Dall'inizio degli anni '70 alla fine degli anni '90, lo speciale ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Bryansk ha sviluppato diverse famiglie di veicoli multiuso terrestri a quattro assi di elevata capacità di cross-country. Sono stati creati anche nell'ambito del tema del design sperimentale "Basis", ma a poco a poco si è diffuso l'incomprensibile codice militare "Voschina" - i cosiddetti fogli sottili di cera per i favi delle api.
Trattore di artiglieria BAZ-69531 nelle forze armate russe (foto di S. Andreev)
Tutte queste macchine segrete sono state create nelle dure condizioni della "cortina di ferro", assenza di unità domestiche e materiali, continui passaggi da un layout all'altro e difficili ricerche di nuove soluzioni. Dal punto di vista costruttivo costituivano un raccordo intermedio dalla mitica serie 135 alle vetture più evolute con un solo propulsore e sospensioni indipendenti, pur conservando per lungo tempo anche l'arcaica trasmissione di bordo.
Negli anni '80, alle sfide tecniche si sono aggiunti la ristrutturazione distruttiva e il disarmo. Di conseguenza, nonostante gli enormi sforzi, questa tecnica non si è giustificata e non è stata prodotta in serie nei sovietici e successivamente nell'esercito russo, non ampiamente adottata.
Veicoli telaio serie BAZ-6950 (1976-1999)
A metà degli anni '70, lo stabilimento automobilistico di Bryansk presentò segretamente i prototipi della sua futura gamma di terreni pesanti BAZ-6950 della famiglia Osnova con una disposizione delle ruote 8x8 per il supporto di trasporto per l'esercito sovietico. Tutto il lavoro è stato svolto sotto la guida del capo progettista Ivan Lyudvigovich Yurin, il progettista principale era A. S. Koptyukh.
Fino a quando non fu pronta una nuova cabina in fibra di vetro per le auto future, la prima nel 1976 fu il camion da 12 tonnellate BAZ-6952 con una cabina interamente in metallo del trattore MAZ-537. Quindi è stato assemblato un lotto di prova con carrozzerie e furgoni a pianale ribassato. Fino al 1980, i veicoli hanno superato i test di accettazione presso 21 istituti di ricerca, che hanno aperto la strada alla nuova famiglia BAZ-6950.
Prove invernali di un veicolo BAZ-6952 da 12 tonnellate e 400 cavalli. 1977 anno
Telaio a quattro assi BAZ-6952 con esperienza con un corpo scatola multiuso
La breve storia del telaio base da 12 tonnellate BAZ-6950 è iniziata alla fine degli anni '70. A differenza dell'anfibio BAZ-6944 ad esso unificato, era dotato di un potente longherone e di una cabina in fibra di vetro portata avanti con un'inclinazione inversa di tre finestre frontali. Dietro ospitava un motore diesel V8 da 400 cavalli, un convertitore di coppia con cambio a 5 marce e una parte di montaggio del telaio aperto o una piattaforma di bordo.
Camion BAZ-6950 da 400 persone con esperienza con una piattaforma di bordo. 1980 anno
Telaio militare BAZ-6950 con cabina di plastica (foto di K. Dunaev)
Il telaio BAZ-6950, che non differiva in dati tattici e tecnici elevati ed è stato rilasciato in singole copie, non è stato praticamente utilizzato nell'esercito. L'unica sovrastruttura militare era il furgone con telaio metallico SKN-6950 Rodinka con ampie pendenze laterali per ospitare i complessi del quartier generale. In realtà, l'unico tra questi era il posto di comando "Polyana-D4", che faceva parte del complesso di controllo automatizzato della brigata missilistica antiaerea.
Auto BAZ-6950 nell'officina riparazioni dello stabilimento automobilistico di Bryansk. anno 2007
BAZ-6950 con un corpo pressurizzato abitato SKN-6950 "Birthmark"
Per sostituire il modello 6950, è stato creato un prototipo BAZ-6950M da 14 tonnellate, che, dopo lunghi test e miglioramenti nel 1985, è apparso in una versione bimotore del BAZ-69501, su cui i militari riponevano grandi speranze. Era un'auto fondamentalmente nuova, sulla quale il precedente motore del carro pesante era stato sostituito da due motori diesel seriali più leggeri ed economici KamAZ-740 con una capacità di 210 CV ciascuno, che funzionavano con due cambi a 5 marce. L'auto, che ha soddisfatto completamente i militari, era guidata dalla nuova famiglia Osnova-1, che portava il codice Voshchina.
