In questo articolo cercheremo di comprendere le problematiche relative alle dimensioni del gruppo aereo di una moderna portaerei a propulsione nucleare come la "Chester W. Nimitz", nonché la capacità della portaerei di supportare le attività di portaerei- aeromobili basati a bordo.
Per molto tempo, il sito ha continuato a discutere dei sostenitori e degli oppositori delle portaerei. Questa disputa è iniziata molto tempo fa e la fine non è visibile ad essa, ed è improbabile che saremo in grado di assistere alla sua fine. E tutto perché la domanda: "Cos'è una portaerei - una prima ballerina o una bara imbiancata?" è stato discusso per decenni sia su numerose risorse Internet, sia in generale molto prima dell'avvento di Internet - ma non esiste una risposta definitiva fino ad oggi. Il numero dei sostenitori delle portaerei è molto grande, ma i loro avversari non sono molto inferiori (se non del tutto inferiori) a loro in numero.
Io stesso sono un convinto sostenitore di questi giganteschi leviatani dell'oceano grigio, ma oggi non vi agiterò in alcun modo, cari lettori, per le portaerei della moderna Marina. Nell'ambito di questo articolo, prenderò in considerazione diverse questioni piuttosto specifiche relative al numero, alla preparazione per il decollo, al sollevamento e all'atterraggio di aeromobili basati su portaerei.
Sembrerebbe che potrebbe esserci qualcosa di poco chiaro qui? Il numero di aeromobili assegnato alla portaerei è generalmente noto. Alla fine degli anni '80 c'erano 3 tipi di ali aeree, la cui composizione tipica è indicata nella tabella (è indicato il "numero di squadroni" - "il numero di macchine in uno squadrone"):
C'erano anche altre opzioni: ad esempio, sulla portaerei "Theodore Roosevelt", che partecipò alle ostilità contro l'Iraq nel gennaio 1991, c'erano 78 aerei nell'ala aerea (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, cinque EA-6B Prowler, quattro E-2C Hawkeye, otto S-3B Viking e quattro KA-6D), oltre a sei elicotteri SH-3H, ma in seguito il numero dei gruppi aerei è stato ridotto. Ad oggi, l'ala aerea standard degli aeromobili basati su portaerei include:
1) 4 squadroni di aerei da combattimento (VFA) - 48 veicoli, 2) uno squadrone di aerei da guerra elettronica (VAQ) - 4 veicoli, 3) Squadrone AWACS (VAW) - 4 veicoli, 4) uno squadrone di elicotteri antisommergibile (HS) - 8 veicoli, 5) uno squadrone di velivoli da trasporto su portaerei C-2A (VRC) - 2 veicoli
E in totale, rispettivamente, 66 auto: 58 aerei e 8 elicotteri. In questo caso, il numero di velivoli da guerra elettronica e/o AWACS può essere aumentato da 4 a 6 e, se necessario, all'ala aerea può essere assegnato uno squadrone di caccia-assalto o uno squadrone di elicotteri da combattimento dei marines.
La stragrande maggioranza degli autori che scrivono sulle portaerei è a priori convinta che una portaerei sia in grado di far funzionare completamente l'ala dell'aereo basata su di essa. Infatti, come potrebbe essere altrimenti? Che senso ha basare l'aereo su una nave che non può usare? Per molto tempo non è stata nemmeno sollevata la questione dell'efficacia dell'uso di aeromobili basati su portaerei. Inoltre, sulla stampa, la cifra normativa di 140 (o 147 o anche 149) sortite al giorno per le portaerei del tipo "Nimitz" è più volte scivolata. In altre parole, per un gruppo aereo di 80 aerei, la tensione di combattimento (il numero di sortite al giorno per aereo) sarebbe 140/80 = 1,75 (sebbene, secondo alcuni rapporti, la tensione di combattimento standard per gli aerei imbarcati nel US Navy è 2), che corrisponde abbastanza a un indicatore simile dell'aviazione terrestre in una normale situazione di combattimento. Naturalmente, ci sono momenti in cui un aereo da combattimento terrestre è costretto a fare 3 e 5 sortite al giorno. Ma questo accade sia quando le partenze vengono effettuate a brevissima distanza, ad es.a brevissimo termine, o per cause di forza maggiore, e quindi non possono continuare a lungo, se non altro per la stanchezza dei piloti - o saranno necessari ulteriori equipaggi sostitutivi. Tuttavia, anche 140-149 sortite al giorno da una portaerei nucleare erano considerate uno standard, che, in casi straordinari, poteva essere superato. È possibile che il limite tecnico per le portaerei del tipo "Nimitz" fosse considerato la cifra di 200 sortite al giorno che mi sono imbattuto più di una volta. Ma sulle più recenti portaerei americane "Gerald R. Ford" si prevede di raggiungere valori ancora maggiori: la norma di 160 sortite al giorno e fino a 270 sortite in situazioni critiche.
