Il 15 gennaio, il governo ha adottato una risoluzione sulla costruzione del rompighiaccio nucleare in piombo, progetto 10510 "Leader". Il progetto è già pronto e quest'anno si apre il finanziamento per la costruzione. Tra pochi anni la nave sarà operativa e offrirà alla nostra economia nuove opportunità nell'Artico. Tutti questi risultati saranno ottenuti attraverso l'uso di moderne tecnologie e soluzioni promettenti.
Partecipanti e date
La progettazione del promettente progetto rompighiaccio nucleare 10510 / Leader / LK-120Ya è iniziata diversi anni fa ed è stata eseguita da diverse organizzazioni. Central Design Bureau "Iceberg" è diventato lo sviluppatore principale. OKBM loro. io Afrikantova era responsabile dello sviluppo di una centrale nucleare. Parte del lavoro di ricerca e progettazione è stato svolto dal Centro scientifico statale di Krylov. Non è la prima volta che queste organizzazioni si uniscono per creare una nuova nave, ma questa volta hanno dovuto sviluppare un progetto particolarmente ampio.
Ormai quasi tutti i lavori principali sono stati completati. Nel corso degli anni sono stati effettuati vari test e progettazioni. Ad esempio, dal 2017, KGNTs ha ripetutamente testato un modello di scafo rompighiaccio simulando varie condizioni e diversi spessori di ghiaccio. I prototipi hanno affrontato con successo il compito e hanno seguito i modelli delle navi cisterna.
Ai sensi del decreto governativo n. 11 del 15 gennaio 2020, il committente statale della nuova costruzione è l'ente statale Rosatom. Lo sviluppatore è stato nominato FSUE Atomflot, responsabile del funzionamento dell'intera flotta russa di rompighiaccio nucleari. La nave sarà impostata presso il cantiere Zvezda a Bolshoy Kamen.
Gli investimenti di bilancio per la costruzione del capo "Leader" inizieranno quest'anno. Il programma di finanziamento è previsto per il 2020-27. Di conseguenza, la data di consegna della nave è il 2027. Il costo totale del rompighiaccio è di 127.577 milioni di rubli.
Caratteristiche tecniche
Il compito del "Leader" sarà il lavoro durante tutto l'anno sulla rotta del Mare del Nord al fine di garantire la navigazione e il pilotaggio di navi militari, mercantili o scientifiche. Ciò è associato a una serie di requisiti tecnici caratteristici, il cui adempimento è associato all'uso di tecnologie moderne e promettenti.
In accordo con i termini di riferimento, il progetto rompighiaccio 10510 deve superare il ghiaccio di almeno 4 m di spessore in movimento costante a una velocità minima. Per il ghiaccio di 2 m di spessore, la velocità costante è fissata a 12 nodi. La necessità di pilotaggio di navi di grandi dimensioni ha portato a requisiti elevati per la larghezza dello scafo. Era inoltre tenuto a garantire un'elevata autonomia in termini di riserve e una vita utile di 40 anni.
Secondo il progetto, il nuovo rompighiaccio nucleare dovrebbe avere una lunghezza di 209 m con una larghezza massima di ca. 48 M. Dislocamento completo - più di 71 mila tonnellate. Come altre navi della sua classe, "Leader" ottiene una caratteristica sovrastruttura alta. Il ponte di prua è chiuso. A poppa è organizzato un eliporto; ci sono anche luoghi per l'installazione di attrezzature o armi speciali.
La centrale per il progetto 10510 è costruita sulla base di due reattori ad acqua pressurizzata RITM-400 con una potenza termica di 315 MW ciascuno. Il nuovo tipo di reattore è stato creato sulla base del prodotto RITM-200 per rompighiaccio del tipo LK-60Ya. Con la massima unificazione con il suo predecessore, RITM-400 ha il doppio della potenza. Durata di servizio - 40 anni se è necessario sostituire il carburante in 5-7 anni.
L'elettricità dalla centrale nucleare sarà fornita a quattro motori che azionano quattro eliche a passo costante. La potenza totale sugli alberi è di 120 MW. L'imbarcazione potrà raggiungere una velocità massima di 22-24 nodi (in acque limpide); i canali saranno posati a velocità inferiori. L'autonomia di crociera è praticamente illimitata.
La nave riceverà un complesso di moderne apparecchiature radio-elettroniche che garantiscono una navigazione efficiente a tutte le latitudini e in varie condizioni. Verranno inoltre utilizzati i mezzi di osservazione della situazione, comunicazioni, ecc.
