Le navi ghiacciate universali della Marina russa tornano nell'Artico russo
Tra due anni, la nuovissima nave multifunzionale, il rompighiaccio di supporto Ilya Muromets, si unirà al gruppo artico della Marina russa. Complessivamente, le flotte del Nord e del Pacifico includeranno quattro di queste navi ausiliarie: come previsto dai piani militari, i rompighiaccio saranno costruiti in una serie separata.
La nave guida del progetto è stata impostata presso i cantieri navali dell'Ammiragliato a San Pietroburgo nell'aprile di quest'anno. Il suo aspetto indica chiaramente che i piani per rafforzare la presenza militare della Russia nelle sue acque territoriali artiche vengono attuati non a parole, ma con i fatti. Basti dire che la flotta militare nazionale non riceve tali navi ausiliarie da quasi quattro decenni. E ora questo divario, che ha limitato in modo significativo le capacità della Marina russa nel teatro artico, viene colmato.
Rompighiaccio di domani
Il rompighiaccio "Ilya Muromets" è chiamato per semplicità. In effetti, questa è una nave di supporto multifunzionale con un'alta classe di ghiaccio. Ma poiché l'Artico diventerà il principale luogo di servizio per lui, è venuta alla ribalta la capacità di spianare la strada a se stesso e alle navi "reparti" nel ghiaccio spesso fino a un metro. Inoltre, Ilya Muromets sarà in grado di fornire basi costiere e insulari e aeroporti nella zona artica; rimorchio di navi e altre strutture galleggianti in condizioni di ghiaccio e su acque pulite; spegnimento di incendi in strutture di emergenza; contenimento degli sversamenti e raccolta di prodotti petroliferi dalla superficie del mare; trasporto di container sulla parte aperta del ponte superiore, compresi container refrigerati con alimentazione adeguata, nonché altro ponte e carico da stiva. In breve, la marina russa riceverà una nave multifunzionale completamente moderna che rafforzerà in modo significativo il raggruppamento artico.
"Quando questa nave è stata progettata, le caratteristiche del rompighiaccio non erano nemmeno di oggi, ma di domani", ha detto il comandante in capo della Marina russa, l'ammiraglio Viktor Chirkov, il giorno in cui l'Ilya Muromets è stata impostata. - È navigabilità, manovrabilità, versatilità e un principio di movimento elettrico completamente nuovo. Il principio concettuale della costruzione navale, stabilito nel programma di costruzione navale per il periodo fino al 2015, è stato implementato: questa è multifunzionalità ". E questa affermazione riflette accuratamente la missione e le capacità del nuovo rompighiaccio.
Il direttore generale di JSC Admiralty Shipyards Alexander Buzakov durante la cerimonia di posa del rompighiaccio Ilya Muromets a San Pietroburgo. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
A differenza del suo epico omonimo, che rimase sui fornelli per trent'anni e tre anni prima di alzarsi per difendere la sua terra natale, il rompighiaccio Ilya Muromets si rimetterà in piedi molto più velocemente - in poco più di tre anni. Il 21 marzo 2014 è stato firmato il contratto tra il Ministero della Difesa e JSC Admiralty Shipyards per lo sviluppo e la costruzione di una nuova nave rompighiaccio per il gruppo Arctic. Poco dopo, ad aprile, l'ufficio di progettazione di Nizhny Novgorod Vympel ha firmato un accordo con i cantieri navali dell'Ammiragliato per sviluppare un progetto tecnico per un rompighiaccio diesel-elettrico con una capacità di circa 7 MW. Il progetto ha ricevuto il proprio numero - 21180 e il capo progettista del KB Mikhail Valerievich Bakhrov ha guidato lo sviluppo.
Ufficio di progettazione di Nizhny Novgorod "Vympel"
Fondata nel 1927 sulla base di una filiale del Leningrad Central Bureau of Marine Shipbuilding. Nel 1930, l'ufficio di progettazione divenne indipendente e ricevette il nome di "Ufficio statale per la progettazione di navi fluviali e marittime" ("Rechsudoproekt"). Nel 1939 fu ribattezzato Central Design Bureau n. 51, nel 1966 - in Central Design Bureau "Volgobaltsudoproekt", nel 1972 fu chiamato "Vympel".
Negli anni '40, l'ufficio creò una serie di navi da guerra e navi: cacciatori di sottomarini grandi e piccoli, navi da sbarco e chiatte, batterie galleggianti, motoscafi, navi spazzamine e navi ospedale. Nel dopoguerra, una delle principali attività dell'ufficio progettazione fu la progettazione e il supporto tecnico per la costruzione di navi e strutture galleggianti che garantissero l'efficacia di combattimento della Marina Militare (in particolare, navi per la smagnetizzazione e il controllo della fisica campi di sottomarini e navi).