Tuttavia, dietro tutte queste considerazioni, una domanda molto importante è stata in qualche modo persa: qual è la velocità di sollevamento degli aerei da una portaerei? Perché è importante? I sostenitori delle portaerei di solito citano risultati devastanti di attacchi da parte di un gruppo aereo quasi completo di una portaerei nucleare sul raggio di combattimento massimo (48 "calabroni" d'urto * 4 missili antinave "Harpoon" su ciascuno = 192 missili antinave che è caduto inaspettatamente su un mandato nemico a 1000 km dalla portaerei americana). Ovviamente è bellissimo, ma…
Lo stesso "Hornet" senza rifornimento è in grado di rimanere in aria per circa 3 ore (sebbene questa volta possa essere aumentata e diminuita - la presenza e la capacità del PTB, il peso del carico di combattimento, il profilo di volo, ecc., sono di grande importanza). Ma se, ad esempio, sono bastate 2 ore per sollevare l'intero gruppo aereo Nimitz, ciò significherebbe che quando l'ultimo aereo è decollato dal ponte della nave gigante, il primo aveva solo un'ora di volo rimasta! Qual è l'intervallo di partenza di cui possiamo parlare? È improbabile che gli Hornet che sono decollati per primi siano in grado di spostare più di 15-20 minuti di volo dalla portaerei … Ma cosa succede se non ci vogliono 2 ma 3 ore per sollevare il gruppo aereo? Quindi, quando gli ultimi aerei decolleranno, il primo dovrà atterrare, poiché stanno finendo il carburante …
Durante una discussione molto animata nei commenti all'articolo di Oleg Kaptsov “Convoy to Alaska. Cronache di una battaglia navale "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html l'autore dell'articolo, basato su una serie di articoli di Kabernik. "Stima del potere di combattimento delle portaerei" https://eurasian-defence.ru/node/3602 ha annunciato restrizioni significative sull'uso di aeromobili basati su portaerei, vale a dire:
1) Il numero di portaerei del tipo "Nimitz" indicato dalla stampa - 75-85 aeromobili - è un indicatore teorico che può essere raggiunto solo con tempo sereno e vicino alla costa nativa. In realtà, il gruppo aereo Nimitz non supera i 45 velivoli.
2) La velocità di risalita del gruppo aereo è molto bassa: ci vogliono 45 minuti per sollevare una dozzina di auto e un'ora e mezza per sollevare 20 auto. Pertanto, il massimo gruppo di combattimento che può essere sollevato dal ponte di una portaerei non può superare i 20 velivoli, ma anche in questo caso non potranno operare a tutto raggio, poiché i primi veicoli a decollare ne hanno consumato una parte significativa del loro carburante - o dovranno sospendere il PTB in danno al carico di combattimento.
Non elencherò ora gli argomenti di VV Kabernik, noterò solo che, nella mia memoria, il suo lavoro è il primo tentativo di comprendere le specifiche del lavoro e l'organizzazione di scioperi massicci da parte delle forze dell'aviazione basate su vettori (intendo il primo tentativo sulla stampa aperta, non dubito che "dove necessario" questo tema sia stato studiato a lungo e a fondo). E come tale, questo tentativo merita rispetto. Ma le conclusioni di Kabernik V. V. sono corrette?
