Nella prima parte del nostro materiale dedicato a Ju-188, abbiamo esaminato la lunga strada per creare questo aereo piuttosto interessante e poco conosciuto, che ha ricevuto il nome "Racher" nella Luftwaffe - "Avenger" (poiché uno degli obiettivi di la sua creazione fu "bombardamento per vendetta" per il bombardamento delle città tedesche da parte degli Alleati). In continuazione dell'argomento, considereremo le caratteristiche del suo uso in combattimento (anche se, ovviamente, i paesi che partecipano alla coalizione anti-Hitler sarebbero migliori se un'auto di questa classe non andasse oltre i tavoli da disegno dei designer tedeschi a Tutti).
Quindi, possiamo parlare con sicurezza della loro fatale sottovalutazione di questo aereo per il regime nazista, perché se la dirigenza tedesca avesse deciso di accelerare l'introduzione del Ju-188 nella serie e la sua produzione non sarebbe iniziata nella primavera del 1943, ma nella primavera del 1942, e se entro l'estate del 1943 la Luftwaffe avesse potuto avere diverse migliaia di macchine di questo tipo, quindi almeno l'Asse Berlino-Roma potrebbero respingere lo sbarco degli alleati in Sicilia, e forse anche cambiare il corso della battaglia di Kursk.
Ju-188 durante un attacco notturno di un convoglio navale sullo sfondo di un cacciatorpediniere inglese.
Il Ju-188 non fu ricordato dai soldati sovietici come, ad esempio, il "bast shoe" Ju-87 o il "frame" (sebbene numericamente il Ju-188 fosse prodotto anche di poco più dell'Fw-189). In primo luogo, ciò è dovuto al fatto che velivoli di questo tipo furono utilizzati massicciamente solo nell'ultimo anno della seconda guerra mondiale, quando la Luftwaffe non aveva più la supremazia aerea e questi velivoli non potevano più "sospendersi" costantemente sulla linea del fronte, trasportando ricognizione o consegna di bombe - attacchi d'assalto, come avvenne nel 1941-1943. Come sapete, dalla metà del 1943 fino alla fine della guerra, l'unico modo d'azione degli aerei da attacco e da ricognizione tedeschi (a causa del livello di qualità nettamente aumentato dell'aeronautica sovietica) era quello di raggiungere l'area data il più rapidamente possibile. possibile, sgancia rapidamente bombe o scatta foto aeree e torna alla massima velocità. In secondo luogo, il Ju-188 era richiesto principalmente nel teatro operativo del Mediterraneo e dell'Europa occidentale, dove le forze aeree degli alleati occidentali avevano una grandissima superiorità numerica e qualitativa significativa (in particolare, grazie all'utilizzo del fuoco antiaereo automatico sistemi di controllo per la difesa aerea), e quindi solo un piccolo numero di velivoli di questo tipo fu inviato dai tedeschi sul fronte orientale.
Vale anche la pena di dire che sul fronte sovietico-tedesco, l'aeronautica dell'Armata Rossa aveva solo una superiorità numerica, ma non tecnologica, sulle forze della Luftwaffe e, inoltre, l'aeronautica sovietica era numericamente più piccola dell'aviazione dell'Alleanza occidentale. Force, e operò principalmente solo nella zona del fronte, senza rischiare, dopo le sanguinose lezioni del 1941, di compiere incursioni a lunga distanza in profondità nel territorio nemico. Pertanto, secondo i leader nazisti, l'aereo dell'Unione Sovietica rappresentava una minaccia relativamente minore rispetto all'aereo anglo-americano.
Allo stesso tempo, a partire dal 1942, gli Alleati occidentali effettuarono una sistematica offensiva aerea strategica, compiendo missioni dal 1943 contro i centri industriali della stessa Germania, e di conseguenza, nel 1944, raggiunsero il completo dominio nei cieli d'Europa. Tutto ciò costrinse i tedeschi ad utilizzare modelli di aerei tecnicamente meno avanzati o obsoleti sul fronte orientale in misura maggiore rispetto al fronte occidentale, ed è per questo che venne creato l'alta velocità Ju-188 e utilizzato principalmente come veicolo per contrastare il alleanza occidentale.