In effetti, tutto è andato al contrario: BAZ-60501 semplicemente non ha avuto il tempo di mettersi alla prova e giustificare tutte le speranze. Perché apparve ai tempi della perestrojka, che furono mortali per il complesso militare-industriale sovietico, che annullò tutte le prospettive per il suo utilizzo nell'esercito sovietico e ridusse al minimo il numero di sovrastrutture. A questa disgrazia si aggiunse un forte incendio nell'aprile 1993, che distrusse il negozio di motori KamAZ. Di conseguenza, la gamma di attrezzature speciali su questo telaio si è rivelata più schizzi e progetti audaci rispetto alle apparecchiature "live".
Autocarro BAZ-69501 aggiornato da 14 tonnellate con trasmissione a bordo
La sovrastruttura più avanzata era il corpo del furgone SKN-6950 per il posto di comando modernizzato del complesso Polyana-D4M per controllare i sistemi antiaerei Buk e S-300. Poteva visualizzare contemporaneamente fino a 80 bersagli aerei e accompagnare 272 oggetti volanti. In tali corpi furono collocati anche il posto di comando "Manovra" e il veicolo di guida da combattimento 7V440 dei sistemi dell'Aeronautica.
Telaio BAZ-69501 con un corpo per un punto di controllo. 1990 (dall'archivio dell'autore)
L'interno del posto di comando del complesso Polyana-D4M (dall'archivio dell'autore)
Il progetto più importante dell'impianto di Volgograd "Barricades" sul telaio BAZ-69501 è stato il lanciatore semovente (SPU) 9P76 del promettente sistema missilistico tattico operativo (OTRK) "Iskander" con uno o due missili collocati in un ambiente completamente chiuso corpo. Nel 1991, l'unico prototipo SPU è stato assemblato con la designazione di fabbrica Br-1555-1, che ha effettuato diversi lanci nel sito di test di Kapustin Yar. È stato deciso di trasferire il perfezionamento di questo sistema al telaio BAZ-6954 più avanzato, discusso di seguito. Sulla base di BAZ-69501, hanno anche progettato il sistema di lancio multiplo Uragan-1 e il veicolo di trasporto e lancio con l'aereo da ricognizione Pchela-1.
Lanciatore di modelli Br-1555-1 sul telaio BAZ-69501. 1991 anno
Nel 1990, lo sviluppo di BAZ-69501 fu il telaio a passo lungo da 13 tonnellate BAZ-69502, che divenne l'ultimo nuovo sviluppo di SKB, realizzato in epoca sovietica. A differenza del suo predecessore, questa macchina per la prima volta ha ricevuto una cabina in metallo a 4 posti fondamentalmente chiusa dal modello BAZ-6954 con una maggiore resistenza ai fattori dannosi di un'esplosione nucleare e due portelli nel tetto per l'imbarco e lo sbarco del equipaggio. Il telaio è stato progettato per essere utilizzato come variante terrestre del complesso SPU "Oka" e l'installazione di 9P76 per il promettente sistema "Iskander".
Camion BAZ-69502 con cabina interamente in metallo senza porte. 1990 anno
L'emergere di un nuovo telaio speciale BAZ-69506 da 14 tonnellate con cabina in fibra di vetro è stato spiegato da una frettolosa ricerca di un sostituto per l'auto BAZ-69501 con due motori KAMAZ, la cui fornitura era cessata dopo un incendio devastante. Senza pensarci due volte, i designer di Bryansk sono tornati coraggiosamente 30 anni fa e hanno montato su di esso un motore diesel Yaroslavl da 300 CV, che è apparso per la prima volta sul primogenito BAZ-135MB. In quei tempi difficili, l'auto è riuscita a superare i test di accettazione, ma poi non è stata utilizzata.