Cosa costituisce un ciclo di ascesa di un aereo? Ovviamente, l'aereo deve essere preparato per la partenza, deve essere sottoposto a tutte le manutenzioni che dovrebbe fare in tempo, l'aereo deve essere sollevato sul ponte di volo (se era nell'hangar), deve essere rifornito di carburante, l'armamento deve essere sospeso e messo in allerta, deve essere effettuato un controllo pre-volo. …L'aereo deve essere consegnato alla catapulta e agganciato al gancio del pistone del booster, dopo di che è richiesto un altro controllo dell'aereo e della catapulta, e solo allora - l'inizio!
Ancora una volta, partiamo dalla fine e vediamo quanto tempo ci vuole per consegnare un aereo completamente pronto al decollo alla catapulta, controllare prima dell'espulsione e decollare.
Quali conclusioni possiamo trarre da questo video? In primo luogo, per entrare nella catapulta, l'aereo non aveva bisogno di un teletrasporto: lo ha fatto da solo. In secondo luogo - l'aereo ha aperto gli aerei solo sulla catapulta (questo è importante e in seguito lo ricorderemo) E in terzo luogo - il controllo finale prima del decollo richiede pochissimo tempo - l'Hornet si è fermato, dopo essere entrato nella catapulta, per circa 1 minuto e 15 secondi dall'inizio del video, e dopo 2 minuti e 41 secondi (dopo 3 minuti e 56 secondi dall'inizio delle riprese) l'aereo è decollato dal ponte della nave. E questo non è il limite! Guardando il secondo video
Qui viene filmato contemporaneamente il lavoro di due catapulte. Tra 6 minuti. A 26 secondi dall'inizio del rilievo sono stati lanciati 3 aerei dalla prima catapulta (la più vicina all'operatore che effettua il rilievo). Da una catapulta lontana - solo due, mentre il secondo aereo è decollato 3 minuti e 35 secondi dopo l'inizio delle riprese, ma il nuovo aereo non è stato inviato alla catapulta. In soli 6 minuti e 26 secondi, 5 aerei sono decollati da due catapulte. Il periodo di tempo tra i decolli è di circa 2 min 13 sec - 2 min 20 sec. Questo ci permette di supporre che se un altro aereo fosse inviato alla catapulta lontana, durante il tempo di ripresa non vedremmo decollare 5 ma 6 aerei.
Cosa significa questo? Sì, solo quella catapulta è in grado di lanciare un aereo in aria in 2, 2-2, 5 minuti. Di conseguenza, due dozzine di aerei potrebbero essere sollevati in aria da due catapulte in 21-25 minuti. Tre catapulte lo avrebbero fatto in 15-17 minuti. Ma! Solo se l'aeromobile è completamente preparato per la partenza - sono stati effettuati tutti i controlli (ad eccezione del terminale, sulla catapulta); le armi sono sospese e attivate, il pilota è in cabina di pilotaggio, ecc.
E cosa può impedire agli aerei di essere completamente pronti per la partenza? Hai bisogno di manutenzione? Vediamo di cosa si tratta. Nell'aviazione statunitense, tutta la formazione tecnica degli aeromobili è suddivisa in pre-volo, post-volo dopo ogni volo, post-volo alla fine della giornata di volo e dopo un certo numero di ore di volo.
La preparazione pre-volo viene effettuata prima del primo volo il giorno del volo e include un'ispezione pre-volo, nonché alcuni tipi di lavoro, il cui scopo principale è preparare l'aeromobile per la partenza in conformità con il compito di volo. Allo stesso tempo, è consentito non eseguire lavori sulla preparazione di quei tipi di apparecchiature che non verranno utilizzate nei voli futuri.
L'addestramento post-volo dopo ogni volo viene effettuato per preparare l'aeromobile per il volo successivo e include il rifornimento di carburante e lubrificanti, l'equipaggiamento di munizioni, ecc.
L'addestramento post-volo alla fine della giornata di volo prevede il rifornimento di carburante all'aeromobile e l'esecuzione di un (piccolo) elenco speciale di controllo e lavoro preventivo.
L'addestramento post-volo dopo un certo numero di ore di volo (diversi giorni di volo) viene effettuato al fine di mantenere la salute dell'aeromobile e delle sue apparecchiature effettuando la manutenzione preventiva e ordinaria con ampio utilizzo di attrezzature speciali.