Ju-188 nella loro caratteristica mimetizzazione serpente. Alla base delle ali, i siluri sono chiaramente visibili: nella versione del aerosilurante della base navale, questa macchina potrebbe prendere non uno, ma due "pesci" in sovraccarico contemporaneamente. Nella fusoliera anteriore sono visibili le antenne dei radar utilizzati nella navigazione navale e per la ricerca di navi nemiche.
Le primissime sortite di questi velivoli furono effettuate come ricognizione navale d'alta quota e piantatore di mine nel Mare del Nord, vale a dire. agendo su aree dove, se distrutto in battaglia, un nuovo tipo di aereo non sarebbe diventato un trofeo nemico. E devo dire che per motivi di combattimento, nei primi mesi del 1943, durante tali missioni non fu perso un solo Ju-188, il che fu una delle prove delle eccezionali qualità di volo di questo modello (tuttavia, un certo numero di macchine sono stati gravemente danneggiati e quindi cancellati, tuttavia, non sono stati conteggiati come perdite in combattimento). Velivoli di questo tipo effettuarono la loro prima missione di combattimento come bombardieri nella notte tra il 18 e il 19 agosto 1943, effettuando con successo (da parte delle forze di uno squadrone esperto insieme ad altre unità della Luftwaffe utilizzando altri tipi di velivoli) il bombardamento della città di Lincoln in Gran Bretagna. Seguirono altri raid, e sebbene il danno arrecato all'industria britannica fosse relativamente piccolo, questi bombardamenti dimostrarono che era troppo presto per la Luftwaffe per cancellare.
Lo schema utilizzato dai nazisti durante la messa in servizio di questo bombardiere merita un'attenzione speciale. Per riqualificare i piloti per un nuovo tipo di velivolo, il comando tedesco nella primavera del 1943 creò uno "squadrone speciale 188", attraverso il quale passavano i primi piloti reclutati dagli squadroni che avrebbero dovuto essere trasferiti allo Ju-188, e che aveva non solo una grande esperienza di volo, ma anche l'esperienza del lavoro dell'istruttore. Poi, dopo un certo periodo di addestramento, furono rimessi nelle sottounità, dove formarono i propri “squadroni di addestramento” (principalmente sulla base del “personale di comando”) e trasmisero la loro esperienza ad altri piloti del “gruppen” o nuovi arrivati in arrivo, parallelamente all'ingresso nella loro unità, di aeromobili di un nuovo tipo. Poco dopo, diverse dozzine di macchine di questo tipo furono trasferite alle scuole di volo per addestrare i piloti cadetti a volare immediatamente su un bombardiere, che avevano in programma di realizzare uno dei principali nella Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - le antenne del radar di ricerca FuG 200 sono chiaramente visibili, sebbene abbiano ridotto le caratteristiche di velocità, ma hanno permesso di navigare e cercare bersagli di notte o in condizioni di scarsa visibilità. I marinai britannici si lamentavano molto del fatto che, sembrerebbe, quando il tempo o l'ora del giorno permettevano loro di seguire con calma la loro rotta, temendo solo mine e sottomarini, a causa delle nuvole basse o di notte, molte di queste brutte macchine apparivano improvvisamente e rilasciavano i loro siluri.
La prima unità completamente riequipaggiata con la modifica del bombardiere Ju-188 nell'aeronautica nazista fu il distaccamento del quartier generale e poi il II gruppo del 6° squadrone bombardieri, seguito dal IV e I gruppo dello stesso squadrone, e poi altre unità. Per una serie di motivi, principalmente a causa della produzione limitata, dalla fine del 1943 alla fine del 1944, solo tre squadroni furono armati con aerei di questo modello: KG 2, KG 6 e KG 26, e quindi non completamente, ma solo alcune delle loro unità. Inoltre, il KG 66 aveva uno squadrone (4° staff) che pilotava il Ju-188, così come il KG 200 aveva anche uno squadrone separato che operava su questo tipo di velivolo.
