Le bombe perforanti (BetAB) sono progettate per distruggere efficacemente le pavimentazioni in cemento armato e le piste degli aeroporti. Strutturalmente sono rappresentate da due principali tipologie di bombe: a caduta libera e con propulsori a getto. Le bombe perforanti a caduta libera sono progettate per il bombardamento da alta quota e sono strutturalmente molto vicine alle bombe standard ad alto potenziale esplosivo a pareti spesse. Le bombe perforanti con un paracadute e un jet booster vengono utilizzate per bombardare da qualsiasi altitudine (anche bassa). A causa del paracadute, l'angolo di caduta della bomba aumenta a 60 gradi, dopodiché il paracadute viene respinto e viene lanciato l'acceleratore del getto.
Molto spesso, la massa delle bombe perforanti è di 500-1000 kg, mentre si possono incontrare anche bombe di calibro maggiore. Questo tipo di arma è progettato per distruggere oggetti con protezione solida in cemento o cemento armato o oggetti pesantemente corazzati. Ad esempio, fortificazioni (come bunker), bunker, batterie costiere, piste o grandi navi da guerra.
Bomba perforante americana GBU-28 (BLU-113)
Attualmente, la bomba perforante americana più diffusa conosciuta nel mondo è la GBU-28 (BLU-113), creata prima dell'operazione Desert Storm ed è stata progettata per distruggere i bunker di Saddam Hussein. L'incarico per lo sviluppo di tali bombe nell'ottobre 1990 è stato assegnato alla divisione di progettazione del gruppo di pianificazione dello sviluppo dell'ASD, situato presso la base dell'aeronautica di Eglin in Florida. Anche gli specialisti della Space Company e della Lockheed Missile sono stati coinvolti nel lavoro su questo progetto.
Per penetrare con successo nel terreno, nei pavimenti in cemento e nell'armatura, la bomba deve essere abbastanza pesante e avere anche una piccola sezione trasversale (per non "diffondere" la sua energia cinetica su una vasta area), inoltre, deve consistere di una lega dura. Ciò è necessario affinché quando tocca un ostacolo, la testata non spara su una superficie dura, ma la penetra. Un tempo negli Stati Uniti si chiedevano come trovare e creare una custodia adatta per una bomba perforante. La via d'uscita dalla situazione è stata suggerita da un ex ufficiale dell'esercito che lavorava alla Lockheed. Ha ricordato che un gran numero di barili di obici M201 SP da 203 mm sono stati immagazzinati nei depositi di artiglieria.
GBU-28
Questi barili erano fatti di una lega adatta e sono stati trovati in quantità sufficienti negli arsenali di artiglieria, in particolare nell'arsenale di Watervliet situato nello stato di New York. Fu nelle officine di questo arsenale che i barili di artiglieria furono portati alla dimensione richiesta. Per creare bombe, sono stati tagliati per adattarsi alle dimensioni specificate, dopo di che sono stati rimossi tutti gli elementi sporgenti all'esterno. Le canne sono state appositamente alesate dall'interno e il loro diametro è stato aumentato a 10 pollici (245 mm). Questo è stato fatto in modo che la punta del vecchio BetAB BLU-109 potesse essere applicata al nuovo "corpo" della bomba.
Dall'arsenale di Watervliet, le casse di bombe assemblate furono trasportate alla base di Eglin, dove dovevano essere riempite di esplosivo. Allo stesso tempo, semplicemente non c'erano attrezzature speciali per una bomba di queste dimensioni nella base aerea e l'esercito doveva lavorare con metodi quasi artigianali. Quindi, in particolare, lo strato isolante, che è stato applicato sulla superficie interna delle bombe, ha dovuto subire una procedura di trattamento termico in un forno speciale, ma invece gli ingegneri della base militare sono stati costretti a utilizzare un riscaldatore elettrico esterno fatto in casa. Dopo aver scavato il corpo della bomba nel terreno, il tritonale fuso caldo è stato versato a mano con secchi. Per il sistema di guida della bomba è stato utilizzato un dispositivo di puntamento laser del GBU-24. Il risultato di tutto il lavoro fu una testata chiamata BLU-113 e l'intera bomba fu designata GBU-28.