Questa preparazione, devo dire, richiede molto tempo. Ad esempio, per fornire un'ora di volo dell'F-14 Tomcat, secondo lo standard, erano necessarie 20 ore uomo di manutenzione, ma in pratica questa cifra a volte raggiungeva 49. L'Hornet richiede 25 ore uomo di servizio per ora di volo. Questo è molto: si scopre che in un giorno in cui l'aereo effettuerà 2 voli di 3 ore ciascuno, Tomcat avrà bisogno di 120-292 ore uomo di manutenzione e Hornet 150. Ma gli specialisti del gruppo aereo sono abbastanza capaci di questo - il fatto è che per ogni aereo su una portaerei ci sono ben 26 addetti alla manutenzione (motivo per cui il numero del gruppo aereo su una portaerei è di 2500 persone) e una tale squadra riuscirà a padroneggiare 150 ore di manutenzione dell'Hornet, non troppo e sforzandosi in meno di 6 ore di lavoro di squadra. Ma se il Tomcat va storto e richiede 49 ore uomo per ora di volo, sarà più difficile, perché il gruppo che lo serve dovrà passare a una giornata lavorativa di dodici ore. Bene, o chiedi aiuto agli specialisti liberati dal servizio Hornet.
Questo è, ovviamente, uno scherzo, ma in ogni scherzo c'è un briciolo di scherzo, e tutto il resto è vero, e sta nel fatto che l'equipaggio della Nimitz è davvero in grado di provvedere alla manutenzione di un gruppo aereo di 75- 85 velivoli, a condizione che vengano utilizzati in modo sufficientemente intensivo. Soprattutto dopo che i ponti delle portaerei americane hanno lasciato i "Tomkat" terribilmente voraci prima della manutenzione e sono stati sostituiti da "Calabroni" relativamente senza pretese.
Cos'altro? Nota: il rifornimento e il caricamento delle munizioni sono considerati parte della manutenzione dell'aeromobile e sono stati presi in considerazione in precedenza, ma dirò ancora alcune parole su di essi. Purtroppo, non conosco il tempo per il rifornimento di aerei da combattimento, ma il rifornimento di enormi passeggeri Boeing 747 e Airbus (15, 5-18, 5 tonnellate) richiede 15-20 minuti e su una portaerei c'è chiaramente più di una pompa. I sistemi di fornitura di munizioni esistenti sono meccanizzati: dalle cantine situate sotto la linea di galleggiamento, speciali ascensori trasportano bombe e missili sul ponte sotto l'hangar. Da lì, due ascensori consegnano le munizioni al ponte dell'hangar, mentre tre ascensori le consegnano al ponte di volo. Il sistema fornisce il caricamento di munizioni per 135 velivoli al giorno. È molto o poco? Per garantire 140 sortite al giorno sono più che sufficienti, dal momento che alcune delle sortite vengono effettuate da velivoli che non richiedono il caricamento di armi (ad esempio, velivoli AWACS "Hawkeye")
Quali conclusioni si possono trarre da tutto questo?
È imperativo ricordare che l'aviazione basata su portaerei non conduce battaglie con cavalli sferici nel vuoto. Qualsiasi missione di combattimento è preceduta da una certa pianificazione e designazione del bersaglio. Ad esempio, una portaerei americana si sta spostando in una determinata area di ostilità, o in un punto caldo, che sta per diventare tale area. La direzione dell'operazione assegnerà sicuramente alcuni compiti alla portaerei, ad esempio la distruzione delle grandi forze della flotta nemica rilevate in precedenza dal satellite e, dopo che sono state neutralizzate, la distruzione di alcuni bersagli stazionari sul territorio del nemico.