L'uso del Ju-188 come bombardiere notturno raggiunse il picco nella prima metà del 1944, e in questo ruolo si dimostrò relativamente efficace. Tuttavia, dopo lo sbarco delle forze dell'Alleanza Occidentale in Normandia, a seguito di una decisione operativa errata della leadership della Luftwaffe, le formazioni di bombardamento Ju-188 furono letteralmente distrutte. Il fatto è che, basandosi sull'alta velocità anche con un carico di bombe e, come si credeva, sull'armamento difensivo sufficiente di questi veicoli, la leadership nazista ordinò a tutte le forze disponibili di effettuare massicci attacchi con bombe nella zona di sbarco degli Alleati in Normandia - e ordinato di condurre missioni di combattimento non solo di notte, ma anche durante il giorno. Tuttavia, l'Aeronautica anglo-americana sul Canale della Manica nell'estate del 1944 ebbe un innegabile vantaggio sulla Luftwaffe, a seguito della quale i piloti tedeschi si trovarono in una situazione in cui le unità di bombardieri dell'Aeronautica dell'Armata Rossa trovarono stessi nell'estate del 1941: per ordine diretto dello squadrone "top" Ju-188 e altri aerei d'attacco si precipitarono ad attaccare la zona di atterraggio con la più alta concentrazione di armi di difesa aerea, con assoluta supremazia aerea delle forze dell'alleanza occidentale, e furono quasi completamente distrutti. Così, invece di ripetere i successi della campagna francese del 1940, le forze della Luftwaffe subirono una grave sconfitta e persero seriamente la loro efficacia di combattimento.
Di conseguenza, alcune unità dell'aeronautica tedesca, che hanno subito enormi perdite in battaglie per diverse settimane e persino giorni, hanno rifiutato di continuare le missioni di combattimento sotto la minaccia di un ammutinamento armato, chiedendo un ritiro nelle retrovie per la riorganizzazione, e in generale, la leadership della Luftwaffe fu costretta ad ammettere l'erroneità delle loro azioni e ad eseguire le richieste dei loro piloti, trasferendo i resti del "Kampfgeschwader" un tempo forte nelle basi posteriori.
È interessante confrontare questa situazione con altri paesi che partecipano alla guerra. Probabilmente, per l'aeronautica sovietica questa era semplicemente una situazione impensabile: i piloti che si rifiutavano di svolgere missioni di combattimento in tempo di guerra a causa di elevate perdite di unità, molto probabilmente, sarebbero stati immediatamente fucilati per ordine di un tribunale "troika" rapidamente assemblato (costituito di un comandante di unità, commissario e alto ufficiale dello squadrone), o, almeno, sarebbero stati cancellati dalle casse delle penalità (ad esempio, al "battaglione penale aereo" - dallo stesso cannoniere sull'Il-2). Allo stesso tempo, nell'aeronautica anglosassone, dopo che l'unità ha raggiunto il livello di perdite del 6-10%, e ancora di più nel 15-20% del personale di volo, le missioni di combattimento sono state necessariamente terminate e alcune sono state assegnato al riposo e al rifornimento (così, al contrario, sfortunatamente, dall'aeronautica sovietica, è rimasta la sua efficacia di combattimento e la spina dorsale di esperti piloti veterani).
Il Ju-188 nella versione bombardiere da ricognizione entra nell'area di destinazione per la ricognizione - il momento migliore è stato considerato un volo notturno, calcolato in modo che con i primi raggi dell'alba sarebbe sul territorio nemico, eseguire rapidamente la ricognizione e tornare a velocità massima (quando tornavano alla luce del giorno avevano meno probabilità di cadere preda dei loro artiglieri antiaerei o dei caccia notturni).
In un modo o nell'altro, ma fu nell'estate del 1944 che i resti di piloti esperti di squadroni di bombardieri tedeschi furono fuori combattimento nei cieli del nord della Francia, dopo di che queste unità un tempo formidabili cessarono di rappresentare una seria minaccia per gli alleati. La Luftwaffe non poteva più ripristinare la sua precedente capacità di combattimento: iniziò a colpire una carenza di piloti addestrati e una carenza di carburante per l'aviazione, a seguito della quale l'ultimo bombardamento contro le città britanniche utilizzando il Ju-188 fu registrato il 19 settembre 1944.
Il Ju-188 si dimostrò più efficace come velivolo da ricognizione ad alta velocità (ricordiamo che circa la metà degli aerei di questo tipo prodotti erano appunto opzioni da ricognizione). Durante la seconda metà del 1943, queste macchine furono adottate da quattro reparti di ricognizione a lungo raggio e alla fine del 1944, Ju-188 (insieme ad aerei di altri modelli) facevano già parte di dieci di tali unità e furono utilizzate in tutti i teatri dall'Italia alla Norvegia e dalla Bielorussia alla Francia.