Negli ultimi decenni, l'ufficio si è sviluppato (molti degli sviluppi sono stati messi in serie):
- rimorchiatore stradale del progetto 705B;
- Progetto 22030 rimorchiatore salvataggio in mare;
- progetto salvataggio e rimorchiatore 22870;
- piccola nave idrografica del progetto 19910;
- grande imbarcazione idrografica del progetto 199220;
- nave per la smagnetizzazione dei sottomarini e il controllo dei campi magnetici e acustici del progetto 1799E;
- Progetto 21980 barca antisabotaggio "Grachonok".
Un'area separata del lavoro dell'ufficio di progettazione è la progettazione di navi per il supporto tecnologico nucleare della Marina: impianti galleggianti per il trattamento di rifiuti radioattivi liquidi e navi per il trasporto di contenitori con combustibile nucleare esaurito (SNF).
Il 12 dicembre 2014, l'appaltatore principale dell'ordine - Admiralty Shipyards - e KB Vympel, in qualità di sviluppatore del progetto rompighiaccio 21180, hanno difeso i materiali di progettazione tecnica dal cliente generale - i militari. A questo punto, nel sito preparatorio dei cantieri navali, era in corso da un mese il taglio dei metalli per la costruzione di una nuova nave. Il 23 aprile 2015 si è svolta la cerimonia di posa del rompighiaccio Ilya Muromets. La nave di punta della nuova serie dovrebbe essere commissionata alla fine del 2017.
A lungo raggio e fuoristrada
Dicendo che il nuovo rompighiaccio sarà capace di molto, dal momento che diventerà una nave completamente innovativa, né i militari né i costruttori navali stanno barando. Sebbene a prima vista, le sue caratteristiche non dimostrino nulla di inaspettato. Dislocamento di "Ilya Muromets" - 6000 tonnellate di stazza lorda; lunghezza - 85 m, larghezza massima - 20 m (calcolata - 19, 2 m), altezza laterale - 9, 2 m, pescaggio minimo - 5, 9 m, massimo - 6, 8 m; piena velocità - 15 nodi, economica - 11 nodi. Secondo la classificazione del Registro marittimo russo della navigazione, "Ilya Muromets" appartiene alla classe del ghiaccio Icebreaker6, ovvero è in grado di eseguire operazioni di rottura del ghiaccio in mari non artici con uno spessore del ghiaccio fino a 1,5 m e avanzare continuamente in ghiaccio continuo fino a 1 m di spessore.
Tutti questi sono indicatori abbastanza tipici per la maggior parte delle navi di classe ghiaccio che navigano ancora lungo la rotta del Mare del Nord e forniscono una presenza russa nell'Artico. Le innovazioni iniziano quando si tratta della gamma e dell'autonomia degli Ilya Muromets, nonché del tipo di motore. Il nuovo rompighiaccio sarà in grado di navigare fino a due mesi, un ottimo indicatore per una nave che non dispone di una centrale nucleare. Ancora più notevole è l'autonomia di crociera: è di 12.000 miglia nautiche, ovvero 22.244 km. E questa è più di quattro volte la lunghezza totale della rotta del Mare del Nord da Kara Gates a Provideniya Bay - 5600 km e il doppio della distanza lungo la rotta del Mare del Nord da San Pietroburgo a Vladivostok, che è di oltre 14.000 km.
Posa di un rompighiaccio del progetto Ilya Muromets presso i cantieri navali JSC Admiralty a San Pietroburgo. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
I dati sul motore Ilya Muromets sembrano ancora più innovativi. Sarà dotato di quattro generatori diesel con una potenza totale di 10 600 kW (ogni generatore ha una potenza di 2600 kW). Alimenteranno due motori dell'elica con una capacità di 3500 kW ciascuno, installati in eliche del timone separate. Sono loro che rendono “Ilya Muromets” un'imbarcazione unica: i motori elettrici esterni allo scafo con le eliche sugli alberi ruotano di 360 gradi, consentendo all'imbarcazione di muoversi in qualsiasi direzione! Esattamente ciò che è necessario nel ghiaccio, quando a volte è necessario dare non solo un avanti o un indietro, ma un corso "laterale", e "Ilya Muromets" è abbastanza capace di farlo.
