"Si prevede che i costi operativi annuali della flotta F-35 supereranno significativamente i costi operativi annuali combinati delle flotte di diversi tipi di aerei da combattimento della generazione precedente". Questa è forse la quintessenza di un rapporto di 60 pagine preparato dal Government Accountability Office e pubblicato nel settembre 2014. Infatti, se i costi operativi totali degli F-15C/D, F-16C/D, AV-8B e F/ A-18A/B/C/D per l'anno nel 2010 i prezzi per oggi raggiungono gli 11,1 miliardi di dollari, quindi costi simili per la flotta di F-35A/B/C, secondo i calcoli degli esperti americani, raggiungeranno i 19,9 miliardi dollari Così, il programma per la creazione del caccia di quinta generazione F-35 conferma ancora una volta lo status del più costoso nella storia delle forze armate statunitensi. Tuttavia, non tutto è così male: ci sono anche momenti piacevoli.
Dati reali
Nel settembre 2014, alla tradizionale conferenza ed esposizione aerospaziale tenuta ogni anno dalla Air Force Association Air and Space Conference 2014, il vicepresidente di Lockheed Martin Corporation e CEO (direttore) del programma F-35 Lightning II di Lorraine Martin. Nel rapporto, al 10 settembre 2014, sono state presentate le informazioni più rilevanti - dal punto di vista della società sviluppatrice - sul corso dell'attuazione del programma per la creazione del caccia F-35 di quinta generazione.
Il primo F-35A australiano è in volo. Fort Worth, Texas, 29 settembre 2014
Secondo questo rapporto, è previsto il passaggio alla fase di produzione su larga scala di velivoli destinati a tutti e tre i tipi delle forze armate statunitensi, nonché alla consegna ai partner degli Stati Uniti nel programma e ai più stretti alleati di Washington da effettuare nella seconda metà del 2016. modifiche dell'F-35 - "normale" (F-35A), con un breve decollo e atterraggio (F-35B) e a bordo (portaerei) (F-35C) - sarà realizzato nell'ambito del programma di produzione su piccola scala: dal lotto numero 1 (Lotto I), entro il quale per l'US Air Force nel periodo 2006-2011. sono stati costruiti due velivoli della modifica F-35A e prima del lotto numero 11, di cui si sa solo che la produzione di aeromobili nel suo quadro è prevista per il 2016-2019.
Tuttavia, finora il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha fermamente contratto - nel settembre 2013 - solo 35 velivoli (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) all'interno del settimo lotto con un costo totale di $ 11,45 miliardi e scadenza per il 2012-16, e ha anche annunciato provvisoriamente l'intenzione di concludere quest'anno un contratto per 43 velivoli, tra cui 19 F-35A, sei F-35B e quattro F-35C, all'interno dell'ottavo lotto su piccola scala - con una scadenza per l'attuazione dell'incarico nel corso del 2013-17.
Inoltre, l'inizio delle consegne di aerei per combattere squadroni dei rami delle forze armate statunitensi è previsto come segue:
• Corpo dei Marines (modifica F-35B): a luglio 2015, il primo squadrone, che sarà composto da 10-16 caccia, dovrebbe raggiungere la prontezza operativa iniziale. Il velivolo dovrà disporre di un software perfettamente funzionante del tipo Block 2B ed essere in grado di risolvere i compiti di fornire supporto aereo ravvicinato, condurre azioni offensive e difensive, intercettare, scortare gruppi d'assalto, nonché condurre "ricognizioni armate insieme alle forze e mezzi di formazioni operative aria-terra Marine Corps (original Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF)";
• Air Force (modifica F-35A): in agosto - dicembre 2016, il primo squadrone di 12-24 caccia dovrebbe raggiungere lo stato di prontezza operativa iniziale. A quel punto, il personale dello squadrone dovrebbe essere pronto ad affrontare i compiti di fornire supporto aereo ravvicinato, intercettazione, "soppressione limitata del nemico", nonché la lotta contro gli aerei nemici e i sistemi di difesa aerea. Secondo gli esperti, entro questa data, tutti gli aeromobili non potranno ricevere software (software) come Block 3F;
• Forze Navali (modifica F-35C): il primo squadrone di 10 velivoli dovrebbe raggiungere la prontezza operativa iniziale tra agosto 2018 e febbraio 2019. I caccia dovrebbero aver ricevuto per allora il software di tipo Block 3F e dovrebbero essere in grado di risolvere tutti i compiti assegnati tradizionalmente all'aviazione della Marina degli Stati Uniti.
