Nel mercato mondiale delle merci civili e dei trasporti militari, una quota significativa è occupata da attrezzature di produzione sovietica e russa. Regolarmente, ci sono notizie relative a incidenti con An-12 o Mi-8 da qualche parte nella giungla impenetrabile della Repubblica del Congo. L'Unione Sovietica è scomparsa 20 anni fa, ma gli aerei sovietici continuano a volare da quelle parti in gran numero, mostrando miracoli di affidabilità: gli aerei sono operati contrariamente a tutte le norme e regole, per molti anni senza la necessaria manutenzione. Durante questo periodo, le loro parti e gli assemblaggi hanno elaborato diverse risorse, ma "Ana" e "Ily" servono regolarmente il traffico merci.
Il 18 luglio 2012 il sito web del Pentagono ha pubblicato le informazioni ufficiali sull'acquisto di 10 elicotteri russi (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - la conoscenza dell'inglese è facoltativa, tutto è già chiaro nella prima riga)… L'importo esatto del contratto è di $ 171, 380, 636. La consegna del Mi-17 (versione da esportazione del Mi-8) dovrebbe essere completata nel 2016. Va notato che l'attrezzatura russa non viene acquistata al prezzo dei rottami metallici: $ 171 milioni per dieci elicotteri - $ 17 milioni per ogni macchina! L'americano multiuso UH-60 Black Hawk Down costa quasi lo stesso: da $ 20 milioni per unità. Naturalmente, il funzionamento degli elicotteri russi è in media più economico, ma è chiaro che l'"avventura in elicottero" del Pentagono è nata non solo dal desiderio di ridurre il costo dell'acquisto di attrezzature. Gli elicotteri della famiglia Mi-8 hanno impressionato i militari americani con la loro semplicità e affidabilità, mentre la capacità di carico del "grasso" Mi-8, come previsto, si è rivelata superiore a quella del "Black Hawk Down". E durante le missioni di trasporto in Afghanistan, l'attrezzatura high-tech dell'UH-60 si è rivelata per lo più non necessaria: l'elicottero doveva solo imbarcare il carico e consegnarlo al punto specificato. L'uso di elicotteri Chinook pesanti ha aumentato i costi di trasporto, sono più vulnerabili e meno adatti al volo in montagna.
Da tempo esiste un progetto relativo al noleggio dell'An-124 per le esigenze della NATO. Dal 2002, Volga-Dnepr fornisce servizi di trasporto internazionale di merci in Afghanistan utilizzando aerei Il-76 e An-124 Ruslan. Nel 2006, il comando della NATO ha firmato un accordo sull'affitto di sei russi: tre russi (Volga-Dnepr) e tre ucraini (Antonov Airlines). Dopo l'incidente aereo di Lashkar Gah nel 2006, si è saputo dell'uso dell'aereo An-26 come parte delle unità di supporto alle operazioni speciali dell'aeronautica statunitense.
Il successo dell'ex tecnologia sovietica è naturale e la nostra prossima storia lo conferma.
Cosa c'è di insolito nel caporale Roy Whit? Solo uno dei dodici ro-roker appartenenti al Military Sealift Command. Come il resto delle navi da trasporto della Marina degli Stati Uniti, il grande ed elegante Ro-Ro-RoC viene utilizzato per rifornire le truppe statunitensi in tutto il mondo. Ma il segreto principale del razzo a turbina a gas USNS LCPL ROY M. WHEAT è che originariamente era "Vladimir Vaslyaev" - la bellezza e l'orgoglio della Black Sea Shipping Company.
