L'adozione del T-50 in servizio è stata nuovamente posticipata di un anno
Il programma di test di volo del promettente complesso aeronautico di prima linea (PAK FA) T-50 sta procedendo con successo, ma l'aereo stesso è ancora lontano dall'essere messo in servizio. In questo caso, l'aspetto tecnico finale del combattente si formerà pochi anni dopo l'entrata in servizio. La ragione di ciò può essere in parte attribuita ai devastanti anni '90, che hanno rimandato indietro l'industria della difesa decenni fa, nonché alla mancanza di strutture produttive affidabili. Ma tutte le difficoltà possono essere superate.
Oggi, quattro prototipi di volo stanno prendendo parte al programma di test di volo del T-50 e, entro la fine del 2013, un altro velivolo si unirà ad esso. Tutti i test hanno un relativo successo, per quanto si può giudicare da fonti aperte. Tuttavia, il fatto che non tutto stia andando per il verso giusto è dimostrato dal seguente fatto: su quattro aerei, solo tre "cinquanta" hanno preso parte al programma di volo dello spettacolo aereo MAKS-2013 tenutosi a Zhukovsky vicino a Mosca alla fine di agosto.
Per la prima volta hanno mostrato al pubblico un volo di gruppo, acrobazie aeree e acrobazie aeree, tra cui volo in formazione, volo, canna, loop e il leggendario "cobra di Pugachev". Tuttavia, originariamente era previsto che tutti e quattro i prototipi del promettente caccia volassero nei cieli sopra Zhukovsky - avrebbero dovuto dimostrare la forma del "diamante". Tuttavia, anche nel gruppo "ridotto", gli aerei si sono dimostrati efficaci, specialmente in un singolo programma di acrobazie aeree, dimostrato dal pilota collaudatore Sergei Bogdan.
Le difficoltà sono superabili
Perché solo quattro aerei sono stati ammessi al programma di volo è ancora un mistero. La società Sukhoi ha deciso di riservarne uno per un programma di test ampliato (il quarto prototipo T-50 era dotato di nuova avionica, inclusa una stazione radar con un array di antenne a fase attiva H050), o per qualche motivo non ha potuto preparare un prototipo di volo di un promettente caccia per voli dimostrativi.
Un'indicazione indiretta che durante l'attuazione del programma per lo sviluppo del T-50 "Sukhoi" si trova ad affrontare vari tipi di difficoltà, è il prossimo rinvio dell'adozione del combattente in servizio. Durante lo stesso spettacolo aereo MAKS-2013, il comandante in capo dell'aeronautica russa, il tenente generale Viktor Bondarev, ha annunciato che il T-50 sarebbe entrato in servizio solo nel 2017.
In precedenza, la leadership del Ministero della Difesa ha annunciato che il T-50 sarebbe stato fornito in serie alle truppe dal 2015, ma in seguito ha rivisto questa data e ha nominato una nuova data - 2016. Se, dopo un anno o due, i militari annunciano improvvisamente che il T-50, la prima quinta generazione russa, inizierà ad entrare nelle truppe nel 2018 o nel 2019, non dovrebbe sorprendere. Tuttavia, è impossibile affermare categoricamente che tutto va male con il PAK FA. Secondo Bondarev, l'Air Force riceverà il primo modello di volo del T-50 per i test alla fine del 2013. E a metà di questa estate, tutti i prototipi di volo del caccia avevano già completato più di 500 voli.
Ma è anche impossibile dire che il programma stia procedendo in stretta conformità con i piani originali. Ricordiamo solo che nel 2010 è stato affermato che nel 2013 il centro di Lipetsk per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo avrebbe ricevuto i primi dieci prototipi T-50. Ora possiamo affermare con sicurezza che non lo riceverà. Se non altro perché queste dieci auto non sono state costruite. Ci sono solo cinque T-50 nel ferro, la costruzione del sesto aereo è stata approvata e non ci sono informazioni affidabili sui restanti quattro PAK FA.