Il rapporto indica anche che a partire dal 10 settembre 2014, i partner stranieri hanno contratto un totale di 42 velivoli della famiglia F-35 di varie modifiche, tra cui:
• Royal Australian Air Force - 14 caccia F-35B;
• Royal Air Force of Great Britain - due F-35B;
• Royal Netherlands Air Force - due caccia F-35A;
• Israel Air Force - 20 modificato per soddisfare i requisiti specifici dell'aereo militare israeliano F-35I;
• Aeronautica Militare Italiana - tre caccia F-35A "convenzionali".
Come puoi vedere, la modifica dell'F-35C progettata per essere basata su portaerei rimane non rivendicata tra i clienti stranieri - non americani - dei caccia F-35 Lightning II. L'elenco degli operatori promettenti di questa modifica, appositamente progettati per basarsi su portaerei con decollo a catapulta, include finora solo l'aviazione della Marina degli Stati Uniti, che è stata contrattata nell'ambito dei lotti su piccola scala n. 1-6, con un periodo di attuazione nel 2008-2016, 18 velivoli, altri quattro velivoli - nell'ambito del contratto per il lotto n. 7 con scadenza per l'attuazione fino al 2016, e la Marina americana intende contrattare altri quattro veicoli nell'ambito dell'ottavo lotto su piccola scala con un periodo di attuazione pianificato fino al 2017.
Successo di clienti esteri
Un paio di F-35C si riforniscono per la prima volta dalla petroliera KS-130 Hercules vicino al fiume Patuxent, gennaio 2013.
A partire dal 10 settembre 2014, Lockheed Martin ha consegnato un totale di 125 F-35 in tre modifiche dalla catena di montaggio, tutte attualmente negli Stati Uniti. Compresi quegli aerei che sono stati costruiti con contratti con clienti esteri, anche se questi aerei sono stati ufficialmente consegnati a questi stessi clienti. Sono in fase di sperimentazione e vengono utilizzati per addestrare il personale delle forze aeree dei paesi clienti.
I punti salienti del programma F-35 di questa estate sono stati il lancio dei primi due velivoli, AU-1 e AU-2, alla Royal Australian Air Force il 24 luglio presso una struttura a Fort Worth, in Texas. Questi ultimi, ricordiamo, nell'ambito del programma Project Air 6000 intendono acquistare 72 velivoli F-35A per un totale di 12,4 miliardi di dollari australiani (circa 11,6 miliardi di dollari), inoltre oggi sono impegnati nel programma di produzione 30 Aziende australiane che ricevono ordini per $ 412 milioni
Il primo aereo australiano, l'AU-1, è stato pilotato con successo dall'aeroporto Lockheed Martin di Fort Worth il 29 settembre 2014. Il caccia era pilotato dal pilota collaudatore senior della Lockheed Martin Alan Normann, il volo è durato circa due ore e ha portato, dichiarazione dei rappresentanti della società di sviluppo, "risultati positivi".
Il trasferimento ufficiale di entrambe le macchine al cliente è previsto per la fine del 2014, dopodiché verranno ridistribuite nella US Air Force Luke, in Arizona, dove si svolge principalmente l'addestramento dei piloti dell'aeronautica straniera che partecipano al programma F-35 fuori. L'anno prossimo si prevede di iniziare l'addestramento dei primi piloti australiani e nel 2018 i primi F-35 voleranno in Australia: il primo squadrone dell'aeronautica australiana raggiungerà la prima prontezza al combattimento con caccia di quinta generazione. La consegna e la messa in servizio di tutte le 72 macchine dovrebbero essere completate entro il 2023.