È andato a Igarka, Rio, Nagasaki…
Nel 1979, l'unica nave a turbina a gas Captain Smirnov, la nave guida del Progetto 1609 Atlantika, fu varata a Nikolaev. Nel corso dell'anno successivo, lo stesso tipo "Capitano Mezentsev" e "Ingegnere Ermoshkin" lasciarono le scorte. L'ultimo di una serie di turbine a gas del progetto 1609 fu "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Quattro ro-roker di grande capacità (rotolo inglese - to roll) erano destinati al trasporto di merci su un passo (automobili, camion, attrezzature speciali, ecc.) E, se lo si desiderava, potevano essere utilizzati come navi portacontainer. L'attrezzatura è stata guidata sul ponte con il proprio potere - per questo, a poppa è stata fornita un'ampia rampa (parte reclinabile della poppa). Tre compartimenti di carico orizzontali avevano una capacità di 54313 metri cubi. m. Il carico è stato posizionato su 4 ponti e il secondo giorno. Per spostare le merci all'interno della nave, a bordo delle barche ro-ro, c'erano 14 carrelli elevatori prodotti da Valmet (Finlandia) e rampe interne fisse con un'inclinazione di 7°, che portavano da un ponte all'altro.
Ma la caratteristica principale delle navi a turbina a gas di tipo Kapitan Smirnov era la loro alta velocità, senza precedenti per le navi civili: a piena velocità, un enorme rover ro-ro con un dislocamento di 36 mila tonnellate sviluppava facilmente 25 nodi. La nave Kapitan Smirnov ha operato sulla linea Mar Nero - Vietnam e ha visitato 16 porti in 50 giorni.
La turbina a gas, come suggerisce il nome, è azionata non da normali motori diesel economici, ma da potenti turbine a gas. La centrale elettrica del "Capitano Smirnov" ha prodotto 50 mila litri sull'albero. insieme a. Una scelta così inaspettata del tipo di centrale elettrica per il rover ro-ro solleva alcuni dubbi sullo scopo della nave. Il fatto è che una turbina a gas, a parità di altre condizioni, è inferiore a un motore diesel in termini di economia, e la velocità di 25-26 nodi per una nave commerciale è chiaramente eccessiva. Per fare un confronto: una moderna nave portacontainer della più alta classe di ghiaccio "Norilsk Nickel" (29 mila tonnellate, costruita nel 2006) è azionata da un'elica a timone di tipo Azipod con una capacità di circa 18 mila litri. insieme a.
In effetti, "Capitano Smirnov" non ha mai funzionato a piena velocità: le principali unità di turbine a gas nel funzionamento principale hanno funzionato in una "modalità incrociata", in cui un motore a turbina a gas e una caldaia a recupero di calore da un lato e una turbina a vapore dall'altro lato erano in funzione. Ciò ha permesso una leggera diminuzione del consumo di carburante, la velocità "diminuita" a 19-20 nodi e il consumo di carburante per miglio è stato di 210 kg.
Lo strano design del Ro-Ro Rover significa quanto segue: "Captain Smirnov" è stato creato come nave da guerra! Permettetemi di spiegare la mia idea: il ro-ro-rover aveva un duplice scopo: se necessario, il "pacifico trasporto sovietico" poteva essere convertito in un trasporto di rifornimenti ad alta velocità nel più breve tempo possibile. E non poteva essere diversamente in URSS, anche se il diametro delle sigarette e della pasta corrispondeva al calibro delle munizioni.
Il veicolo di rifornimento veloce è un veicolo eccellente per condurre le ostilità su coste straniere. Pochi giorni dopo aver ricevuto l'ordine, il "Capitano Smirnov" avrebbe calato la sua rampa di poppa fino al molo del porto di Tartus, e da esso, sotto il dolce sole del Mediterraneo, un centinaio o due mezzi corazzati con corazza fittamente ricoperta di paracadutisti sarebbe sceso a riva. I roker ro-ro ad alta velocità possono essere utilizzati con successo per consegnare il carico più importante: invece di mezzi corazzati per il personale, ad esempio, diverse divisioni S-300 possono spostarsi a terra.
Per fare un confronto: le grandi navi da sbarco del progetto 775 ("Caesar Kunikov") hanno un dislocamento di 4.000 tonnellate, una velocità massima di 18 nodi e un'autonomia di crociera di 6.000 miglia a 12 nodi. (l'incrociatore ro-ro “Captain Smirnov” ha 16.000 miglia a 20 nodi). Naturalmente, non è corretto confrontare direttamente un veicolo a turbina a gas oceanico con una nave da sbarco con cisterna: hanno progetti e compiti completamente diversi. Ma spero che i lettori abbiano capito la mia idea: un rover a rulli ad alta velocità potrebbe trasportare 20 mila tonnellate di carico in qualsiasi parte del mondo.