Diciamo che una portaerei entra nella zona di pericolo al mattino. Chi sta impedendo al suo equipaggio di condurre la preparazione pre-volo di notte, di rifornire e attrezzare gli aerei per una missione prioritaria e di prepararli per la partenza? Nessuno. Ma al mattino, quando la portaerei è entrata nella zona di conflitto, i suoi aerei sono pronti per la battaglia, e ora è solo necessario trovare le forze della flotta nemica. Aumentano le pattuglie di servizio, gli aerei da guerra elettronica rilevano attività sospette nel quadrato "Alpha 12". La pattuglia "Hawkeye", che aveva precedentemente osservato il silenzio radio, accende il suo "piattino" e vede un gruppo d'attacco navale nemico, coperto da diversi caccia terrestri a 800 km dalla portaerei. I preparativi per l'attacco iniziano immediatamente. Ma cos'è? Il piano di attacco è in fase di definizione, la missione di volo è specificata per i piloti e gli aerei stanno completando l'addestramento pre-volo. Cosa significa? Beh, ad esempio, le munizioni per l'aviazione hanno 2 gradi di protezione, chiamiamole (scusate per non conoscere la terminologia) una miccia e un controllo. Dopo aver rimosso il razzo dalla miccia, sarà sufficiente tirare il nastro attaccato all'assegno e il razzo sarà pronto per l'uso. Per inciso, questo è stato proprio il motivo della tragedia sulla Forrestal: non volendo armeggiare con la miccia sul ponte superiore, l'equipaggio ha preferito caricarla nel magazzino delle munizioni. E l'assegno… beh - l'assegno? Il vento soffiò più forte, il nastro salpò, l'assegno saltò fuori, il razzo entrò in un plotone di combattimento. E poi - scarica statica e avvio accidentale. Se tutto fosse stato eseguito secondo le istruzioni, il razzo sarebbe stato in salvo e non sarebbe successo nulla, ma … le istruzioni non sono state seguite.
Tuttavia, senti la differenza: gli aerei non hanno bisogno di rifornimento: sono già riforniti. Non è necessario appendere armi agli aeroplani: sono già su di loro. Tutto quello che devi fare è armare i fusibili e tirare fuori i controlli… Il tempo di preparazione per la partenza è ridotto al minimo. Suppongo che non sarà un errore dire che i "resti" della preparazione pre-volo di un gruppo di 30-35 aerei da me descritti richiederanno un'ora, al massimo un'ora e mezza (questo se avete per cambiare qualcosa, aggiungere alcune armi).
La portaerei ha un'ala aerea completa: alcuni degli aerei e degli elicotteri sono nell'hangar e alcuni sono sul ponte superiore. Ma la sera, sul ponte di volo è stato formato un gruppo di sciopero: alcuni aerei extra sono stati rimossi nell'hangar (diciamo, c'erano troppi Tomkat sul ponte, ma non abbastanza Hornet), quindi alcuni dei Tomkat sono stati rimossi, sostituendo loro con Hornets. Dalla posizione retratta
Gruppo aereo sul ponte superiore dispiegato per il sollevamento
Cosa significa questa distribuzione?
Quando una portaerei non sta volando attivamente, gli aerei sul suo ponte di volo si trovano in questo modo
Due catapulte del ponte d'angolo sono più che sufficienti per il decollo della pattuglia e, dopo il decollo della pattuglia, il ponte di atterraggio (d'angolo) è libero. Dopo che la pattuglia è atterrata, i suoi aerei rullano a prua o alla sovrastruttura per fare rifornimento, se necessario, riarmarsi e ottenere altri servizi post-volo. Tuttavia, a causa del gran numero di aeromobili sul ponte di volo (l'hangar Nimitz ospita circa il 50% del suo gruppo aereo), con tale disposizione, il muso della portaerei sarà completamente caricato - non è possibile utilizzare la prua catapulte, come ad esempio in questa foto
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È vero, in questa foto alcuni aerei sono raggruppati a poppa, bloccando il ponte angolare della portaerei: questo piccolo gruppo di aerei sarà probabilmente lanciato dalle catapulte del ponte angolare.