Sul territorio del "Kangaroo Continent" gli aerei saranno basati su due basi aeree della National Air Force: a Williamtown Air Force Base, New South Wales, e a Tyndall Air Base, Northern Territories. Secondo fonti australiane, per supportare la base (operazione) di velivoli F-35A, in queste due basi aeree verranno costruite corrispondenti infrastrutture per un costo totale di circa $ 1,5 miliardi. In futuro, è possibile creare un altro, quarto, squadrone F-35, di conseguenza l'ordine totale può essere portato fino a 100 auto.
Da segnalare anche un altro importante partecipante straniero al programma di caccia di quinta generazione F-35 Lightning II, ovvero il Giappone. L'8 luglio, il ministro della Difesa giapponese Itsunori Onodera ha visitato lo stabilimento di assemblaggio degli F-35 della Lockheed Martin a Fort Worth. Ricordiamo che il Paese del Sol Levante non solo ha ordinato 42 velivoli F-35A, ma intende anche prendere parte attiva alla parte produttiva del programma. Finora il Giappone ha firmato un contratto per la fornitura di sei velivoli e quest'anno il budget ha già stanziato 627 milioni di dollari per pagare i primi quattro velivoli. Va anche notato che durante una visita allo stabilimento di Fort Worth, il ministro della Difesa giapponese ha sottolineato che se il prezzo di acquisto dell'F-35 viene ridotto, il suo Paese potrebbe considerare di aumentare il numero di caccia acquistati. L'elevata importanza che la partecipazione al programma F-35 ha per lo sviluppo militare del Giappone e la sua sicurezza nazionale è stata sottolineata anche nel prossimo "Libro bianco sulla difesa" pubblicato all'inizio di agosto, preparato dal Ministero della Difesa giapponese.
Finalmente il 24 settembre di quest'anno. Si è saputo che la Corea del Sud ha completato la registrazione ufficiale del suo precedentemente annunciato, nel marzo 2014, la scelta dell'aereo F-35A come vincitore della gara per il promettente caccia F-X. In totale, l'esercito sudcoreano intende acquistare 40 veicoli di questo tipo, che inizieranno ad entrare nelle truppe a partire dal 2018. Nella gara, ricordiamo che i rivali dell'F-35A erano il caccia americano F-15 Silent Eagle e l'Eurofighter Typhoon europeo.
Rischi e conseguenze
L'F-35C ha effettuato un atterraggio con un gancio per cavo di arresto d'aria. Base aeronautica di Patuxent River, Maryland, 27 maggio 2014.
Tuttavia, il vicepresidente di Lockheed Martin e il capo del programma F-35 in questa compagnia Lorraine Martin hanno notato nel suo rapporto non solo momenti positivi. Separatamente, è stata costretta a soffermarsi sull'analisi delle questioni problematiche, di cui non mancano, nonché sulla valutazione di quei rischi che possono, in un modo o nell'altro, influenzare il futuro dell'intero programma nel suo insieme.
I rischi a lungo termine, secondo gli specialisti della società sviluppatrice, sono principalmente associati al sequestro del budget del Pentagono o alla revisione verso la riduzione dei budget dei dipartimenti militari di altri paesi partecipanti al programma. D'altro canto, tenuto conto dei radicali mutamenti intervenuti negli ultimi anni sulla mappa geopolitica del mondo, che non hanno affatto una connotazione positiva e pacifica, solo degli ottimisti dichiarati possono aspettarsi una riduzione della spesa per la difesa nei paesi partecipanti in un modo o un altro nel programma F-35. Sì, e i rappresentanti del principale cliente di questi combattenti - il comando delle forze armate statunitensi - hanno ripetutamente sottolineato: nessun sequestro di bilancio ha influito, non influisce e, come previsto, non influenzerà in futuro il più costoso programma di armi del Pentagono.