Queste comprensibili difficoltà sono in parte associate ai devastanti anni '90, quando, a causa del crollo dell'URSS, della necessità di formare una nuova economia e quindi di una crisi su larga scala, i programmi militari furono praticamente ridotti. Le vittime erano i progetti dei caccia di quinta generazione MiG-1.44 e Su-47. Tuttavia, alcuni degli sviluppi ottenuti durante la creazione di quest'ultimo sono stati utilizzati nella progettazione del PAK FA. In particolare, la capacità produttiva dell'impianto aeronautico di Komsomolsk-on-Amur non consente ancora una produzione su larga scala del T-50, ciò richiederà investimenti significativi.
Inoltre, negli anni '90, c'è stato un ritardo significativo nell'industria elettronica russa, che ha portato a una lunga progettazione e produzione di nuovi sistemi elettronici. Per questo motivo, i moduli ricetrasmettitori del radar di bordo T-50 sono ora prodotti non in una delle imprese dello sviluppatore (in questo caso, il Tikhomirov NIIP), ma pezzo per pezzo presso l'impresa di ricerca e produzione Istok a Fryazino vicino a Mosca. Una tale produzione di pezzi rende l'intero sistema più costoso e influisce negativamente sui tempi di produzione, sebbene il radar stesso per un velivolo promettente mostri caratteristiche eccellenti.
In generale, dell'intero progetto, sembra che solo l'armamento per l'aereo, sviluppato dalla Tactical Missile Armament Corporation, soddisfi tutti i termini. Alcuni dei missili per il nuovo aereo da combattimento sono pronti e in fase di test, mentre altri sono nelle fasi finali di sviluppo. Allo stesso tempo, tutte le munizioni promettenti sono in attesa del permesso di condurre test a bordo del suo vettore. Tali test possono iniziare già alla fine del 2013. Nel frattempo, lo sviluppo di nuove armi può essere effettuato solo sui caccia Su-35.
Non c'è chiarezza definitiva sulla cosiddetta centrale elettrica del secondo stadio per il T-50. Attualmente, gli ultimi prototipi del velivolo, e in futuro, i primi campioni di produzione, effettuano voli utilizzando motori AL-41F1 (Prodotto 117), in gran parte unificati con le centrali elettriche AL-41F1S (Prodotto 117S) per il Su-35 … Successivamente, se tutto andrà secondo i piani, il T-50 riceverà i propri motori di quinta generazione, noti come Type 30. Il lavoro su questi motori è praticamente agli inizi: entro la fine del 2013, il Lyulka Design Bureau dovrebbe solo completare la progettazione tecnica delle centrali elettriche e rilasciare la documentazione tecnica necessaria per la produzione di un generatore di gas e di un dimostratore del motore.
I lavori di sviluppo del progetto Tipo 30 dovrebbero essere completati nel 2015-2016. Tuttavia, va tenuto presente che la novità delle centrali e la loro complessità tecnica richiederanno approfondite prove al banco e in volo. Secondo varie stime, i caccia russi di quinta generazione vedranno nuove centrali elettriche solo nel 2025-2027. La progettazione della centrale comprende diverse fasi: lo sviluppo di un compressore a bassa pressione, generatore di gas, compressore ad alta pressione, camera di combustione, turbina ad alta pressione, turbina a bassa pressione, postcombustore e ugello.
Tutte le difficoltà elencate, che non sono state ufficialmente confermate, sono abbastanza superabili e il governo russo ne è consapevole. In ogni caso, durante lo sviluppo e l'adozione del Programma statale di armamenti per il periodo 2011-2020, si prevedeva non solo di finanziare l'acquisto e lo sviluppo di nuove armi e attrezzature militari per un importo di 20 trilioni di rubli, ma anche di condurre ricerche e lavoro di sviluppo, modernizzare il complesso industriale della difesa e ringiovanire il personale. Si prevede di spendere più di tre trilioni di rubli sugli ultimi punti entro il 2020. Tuttavia, i vincoli di bilancio che le autorità russe stanno attualmente affrontando potrebbero apportare alcune modifiche a questi piani.