Tali motori sono chiamati "tipo Azipod" - dal nome inglese Azipod, che è composto dalle parole azimut (letteralmente - azimut, angolo polare) e pod (in questo caso - gondola del motore). Tali eliche del timone si trovano, ad esempio, sulle famigerate portaelicotteri Mistral, nonché sulle petroliere artiche del progetto R-70046 (Mikhail Ulyanov), costruite diversi anni fa nei cantieri navali dell'Ammiragliato. Ma tali motori sono installati per la prima volta sui rompighiaccio in Russia. Inoltre, gli Ilya Muromets saranno dotati di eliche a timone di produzione nazionale: appositamente per le navi di questo progetto, sono state progettate e prodotte dall'Istituto centrale di ricerca di ingegneria e tecnologia elettrica marina di San Pietroburgo.
Di cosa è capace Ilya Muromets?
Di solito è facile giudicare quali compiti può svolgere una particolare nave se si studia l'elenco delle sue apparecchiature aggiuntive e i dati sulla sistemazione dell'equipaggio. E da questo punto di vista, è molto interessante studiare la specifica di "Ilya Muromets". In particolare, a bordo del nuovo rompighiaccio ci saranno: una gru da carico (lunghezza - 21 m, capacità di sollevamento - 21 t) e una gru manipolatrice (lunghezza - 21 m, capacità di sollevamento - 2 t), un'imbarcazione da lavoro multifunzionale con un bordo gonfiabile BL-820, due monitor antincendio a schiuma d'acqua e una pompa antincendio. E, in più, 400 metri di boma e un varo per loro: fa parte dell'attrezzatura per la raccolta dell'olio sversato. A ciò va aggiunta la capacità di carico di 500 tonnellate, 380 metri quadrati di pianale di carico sul cassero del rompighiaccio e 500 metri cubi di stiva. Più un eliporto sul carro armato, che può ricevere elicotteri del tipo Ka-32 o più comuni nella flotta militare Ka-27.
Tutto ciò conferma le parole dei militari e dei costruttori navali che il nuovo rompighiaccio sarà una "personalità molto versatile" e sarà infatti in grado di risolvere una varietà di compiti. Ma c'è un altro punto interessante nella specifica. Da qualche parte va sotto il nome di "capacità passeggeri", da qualche parte - "equipaggio aggiuntivo", ma il numero è lo stesso ovunque: 50 persone. E questo nonostante il fatto che il proprio equipaggio permanente di "Ilya Muromets" - solo 32 persone! Perché è necessario ospitare a bordo altre cinquanta persone?
E qui la storia del nome del rompighiaccio può dire molto. Il fatto è che lo ha ereditato dal progetto 97 Ilya Muromets rompighiaccio (Vasily Pronchishchev), costruito negli stessi cantieri dell'Ammiragliato e in servizio nel Pacifico dal 1965 al 1993. Un totale di 32 navi sono state costruite secondo questo progetto unico: la più grande serie di rompighiaccio nella storia dell'URSS! E la cosa più interessante è che tutte e tre le dozzine di rompighiaccio del Progetto 97 erano destinate al servizio militare fin dall'inizio. Tra questi c'era un posto e otto navi di pattuglia di confine rompighiaccio, una nave idrografica e l'unico rompighiaccio di ricerca al mondo "Otto Schmidt".
Quindi è probabile che guardie di frontiera, marines, scorte di carichi militari e membri di spedizioni scientifiche militari possano rivelarsi un "equipaggio aggiuntivo". Un'altra caratteristica dei rompighiaccio del Progetto 21180 può svolgere non solo funzioni ausiliarie, ma anche di combattimento. A differenza delle sovrastrutture rompighiaccio convenzionali, che hanno una parete frontale verticale, le sovrastrutture di pattuglia rompighiaccio militari hanno una parete frontale inclinata molto riconoscibile, che ricorda le sovrastrutture delle moderne fregate e cacciatorpediniere. Ilya Muromets ha esattamente lo stesso. E lo spazio libero tra l'eliporto e la sovrastruttura è abbastanza in modo che, se necessario, possa essere installato un supporto di artiglieria del tipo AK-230, AK-630 o AK-306 (quest'ultimo è molto probabile, poiché era originariamente destinato al riequipaggiamento di navi mobilitate ausiliarie).
E ancora un altro possibile ruolo del nuovo rompighiaccio è suggerito dalla storia dei suoi predecessori. Un altro progetto 97 "bogatyr" rompighiaccio - "Dobrynya Nikitich" - durante il servizio nella Flotta del Nord, ha ripetutamente partecipato a garantire la transizione dei sottomarini nucleari della Flotta del Nord nell'Oceano Pacifico. Considerando il programma per la costruzione di nuovi sottomarini nucleari dei progetti Yasen e Borey presso lo stabilimento di Severodvinsk, si può presumere che i rompighiaccio del Progetto 21180 saranno impegnati nella loro scorta alla Flotta del Pacifico. e l'autonomia, e la capacità dei passeggeri, e la capacità di carico, e la capacità di rompere il ghiaccio è del tutto possibile per loro.