Ma i rischi a breve termine per il programma sono più reali e, come sapete, hanno già avuto un impatto negativo sul corso della sua attuazione.
Ci sono diversi rischi di questo tipo, ma ultimamente si sente parlare principalmente della necessità di eliminare i problemi con la centrale elettrica dell'aeromobile e le restrizioni sulle modalità di volo, che non sono ancora state completamente rimosse in relazione a ciò,con inevitabilmente un impatto negativo sull'andamento del programma di prove in volo Lightning di nuova generazione e sul raggiungimento dello stato di prontezza operativa iniziale da parte di tutte le modifiche dei velivoli.
Restrizioni di volo sono state imposte all'intera flotta di F-35, come sapete, a seguito dell'incidente verificatosi il 23 giugno 2014 con un caccia F-35A (AF-27) durante il decollo dalla pista della US Air Force Eglin, Florida.
Il pilota si stava preparando per il prossimo volo di addestramento quando è scoppiato un incendio nell'area del vano motore. Il Rapid Response Team ha spento rapidamente l'incendio con una soluzione schiumosa, mentre il pilota, secondo il capitano Paul Haas, vice comandante del 33rd Fighter Wing (prepara piloti e tecnici a far funzionare l'F-35 nell'interesse dell'US Air Force, Marina e ILC), "eseguito le procedure necessarie, che gli hanno permesso di interrompere in sicurezza la missione, spegnere il motore e lasciare l'aereo" senza essere ferito o ferito.
Il giorno successivo, per decisione del comandante del 33° Air Wing e della direzione dei programmi congiunti del Dipartimento della difesa degli Stati Uniti, l'addestramento dei piloti su tutte le modifiche F-35 presso la base aerea di Eglin è stato temporaneamente sospeso e il 3 luglio, una direttiva congiunta del comando dell'Aeronautica, della Marina e dell'ILC, nonché la gestione del programma sia con l'appaltatore che con il cliente ha interrotto i voli di tutti gli aeromobili di questo tipo - fino a quando non sono state chiarite le cause dell'incidente. "È stato deciso di condurre un'indagine aggiuntiva sui motori F-35 e la ripresa dei voli può avvenire solo in base ai risultati del sondaggio e all'analisi dei dati", ha affermato il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti in una nota.
È interessante notare che poco prima di questo incidente - il 13 giugno - i voli dell'F-35 erano già stati temporaneamente sospesi a causa del fatto che il caccia F-35B appartenente all'USMC, durante il volo nel cielo dell'Arizona, aveva avuto problemi con il centrale elettrica - è stata rilevata una perdita di carburante. È vero, quella volta non c'era il fuoco.
Come risultato della componente PR del programma F-35, è stato inferto un duro colpo: la dirigenza del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e la società di sviluppo hanno deciso di abbandonare la dimostrazione dell'F-35 al famoso spettacolo aereo britannico RIAT (Royal International Air Tattoo), tenutosi dall'11 al 13 luglio 2014. e nella parte dimostrativa e statica del programma Farnborough Aerospace Show 2014, tenutosi proprio dietro il RIAT.
Secondo i piani precedentemente approvati, tre caccia F-35B, tra cui uno britannico, avrebbero preso parte alla mostra, che sarebbe diventata letteralmente il momento clou del programma dimostrativo al Farnborough Air Show di quest'anno. Inoltre, è stato pianificato di organizzare questo evento nel modo più pomposo possibile - infatti, questa sarebbe stata la prima volta in cui il nuovissimo aereo da combattimento americano, che è decollato per la prima volta nel cielo nel dicembre 2006, avrebbe superato l'oceano e sarebbe stato ubicati nel territorio di un altro Stato. L'importanza del momento doveva essere sottolineata dalla partecipazione allo spettacolo aereo di un veterano della guerra delle Falkland: un aereo a decollo e atterraggio verticale "Sea Harrier". Prima di arrivare a Farnborough, uno degli F-35B ha dovuto eseguire un breve programma dimostrativo al RIAT airshow: decollo con una breve corsa di decollo, volo e atterraggio in verticale.