Ma nel complesso, l'umore delle autorità russe è incoraggiante. I fattori positivi includono la maggiore apertura delle autorità e, in particolare, il dipartimento militare sulla questione dell'ordine di difesa dello stato, la fornitura di prestiti statali e garanzie per obbligazioni di debito delle imprese del complesso militare-industriale nazionale e la disponibilità di partecipazione finanziaria diretta a progetti rischiosi importanti per la capacità di difesa del Paese.
Nel frattempo, si sa poco del promettente caccia russo (il Ministero della Difesa ha già acquisito 60 aerei, il fabbisogno di veicoli T-50 dell'Aeronautica è stimato in 150-200 unità). Nonostante il PAK FA, a partire da MAKS-2011, effettui voli pubblici da tre anni, il progetto è ancora classificato. Non sono note né le caratteristiche tecniche né di volo della promettente macchina.
In precedenza, era stato riferito ufficialmente solo che il combattente utilizzava diverse tecnologie stealth e che i materiali compositi sono ampiamente utilizzati nel suo design. L'aereo si distinguerà per un alto livello di intellettualizzazione della tavola, sarà in grado di decollare e atterrare su una pista con una lunghezza di 300-400 metri e svolgere missioni di combattimento in qualsiasi condizione atmosferica e ora del giorno. Il caccia russo sarà anche super manovrabile e in grado di navigare a velocità supersoniche.
La principale differenza tra il T-50 e gli altri caccia pesanti sarà la presenza non solo della stazione radar principale, ma anche dei radar attivi e passivi di sorveglianza posteriore e laterale. Questi sistemi dovranno fornire visibilità a tutto tondo al caccia. L'armamento del velivolo sarà in grado di colpire bersagli aerei non solo nella parte anteriore, ma anche nell'emisfero posteriore. I piloti del T-50 potranno ricevere tutte le informazioni necessarie sulla situazione dell'aria grazie al nuovo sistema di visualizzazione dei dati sul display montato sul casco. L'impresa di ricerca e produzione "Zvezda" è impegnata nella creazione di un tale sistema. Il nuovo casco per il sistema è stato sviluppato sulla base del casco protettivo ZSH-10.
Combattenti e UAV di sesta generazione
È curioso che sebbene il lavoro sul progetto di caccia di quinta generazione sia ancora lontano dall'essere completo, le imprese dell'industria della difesa russa abbiano già iniziato a creare un caccia di sesta generazione. In ogni caso, lo ha annunciato alla fine di agosto il generale dell'esercito Pyotr Deinekin, ex comandante in capo dell'aeronautica russa. Allo stesso tempo, ha tuttavia notato che "difficilmente saremo in grado di saltare attraverso le generazioni", il che significa che prima di entrare nelle truppe dell'aereo di sesta generazione dell'Aeronautica, dovremo padroneggiare il quinto. Il pilota collaudatore Sergei Bogdan ha suggerito che la creazione della sesta generazione di aerei da combattimento sarebbe stata completata non prima di 15 anni dopo. "Sembrerebbe che le tecnologie si stiano sviluppando abbastanza rapidamente, ma sono passati ancora 35 anni dal caccia di quarta generazione alla quinta generazione", ha affermato Bogdan, osservando che, nonostante il fatto che i caccia promettenti diventeranno senza equipaggio, gli aerei con equipaggio sopravviveranno ancora per un a lungo. Non è ancora noto come sarà il caccia russo di sesta generazione. Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti classifica gli aerei da combattimento come la sesta generazione in grado di volare senza pilota a velocità ipersonica (più di Mach cinque, circa 5, 8 mila chilometri all'ora), e operare anche in aree con divieto o restrizione totale o parziale di manovre.