Un'altra conferma delle mie conclusioni sullo scopo militare della nave: il progetto non realizzato della portaelicotteri antisommergibile pr.10200 "Khalzan" è stato creato sulla base del lancio ro-ro "civile" "Capitano Smirnov"!
Era una soluzione efficace per costruire ibridi a duplice uso invece di vere navi militari e commerciali? Come sai, uno strumento universale è sempre inferiore a uno specializzato e gli standard della costruzione navale militare hanno un effetto negativo sulle caratteristiche delle navi commerciali. Tuttavia, le navi ro-ro hanno lavorato onestamente nelle compagnie di navigazione del Baltico e del Mar Nero e sono persino rimaste redditizie grazie all'ingegnosità dei "razionalizzatori" della nave, come la "modalità incrociata" della centrale elettrica. Per 12 anni di attività, l'equipaggio del "Capitano Smirnov" ha presentato 100 proposte di razionalizzazione, che di per sé sono allarmanti. Di conseguenza, la nave acquisì sempre più le caratteristiche di una normale nave commerciale.
Per quanto riguarda la possibile questione di convertire le navi ro-ro-ro di tipo Kapitan Smirnov in una portaerei surrogata (portaelicotteri), questa è molto probabilmente una fantasia. Per basare l'aviazione sul ponte, sarà necessaria una radicale ristrutturazione della nave. Dove conservare il carburante per aerei? Dove ospitare diverse centinaia di personale (equipaggio ro-ro standard - 55 persone)? Diversi mesi trascorsi sul ponte superiore finiranno gli elicotteri: le portaerei hanno sicuramente bisogno di un hangar. Montare strutture rimovibili sul ponte di volo? - è più facile sostituire gli aerei danneggiati. Per attrezzare l'hangar sottocoperta? Molto probabilmente, l'elicottero non si adatterà in altezza: dovrai tagliare l'intera nave. Più il costo di uno o due ascensori. E qualcuno manderà una nave assolutamente non protetta nella zona di possibili ostilità? Richiederà l'installazione di diversi sistemi di autodifesa, la sostituzione del radar e dell'elettronica. Di conseguenza, otteniamo un ibrido molto costoso con caratteristiche ridotte.
Nuova vita
Dopo il crollo dell'URSS, tutti e quattro i ro-roker andarono in Ucraina e furono privatizzati. Non sapendo come disporre della loro proprietà acquisita onestamente, i loro proprietari hanno venduto quattro uomini enormi e belli a Global Container Lines e Marianna Shipbuilding Ltd. Nel 2001-2002, tre di loro sono finiti in una discarica di rottami metallici in India. Il restante "Vladimir Vaslyaev" si unì ai ranghi della Marina degli Stati Uniti.
Gli americani effettuarono un radicale ammodernamento della nave: lo scafo della nave fu smontato e allungato inserendo una sezione aggiuntiva. Il dislocamento totale della barca ro-ro è aumentato a 50mila tonnellate. La centrale elettrica della nave è stata sostituita: l'attrezzatura americana è progettata per una frequenza di corrente di 60 Hz. Il resto del design del rover ro-ro non è cambiato: la sua centrale elettrica unica rimane la stessa. Anche con un dislocamento di 1,5 volte, l'USNS LCPL ROY M. WHEAT è ora in grado di sviluppare 20 nodi. Con l'introduzione di una maggiore automazione, l'equipaggio ro-ro è stato ridotto a 29 persone.
Per le sue caratteristiche uniche, l'ex nave sovietica è stata selezionata tra altre 30 navi nel gruppo delle forze di reazione rapida, l'unità d'élite del Comando dei trasporti marittimi.
Cosa si può dire in conclusione? Gli ammiragli della Marina degli Stati Uniti hanno un gusto eccellente: tra le migliaia di navi abbandonate alla mercé della flotta sovietica, sono stati in grado di scegliere da soli la più preziosa.