L'F-35B riceve carburante da un aereo cisterna
Tuttavia, come si suol dire, non è cresciuto insieme: il nuovissimo combattente di quinta generazione alla mostra aerospaziale internazionale è stato sostituito da una copia di plastica. Il "fulmine" di seconda generazione non ha ancora attraversato l'Oceano Atlantico.
A Farnborough, invece, sono state rese pubbliche le cause preliminari e, come si è scoperto in seguito, le effettive cause dell'incidente. In particolare, in una conferenza stampa appositamente convocata, il capo del programma F-35 da parte del cliente, il tenente generale Christopher Bogdan, ha affermato che la causa accertata dell'incendio al motore dell'F-35A è stata la distruzione di la pala di un compressore a bassa pressione a tre stadi (LPC). Quest'ultimo è realizzato con la cosiddetta tecnologia "blisk", che prevede l'utilizzo nella turbina di un rotore con pale integrali di rotore a pale (IBR), che formano un tutt'uno e possono ridurre notevolmente il peso della turbina. Ciascuno dei tre stadi dell'LPC è separato l'uno dall'altro da uno statore e ruota all'interno di un involucro speciale, e il layout qui è così denso che è consentito l'attrito delle lame contro l'involucro, ovviamente su una scala accettabile. Nel caso dell'incidente del 23 giugno, l'attrito "ha notevolmente superato le aspettative", provocando danni meccanici che alla fine hanno portato a un incendio. Secondo il generale Bogdan, i membri della commissione che ha indagato sulle circostanze dell'incidente del 23 giugno, dopo due settimane di studio delle circostanze, sono riusciti a stabilire il luogo più probabile, ovvero il CPV a tre stadi, dove l'emergenza situazione si è verificata. Il resto era, come si suol dire, una questione di tecnologia.
Allo stesso tempo, questo difetto non è stato rilevato sul resto dei motori esaminati dell'aereo F-35, quindi gli americani al momento non possono dire con certezza: o un solo difetto è apparso il 23 giugno o era uno dei i "punti dolenti" dell'F135. "Su tutti gli altri 98 motori esaminati, questo problema non è stato identificato", ha affermato il tenente generale Christopher Bogdan.
"I dati che abbiamo al momento suggeriscono che non esiste un cosiddetto problema sistemico", ha detto ai giornalisti Frank Kendall, vice segretario alla Difesa degli Stati Uniti per gli appalti, la tecnologia e la logistica. "Capiamo cosa è successo veramente, e la domanda è perché è successo". Inoltre, ha sottolineato che tale attrito delle lame era previsto e non ha causato alcuna preoccupazione, ma il carico che è sorto in questo caso si è rivelato superiore al previsto.
È interessante notare che è già sorto un serio problema nell'LPC a tre stadi: nel dicembre 2013, durante i test al banco, è stata distrutta la prima fase dell'LPC, che a quel tempo aveva funzionato per 2200 ore, che, secondo lo sviluppatore società, equivale a 9 anni di attività. Di conseguenza, si è deciso di modificare il design del motore, che, in particolare, prevedeva l'abbandono dell'uso di lame cave nella prima fase dell'LPC, poiché la distruzione è avvenuta proprio nella regione di tale cavo lama (le lame del 2° e 3° stadio sono realizzate in un unico pezzo). Di conseguenza, è vero, si dice che la massa del motore sia aumentata di 6 libbre (circa 2, 72 kg).
La nebbia si dirada o che dire del titanio?
Il 15 luglio 2014, l'operazione dell'F-35 è stata nuovamente consentita, ma con alcune restrizioni: velocità massima di volo - non più di 0,9 M; angolo di attacco - non più di 18 gradi; sovraccarico - da -1g a + 3g; dopo ogni tre ore di volo, utilizzare un endoscopio per esaminare la parte problematica del motore.