Ma questa è la posizione nascosta. E se ci stiamo preparando a inviare un grande gruppo aereo in battaglia, allora l'aereo sulla portaerei dovrebbe essere organizzato in questo modo
In questo caso, gli aerei sono raggruppati per alimentarli alle catapulte e 3 catapulte su quattro sono pronte per il decollo. Su tutte e tre le catapulte gli aerei sono già pronti per il lancio (nel diagramma 2, gli Hokai sono già partiti dalle catapulte del ponte d'angolo e stanno per decollare dal ponte), dietro di loro ci sono già altri 2 aerei in posizioni di prelancio, in modo che appena i primi partiranno i secondi prenderanno il loro posto con il minimo ritardo… Quale sarà l'ordine di partenza? I primi ad iniziare sono i piani evidenziati in nero. La sicurezza del volo è prima di tutto, e se all'improvviso un aereo ha bisogno di un atterraggio di emergenza, sono gli aerei evidenziati in nero che interferiranno con esso - bloccano la piattaforma di atterraggio - il ponte d'angolo. Dopo l'inizio degli aerei "neri", arriva il momento di quelli "maculati", specialmente quelli situati nel naso e bloccando la quarta catapulta. Dopo il lancio, la portaerei è in grado di utilizzare tutte e 4 le sue catapulte. Il resto degli aerei del gruppo d'attacco ora può essere sollevato in aria. Quanto tempo ci vorrà per questo?
Non troppo. Se assumiamo che la quarta catapulta "entri in azione" dopo l'inizio del 26° piano e ricordando (ricordando il video!) che una catapulta è in grado di sollevare un aereo in 2, 1-2, 5 minuti (impieghiamo 2 minuti 30 secondi) quindi 3 catapulte solleveranno 26 aerei in circa 22 minuti e i restanti 9 aerei decolleranno in altri 7,5 minuti - (tre catapulte rilasceranno due aerei ciascuna, uno - tre). In totale, l'ascesa di un gruppo aereo di 35 aerei dalla posizione indicata nel diagramma richiederà al massimo mezz'ora!
Allora, dove ha fatto V. V. la cifra di 20 aerei in un'ora e mezza è stata presa? Il fatto è che questo autorevole autore, nella mia umile comprensione, ne ha commesso uno, ma un errore fondamentale che ha distorto i suoi calcoli. Sta scrivendo:
Il ponte della portaerei è disposto in modo tale che i montacarichi si trovino in prossimità delle postazioni standard di prelancio, e sono inoltre presenti tutte le infrastrutture necessarie per il rifornimento e le verifiche prelancio. La consegna di munizioni a posizioni non standard richiede una quantità significativa di tempo e il numero di apparecchiature di meccanizzazione mobile è ovviamente limitato. Pertanto, la preparazione per la partenza di un'auto in una posizione non standard richiede quasi il doppio del tempo: la stessa ora e mezza invece dei 45 minuti standard. Il numero massimo di velivoli in un ciclo di lancio implica solo l'uso di tutte le risorse disponibili per la preparazione. Allo stesso tempo, la capacità delle posizioni di prelancio standard è di 12 veicoli: questo è il primo squadrone di scaglioni che può essere in volo nei primi 45 minuti …. … Il volume massimo del gruppo aereo da sollevare non è superiore a 20 veicoli … … Il sollevamento di questo composto in aria richiede più di un'ora e mezza, il che significa che è impossibile utilizzare il carico di combattimento completo. Almeno i primi 6 velivoli del ciclo di lancio sono obbligati ad utilizzare serbatoi fuoribordo per operare in combinazione con velivoli che decolleranno successivamente alla stessa distanza. Da un punto di vista tattico, ciò significa che la portata della forza d'urto non può mai raggiungere il suo massimo teorico e il carico di combattimento sarà, nella migliore delle ipotesi, la metà di quello dichiarato nelle caratteristiche dell'aeromobile.
In altre parole, Kabernik V. V. argomenta come segue: se ci sono 20 aerei sul ponte, di cui 12 pronti per 45 minuti, le restanti 8 macchine hanno un'ora e mezza di prontezza, perché si trovano troppo lontano dall'infrastruttura di consegna e rifornimento. Questo è comprensibile. Ma poi segue la conclusione più sorprendente: poiché 12 auto sono pronte per 45 minuti, ciò significa che tutte e 12 le auto possono decollare entro 45 minuti. Se i restanti 8 veicoli sono pronti in un'ora e mezza, tutti questi 8 veicoli potranno decollare entro un'ora e mezza. Quando la 20a macchina si alza in aria, la prima è già volata via per un'ora e mezza sopra il ponte della portaerei - di conseguenza, aspettare che la 21a macchina si alzi è già inutile, presto la prima funzionerà senza benzina.
