densità del generatore di vapore in modalità "overflow del compartimento della turbina" ha permesso di fare un'ipotesi sulla perdita del generatore di vapore in titanio, che è stato riportato sul "comando".
Dopo il chiarimento, è stato ricevuto un ordine per il ritiro della centrale. Nessuno poteva credere che il generatore di vapore in titanio perdesse, e inoltre, i rappresentanti dell'ufficio di progettazione e dell'impianto del produttore sono stati nominati per il Premio di Stato dell'URSS. È stata creata una commissione "alta", composta da rappresentanti della flotta, dell'accettazione militare, dell'impianto di Zvezda, dei progettisti dei generatori di vapore in titanio e dell'impianto del produttore. La centrale è stata messa in funzione e sono proseguite le prove di ormeggio, ma sotto il controllo dei membri della commissione. Le misure prese per cercare perdite hanno confermato l'ipotesi dell'equipaggio che il generatore di vapore della quarta coppia della centrale elettrica di dritta stesse perdendo. È stato trovato l'attuale generatore di vapore, si è rivelato essere il generatore di vapore n. 7. La commissione ha deciso: per ora di spegnerlo "dall'acqua" e durante il periodo di finitura dei lavori, tagliare le condutture lungo il 1o e il 2o circuito e saldare i tappi con "acqua" e "vapore" sul generatore di vapore n.-7. E questo è stato fatto. Prima delle attuali riparazioni, il sottomarino nucleare "K-122" è passato senza generatore di vapore n. 7 presso la centrale elettrica sul lato di dritta. Per me, questo incidente è stata la prima esperienza pratica nel garantire la sicurezza contro le radiazioni su un sottomarino nucleare. La seconda metà del 1968 è stata spesa per andare in mare per prove in mare e processi di stato. Poiché il sottomarino "K-122" era il sottomarino principale secondo il progetto 659T, ci sono stati molti commenti sul funzionamento di meccanismi e attrezzature, e il loro impianto e i loro progettisti hanno dovuto eliminare dopo ogni uscita in mare. Ricordo un caso del genere. Nel passaggio della parte residenziale del 2 ° compartimento è stata installata una scatola di distribuzione (RK) di consumatori di energia, più di un sottomarino si è tagliato la testa su di essa.
Dopo ogni uscita in mare, hanno scritto un commento: spostare l'RK di lato di 150 mm, la lunghezza del cavo consentita. Quando l'osservazione ha raggiunto il capo progettista O. Ya. Margolin, ha scritto una risoluzione: “Rifiuta! Installato secondo il progetto! ". Su una delle uscite sul mare, Osher Yakovlevich andò alla latrina del 1 ° compartimento (era alto, meno di 190 cm), passando lungo il corridoio, si schiantò con la testa in questo RK e si tagliò la testa a sangue. L'elettricista di turno del 2° scomparto, vedendo ciò, disse che finalmente il RC sarebbe stato messo da parte. In risposta, Osher Yakovlevich ha risposto: "Mai!" Quindi è rimasto al suo posto fino alla firma dell'atto statale di trasferimento del sottomarino nucleare dopo la modernizzazione dall'industria alla flotta e, durante il periodo di completamento dei lavori all'inizio del 1969, il saldatore elettrico ha digerito questo sfortunato RK, poiché era conveniente per noi, per 250 g di alcol. Così è stato risolto questo "difficile" problema con la Repubblica del Kazakistan a livello di operaio di fabbrica. L'atto statale di trasferimento del sottomarino nucleare "K-122" dopo la modernizzazione dall'industria alla flotta del Pacifico, dopo una lunga burocrazia e coordinamento, fu firmato il 31 dicembre 1968 con la condizione che i commenti sul funzionamento delle attrezzature e armi identificate negli ultimi test di stato, l'impianto di Zvezda eliminerà nei mesi di gennaio e febbraio durante il periodo di completamento dei lavori sul sottomarino. Come clausola separata dell'atto, è stato stabilito un periodo di garanzia di un anno per eliminare i commenti sul funzionamento delle attrezzature e delle armi del sottomarino, rivelati durante il suo funzionamento in mare e nella base.
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All'inizio di aprile 1970, dopo otto giorni di crociera, il sottomarino nucleare "K-122" occupò la sua area di servizio di combattimento a 100 miglia a ovest di circa. Okinotori (Giappone), di dimensioni 100x200 miglia, in cui, come ipotizzato dalla direzione operativa del quartier generale della Marina Militare dell'URSS, un sottomarino nucleare strategico di tipo Lafayette del 15° Squadrone della Marina degli Stati Uniti sta effettuando pattugliamenti di combattimento. Abbiamo iniziato a svolgere il compito principale assegnato dal comandante in capo della Marina dell'URSS all'equipaggio del sottomarino K-122 nella fase preparatoria dell'esercitazione oceanica.