In particolare, il distaccamento di ricognizione navale a lungo raggio 1. (F) / 124, con sede in Norvegia, operò con unità del 26° squadrone di bombardieri contro le navi alleate che viaggiavano come parte dei convogli marittimi verso Murmansk e Arkhangelsk. Per la prima volta, i Ju-188 dei distaccamenti di ricognizione ad alta quota a lungo raggio apparvero sul fronte sovietico-tedesco nel settembre 1943 e da allora il loro numero è costantemente aumentato. Va anche notato che nella maggior parte delle unità di prima linea sovietiche, per quasi un anno non hanno saputo nulla dell'apparizione di un nuovo aereo da attacco universale dal nemico (sebbene gli inglesi abbiano abbattuto il primo Ju-188 nella notte di 8-9 ottobre 1943, e qualche tempo dopo, dopo aver studiato il trofeo, riferì in URSS su un nuovo tipo di bombardiere tedesco), tk. le unità di difesa aerea e i piloti degli aerei da combattimento sovietici, a quanto pare, lo presero per il noto Ju-88 (tuttavia, in effetti, avendo una ragione per questo).
Allo stesso tempo, va notato in particolare il lavoro unico dell'intelligence straniera sovietica, che, secondo un certo numero di ricercatori, proprio all'inizio del 1943 (cioè quando i tedeschi avevano appena completato i miglioramenti finali del progetto e appena iniziato per costruire le prime copie su piccola scala del Ju-188) riferì al Cremlino della comparsa di un nuovo tipo di bombardiere tra i tedeschi e, forse, fornì anche copie parziali della documentazione di progetto. Tuttavia, secondo la testimonianza degli autori occidentali, la parte sovietica non ha attribuito importanza ai dati ricevuti o "ha deciso modestamente di tacere" sulle informazioni ricevute, ma in qualche modo, a Londra non è stato ricevuto nulla delle informazioni ricevute (forse ciò era dovuto al fatto che, secondo la rete di spionaggio sovietica, il nuovo bombardiere dei tedeschi era destinato principalmente all'azione contro l'Inghilterra e non contro l'URSS).
E fino all'autunno del 1943, ad es. Fino a quando gli stessi britannici non ottennero una copia del Ju-188 abbattuto come trofeo, i servizi speciali della Foggy Albion rimasero nella "beata ignoranza" per diversi mesi che un nuovo tipo stava operando contro di loro come esploratore, designatore di obiettivi, aerosilurante e bombardiere notturno auto tedesca. Quando gli inglesi trasferirono i primi risultati dell'indagine sull'aereo catturato in URSS, e poi i Ju-188 iniziarono ad essere usati in quantità crescenti sul fronte sovietico-tedesco (incluso diventando trofei sovietici), poi nelle istruzioni ufficiali dell'Unione Sovietica sono stati sviluppati con l'indicazione delle vulnerabilità dei nuovi aerei tedeschi, che sono stati inviati alle unità da combattimento.
Ju-188 abbattuto sull'Inghilterra durante una missione di bombardieri da un caccia notturno.
Nonostante una serie di vantaggi tecnici, tuttavia, come bombardiere (soprattutto durante le operazioni diurne), lo Ju-188 sul fronte occidentale non ha mostrato risultati particolarmente eccezionali e anche le formazioni riarmate su macchine di questo tipo hanno sofferto quasi lo stesso perdite come quelle che utilizzano Ju-88 e Do-217. I tentativi della Luftwaffe di utilizzare lo Ju-188 in missioni di bombardamento diurno contro gli Alleati che avanzavano in Italia, e poi sbarcano in Francia, non ebbero successo, e dall'estate del 1944 tutte le unità di bombardieri Ju-188 furono usate contro le forze del Western Alliance esclusivamente di notte.
Allo stesso tempo, sul fronte sovietico-tedesco, fu il Ju-188 che si dimostrò abbastanza efficace per tutto l'anno - dall'autunno del 1943 all'autunno del 1944, essendo utilizzato non solo come aereo da ricognizione, ma anche come un bombardiere. Infatti, a causa della loro alta velocità e buona altitudine, nonché della debole cooperazione tattica tra i vari rami delle truppe sovietiche e, si potrebbe dire, a causa della mancanza di un aereo da caccia notturno sviluppato nell'aeronautica dell'Armata Rossa, questi gli aerei divennero quasi gli unici bombardieri tedeschi su larga scala in grado di svolgere con successo non solo missioni notturne, ma anche diurne e persino nel 1944-45.