Errore di V. V. Kabernik è che interpreta male il termine "prontezza al volo". Se 12 auto sono pronte al decollo in 45 minuti, ciò significa che in 45 minuti l'intera dozzina sarà pronta per il decollo. Se i restanti 8 veicoli sono pronti per un'ora e mezza, questi 8 veicoli (più 12 veicoli che avevano una disponibilità di 45 minuti) saranno pronti per la partenza un'ora e mezza dopo l'inizio della preparazione pre-volo. Pertanto, NON È NECESSARIO sollevare 12 auto in aria e attendere che le restanti 8 siano sottoposte alla preparazione pre-volo e decollare in un'ora e mezza - È NECESSARIO ATTENDERE MEZZA ORA E COMPLETARE LA PREPARAZIONE PRE-VOLO SU TUTTO 20 VEICOLI dopodiché tutte le 20 auto saranno pronte per la partenza e potranno essere sollevate in aria in 15 minuti di un gruppo aereo.
È interessante notare che nel nostro calcolo (l'ascesa di un gruppo aereo di 35 velivoli in mezz'ora), l'aereo che è decollato per primo perderà anche una discreta quantità di carburante, in attesa del decollo dell'ultimo aereo. È critico? Completamente acritico. Il fatto è che aerei di diverso tipo e con diverso carico di combattimento andranno ad attaccare il KUG nemico. Se i primi a sollevare aerei AWACS (gli Hokai sono in grado di rimanere in aria fino a 7 ore senza fare rifornimento contro le 2, 5-3 ore di un caccia o di un attacco aereo) e se sono prossimi a sollevare aerei che effettueranno il volo funzioni di difesa della formazione (essaliranno in aria con 4-6 missili aria-aria relativamente leggeri, e 4 AMRAAM e un paio di Sidewinder pesano tutti solo 828 kg) quindi, ovviamente, saranno in grado di "afferrare" ulteriori PTB e almeno equalizza nel raggio d'azione con gli stormtrooper che decollano più tardi, trasportando un carico molto più pesante.
Tuttavia, c'è un'altra limitazione: queste sono le operazioni di atterraggio. In teoria, un aereo potrebbe atterrare su una portaerei ogni minuto. In questo video osserviamo il classico atterraggio di Hornet e vediamo quanto velocemente l'aereo libera la pista.
Ma un minuto è l'ideale. Quando il tempo peggiora, lo standard aumenta a un minuto e mezzo, ma va ricordato che l'aereo non sempre riesce ad atterrare la prima volta e spesso è costretto a passare in un altro cerchio. Si scopre che un gruppo di 20 aerei potrebbe atterrare per mezz'ora o anche di più, e un gruppo di 35 aerei - anche 50-60 minuti. Se il caro Kabernik V. V. Se lo ricordassi anche io, probabilmente sarebbe giunto alla conclusione che i voli di gruppo di aerei basati su portaerei sono impossibili in linea di principio - un'ora e mezza - decollo, mezz'ora - atterraggio … L'unica cosa rimasta per il carburante è quello di prendere d'assalto un obiettivo a 200 chilometri dalla portaerei.
Ma nel nostro caso (decollo di un gruppo di 35 velivoli - mezz'ora), le operazioni di decollo e atterraggio richiederanno molto tempo. Sì, certo, puoi sempre sollevare diversi Hornet in aria e rifornire di carburante gli aerei di ritorno dalla missione (il Super Hornet è in grado di sollevare fino a 14 tonnellate di carburante nel proprio serbatoio e cinque PTB e funziona come un'autocisterna di rifornimento, che è stato il motivo del ritiro delle petroliere specializzate dalle ali degli aerei.), ma questo è anche un certo tempo …
Apparentemente questo è il motivo per cui non ho visto in nessuna fonte una menzione delle azioni di un gruppo aereo di oltre 35 veicoli (anche in teoria) operazioni di atterraggio. La dimensione del gruppo aereo, forse, può essere aumentata di oltre 35 velivoli solo se viene attaccato un obiettivo vicino (ad esempio 350-450 km).