La ricerca di sottomarini nucleari strategici della US Navy è stata effettuata utilizzando la stazione idroacustica MG-200 "Arktika-M" nella modalità di controllo del rumore e apparecchiature sperimentali a 2 canali per la ricerca di sottomarini e navi di superficie (navi) per controllare i cambiamenti nella temperatura e nei parametri ottici delle navi d'acqua di scia. La presunta area di pattugliamento da combattimento del sottomarino nucleare strategico della Marina degli Stati Uniti era lontana dalle rotte oceaniche consigliate per le navi dalle Isole Filippine al Giappone, alle Isole Polinesiane e all'America, quindi, solo il settimo giorno, essendo nell'area, utilizzando un'apparecchiatura di ricerca sperimentale a 2 canali per sottomarini e navi di superficie (navi) ha trovato una scia.
Dopo aver manovrato con un cambiamento di rotta e profondità, abbiamo stabilito che la scia era un sottomarino. Hanno introdotto la centrale elettrica principale sul lato sinistro e trasferito il funzionamento delle turbine dalle centrali elettriche principali dalla loro parte. Durante la sessione di comunicazione, hanno riferito al posto di comando dello Stato maggiore della Marina in merito al rilevamento della scia del sottomarino, hanno ricevuto un ordine dal posto di comando per stabilire il monitoraggio del sottomarino e passare a una sessione di 4 ore di comunicazione con la riva. Caricarono e iniziarono a seguire il sottomarino lungo la scia, aumentando periodicamente la velocità del sottomarino a 18 nodi. La manovra del nostro sottomarino è stata molto difficile, poiché il sottomarino straniero ha trascorso più di un giorno nell'area, cambiando la profondità e la rotta dell'immersione, la sua scia non si è dissipata, è rimasta. È stato molto difficile capire la determinazione della sua direzione di movimento, e solo il 2 ° giorno di tracciamento, l'operatore dell'apparecchiatura a 2 canali ha riferito che la temperatura e i parametri ottici della scia hanno iniziato ad aumentare, cioè siamo entrati la rotta diretta di un sottomarino straniero.
Poiché dovevamo emergere ogni 4 ore per una sessione di comunicazione per trasmettere un rapporto sul rilevamento di un sottomarino straniero e una volta al giorno durante la sessione di comunicazione per determinare il nostro posto, il sottomarino straniero si è staccato da noi, aumentando la distanza tra noi. Pertanto, affinché non si stacchi da noi, siamo costretti ad aumentare la velocità a 24 nodi, controllando il sottomarino in profondità con grandi timoni di poppa. Il terzo giorno di tracciamento, probabilmente ci siamo avvicinati al sottomarino straniero a una distanza di circa 60-70 taxi., A una distanza di utilizzo delle sue armi siluro con un'alta probabilità di colpire il nostro sottomarino, ha misurato la distanza tra noi in modalità attiva, in modalità di ricerca della direzione dell'eco. La nostra acustica ha classificato il sonar come appartenente ad un sottomarino missilistico nucleare, confermando così l'assunzione del comando operativo dello Stato Maggiore della Marina Militare circa la presenza di un sottomarino nucleare strategico della US Navy in pattugliamento da combattimento in quest'area. Sia per i nostri sottomarini nucleari che per quelli stranieri, la migliore manovra di separazione dalla nave tracciante è quella di decollare a tutta velocità, e da quel momento è iniziata la corsa, "la corsa per il leader". Il sommergibile americano decollava da noi alla massima velocità di 25,5 nodi e misurava periodicamente la distanza tra di noi in modalità attiva, in modalità di ricerca della direzione dell'eco, 1-2 volte al giorno, e poiché dopo 4 ore dovevamo risalire al profondità del periscopio per trasmettere rapporti di tracciamento sottomarino, riportando W = … °, L = … °, Rotta = … °, e Velocità = … nodi, tipo di idrologia, quindi abbiamo dovuto mantenere il velocità della massima velocità per mantenere la distanza dal sottomarino americano 30 nodi e una profondità di immersione di 150-170 metri.
Il secondo giorno della separazione del sottomarino americano da noi dal 04-00 al 08-00, il primo turno di combattimento (il più elaborato) era di guardia: il vice comandante della divisione, il capitano 1 ° grado G. Suchkov, era nel posto centrale, l'orologio del comandante era portato dall'assistente anziano del comandante, il capitano 2 ° grado V. Pushkarev, ufficiale del capitano della guardia 3 ° grado R. Laletin, capitano dell'ingegnere meccanico dell'orologio 3 ° grado G. Ogarkov. Presenterò le mie impressioni personali, nonché i rapporti del caposquadra della squadra di turbine, il guardiamarina N. Grachev, a cui dobbiamo molto, ma semplicemente parlando delle nostre vite, e l'assistente senior del comandante del capitano di 2 ° grado V. Pushkarev della commissione della sede KTOF.