Poiché il tempo stava per scadere per i creatori, non hanno condotto una serie di 30 lanci di prova richiesti, limitandosi a solo due. Il 24 febbraio 1991, la prima bomba GBU-28 fu sganciata da un aereo F-111 in un campo di addestramento nel deserto negli Stati Uniti. La bomba perforante è entrata nel terreno a una profondità di 30 metri - è stato persino deciso di non scavarla da questa profondità. Altri 2 giorni dopo, la bomba è stata dispersa su un carrello ferroviario reattivo e sparata su una pila verticale di lastre di cemento armato. Di conseguenza, la bomba ha perforato tutte le piastre e ha volato per altri 400 metri.
Altri 2 corpi, che furono preparati nella base aerea di Eglin, furono caricati di esplosivo, equipaggiati e inviati per test di combattimento in Iraq. Approfittando della completa superiorità aerea, il 23 febbraio 1991, 2 caccia tattici F-111 hanno raggiunto senza alcuna difficoltà il loro obiettivo: uno dei bunker sotterranei appartenenti all'esercito iracheno. Mentre uno degli F-111 stava illuminando il bersaglio, l'altro è andato nel bombardamento. Di conseguenza, una delle bombe è passata e l'altra ha colpito il bersaglio, senza lasciare tracce visibili di danni sulla superficie. Solo 7 secondi dopo, dal condotto di ventilazione del bunker fuoriusciva un denso fumo nero, il che poteva significare solo una cosa: il bunker era stato colpito e distrutto. Ci sono voluti solo 4 mesi dalla dichiarazione di missione ai test di combattimento della nuova bomba aerea GBU-28.
Ripristino di GBU-28 da F-15
Sviluppi esteri in questo settore
All'inizio degli anni '90, i ministeri della difesa di un certo numero di paesi della NATO: Stati Uniti, Germania, Gran Bretagna, Francia, hanno creato requisiti per le munizioni con una maggiore penetrazione. Era previsto l'uso di tali bombe contro bersagli sotterranei ben protetti del nemico (spessore di sovrapposizione fino a 6 metri). Attualmente, viene prodotto un solo tipo di bombe aeree in quantità sufficienti, in grado di distruggere tali oggetti. Questa è la bomba aerea americana BLU-113, che fa parte delle bombe aeree guidate GBU-28 e GBU-37 (UAB) (peso totale 2300 kg). Tali bombe perforanti possono essere posizionate nel compartimento degli armamenti del bombardiere strategico B-2A o sul punto di sospensione ventrale del caccia tattico F-15E. Sulla base di ciò, i militari stanno pensando di creare munizioni più leggere di questo tipo, che permetterebbero di utilizzarle da altri aerei da trasporto, che hanno restrizioni sulle dimensioni e sulla massa delle bombe posizionate sui piloni.
Esperti americani ed europei hanno proposto 2 concetti per la creazione di nuove munizioni perforanti del cemento di peso non superiore a 1.000 kg. Secondo il concetto creato in Europa, si propone di creare un nuovo tipo di testate perforanti tandem (TBBCH). Attualmente, l'aeronautica britannica è già armata con submunizioni perforanti con una disposizione in tandem di cariche sagomate e ad alto potenziale esplosivo - SG-357, che fanno parte dell'equipaggiamento della cassetta aeronautica non droppabile JP-233 ed è destinato a distruggere le piste degli aeroporti.
Ma a causa delle sue piccole dimensioni e della sua bassa potenza, le cariche dell'SG-357 non sono in grado di distruggere oggetti situati in profondità nel sottosuolo. Il nuovo TBBCH proposto è costituito da un dispositivo esplosivo ottico di prossimità (ONVU), nonché da una o più cariche sagomate, che si trovano direttamente di fronte alla testata principale della bomba (OCH). In questo caso, il corpo della testata principale della bomba è realizzato con materiali ad alta resistenza a base di acciaio al tungsteno con l'uso di altri metalli pesanti con proprietà simili. C'è una carica esplosiva all'interno e un dispositivo esplosivo programmabile nella parte inferiore della bomba.
Secondo gli sviluppatori, la perdita di energia cinetica OBCH a seguito dell'interazione con i prodotti di detonazione non supererà il 10% del valore iniziale. L'indebolimento della carica sagomata avviene alla distanza ottimale dal bersaglio secondo le informazioni provenienti dall'ONVU. Lo spazio libero che appare come risultato dell'interazione del getto cumulativo della bomba con l'ostacolo è diretto dall'OCH, che, dopo aver colpito la parte rimanente dell'ostacolo, esplode già all'interno dell'oggetto. Studi di laboratorio hanno dimostrato che la profondità di penetrazione delle bombe perforanti in un ostacolo dipende principalmente dalla velocità di impatto, nonché dai parametri fisici dei corpi interagenti (come durezza, densità, resistenza ultima, ecc.), nonché come rapporto tra la massa della testata e l'area della sezione trasversale, e per le bombe con TBBCh anche sul diametro della carica sagomata.