Nella parte poppiera dello scafo, ci sono posti per posizionare merci o attrezzature speciali. Per lavorare con i carichi "Leader" riceverà due gru. A causa del carico utile nel compartimento di poppa, il rompighiaccio sarà in grado di svolgere attività di ricerca, salvataggio o altri compiti. Inoltre, non è esclusa la possibilità di installare armi, se ci sono minacce appropriate.
La nave sarà gestita da un equipaggio di 130 persone. Se necessario, il rompighiaccio potrà imbarcare un gruppo di ricerca o altri passeggeri. L'autonomia per le scorte di riserva è fissata in 8 mesi. Come altri rompighiaccio nucleari domestici, il nuovo "Leader" presenterà migliori condizioni di vita per l'equipaggio e i passeggeri.
Il progetto 10510 / LK-120Ya prevede la costruzione del rompighiaccio nucleare più grande e pesante nella pratica nazionale e mondiale. Tale nave sarà significativamente più grande e molte volte più pesante di altri moderni rompighiaccio, il che fornirà vantaggi nelle caratteristiche di base. Atomflot avrà infatti a disposizione uno strumento unico per risolvere compiti speciali nelle dure condizioni dell'Artico.
Tuttavia, la costruzione dei rompighiaccio Leader può essere associata a determinate difficoltà. Il progetto è molto complesso e richiede gli sforzi combinati di una serie di industrie. Inoltre, pone requisiti speciali ai costruttori navali. Infine, le nuove navi hanno prezzi record. Per fare un confronto, i rompighiaccio LK-60Ya attualmente in costruzione costano circa 50 miliardi di rubli.
Vantaggi per l'economia
Alcuni anni fa, prima del completamento dello sviluppo del progetto 10510, si sono resi noti gli obiettivi e gli obiettivi del nuovo rompighiaccio. Inoltre, sono stati discussi attivamente il suo potenziale e l'impatto sul trasporto marittimo nell'Artico. Secondo vari calcoli, un rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo "Leader" sarà in grado di influenzare in modo significativo il funzionamento della rotta del Mare del Nord e aumentare i suoi indicatori principali. L'emergere di molti di questi tribunali influenzerà ulteriormente l'economia.
Una combinazione favorevole delle principali caratteristiche e dimensioni consentirà al Leader di trasportare navi fino a 35-40 m di larghezza e fino a 180-200 mila tonnellate di portata lorda attraverso il ghiaccio. Prima di tutto, dovrebbero essere scortate le navi cisterna ice-class o le navi da trasporto di gas. A seconda delle diverse condizioni, il passaggio delle navi lungo l'intera lunghezza della rotta del Mare del Nord dietro il rompighiaccio del progetto 10510 non richiederà più di 15-20 giorni.
Pertanto, l'emergere di un nuovo rompighiaccio nucleare pesante accelererà il trasporto lungo la rotta del Mare del Nord e ottimizzerà la loro componente economica. In definitiva, ciò avrà un effetto positivo sul fatturato complessivo del carico. Il nostro paese sarà in grado di aumentare i suoi trasporti e il suo commercio, oltre a guadagnare denaro garantendo il passaggio delle navi di altre persone.
Secondo calcoli noti, le prestazioni ottimali della rotta del Mare del Nord possono essere ottenute se sono presenti tre rompighiaccio a propulsione nucleare del tipo "Leader". La costruzione di due navi seriali è ancora riferita a un lontano futuro: il loro servizio inizierà non prima degli anni Trenta. La ricezione di tre rompighiaccio pesanti consentirà ad Atomflot di realizzare tutti i vantaggi sia delle navi stesse che delle rotte artiche strategicamente importanti.
Rompighiaccio del futuro
I "leader" saranno in grado di influenzare l'economia solo in un lontano futuro, ma per ora il compito principale dell'industria è quello di preparare la costruzione della nave guida. Questo processo è già in fase di completamento e presto inizieranno i lavori per l'assemblaggio delle prime unità scafo del futuro rompighiaccio. La costruzione sarà completata a metà del decennio, quindi verranno effettuati i collaudi necessari e il rompighiaccio sarà consegnato al cliente. Al momento della sua consegna nel 2027, l'industria dovrebbe iniziare a costruire due navi di produzione.
Come risultato di questa costruzione, entro la metà degli anni Trenta il nostro paese avrà tre rompighiaccio eccezionali sotto tutti gli aspetti, senza contare un numero di altre navi moderne di questa classe. I risultati attesi si baseranno sulle tecnologie e sugli sviluppi più nuovi e promettenti in vari campi. Decideranno il futuro della rotta del Mare del Nord e lo sviluppo dell'Artico nel suo insieme.