Impressioni personali. Ero di guardia alla stazione centrale di dosimetria del sottomarino nel settimo compartimento. Durante il breakout della guardia, l'ufficiale di guardia, il capitano 3rd Rank R. Laletin, ci ha informato che stavamo seguendo un sottomarino americano, stavamo andando a una profondità di 170 m, la velocità era di 30 nodi, e ha attirato l'attenzione su la vigile veglia. Verso le 6 del mattino, mentre dormivano i due turni di combattimento, ho sentito che il sommergibile cominciava ad aumentare l'assetto a prua. Il rumore delle vibrazioni dello scafo del sottomarino indicava che la velocità non era cambiata. In base al livello dell'acqua nel decanter, era possibile giudicare che l'assetto stava crescendo - 10°, 15°, 20°, 25°…. Il tempo si è fermato per me, ho immaginato come il sottomarino si stesse precipitando rapidamente nelle profondità. Ho appoggiato i piedi sull'alimentatore della centralina dosimetrica e mi sono posto la domanda: "Perché non prendono le misure al posto centrale?" Ho guardato il solido scafo del sottomarino e mi aspettavo che ora ci sarebbero stati crepitii e oscurità … (mi è venuto in mente il caso della morte del sottomarino nucleare americano Thresher, descritto dalla stampa nel 1967).
Dal compartimento proveniva il rumore di oggetti che cadevano. Il suono di un telegrafo a turbina è stato udito attraverso la porta della paratia, che non era stata steccata, dal pannello di controllo della centrale elettrica principale. Il sottomarino rabbrividì e si udì il sibilo dell'aria ad alta pressione immessa nei serbatoi di zavorra principali. “Finalmente si stanno prendendo provvedimenti nell'ufficio centrale. Quindi vivremo!” - Ho pensato. A poco a poco, l'aumento dell'assetto si è fermato, come hanno detto gli operatori della centrale elettrica principale, si è fermato a 32° e ha iniziato a ritirarsi (diminuzione), quindi è andato a poppa e ha raggiunto i 20°. Poi l'assetto ha cominciato ad arretrare e si è stabilizzato a circa 0°, dal rumore dello scafo del sottomarino, ho pensato che iniziassero ad aumentare la velocità.
Rapporto del caposquadra dell'equipaggio della turbina del guardiamarina N. Grachev ai membri della commissione del quartier generale KTOF dopo la campagna. Dopo la separazione dell'orologio con il cambio, è arrivato al 6° scomparto della turbina. Abbiamo preso in consegna l'orologio, riferito al pannello di controllo della centrale elettrica principale sul funzionamento dei meccanismi del vano turbina e che entrambe le turbine stavano funzionando "Il più completo in avanti!". Verso le 6 del mattino, l'assetto sul naso iniziò a crescere. Con un differenziale di 12 ° a prua, senza un ordine dal pannello di controllo della centrale elettrica principale e dall'ingegnere dell'orologio, l'ingegnere meccanico ha commutato la protezione della turbina su "manuale". Con un costante aumento dell'assetto al muso, stavo aspettando un comando dal pannello di controllo della centrale elettrica principale e dall'ingegnere meccanico dell'orologio per fornire vapore alle pale della turbina inversa. Raggiunto un assetto di 25° a prua, senza attendere un ordine di cambio modalità di funzionamento delle turbine dal quadro di comando della centrale elettrica principale e dall'ingegnere meccanico di guardia, comandava autonomamente al guardiano i dispositivi di manovra - "Inversione!" Quando le turbine furono "portate via", lavorando in retromarcia e prendendo il controllo del sommergibile, l'assetto si fermò a 32° a prua, e solo allora l'ordine arrivò dal palo centrale e successivamente dal quadro di comando della centrale elettrica principale, trasmessa dai telegrafi delle turbine a entrambe le turbine - "Reverse". Quando fu raggiunto un assetto di 15° a poppa, su ordine trasmesso dal posto centrale e dal quadro di comando della centrale principale dai telegrafi a turbina "Entrambe le turbine a prua piccola", comandò ai guardiani dei dispositivi di manovra "Mantenere la velocità" Attaccante piccolo”.
Rapporto dell'assistente anziano del comandante del capitano di 2 ° grado V. Pushkarev ai membri della commissione KTOF dopo la campagna. Alle 04-05, ha ricevuto un rapporto dall'ufficiale di guardia, il capitano 3rd Rank R. Laletin, sull'ammissione alla guardia del primo turno di combattimento. Ho riferito al vice comandante della divisione, il capitano 1st Rank G. Suchkov, che era nella timoneria del navigatore, di prendere in consegna l'orologio, oltre a seguire il sottomarino americano, la profondità di immersione del sottomarino di 170 metri, la velocità di 30 nodi, sotto la chiglia-6100m. Alle 05-45 ho chiesto al capitano del 1 ° grado G. Suchkov di andare alla latrina sul 2 ° ponte del 3 ° compartimento. Sbarrata la porta della latrina, ho sentito l'assetto alzarsi a prua, c'era un rumore, il rombo di scatole metalliche che cadevano con i pezzi di ricambio, situate dietro la porta della latrina vicino alla paratia del vano. Ho provato ad aprire la porta della latrina, ma la porta si è inceppata con una scatola di metallo con pezzi di ricambio, lasciando un piccolo spazio vuoto.