Bomba che colpisce un rifugio aereo in cemento
Durante i test di bombe con TBBCH che pesano fino a 500 kg (velocità d'impatto con un oggetto 260-335 m / s), è stato rivelato che possono penetrare nel terreno di media densità a profondità di 6-9 metri, dopodiché possono forare una soletta di cemento con uno spessore totale di 3 -6 metri. Inoltre, tali munizioni possono colpire con successo bersagli con un'energia cinetica inferiore rispetto alle bombe perforanti convenzionali, nonché con angoli di attacco meno acuti e angoli di avvicinamento più acuti al bersaglio.
A loro volta, gli specialisti americani hanno intrapreso la strada del miglioramento delle testate perforanti unitarie esistenti (UBBC). Una caratteristica dell'uso di tali bombe è che devono ricevere una grande energia cinetica prima della collisione con un bersaglio, a seguito della quale i requisiti per il loro corpo aumentano significativamente. Durante la creazione di nuove munizioni, gli americani hanno condotto una serie di studi scientifici per sviluppare leghe particolarmente resistenti per la produzione dello scafo, nonché per trovare le dimensioni geometriche ottimali (ad esempio, il naso della bomba).
Per aumentare il rapporto tra la massa della testata e l'area della sezione trasversale, che fornisce una maggiore penetrazione, è stato proposto, pur mantenendo le stesse dimensioni complessive delle munizioni esistenti, di aumentare lo spessore del loro guscio riducendo la quantità di esplosivo nel testata delle bombe. I vantaggi del nuovo UBBCH possono essere tranquillamente attribuiti alla semplicità del loro design e al prezzo inferiore, soprattutto rispetto alle munizioni tandem. A seguito di una serie di test, è stato riscontrato che l'UBBCH di un nuovo tipo (con un peso fino a 1.000 kg e una velocità di 300 m / s) può penetrare nel terreno di media densità fino a una profondità da 18 a 36 metri e penetrare nei solai in cemento armato con uno spessore di 1, 8- 3, 6 metri. Il lavoro per migliorare questi indicatori è ancora in corso.
bombe di cemento russe
Attualmente, l'esercito russo è armato con 2 tipi di bombe perforanti del peso di 500 kg. La bomba perforante a caduta libera BETAB-500U è progettata per distruggere depositi sotterranei di munizioni, combustibili e lubrificanti, armi nucleari, centri di comunicazione, posti di comando, rifugi in cemento armato (anche per aerei), autostrade, vie di rullaggio, ecc. Questa bomba è in grado di penetrare 1, 2 metri di cemento armato o fino a 3 metri di terreno. Può essere utilizzato da altezze da 150 metri a 20.000 metri a velocità da 500 a 2.300 km/h. La bomba è dotata di un paracadute per garantire un angolo di incidenza di 90 gradi.
Bomba perforante russa BetAB 500ShP in sezione
BetAB 500U
Diametro: 450mm.
Lunghezza: 2480mm.
Peso della bomba: 510 kg.
Peso esplosivo: 45 kg. in equivalente TNT
La seconda bomba aerea perforante è la BETAB-500ShP, una bomba d'assalto con un jet booster. Questa bomba è progettata per distruggere le piste di aeroporti e vie di rullaggio, rifugi per aerei in cemento armato, autostrade. Queste munizioni sono in grado di penetrare armature fino a 550 mm di spessore. Nel terreno di media densità, la bomba è in grado di formare un cratere con un diametro di 4,5 metri. Quando una bomba colpisce la pista, la pavimentazione in cemento viene danneggiata su un'area fino a 50 metri quadrati. metri. Questa bomba viene utilizzata da aerei a una velocità di 700 - 1150 km / h e ad altitudini da 170 a 1000 metri (in volo orizzontale). Durante i bombardamenti in immersione con un angolo non superiore a 30 gradi e ad un'altitudine di almeno 500 metri.
BetAB 500ShP
Diametro: 325mm.
Lunghezza: 2509 mm.
Peso della bomba: 424 kg.
Peso esplosivo: 77 kg.