BAZ-69506 da 14 tonnellate a bordo con un motore diesel da 300 cavalli. 1994 anno
Alla fine degli anni '80, quando gli ordini militari sono diminuiti, sono stati creati diversi veicoli a doppio scopo sul telaio BAZ-69501, privi di armamentario militare. Il più originale era il camion economico nazionale BAZ-6951P da 11 tonnellate, in cui erano montati due motori diesel KamAZ da 260 cavalli nella parte centrale del telaio sotto la piattaforma di carico tra la terza e la quarta coppia di ruote. Ciò ha permesso di bilanciare il carico sull'asse, ridurre il rumore in cabina e aumentare la lunghezza di installazione del telaio, ma i motori si sono surriscaldati durante il funzionamento.
Telaio BAZ-6951P con due motori sotto la piattaforma di carico (dall'archivio di N. Shcherbakov)
Bimotore esperto BAZ-6951P (dall'archivio di N. Shcherbakov)
Sul veicolo polivalente BAZ-69501P da 12 tonnellate è stato utilizzato il layout tradizionale con due motori Kama. Di altri veicoli, il telaio BAZ-69505 potrebbe essere utilizzato per scopi militari con l'equipaggiamento della petroliera ATZ-5609 con un serbatoio con una capacità di 17 mila litri.
Camion pianale BAZ-69501P di layout classico (dall'archivio di N. Shcherbakov)
Test di BAZ-60501P con due motori da 210 cavalli (dall'archivio di N. Shcherbakov)
Tanker ATZ-5609 sul telaio BAZ-69505 (dall'archivio di N. Shcherbakov)
Telaio speciale BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Lo speciale telaio Bryansk includeva diversi veicoli a quattro assi, che erano le strutture di ricerca più originali progettate per la prospettiva della loro ulteriore implementazione nelle nuove generazioni di veicoli per il trasporto di sistemi missilistici.
La prima gamma, creata sotto la guida del capo progettista Yuri Ivanovich Mosin, consisteva in un telaio da 14 tonnellate con due motori KamAZ-740 da 210 cavalli per il nuovo sistema missilistico Oka-U di maggiore precisione. I loro prototipi BAZ-6944M e BAZ-6944M20 per il lanciatore e la macchina di ricarica, rispettivamente, sono stati assemblati e testati nel 1986. Un anno dopo le modifiche, sono stati rinominati BAZ-6948 e BAZ-69481.
Sulla via della profonda unificazione, incarnarono l'idea unica degli ingegneri sovietici, che era considerata una nuova corrente principale nella creazione di veicoli multiasse e non aveva analoghi stranieri. Consisteva nell'utilizzare lo scafo dislocante anfibio BAZ-6944 per veicoli terrestri, ma senza guarnizioni, cannoni ad acqua e altre unità da veicoli anfibi.
Scafo telaio BAZ-6948 da 14 tonnellate per il complesso TZM "Oka-U". 1987 anno
Nel 1987, sul telaio BAZ-69481, fu montata una custodia capiente per il lanciatore prototipo Oka-U. Il vano di poppa aperto del veicolo BAZ-6948 è stato utilizzato per trasportare due missili. Nel frattempo, il rifiuto di rilasciare i sistemi missilistici Oka durante il periodo del disarmo e l'inasprimento dell'amicizia con l'Occidente ha costretto a ridurre la revisione di questi sistemi. Tuttavia, due anni dopo, dopo il completamento delle prove di stato, entrambi i veicoli furono prudentemente messi in servizio. In futuro, le migliori qualità dei complessi Oka e Oka-U sono state implementate nei sistemi missilistici Iskander ancora più potenti e precisi.
Veicolo terrestre BAZ-69481 con carrozzeria ad alta portanza. 1987 anno
Test del telaio BAZ-69481 per il lanciatore Oka-U
Nel 1990, la seconda gamma fu realizzata dall'unico esemplare del veicolo BAZ-6954 da 17 tonnellate con motori da 210 cavalli e cabina in acciaio anticipata. Ha servito per l'installazione di tipi avanzati di armi ed è stato un'eccezione a tutti gli sviluppi precedenti. Il suo design sotto la guida del capo progettista Viktor Pavlovich Trusov è stato realizzato nell'ambito del nuovo tema di ricerca di fabbrica "Facet", ma i militari hanno comunque attribuito l'auto alla famiglia "Voshchina".
Il BAZ-6954 strutturalmente allungato era uno sviluppo del telaio BAZ-69501 ed è stato unificato con la macchina BAZ-69502 creata contemporaneamente ad esso, in cui i portelli nel tetto della cabina del pannello del telaio sono stati sostituiti con porte ordinarie. BAZ-6954 ha soddisfatto i requisiti di resistenza per gli effetti di tutti i fattori delle armi di distruzione di massa ed è stato testato per la resistenza all'onda d'urto di un'esplosione nucleare.
Autocarro bimotore a passo lungo da 420 pezzi BAZ-6954
Nel 1992, lo stabilimento Barrikady sul telaio BAZ-6954 ha assemblato un prototipo SPU 9P76 del complesso Iskander con un missile e un generatore elettrico a turbina a gas montato frontalmente. Un anno dopo, nel sito di test di Kapustin Yar, effettuò otto lanci di prova e, in base ai loro risultati, fu approvato il termine di riferimento per il noto sistema missilistico Iskander-M.
Launcher 9P76 complesso tattico "Iskander". 1992 anno
Trattori d'artiglieria della serie BAZ-6953 (1987-1996)
Un'altra eccezione alla regola sono stati i primi trattori di artiglieria speciali nell'URSS, creati convertendo il telaio BAZ-69501 in veicoli di zavorra per il traino di sistemi di artiglieria pesante e rimorchi di peso fino a 15 tonnellate. Quindi, leggero, ad alta velocità e più manovrabile corto -veicoli a passo della serie BAZ-6953 con una cabina di plastica spostata in avanti e una piattaforma di carico interamente in metallo. Sono comparsi alla svolta tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90 e sono entrati nelle forze armate in numero molto ridotto.
Il primo trattore BAZ-6953 con due motori da 210 cavalli è stato sviluppato nel 1987 sotto la guida di Yuri Mosin nell'ambito del tema "Basis-1" e apparteneva alla famiglia militare "Voshchina". L'auto potrebbe funzionare come parte di autotreni con un peso lordo fino a 45 tonnellate e trasportare oltre 10 tonnellate di munizioni e equipaggi di combattimento di sistemi trainati nella parte posteriore. La velocità massima di un singolo trattore sull'autostrada ha raggiunto i 75 km / h e un autotreno carico - 65 km / h.
Il telaio del trattore di artiglieria bimotore a base corta BAZ-6953. 1987 anno
Trattore di zavorra BAZ-6953 per il traino di pezzi di artiglieria da 15 tonnellate
Lo scopo principale del BAZ-6953 era quello di trainare sistemi di artiglieria pesante di calibro 152 mm: la pistola a quattro ruote "Hyacinth-B" e l'obice ad asse singolo "Msta-B" con un equipaggio di combattimento di un massimo di otto persone. L'auto funzionava anche con un rimorchio standard da 11 tonnellate ChMZAP-8335.4 per il montaggio di corpi speciali. La produzione di BAZ-6953 continuò fino all'estate del 1993, quando tutte le riserve del motore furono esaurite a causa di un incendio a KamAZ.
BAZ-6953 traina un cannone a quattro ruote da 152 mm 2A36 "Hyacinth-B"
Prove dell'auto in aumento con una pistola trainata "Hyacinth-B"
Prove del trattore BAZ-6953 accoppiato con un pesante cannone a quattro ruote
Un anno dopo, l'auto fu rianimata sotto forma di un modello BAZ-69531 modificato progettato da Viktor Trusov, creato sostituendo due precedenti motori KamAZ con un motore diesel YaMZ-238N da 300 cavalli. La cabina, il corpo e tutte le altre unità corrispondevano al modello BAZ-6953 e le differenze esterne rispetto all'auto precedente consistevano principalmente nella forma del rivestimento della cabina anteriore.
Il prototipo del trattore di artiglieria BAZ-69531 (dal viale V / O "Avtoexport")
Versione seriale del trattore monomotore modernizzato BAZ-69531
Trattore BAZ-69531 nel Museo dei veicoli militari di Ryazan (foto di M. Shelepenkov)
Alcune versioni di trattori di artiglieria includevano la versione BAZ-69532 con una piattaforma di carico rinforzata, in grado di operare come parte di autotreni con un peso lordo fino a 70 tonnellate. Alla fine degli anni '80, un trattore multiuso a base corta BAZ-69501PT è stato assemblato per l'economia nazionale sul telaio BAZ-6953. A differenza dei veicoli militari, su di esso non erano montati equipaggiamento militare, tendalino, pareti divisorie e panche in un corpo metallico di bordo.