Si sedette sul water e pensò: "Devi proprio prendere la morte in latrina?" Mi sono alzato, ho infilato appena la mano sinistra nella fessura, ho preso la maniglia della scatola con i pezzi di ricambio, l'ho sollevata e l'ho posizionata sul quadro elettrico del sistema di ventilazione della sala del convertitore della testata di comunicazione, situata a sinistra del la porta della latrina e fissata ad un'altezza di 1,0 metro (poi, in un'atmosfera tranquilla, sono riuscito a sollevare la scatola solo a un'altezza di 40 cm). Corse al posto centrale, a questo punto il capitano 1 ° grado G. Suchkov diede il comando tramite telegrafi a turbina al vano turbina "Reverse" e al pannello di controllo della centrale elettrica principale, e l'ingegnere meccanico dell'orologio Capitano 3 ° grado G. Ogarkov ha fornito aria ad alta pressione al gruppo di prua della zavorra principale dei serbatoi per ridurre l'assetto della prua e l'affondamento del sottomarino. Quando l'assetto si ritirò, l'aria dal gruppo di prua dei serbatoi di zavorra principale non fu rimossa in tempo e non fu permesso di avanzare in tempo, il sottomarino con un assetto a poppa saltò in superficie e affondò. Ordinò all'ingegnere meccanico di turno di rimuovere l'aria dal gruppo di prua dei serbatoi di zavorra principale, e quando l'assetto si spostò fino a 15° a poppa, ordinò di spostare "Entrambe le turbine in avanti piccole!, Immergiti a una profondità di 100 metri." Quando il differenziale è a 0°, ha comandato "Guardati intorno negli scomparti!" Dopo il rapporto dai compartimenti, "I compartimenti sono stati esaminati, non ci sono commenti", il comandante del sottomarino ha deciso di continuare a seguire il sottomarino americano.
Alle 08-15, dopo il turno di guardia, sono venuto in sala per la colazione, il comandante del sottomarino nucleare, il capitano 1st Rank V. Kopiev, era seduto lì. Vedendo gli ufficiali in arrivo, ha detto che ci avrebbe fatto dei veri sommergibilisti, a cui ho scherzato: "Tu, compagno comandante, portaci solo al molo!" Si ricordò della mia battuta e, all'arrivo alla base, ordinò all'assistente comandante di intercedere in servizio a comando. È passato un giorno di navigazione. Durante questo periodo, a tutti i livelli dell'equipaggio, si è discusso dell'incantesimo di grandi timoni orizzontali per "tuffarsi" a una velocità di 30 nodi e immergersi da una profondità di 170 m, in una manciata di secondi, a una profondità di 270 M. Sono un turno di combattimento. L'inceppamento di emergenza di grandi timoni orizzontali è stato ripetuto un'ora e mezza dopo aver preso in consegna l'orologio, ma l'orologio della stazione centrale sottomarina e dell'unità di controllo della centrale elettrica principale ha funzionato rapidamente, impedendo un aumento dell'assetto di oltre 12 ° a prua e un tuffo nella profondità di immersione del sottomarino. Questo ha allarmato il comando del sottomarino. Dopo colazione, abbassammo la velocità al minimo, regolammo il sottomarino e passammo al controllo dei grandi timoni di poppa dalla postazione locale nel 9° compartimento. Quando hanno smontato il manipolatore per controllare i grandi timoni di poppa, hanno trovato ed estratto un piccolo pezzo di ceramica, che giaceva sopra i contatti - chiusure per "immersione" dei timoni. I timonieri hanno ricordato che a fine febbraio è arrivato dal cantiere Zvezda un gruppo di garanzia per occuparsi dei timoni, mentre nessuno della squadra dei timonieri li controllava. Non c'erano più casi di grandi cunei orizzontali di poppa.
Analizzando ciò che è successo, noi membri dell'equipaggio siamo giunti alla conclusione che se il caposquadra della squadra della turbina, il guardiamarina Nikolai Mikhailovich Grachev, non conosceva bene le istruzioni per il funzionamento della turbina, era una persona incerta e non iniziata, allora abbiamo condiviso, senza alcun dubbio, il destino dell'equipaggio del sottomarino nucleare "K-8" della Flotta del Nord, che è stato ucciso nell'esercizio "Oceano" nel Golfo di Biscaglia dell'Oceano Atlantico. Non per niente il maresciallo Grachev porta il nome di San Nicola Taumaturgo, il guardiano dei marinai, probabilmente ha tenuto il nostro equipaggio in questa campagna. Dopo 74 ore di tracciamento del sottomarino nucleare americano, dopo essere emersi per una sessione di comunicazione e aver trasmesso un rapporto di tracciamento, abbiamo ricevuto un radiogramma per interrompere il tracciamento. Al ritorno dalla crociera, il dipartimento dell'intelligence KTOF ha confermato che stavamo seguendo il sottomarino nucleare strategico americano del tipo Lafayette del 15th US Navy Squadron, di stanza nella base navale di Agana sull'isola. Guam (Isole Marianne). Con le nostre azioni, l'abbiamo cacciata dall'area di pattuglia di combattimento ed è stata costretta a riemergere e tornare alla base. Il momento della salita e del ritorno alla base è stato registrato dalla nave da ricognizione KTOF. Cioè, l'equipaggio del sottomarino nucleare K-122 ha adempiuto al suo compito principale stabilito dal comandante in capo della Marina dell'URSS.