Entro la fine di luglio, la velocità di volo massima consentita per quei venti F-35 coinvolti nel programma di test è stata aumentata a 1,6 M e il sovraccarico consentito a 3,2 g, ma per 79 altre macchine coinvolte, incluso nel processo di addestramento al volo e personale tecnico, le restrizioni rimangono invariate.
Alla fine di luglio, la società di sviluppo ha anche testato con successo l'F-35B con vento laterale e atterraggio bagnato. In totale, in questa fase di test, che si è svolta presso la base aerea di Patuxent River ed è durata 41 giorni, l'aereo BF-4 ha effettuato 37 voli. Secondo i risultati del test, lo sviluppatore ha annunciato che gli aerei possono eseguire decolli e atterraggi convenzionali e accorciati con un vento al traverso fino a 20 nodi (circa 37 km / h o 10,3 m / s).
Nel frattempo, all'inizio di settembre di quest'anno. Il personale del 121° Fighter Assault Squadron dell'USMC, di stanza presso la base aeronautica di Yuma, ha iniziato il ciclo di addestramento necessario per ottenere lo stato di prontezza operativa iniziale (IUS) per l'F-35B nel luglio 2015.
Tuttavia, questo compito deve essere svolto nel quadro delle restrizioni operative imposte dopo l'incidente verificatosi il 23 giugno di quest'anno.su un F-35A alla base dell'aeronautica di Eglin, in Florida. In particolare, ogni tre ore di volo di un aeromobile, il suo motore deve essere sottoposto a un'ispezione approfondita. E sebbene quest'ultimo duri solo 30-45 minuti, tenendo conto della necessità di ulteriori misure di supporto, il tempo totale durante il quale l'aeromobile non lavora diventa molto ampio.
"Queste restrizioni riducono significativamente la quantità di voli che possiamo raggiungere in un dato giorno", afferma il comandante dello squadrone, tenente colonnello Steve Gillette. D'altronde i tecnici dello squadrone sono già riusciti a ridurre l'intervallo di volo - il tempo minimo necessario per preparare un aeromobile per una nuova partenza - da 4,5 ore a circa 2 ore. "Il nostro obiettivo è ridurre questo intervallo a un'ora", afferma il tenente colonnello Gillette, "e penso che possiamo farlo".
Come in risposta alle aspirazioni dei piloti, il tenente generale Bogdan, intervenendo il 15 settembre alla conferenza citata all'inizio del materiale, organizzata dall'American Air Force Association, ha sottolineato: i problemi tecnici individuati con il motore F135, che causato l'incidente di giugno, sarà eliminato dallo sviluppatore entro la fine di quest'anno. Inoltre, la direzione di "Pratt & Whitney" ha promesso di coprire tutti i costi. Si è promesso di completare l'indagine completa sull'incidente e di annunciarne le cause entro la fine di settembre di quest'anno. Secondo le stime del tenente generale Bogdan, questo incidente ha comportato un ritardo nel programma di test di 30-45 giorni.
È interessante notare che quest'anno il motore e il suo produttore hanno subito un altro scandalo: alla fine di agosto è apparsa sulla stampa l'informazione che a maggio, per decisione del cliente e dell'appaltatore, la fornitura di motori era stata temporaneamente interrotta - come a seguito del controllo di 10 motori, si è scoperto che durante la loro produzione è stato utilizzato il titanio "sospetto". Poi altri 4 motori, non ancora appaltati dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, sono stati sospettati. Inoltre, nel rapporto di giugno degli specialisti del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, è stato indicato che uno dei motivi dei problemi sorti con il motore è "l'incessante scarso lavoro con i fornitori".