Oltre ai rapporti sullo sviluppo di un caccia di sesta generazione, è anche interessante che la compagnia Sukhoi stia sviluppando un velivolo senza pilota da attacco pesante, che utilizzerà le tecnologie di un promettente complesso aeronautico di prima linea. Mikhail Pogosyan, presidente della United Aircraft Corporation, ne ha parlato al salone aereo MAKS-2013 a Zhukovsky vicino a Mosca. La massa del nuovo drone d'attacco sarà di circa 20 tonnellate.
È possibile che i droni utilizzino solo sistemi di controllo, materiali compositi, tecnologie stealth e alcune soluzioni tecniche per la fusoliera. Alcuni esperti hanno suggerito che Sukhoi creerà una versione più piccola senza equipaggio del caccia T-50, sebbene la fattibilità di tale soluzione sollevi molte domande. Il peso a vuoto del T-50 dovrebbe essere di 18 tonnellate e il peso massimo al decollo è di 37 tonnellate. Tuttavia, non è ancora noto per quali scopi possa essere utilizzato un drone così grande e che tipo di arma trasporterà.
In caso di implementazione di successo del progetto del drone d'attacco, l'aereo russo potrebbe diventare il veicolo d'attacco più pesante di questa classe al mondo. Pertanto, gli UAV d'attacco MQ-1C Grey Eagle attualmente utilizzati dagli americani, controllati da un canale satellitare, possono trasportare armi e sensori con un peso totale fino a 450 chilogrammi. Il peso massimo al decollo di tali veicoli è di 1,6 tonnellate. Il veicolo da ricognizione strategica RQ-4 Global Hawk, in grado di operare ad alta quota per 28 ore, non trasporta armi. Il suo peso massimo al decollo è di 14,6 tonnellate. Il drone d'attacco israeliano Heron-TP (nell'aeronautica israeliana è in servizio con la designazione Eitan), di dimensioni paragonabili all'aereo di linea passeggeri Boeing 737, pesa solo 4,7 tonnellate. Può trasportare armi e sensori con una massa totale fino a due tonnellate, rimanere in aria fino a 70 ore e volare a velocità fino a 370 chilometri all'ora.
Sukhoi sta sviluppando un drone d'attacco nell'ambito di un contratto con il Ministero della Difesa russo, firmato nel luglio 2012. La società russa di produzione aeronautica MiG, che in precedenza aveva progettato il proprio drone d'attacco Skat, sta partecipando al progetto. Per il dipartimento militare russo è in fase di sviluppo anche un veicolo senza equipaggio da attacco con un peso fino a cinque tonnellate e una massa da ricognizione fino a una tonnellata. Gli ultimi due progetti sono realizzati dalle società Sokol e Transas.
Di conseguenza, possiamo dire quanto segue. Lo sviluppo di un caccia di quinta generazione è estremamente importante per la Russia, non solo per la necessità di mantenere la flotta dell'Aeronautica Militare ad un alto livello tecnologico. Questo progetto consentirà di ottenere sviluppi e soluzioni tecniche, che successivamente costituiranno la base di progetti promettenti, tra cui droni e caccia di sesta generazione. Fornirà inoltre l'opportunità di promuovere più attivamente la scienza interna e sostenere l'economia attraverso la creazione di posti di lavoro, nonché l'esportazione di nuovi aerei da combattimento. Secondo le stime di Sukhoi, la domanda del mercato mondiale dell'aviazione da combattimento per i caccia russi di quinta generazione è di circa 600 unità. 200 di loro saranno acquistati dall'India nell'ambito del progetto congiunto FGFA (creazione di un caccia per il Ministero della Difesa indiano basato sul T-50), 200 - dalla Russia e i restanti 200 aerei saranno forniti a paesi terzi.