Dopo aver ridotto la velocità a 6 nodi, ci siamo immersi a una profondità di 60 m, che, in base alle condizioni idrologiche, garantisce il massimo occultamento della navigazione dal rilevamento da parte delle forze antisommergibili nemiche e la massima portata del loro rilevamento da parte delle nostre apparecchiature radio. Ci avviammo verso il centro dell'area di servizio di combattimento, nominato dal Comando principale della Marina dell'URSS, suggerendo che era necessario prepararsi per il compito della fase finale dell'esercitazione oceanica: ricerca, tracciamento e attacco obiettivo principale del distaccamento di navi da guerra nemiche (in effetti, il distaccamento di corazzate - navi KTOF, l'obiettivo principale è l'incrociatore missilistico "Varyag"), seguendo attraverso la nostra area di servizio di combattimento, un pratico siluro SAET-60 con il suo allagamento dopo aver superato la distanza di viaggio. Diversi giorni di navigazione tranquilla nell'area di servizio di combattimento hanno permesso all'equipaggio del sottomarino non solo di riposare fisicamente, ma anche mentalmente. In questi giorni hanno controllato la parte materiale delle unità da combattimento e dei servizi, hanno cercato di scoprire la causa del malfunzionamento dei piccoli timoni orizzontali di poppa, ma non sono riusciti a metterli in funzione. Quindi furono costretti a controllare il sottomarino in profondità di immersione con grandi timoni orizzontali a poppa nell'intera gamma di velocità subacquee prima di tornare dalla campagna. In una delle sessioni di comunicazione, abbiamo ricevuto un radiogramma sull'inizio della fase finale dell'esercitazione Ocean. Il comandante del sottomarino valutò la situazione e decise di effettuare una ricerca, manovrando una rotta perpendicolare alla rotta generale prevista del distaccamento di navi da guerra - 135 °. Di notte, un distaccamento di navi da guerra è stato rilevato alla profondità del periscopio utilizzando la stazione di rilevamento del segnale radar passivo Nakat-M. Avendoci avvicinato in una posizione sommersa alla distanza di rilevamento di bersagli di superficie utilizzando la stazione radar Albatross, siamo emersi alla profondità del periscopio, misurato il rilevamento, la distanza dal bersaglio più vicino e rivelato l'ordine di marcia del distaccamento di navi da guerra e il suo obiettivo principale. Secondo l'idroacustica, si sono avvicinati di nascosto all'obiettivo principale, attraverso le navi della stretta sicurezza antisommergibile agli angoli della rotta di prua dell'obiettivo principale a una distanza di 60 cavi, hanno effettuato un attacco con siluri sull'incrociatore missilistico Varyag con un SAET -60 siluri dal tubo lanciasiluri n.-6. Il tiro ha avuto successo, il siluro è passato sotto l'incrociatore missilistico Varyag, il movimento del siluro è stato osservato dalle racchette sparate dal siluro.
Mostra / Nascondi testo Ma, nonostante il successo delle missioni di combattimento assegnate, problemi, più precisamente incidenti, attendevano l'equipaggio del sottomarino. Poiché non era necessario sviluppare la piena velocità delle turbine, il comandante del sottomarino prese una decisione: dismettere la centrale elettrica principale sul lato sinistro e la turbina sullo stesso lato e lasciare la centrale elettrica principale sul lato di dritta e la turbina sullo stesso lato in funzione. Due giorni dopo, durante il terzo turno di combattimento, sono stato svegliato da un segnale: “Allarme di emergenza! La pompa di alimentazione del sistema di alimentazione della condensa di dritta è accesa! Arrivato al posto dosimetrico centrale, ha riferito al posto centrale del sottomarino sulla disponibilità del servizio chimico per un allarme di emergenza. Dal settimo compartimento provenivano i comandi dei telegrafi a motore, sono entrato nello scompartimento e ho chiesto al comandante della divisione elettrica, il tenente comandante Yuri Mitrofanov, quali transizioni stavano avvenendo. Ha risposto che avevano abbandonato la protezione della centrale elettrica principale sul lato di dritta e stavano passando alla guida con motori elettrici. La temperatura e l'umidità nei compartimenti del sottomarino hanno iniziato ad aumentare, poiché l'unità di refrigerazione, che garantisce il funzionamento dell'impianto di condizionamento del sottomarino, è stata messa fuori servizio. Pochi minuti dopo, dalla postazione centrale, ho ricevuto per telefono un comando dal comandante: “Al capo del servizio chimico! Entra nel vano turbina, misura il contenuto di monossido di carbonio!”.