La società di sviluppo ha svolto un lavoro appropriato per sostituire "componenti sospetti" su tali motori, ma d'altra parte ha sottolineato che i 147 motori consegnati in precedenza "non comportano alcun rischio dal punto di vista della sicurezza del volo". Tuttavia, tenendo conto dell'incidente di giugno, è stato deciso di sospendere per il momento la fornitura di motori per l'F-35, fino a quando l'indagine non sarà completata e lo sviluppatore eliminerà le carenze identificate. Inoltre, è stato emesso un avviso di "fornitore sospetto", ovvero la società americana A&P Alloys Inc., con sede a West Bridgewater, nel Massachusetts. Inoltre, questa azienda è un fornitore tradizionale di metallo per Pratt & Whitney da quasi 50 anni. I rappresentanti di A&P Alloys Inc., tuttavia, non sono d'accordo con questa formulazione della domanda, sottolineando di sfuggita che Pratt & Whitney non ha presentato loro i risultati della ricerca e intendono dimostrare che tutto è in ordine con il loro titanio.
Impegni maggiori
Il 18 settembre, Reuters ha riferito che Lockheed Martin e il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti "sono vicini alla firma di un accordo del valore di quasi 4 miliardi di dollari", che prevede l'acquisto di 43 F-35 in un ottavo lotto di produzione limitata (LRIP). Tra le altre cose, questo contratto, secondo i calcoli degli specialisti, porterà a una diminuzione del prezzo di acquisto di una macchina del 2-4%.
Quest'ultimo è un risultato importante, dal momento che i costi di sviluppo e costruzione di 2.457 caccia familiari F-35 per le forze armate statunitensi sono stimati in $ 398,6 miliardi (di cui $ 68,4 miliardi per i motori) e il costo di gestione di tutto questo parco su i prossimi 50 anni costeranno altri 1.000 miliardi di dollari. Con questi costi di peso, ogni percentuale di riduzione del prezzo di acquisto dei caccia di quinta generazione e ogni centesimo risparmiato nel gestirli.
Se i calcoli degli specialisti si rivelano corretti, il costo di acquisto di un F-35A alla fine diminuirà da 98 milioni.dollari indicati nel contratto per il settimo lotto su piccola scala di F-35, fino a circa 94-96 milioni di dollari, senza contare i motori, che vengono acquistati dal Pentagono con contratti separati dalla società "Prat & Whitney". I rappresentanti di quest'ultimo nella seconda metà di settembre di quest'anno. ha riferito che le trattative sui contratti per il settimo e l'ottavo lotto di motori sono entrate nella fase finale, che consentirà alla società di ridurre il prezzo di consegna per un motore del 7,5-8%.
A luglio 2014 ricordiamo che il management di Lockheed Martin, BAE Systems e Northrop Grumman aveva già annunciato l'intenzione di investire 170 milioni di dollari in un programma per ridurre i costi e il costo dell'F-35, che alla fine avrebbe dovuto consentire al fornitore e al cliente di ridurre i costi totali del programma per un totale di $ 1,8 miliardi. Inoltre, i rappresentanti del programma caccia singolo JSF (F-35) entro il 2019 per "abbassare" il prezzo di acquisto di un caccia, compreso il costo di la centrale elettrica, a meno di 80 milioni di dollari Air Force, program manager F-35 presso Lockheed Martin, Lorraine Martin. Misure di risparmio simili sono state adottate da Pratt & Whitney e Rolls-Royce Holdings Pic, che forniscono rispettivamente motori e ventole di sollevamento per la nuova generazione di Lightning.
Un altro modo per ridurre il costo di acquisto di una macchina, proposto dagli specialisti di "Lockheed Martin", è quello di "raggruppare in blocchi" gli ordini di diversi acquirenti (paesi). Secondo il capo del programma F-35 del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, il tenente generale Christopher Bogdan, "nei prossimi tre anni la produzione sarà raddoppiata e nei prossimi cinque anni triplicata".
Tuttavia, affinché tutte le intenzioni dei militari si avverino e i rischi per il programma F-35 siano ridotti al minimo, la leadership del Pentagono, secondo gli esperti della Camera dei conti degli Stati Uniti, deve attuare una serie di raccomandazioni. Cosa ne verrà fuori - il tempo lo dirà.