Secondo i piloti della Luftwaffe che volavano sul Ju-188, i più pericolosi tra i combattenti diurni del fronte occidentale erano i Mustang americani e gli Spitfire britannici, in parte Tempest e Fulmini, e tra i combattenti diurni del fronte orientale - lo Yak-3 e in misura minore La-7, che aveva alta velocità e buona quota. Tra i caccia notturni alleati in Occidente, i piloti tedeschi erano particolarmente diffidenti nei confronti delle zanzare britanniche ad alta velocità, ben armate e dotate di radar. Allo stesso tempo, i tedeschi notarono che sul fronte orientale i combattenti notturni sovietici non potevano quasi essere temuti nemmeno nel 1944, tk. il pilota Ju-188 potrebbe diventare la loro vittima solo per caso (a causa dell'estremamente scarso addestramento dei piloti sovietici di aerei da combattimento notturni, del debole uso dei radar nell'aeronautica e nelle forze di difesa aerea dell'Armata Rossa, e anche (secondo ai tedeschi) a causa dell'effettiva mancanza di modelli specializzati di caccia notturni in URSS).
Sapendo questo, non si può che meravigliarsi del coraggio e della pazienza dei soldati sovietici che combatterono nelle forze di terra, che anche nel 1944 dovettero resistere agli attacchi dei bombardieri tedeschi. Sembrerebbe - "Bene, è così, l'incubo del 1941-42 è passato, il 1943 difficile e sanguinoso è finito, ecco, guideremo i tedeschi verso ovest!" Tuttavia, i progettisti tedeschi si svilupparono e l'industria tedesca iniziò a produrre un altro nuovo tipo di bombardiere, che era così difficile da abbattere per l'aviazione sovietica da poter attaccare le nostre truppe quasi impunemente in condizioni di superiorità apparentemente operativa e tattica dell'Armata Rossa Aeronautica in aria. Non voglio nemmeno parlare degli Ju-188 ad alta velocità nelle versioni da ricognizione: sembrava che le truppe sovietiche si fossero appena sbarazzate degli odiati "frame" (Fw-189), così fastidiosi nel 1941-43, e "qui su di voi" tedeschi, appare un esploratore qualitativamente diverso, eccellente con telecamere di eccellente qualità, che era estremamente difficile non solo abbattere, ma semplicemente raggiungere anche i più recenti "falchi" sovietici.
Tuttavia, nonostante le buone caratteristiche del Ju-188, dall'autunno del 1944, formazioni di bombardieri e in seguito di siluri furono costrette a ridurre le loro attività. Ciò è accaduto in connessione con la necessità per la Luftwaffe di concentrare tutte le risorse per la difesa aerea della Germania, anche a causa della crescente carenza di carburante, e l'adozione del programma RLM per fermare la produzione di qualsiasi aereo tranne i caccia. In risposta, i progettisti tedeschi della Junkers AG hanno tentato di creare una modifica speciale del Ju-188 R nella versione "heavy night hunter", dotata di un radar e quattro cannoni MG-151 da 20 mm o due da 30 mm Cannoni MK103 situati nell'aereo di prua. Tuttavia, durante i test, si è scoperto che l'installazione di un'arma così potente sconvolge in modo critico l'equilibrio della struttura, rendendo il decollo e l'atterraggio estremamente pericolosi per i piloti scarsamente addestrati e le armi di bordo previste per l'installazione dovevano essere ridotte. Di conseguenza, solo una piccola parte di velivoli di questo tipo fu utilizzata come caccia notturno pesante, armata con solo un paio di cannoni da 20 mm nel muso, il che, ovviamente, era estremamente insufficiente per combattere i bombardieri alleati quadrimotori, ed è abbastanza logico che in questo ruolo Ju-188 non si mostri in alcun modo.
La foto ha catturato un momento estremamente spiacevole per i marinai anglosassoni: l'"Avenger" in rotta di combattimento, avendo già lanciato un siluro.