Non ho specificato perché dovrei entrare nel compartimento di emergenza, e non il mio guardiamarina subordinato L. Guryev, un infermiere medico-chimico, la cui responsabilità funzionale era il controllo del gas. L'ordine del posto centrale del sommergibile deve essere eseguito. Ho preparato un analizzatore espresso per il monitoraggio del monossido di carbonio e degli ossidi di azoto per lavoro, ho acceso la maschera antigas isolante IP-46M e, con il permesso del posto centrale, sono stato ammesso nel vano turbina di emergenza (6° compartimento) attraverso la camera di equilibrio. La prima impressione: tutto è in fumo, la temperatura è di 70-80 ° С, la ventilazione nel vano, come dovrebbe essere in caso di incendio, è disattivata. Nello scompartimento, insieme agli ufficiali della divisione movimento, c'erano 20 persone. Alcuni degli operatori di turbine, che non si univano all'IP-46M, correvano intorno al compartimento, seguendo gli ordini del comandante del gruppo di turbine, il tenente comandante B. Zavyalov e il comandante della 1a divisione, il capitano 3rd Rank G. Ogarkov, per mettere fuori servizio la turbina di tribordo.
Dopo essermi sistemato sull'unità turbo principale sul lato sinistro, ho acceso l'analizzatore espresso. Dopo la misurazione sulla scala di misura, ho calcolato che la concentrazione di monossido di carbonio nel vano turbina è di circa 140 concentrazioni massime ammissibili (MPC CO-0, 001 mg/l). Per telefono, ho riferito al Centro di Controllo Centrale sul contenuto di monossido di carbonio nel vano, sulla necessità di includere il personale del vano turbina nella maschera antigas isolante IP-46M e sul portare le maschere antigas isolanti nei vani adiacenti alla posizione "pronto". Il posto centrale mi ha ordinato dopo 10 minuti di monitorare la composizione gassosa dell'aria nel compartimento di emergenza e riferire a lui. Nel fumo vicino ai dispositivi di manovra ho trovato il comandante della divisione di movimento, il capitano 3rd Rank G. Ogarkov (senza la maschera antigas isolante IP-46M), gli è stato detto del contenuto di monossido di carbonio nel compartimento e della necessità di includere tutti nella maschera antigas isolante IP-46M, altrimenti ci saranno morti per avvelenamento da monossido di carbonio … Attraverso l'altoparlante "Kashtan", la Posta Centrale ha disposto l'uso di dispositivi di protezione delle vie respiratorie nel compartimento di emergenza (turbina) e nei compartimenti adiacenti.
Con il comandante della 1a divisione, hanno letteralmente iniziato a catturare i turbinisti nel fumo e costringerli con la forza ad accendersi nella maschera antigas isolante IP-46M. Dopo che la turbina di dritta è stata messa fuori servizio dalla Posta Centrale, è stato inviato un comando al compartimento della turbina di emergenza: "Scopri la causa dell'accensione della pompa di alimentazione di dritta!" Il tenente comandante B. Zavyalov ha ordinato al sergente maggiore della turbina del 1 ° articolo del servizio a lungo termine A. Zadorozhny, che era responsabile della pompa di alimentazione, di strisciare tra i tubi fino alla pompa di alimentazione e scoprire la causa della sua accensione, nonché la possibilità del suo funzionamento. Poiché era impossibile strisciare verso la pompa di alimentazione con la maschera antigas isolante IP-46M a causa dell'intreccio dei tubi, il caposquadra dell'articolo 1 A. Zadorozhny è stato costretto a rimuovere la maschera antigas isolante per strisciare verso la pompa di alimentazione per ispezionalo senza di esso, ci sono voluti circa 10 minuti … Dopo il suo ritorno, il comandante del gruppo turbina, il tenente comandante B. Zavyalov ha riferito al posto centrale: “La pompa di alimentazione di dritta è adatta per ulteriori operazioni.
La vernice è bruciata dall'esterno e dall'interno dell'alloggiamento della ventola della pompa. Causa dell'incendio: deformazione della cassa dovuta all'elevata temperatura nel vano e contatto con la girante della ventola della cassa. Dopo che il contenuto di monossido di carbonio nel vano si era stabilizzato a 150 dosi massime ammissibili e non c'era possibilità di ridurre la concentrazione di monossido di carbonio nel vano turbina, la postazione centrale, valutando la situazione circa la possibilità di ulteriore utilizzo dei reattori e turbine del sottomarino, ha preso una decisione: posizionare, avviare generatori diesel, per garantire l'avanzamento del sottomarino ed entrare nella centrale elettrica principale sul lato sinistro, accendere il sistema di ventilazione del reattore e compartimenti di poppa per mescolare l'aria tra il scomparti.
Siamo emersi in superficie. Abbiamo lanciato generatori diesel per garantire la propulsione e la messa in servizio della centrale elettrica principale sul lato sinistro, attivato il sistema di ventilazione del reattore e dei compartimenti di poppa. Alcuni operatori della turbina sono stati portati fuori dal compartimento della turbina, lasciando solo cinque persone, guidate dal comandante del gruppo di turbine, il tenente comandante B. Zavyalov, per garantire la messa in servizio della turbina. È iniziata la messa in servizio della centrale elettrica principale sul lato sinistro. Il funzionamento del sistema di ventilazione del compartimento del reattore (5°) ha garantito il funzionamento dei locali di stiva speciali quando è stata messa in funzione la centrale elettrica principale del lato sinistro. Ma l'alta temperatura nel compartimento della turbina di circa 90 ° C e l'umidità hanno portato al fatto che il personale del 6 ° compartimento ha iniziato a svenire per il colpo di calore e il possibile avvelenamento con monossido di carbonio. In gravi condizioni, trasportarono il tenente comandante B. Zavyalov e il sergente maggiore A. Zadorozhny nell'ottavo compartimento. Il capo del servizio medico, il tenente anziano m / s M. Medzhidov, ha somministrato loro canfora e altri farmaci per via endovenosa, inoltre, sono stati annaffiati con acqua di mare, ma il beneficio da ciò è stato insufficiente, poiché la temperatura dell'acqua di mare era di circa 28 ° C. Il sistema di irrorazione installato presso i dispositivi di manovra e progettato per raffreddare i turbinisti mentre controllava la turbina forniva acqua bollente, quindi dovevano spegnerlo. La situazione era tale che, a causa delle condizioni microclimatiche nel vano turbina, il team di operatori della turbina non poteva garantire la messa in servizio e il funzionamento della turbina. Pertanto, valutando il meteo e lo stato del mare, il comandante ha deciso di staccare il portello di fuga dell'8° compartimento e i motori diesel aspirano aria attraverso l'8°, 7°, 6° (turbina), 5° (reattore), 4-° compartimento per la ventilazione del vano turbina e la riduzione della temperatura.
Questa decisione del comandante del sottomarino ha portato a risultati positivi: la temperatura nel compartimento della turbina ha iniziato a diminuire e il contenuto di monossido di carbonio ha iniziato a diminuire. Sotto il flusso d'aria risucchiato attraverso l'asta del portello dell'ottavo compartimento, molti turbinisti si sono raffreddati, poiché il loro stato era semi-debole. Nel vano turbina, potrebbero funzionare per 10-15 minuti. Dopo essere entrati nella centrale elettrica principale sul lato sinistro, il vapore è stato fornito all'unità di refrigerazione. Dopo che l'unità di refrigerazione è entrata in modalità operativa, il sistema di condizionamento dell'aria è stato collegato. L'umore dell'equipaggio cominciò a salire. Salii la scala del pozzo dell'ottavo scompartimento e guardai fuori dal portello. Il tempo era come ordinato per noi. L'Oceano Pacifico, e su di esso una calma vuota. Visibilità - 100 cavi. Non c'era vento, non c'era nemmeno una leggera increspatura sull'acqua. Un sole cremisi stava sorgendo all'orizzonte. Come dicevano i marinai della flotta velica: "Il sole è rosso al mattino, il marinaio non è di suo gradimento!" In effetti, il nostro equipaggio è stato fortunato. Alla sera, l'oceano ondeggiava, anche a una profondità di 50 metri si sentiva. Quando le condizioni del microclima tornarono alla normalità, si tuffarono e continuarono a svolgere i compiti del servizio di combattimento.
Per molto tempo, il personale dei turbinisti ha lamentato un mal di testa, dopo il trattamento effettuato dal capo del servizio medico, capitano del servizio medico M. Medzhidov, il loro stato di salute è tornato alla normalità, ma fino alla fine del campagna, caporeparto turbinista senior A. carbonio.
Le disavventure della campagna non sono finite qui. Più avanti, si è verificata una perdita di tenuta del coperchio anteriore del dispositivo (DUK) per l'espulsione di detriti da un sottomarino in posizione sommersa, che ha costretto il comando a prendere una decisione: sparare detriti attraverso il tubo lanciasiluri da 533 mm n. 5, da cui è stato sparato un pratico siluro contro l'obiettivo principale di un distaccamento di navi da combattimento KTOF … Ma l'esperimento non ebbe successo, il flusso d'acqua in arrivo era ostruito dalla nicchia di detriti del tubo lanciasiluri n. 5, che aveva appena chiuso il coperchio anteriore. Pertanto, dopo aver scaricato la contromisura idroacustica dal tubo lanciasiluri di poppa n. 7 di 400 mm, hanno iniziato a sparare detriti attraverso di esso. Dopo 45 giorni di campagna siamo tornati alla base b. Pavlovsky con un ampio elenco di incidenti con armi e mezzi tecnici del sottomarino, nonostante ciò ci hanno incontrato con un'orchestra e un maiale fritto, poiché il comando del sottomarino nucleare non ha riferito alla riva di ciò che stava accadendo durante la campagna.
Dopo il rapporto del comandante sull'adempimento dei compiti del servizio di combattimento, la commissione del quartier generale della flotta del Pacifico si è occupata di noi. All'arrivo alla base, hanno appreso che un sottomarino nucleare K-8 della flotta settentrionale nel Golfo di Biscaglia dell'Oceano Atlantico è morto a causa di un incendio nel compartimento elettrico e di una depressurizzazione dello scafo solido durante l'esercitazione oceanica. Lo stress morale e psicologico per il personale del nostro equipaggio era molto alto, non tutti hanno resistito allo stress psicologico, ad esempio, l'assistente del comandante del sottomarino nucleare, il capitano 3rd Rank R. Laletin, ha bevuto durante la campagna e fu rimosso in mare dalla sorveglianza di navigazione, con il suo arrivo alla base per il morale basso e le qualità di combattimento furono rimossi dall'incarico e assegnati a una posizione costiera con retrocessione. Il posto di assistente comandante del sottomarino "K-122" mi è stato offerto, dopo l'esperienza della campagna, ho rifiutato l'offerta del comando, e poi dopo la vacanza ho accettato. Il 12 settembre 1970, per ordine del comandante della flotta del Pacifico, fu nominato assistente comandante del sottomarino nucleare da crociera "K-122" e questo fu l'inizio del mio servizio nel percorso del comandante nella flotta di sottomarini nucleari.
Dopo il ritorno dalla campagna, dagli esercizi delle navi della Marina dell'URSS "Ocean-70", come ho scritto sopra, la commissione del quartier generale della flotta del Pacifico si è occupata del nostro equipaggio del sottomarino nucleare "K-122" per un mese, scoprendo le cause di incidenti e inconvenienti durante le esercitazioni, perché ne avevamo un intero "mazzo":
- toccare la “vetta sottomarina” a 195 metri di profondità;
- avaria di piccoli timoni orizzontali;
- doppio cuneo di grandi timoni orizzontali per "immersione" ad alta velocità subacquea;
- accensione di meccanismi nei compartimenti diesel e turbina;
- perdita di tenuta del dispositivo per lo smaltimento dei rifiuti "DUK" e, di conseguenza, la disattivazione dei tubi lanciasiluri n. 5 e n. 7, attraverso i quali sono costretti a gettare i rifiuti domestici in mare.
Durante i lavori della commissione, il 15 maggio 1970, il sottomarino fu consegnato al molo galleggiante del cantiere navale della Marina, nella baia di Chazhma. Sono stati eseguiti i seguenti lavori:
- ispezione e riparazione della carenatura della stazione idroacustica (GAS) dopo aver toccato la "cima sottomarina";
- ispezione e riparazione del dispositivo per lo smaltimento dei rifiuti "DUK";
- ispezione e riparazione di nicchie, tubi e coperture frontali dei tubi lanciasiluri n. 5 e 7.
Durante l'ispezione della carenatura della stazione idroacustica, si è scoperto che è stata distrutta nella parte inferiore, nell'area dell'emettitore del sonar al plutonio. Circa 1,5 tonnellate di coralli e limo sono state rimosse dalla nicchia della stazione idroacustica. Nel giro di due settimane, la carenatura danneggiata del sonar è stata riparata. Durante l'ispezione del dispositivo di smaltimento dei rifiuti DUK, si è scoperto che a causa di danni meccanici alla gomma di tenuta del coperchio anteriore del dispositivo, l'acqua è entrata nel tubo. Ci è voluto del tempo durante un turno di lavoro per riparare il danno e verificare la presenza di perdite.
L'ispezione delle nicchie dei tubi lanciasiluri ha mostrato che erano intasate da detriti, fango, non sono stati riscontrati danni meccanici. Dopo aver rimosso detriti, sporco e pitturato tubi, nicchie, coperture anteriori dei tubi lanciasiluri n. 5, 7, erano pronti per la loro missione di combattimento. Dopo aver completato questi lavori, il sottomarino è tornato alla base, nella baia di Pavlovsky. Il resto delle osservazioni è stato eliminato dai dipendenti del cantiere navale Vostok prima che il sottomarino fosse messo nel molo galleggiante nella baia di Chazhma.
Le conclusioni della commissione del quartier generale della flotta del Pacifico erano molto severe: per un incidente su un sottomarino nucleare durante gli esercizi delle navi della Marina dell'URSS "Ocean", ordine del capitano 1st Rank V. F. del comandante della flotta del Pacifico.