E oltre a ciò, credo che il numero di aeromobili sul ponte di volo del Nimitz influenzi direttamente il numero di gruppi aerei sollevati in aria. Gli aerei preparati sul ponte di volo possono decollare molto rapidamente, ma con le macchine in piedi negli hangar, tutto non è così semplice. Non solo devono essere sollevati sul ponte di volo - sebbene l'ascensore salga / scenda abbastanza rapidamente (l'ascesa richiede 14-15 secondi), l'aereo deve ancora essere trascinato su questo ascensore, e questo non è facile - naturalmente, l'aereo nell'hangar non può muoversi da solo e hai bisogno di un trattore. E, cosa più importante, per quanto ne so, un'auto sul ponte dell'hangar non può ricevere un addestramento pre-volo completo. Secondo me (potrei sbagliarmi) non si può fare rifornimento in hangar.
Allo stesso tempo, è ovvio che è impossibile posizionare più di 36-40 velivoli nelle posizioni di prelancio: contiamo solo l'aereo sul diagramma
Certo, qualche tempo dopo l'inizio della loro ascesa, gli ascensori saranno liberi e sarà possibile sollevare nuovi aerei dall'hangar, ma … il gruppo aereo che parte nel cielo non ha tempo di aspettare fino a quando l'aereo sollevato fare rifornimento, ricevere il servizio pre-volo, ecc. - il carburante è costoso! Forse, se sbaglio sul rifornimento nell'hangar (o se più auto rifornite vengono calate nell'hangar nella fase di preparazione pre-volo), è ancora possibile sollevare alcune auto in più, oltre a quelle che erano a bordo il ponte di volo, ma è improbabile che possano essere molti.
La moderna ala aerea dispone di 58-60 velivoli. Se 35 di loro sono andati ad attaccare il KUG nemico, quattro - sono sospesi in aria come una pattuglia, e altri quattro si stanno preparando a cambiare questa pattuglia, e quattro o sei combattenti sono in piedi alle catapulte, preparandosi, se un nemico aereo viene rilevato, per sollevarsi in aria e rafforzare la pattuglia aerea. Le auto dell'11 settembre non sono così poche. E questo, a mio avviso, è il motivo principale della riduzione del numero di gruppi aerei promettenti.
Ai tempi dell'URSS, in caso di scoppio di una guerra globale, gli aerei americani, adempiendo ai loro compiti, avrebbero subito perdite molto ingenti, perché una lotta con l'Aeronautica e la Difesa aerea dell'Unione Sovietica è, sai, non bombardare la Libia. Affinché almeno un po 'di tempo fosse in grado di fornire la propria difesa aerea e colpire la flotta e le infrastrutture dell'URSS, era necessaria una forte fornitura di aviazione - quindi, sei squadroni di caccia e aerei d'attacco furono piantati sul Nimitz (fino a 60 velivoli, senza contare l'AWACS, la guerra elettronica e così via). Perché ora? Molto meno è sufficiente per svolgere funzioni di polizia e guerre con paesi come l'Iraq. E se all'improvviso si presenta la necessità, puoi sempre aggiungere uno squadrone del Corpo dei Marines ai 48 "Calabroni" regolari, avendo ricevuto lo stesso aereo da attacco 60 per una portaerei …
Inoltre, va tenuto presente che gli aerei richiedono ancora periodicamente un addestramento post-volo approfondito dopo un certo numero di ore di volo - e un certo numero di velivoli potrebbe essere in prova nell'hangar, quando arriva improvvisamente una missione di combattimento urgente …
Produzione: A mio modesto parere, un gruppo aereo di 75-90 aerei è davvero grande per una portaerei di classe Nimitz: sarebbe estremamente difficile per lei utilizzare tutti i suoi aerei ed elicotteri contemporaneamente e simultaneamente. È improbabile che possa verificarsi una situazione in cui una portaerei utilizzerà 50-60 aerei da combattimento contemporaneamente (anche tenendo conto di quelli in servizio sul ponte). Ma il fatto è che queste portaerei sono progettate per una condotta a lungo termine di intense ostilità, a causa delle quali l'ala aerea subisce alcune perdite a causa di aerei abbattuti e danneggiati: una certa fornitura di piloti e aerei fornisce un risarcimento per le perdite e consente mantenere l'elevata capacità di combattimento di un gruppo di attacco della portaerei per un periodo più lungo di una dimensione limitata del gruppo aereo.
(continua)