Allo stesso tempo, come già notato, le modifiche da ricognizione del Ju-188 furono utilizzate molto attivamente dalla Luftwaffe, e non solo nel 1944, ma anche fino alla fine della guerra, e questa versione dell'alta velocità ad alta velocità l'aereo da ricognizione di altitudine era quasi l'unico, la cui produzione fu appositamente conservata non solo nell'autunno del 1944, ma anche nella primavera del 1945.
Si può anche notare che negli ultimi mesi di guerra, parte delle formazioni, dotate sia di siluranti che di modifiche da ricognizione dello Ju-188, furono utilizzate come estremo mezzo di rifornimento e anche come mezzo di evacuazione di emergenza di vip da una serie di "caldaie". Quasi tutte le attrezzature e spesso le armi sono state rimosse dagli aerei destinati a tali missioni al fine di garantire la massima velocità e contenitori speciali sono stati collocati in vani bombe e talvolta su imbracature esterne per carichi sganciati sui territori delle "caldaie". Se c'era una capacità tecnica per l'atterraggio e c'era un compito per raccogliere uno dei preziosi "entourage", quindi dall'intero equipaggio, solo il primo pilota prendeva parte al volo. Inoltre, lo sbarco è stato effettuato nel territorio occupato dalle truppe tedesche; la carrozza veniva caricata, ad esempio, da importanti funzionari del partito nazista o da validi tecnici specializzati che venivano trasportati, usando la terminologia sovietica, sulla “terraferma”. In particolare, missioni simili furono effettuate nella "Ruhr pot" a ovest, e ad est in Curlandia e nella Prussia orientale. Allo stesso tempo, durante tali sortite, grazie a buoni dati sulla velocità, lo Ju-188 ha subito perdite abbastanza piccole rispetto ad altri velivoli tedeschi di altro tipo, meno veloci.
A causa del fatto che il Ju-188 fu adottato dalla Germania piuttosto tardi, e in grandi quantità iniziò a essere prodotto quando il Reich iniziò a perdere tutti i suoi satelliti, il Ju-188 fu consegnato solo alla "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Reale Aeronautica Ungherese) … In totale, questo paese - il più fedele alleato nazista - ha ricevuto, secondo varie fonti, da 12 a 20 o addirittura fino a 42 Ju-188 di varie modifiche, che sono state utilizzate attivamente nelle battaglie contro le truppe sovietiche in avanzata e successivamente contro Romania, che si schierò con la coalizione anti-Hitler. Inoltre, secondo alcuni rapporti, diversi esemplari del Ju-188 sarebbero stati trasferiti ed utilizzati nell'Aeronautica Militare della "Repubblica di Salò" fascista italiana (da non confondere con la "Repubblica di Salò" di Svidomo!
) e nell'aeronautica militare croata.
Un caccia sovietico ha abbattuto un Ju-188 in mimetica estiva del fronte orientale.
In conclusione, possiamo dire che, nonostante il fatto che questo aereo non fosse quasi ricordato dai soldati sovietici che combatterono sui fronti della Grande Guerra Patriottica e che ancora oggi sia noto solo a una ristretta cerchia di appassionati di aviazione, il Ju-188 si dimostrò un buon bombardiere universale, un formidabile aerosilurante per tutte le stagioni e un aereo da ricognizione ad alta quota estremamente difficile da abbattere.
Sì, non era una sorta di capolavoro della costruzione aeronautica tedesca, ma grazie alla profonda rielaborazione del suo predecessore, il Ju-88, questa macchina è diventata un "cavallo di battaglia" affidabile, mentre "correva molto velocemente", ad es. che sviluppò una velocità molto elevata per un bombardiere ad elica degli anni Quaranta, paragonabile in alcune modifiche alla velocità di molti combattenti dei paesi della coalizione anti-hitleriana.
Se non fosse per una serie di errori organizzativi della leadership hitleriana, allora nelle mani dei nazisti potrebbe avere una flotta di aerei da attacco estremamente difficili da intercettare, che avrebbe permesso loro di continuare la campagna di terrore aereo nel 1943-45, e, forse, anche cambiare il corso della guerra, ma fortunatamente per tutti noi, questo non è accaduto.
Fonti e letteratura utilizzata:
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Risorse Internet utilizzate:
